JPH0350321A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0350321A JPH0350321A JP17889589A JP17889589A JPH0350321A JP H0350321 A JPH0350321 A JP H0350321A JP 17889589 A JP17889589 A JP 17889589A JP 17889589 A JP17889589 A JP 17889589A JP H0350321 A JPH0350321 A JP H0350321A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- passage
- crankshaft
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明の１゛２２リイクル回転刊気弁」は新しき設計で
あり、２サイクル機関の排気孔にクランク軸と反対り向
に旋回し、且つスピードはクランク軸のイの回転排気弁
を設けて、掃気行程が将に完了する時に、適時に排気通
路を閉じて、新鮮な燃料気体が未だ燃焼せずに排気孔よ
り逃げ出す欠点を除去して、燃料油を節約し、公害を少
くし、並びに捩り力をアップする。。
あり、２サイクル機関の排気孔にクランク軸と反対り向
に旋回し、且つスピードはクランク軸のイの回転排気弁
を設けて、掃気行程が将に完了する時に、適時に排気通
路を閉じて、新鮮な燃料気体が未だ燃焼せずに排気孔よ
り逃げ出す欠点を除去して、燃料油を節約し、公害を少
くし、並びに捩り力をアップする。。
発明が解決しようとする問題点
２サイクル機関は、その構造が＠甲で、製造価格も低く
、保守整備が容易であり、出力馬力が平穏である等の利
点があるが、同時に燃判消費吊や排気の公害が多い等の
欠点がある５、その欠点は空気品質に重大な影響を与え
、特に大部会では人口や自動車、オートバイ等の使用が
過度に集中するので、不良な靭気品質では、２サイクル
機関は淘汰され使用禁止に至る。。
、保守整備が容易であり、出力馬力が平穏である等の利
点があるが、同時に燃判消費吊や排気の公害が多い等の
欠点がある５、その欠点は空気品質に重大な影響を与え
、特に大部会では人口や自動車、オートバイ等の使用が
過度に集中するので、不良な靭気品質では、２サイクル
機関は淘汰され使用禁止に至る。。
上記のｍａ消費部と公害が多いことの主因は、エンジン
が掃気行程中に、一部の新しくシリンダに噴射したプリ
混合燃料油気体が、廃気と一緒に直接排気孔より人気中
へ排出されることにある。。
が掃気行程中に、一部の新しくシリンダに噴射したプリ
混合燃料油気体が、廃気と一緒に直接排気孔より人気中
へ排出されることにある。。
そして、その排出量は何と２５％へ・４０％に達する為
に、２サイクル機関は、世界中の環境保護機構から責め
られる対象になったわけである。
に、２サイクル機関は、世界中の環境保護機構から責め
られる対象になったわけである。
２サイクル機関の運命を救う為に、本出願人は、重大な
人力、物力を投入して数多くの分析研究、実験と１スト
を終え、その欠点に対して改善を試みて、遂に本発明の
［２サイクル機関回転排気弁」を新しく設泪したのであ
る。
人力、物力を投入して数多くの分析研究、実験と１スト
を終え、その欠点に対して改善を試みて、遂に本発明の
［２サイクル機関回転排気弁」を新しく設泪したのであ
る。
問題点を解決するための手段
本発明の主要な構造においては、２＋Ｉイクル機関の排
気孔にクランク軸と反対方向に旋回し、且つスピードは
クランク軸の１／２の回転υ１気弁を設ける１、排気孔
の下部には２次空気気道とシリンダ壁に遊猟回収路をそ
れぞれ設ける。
気孔にクランク軸と反対方向に旋回し、且つスピードは
クランク軸の１／２の回転υ１気弁を設ける１、排気孔
の下部には２次空気気道とシリンダ壁に遊猟回収路をそ
れぞれ設ける。
本発明の主要な目的は、２サイクル機関の排気孔にクラ
ンク軸と反対１）向に旋回し、且つ回転スピードはクラ
ンク軸のｋの回転遊猟弁を設けて、掃気行程が将に完了
する時に、適詩にυ１気通路を閉じて、新鮮な燃料油気
体が溢れ出すことがないようにすることにある。
ンク軸と反対１）向に旋回し、且つ回転スピードはクラ
ンク軸のｋの回転遊猟弁を設けて、掃気行程が将に完了
する時に、適詩にυ１気通路を閉じて、新鮮な燃料油気
体が溢れ出すことがないようにすることにある。
本発明の別の目的は、ピストンが上部死点の前後に達し
