JPH03505488A - 通電着色層を有する透明な被覆要素の装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 通電管　層を有する透明な被覆要素の装置本発明は、被覆要素を通る光の伝達の 電気的な制御のために統合された通電着色層を有し少なくとも部分的に透明なペ ース材料から作られる被覆要素の装置に関する。

種々な関係において、ガラス板と、通電着色層を有する他の透明な被覆要素とを 構成することは、従来周知であり、該層により、ガラス板を通る光の伝達は、制 御可能である。この点では、通電着色層は、通常、イオン的に電導性の層を両側 で包囲する２枚の電気的に電導性の層を有している。電気的に電導性の層を経て 異なる電場にイオン的に電導性の層を露出することにより、光の伝達は、イオン 的に電導性の層を介して、従って全体の被覆要素をも介して制御可能である。制 御に必要な電圧は、通常、それ自体通常の電源から得られる。例えば提示された ものによると、太陽電池給電時計に関する米国特許第４２４００２１号では、電 池は、電源として使用されてもよい。この場合には、幾つかの光電池は、通電着 色層の内側に配置され、それ等に入射する光を電池に充電するために電力に変換 する。通電着色層が光電池の外側に配置されているため、光電池へ入射する光を 制御することが可能であり、従って、光電池から出る電力を制御することが可能 である。これは、光電池に接続される電池の過負荷を防止するために使用される 。

車輌に間する限り、