た段階に於いて、回転刊気弁の位置は１瓜その中央の弁
排気道の両端にあって、それぞれ２次空気路と遊猟回収
路に相い通じるようにすることにある。。
た段階に於いて、回転刊気弁の位置は１瓜その中央の弁
排気道の両端にあって、それぞれ２次空気路と遊猟回収
路に相い通じるようにすることにある。。
本発明の又別の目的は、ピストンがクランク回転角１度
１１０°まで腎）シた峙に、弁排気道は始めて逐次に開
いて、廃気が弁損気路より＃１気孔を経て大気に排出さ
れるようにすることにある。
１１０°まで腎）シた峙に、弁排気道は始めて逐次に開
いて、廃気が弁損気路より＃１気孔を経て大気に排出さ
れるようにすることにある。
本発明のもう一つの目的は、クランク回転角度が２′２
０°の時に、ピストンが上昇し、弁排気路は排気孔を閉
じて、新鮮な燃料油気体が溢れ出すのを防ぐことにある
。。
０°の時に、ピストンが上昇し、弁排気路は排気孔を閉
じて、新鮮な燃料油気体が溢れ出すのを防ぐことにある
。。
本発明のその他の目的、特徴や効能を図面と照し合せて
、以下詳細に説明する。
、以下詳細に説明する。
実施例
第１図を参照するに、第１図は本発明の実施例の縦断面
図である。シリンダ本体１の頂部にシリンダヘッド２が
被ゼられている３、シリンダヘッドの中央に孔を貫通し
てスパークプラグ１１を設け、シリンダの中央にはピス
トン３を置き、ピストンは連接棒１２でクランク軸１３
に連結していて、クランク軸１３はクランクケース１４
内に置いてあり、そして、クランクケースはシリンダ本
体１の下部に連結しである１１図面中でシリンダヘッド
２の左側に２次空気気路８を設け、シリンダ本体１の左
側には回転排気弁４を設け、回転排気弁の中央には一本
の弁排気路５が貫通してあり、そして回転υト気弁４は
朗気孔１０と損気路９の間に設けられてあり、弁両端は
軸受（図示せず）で支支えてあり、その弁は回転式にて
、その回転のスピードはクランク軸スピードのイで方向
は反対である。シリンダ本体１のシリンダ壁と回転排気
弁４の壁には遊猟回収路７が繋っている。シリンダ本体
１の右側に第３掃気路が設けられ、燃料噴射弁（図示せ
ζ）が予め燃料油気体を噴射して予熱し、完全燃焼の目
的を達成する。
図である。シリンダ本体１の頂部にシリンダヘッド２が
被ゼられている３、シリンダヘッドの中央に孔を貫通し
てスパークプラグ１１を設け、シリンダの中央にはピス
トン３を置き、ピストンは連接棒１２でクランク軸１３
に連結していて、クランク軸１３はクランクケース１４
内に置いてあり、そして、クランクケースはシリンダ本
体１の下部に連結しである１１図面中でシリンダヘッド
２の左側に２次空気気路８を設け、シリンダ本体１の左
側には回転排気弁４を設け、回転排気弁の中央には一本
の弁排気路５が貫通してあり、そして回転υト気弁４は
朗気孔１０と損気路９の間に設けられてあり、弁両端は
軸受（図示せず）で支支えてあり、その弁は回転式にて
、その回転のスピードはクランク軸スピードのイで方向
は反対である。シリンダ本体１のシリンダ壁と回転排気
弁４の壁には遊猟回収路７が繋っている。シリンダ本体
１の右側に第３掃気路が設けられ、燃料噴射弁（図示せ
ζ）が予め燃料油気体を噴射して予熱し、完全燃焼の目
的を達成する。
第２図を参照するに、第２図は本発明の実施例の運転時
の連続動ｎを示した図である。図面に示したクランク回
転熱度はクランク軸１３の中心点を中心とし、連接棒１
２とクランク軸１３の連結点の上部死点での位１から、
連結棒１２とクランク軸１３の連接点が達し得た位置ま
でに挾まれた角度である。
の連続動ｎを示した図である。図面に示したクランク回
転熱度はクランク軸１３の中心点を中心とし、連接棒１
２とクランク軸１３の連結点の上部死点での位１から、
連結棒１２とクランク軸１３の連接点が達し得た位置ま
でに挾まれた角度である。
クランク回転角度がＯｏの時に、ピストンは上部死点に
あり、回転排気弁４は将に弁拮気道５の両端を以って、
それぞれ２次空気気道８と廃気回収気道７に繋がる。
あり、回転排気弁４は将に弁拮気道５の両端を以って、
それぞれ２次空気気道８と廃気回収気道７に繋がる。
ピストン３が爆発で押し下げられ、クランク回転角度が
１１０°まで降下した詩、回転初見弁４の弁排気路５は
逐次ＩＪＩ気孔１０に相対し、廃気は初めて弁朗気路５
、初見路９と活気孔１０を経て最後に大気中へ排出され
る、。
１１０°まで降下した詩、回転初見弁４の弁排気路５は
逐次ＩＪＩ気孔１０に相対し、廃気は初めて弁朗気路５
、初見路９と活気孔１０を経て最後に大気中へ排出され
る、。
クランク軸１３がさらに回転して、２２０°までに達し
た時、ピストン３は上昇を始め、そして弁間気路５Ｇｉ
降下を始めて活気路９が弁を閉じる（この時昂気孔も又
閉ざされる）。続いてピストンが上昇した場合、燃料噴
射弁から噴射された新鮮な燃料油気体は、もう排気孔１
０へ排出されない。
た時、ピストン３は上昇を始め、そして弁間気路５Ｇｉ
降下を始めて活気路９が弁を閉じる（この時昂気孔も又
閉ざされる）。続いてピストンが上昇した場合、燃料噴
射弁から噴射された新鮮な燃料油気体は、もう排気孔１
０へ排出されない。
ピストン３が又上部死点の萌後に戻った時（クランク回
転角度がＯｏに等しい）、開気回収気路７と２次空気気
路８は弁υ１気路５を中に立てて通じ合い、開気回収路
７の孔部も又ピストンスカート部の下縁に開かれる９、
この時、ピストンスカート部の下方（即ちクランクケー
ス内）は尚負圧状態にあって、大気圧は新鮮な空気を２
次空気路８を経て弁排気路５内の掃気末端の廃気を押し
て、開気回収路７からクランクケース内に再び回収して
使用する。
転角度がＯｏに等しい）、開気回収気路７と２次空気気
路８は弁υ１気路５を中に立てて通じ合い、開気回収路
７の孔部も又ピストンスカート部の下縁に開かれる９、
この時、ピストンスカート部の下方（即ちクランクケー
ス内）は尚負圧状態にあって、大気圧は新鮮な空気を２
次空気路８を経て弁排気路５内の掃気末端の廃気を押し
て、開気回収路７からクランクケース内に再び回収して
使用する。
本発明の［２サイクル機関回転排気弁］は新しき設詣で
あり、ＪＪＩ気孔に一回転ＩＪＩ気弁を設け、且つ周片
の旋回方向とクランク軸は反対方向にして、その回転ス
ピードはクランク軸の％とし、２サイクルＩａ関の燃料
がショートする重大な欠点を改善できる。２リイクル機
朗は活気の未設にて、ピストンが上昇し、排気孔が未だ
完全に閉じていない時、新鮮な燃料は低速回転で、ピス
トンに排気孔から押し出される。高速回転の時には、排
気の負圧を受けて吹ぎ出して、初見の流れに追われ、並
びに慣性の勢いで排気孔から追い出される。、斯様な燃
料のショート現象は排気が終端に近付くにつれて逐次上
昇する。そして、最終段階の廃気も又１」Ｃを含む最も
濃い廃気である。本発明は回転排気弁で、燃料を排出し
ないばかりでなく、同時に２次空気路と開気回収路を利
用して、最も濃い廃気を重複回収して再び使用し、以っ
て排気品質を改善すると共に燃料を節約し、馬力をも増
加する１゜若し触媒を使用してエンジンをｆｌ動する場
合でも、必ずや２次空気が供給される３１本発明は２次
空気路を備えである為に、第２の空気コニットを加える
必要はない。
あり、ＪＪＩ気孔に一回転ＩＪＩ気弁を設け、且つ周片
の旋回方向とクランク軸は反対方向にして、その回転ス
ピードはクランク軸の％とし、２サイクルＩａ関の燃料
がショートする重大な欠点を改善できる。２リイクル機
朗は活気の未設にて、ピストンが上昇し、排気孔が未だ
完全に閉じていない時、新鮮な燃料は低速回転で、ピス
トンに排気孔から押し出される。高速回転の時には、排
気の負圧を受けて吹ぎ出して、初見の流れに追われ、並
びに慣性の勢いで排気孔から追い出される。、斯様な燃
料のショート現象は排気が終端に近付くにつれて逐次上
昇する。そして、最終段階の廃気も又１」Ｃを含む最も
濃い廃気である。本発明は回転排気弁で、燃料を排出し
ないばかりでなく、同時に２次空気路と開気回収路を利
用して、最も濃い廃気を重複回収して再び使用し、以っ
て排気品質を改善すると共に燃料を節約し、馬力をも増
加する１゜若し触媒を使用してエンジンをｆｌ動する場
合でも、必ずや２次空気が供給される３１本発明は２次
空気路を備えである為に、第２の空気コニットを加える
必要はない。
第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は本発明の
実施例を運転する場合の連続動作を示した図である。。 １・・・シリンダ本体、２・・・シリンダヘッド、３・
・・ピストン、４・・・回転排気弁、５′・・・弁排気
路、７・・・開気回収路、８・・・２次空気路、９・・
・υ１気路、１０・・・排気孔、１１・・・スパークプ
ラグ、１２・・・連接棒、１３・・・クランク軸、１４
・・・クランクケース。
実施例を運転する場合の連続動作を示した図である。。 １・・・シリンダ本体、２・・・シリンダヘッド、３・
・・ピストン、４・・・回転排気弁、５′・・・弁排気
路、７・・・開気回収路、８・・・２次空気路、９・・
・υ１気路、１０・・・排気孔、１１・・・スパークプ
ラグ、１２・・・連接棒、１３・・・クランク軸、１４
・・・クランクケース。
Claims (3)
- （１）エンジンの排気孔にクランク軸と反対方向に旋回
し、且つスピードはクランク軸の１／２の回転排気弁を
設け、該弁の中央には一つの弁排気道を貫通せしめ、排
気工程が丁度完了する段階で、適時に排気孔を閉じて、
新鮮な燃料気体が未だ燃焼せずに排気孔より逃げ出すこ
とのないようにした２サイクル機関回転排気弁。 - （２）該弁の両端を軸受で以って排気孔と排気路との間
で支え、回転排気弁の上部は、シリンダヘッドに於いて
２次の空気路を設け、回転排気弁の下部はシリンダ壁に
貫通された排気回収路に連がり、該回収路の出口はピス
トン上部死点の時に、丁度ピストンスカート部の下縁に
あり、ピストンが上部死点の前後段階に於いて、即ち回
転角度が０°に等しい時に、廃気回収路と２次空気路は
、回転排気弁の弁によつて、排気路は通路を形成するこ
とを特徴とする請求項１記載の２サイクル機関回転排気
弁。 - （３）該弁とクランク軸等のエンジン部品は相互に配し
て回転機構を成し、排気弁の初期には、適時に開いて廃
気を排出し、排気の未段階に於いて、該弁は排気孔を閉
じ、そして廃気回収路と２次空気路は相繋がり、適時に
新鮮な空気を導入して、弁排気道内が含む最も濃い廃気
を回収して再び使用することを特徴とする請求項１記載
の２サイクル機関回転排気弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17889589A JPH0350321A (ja) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17889589A JPH0350321A (ja) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0350321A true JPH0350321A (ja) | 1991-03-04 |
| JPH0529766B2 JPH0529766B2 (ja) | 1993-05-06 |
Family
ID=16056570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17889589A Granted JPH0350321A (ja) | 1989-07-11 | 1989-07-11 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0350321A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0574850U (ja) * | 1992-03-16 | 1993-10-12 | アルプス電気株式会社 | 印字ヘッドの除電装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285626A (en) * | 1976-01-07 | 1977-07-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2-cycle engine with exhaust valve |
| JPS5731511U (ja) * | 1980-07-31 | 1982-02-19 |
-
1989
- 1989-07-11 JP JP17889589A patent/JPH0350321A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285626A (en) * | 1976-01-07 | 1977-07-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 2-cycle engine with exhaust valve |
| JPS5731511U (ja) * | 1980-07-31 | 1982-02-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0529766B2 (ja) | 1993-05-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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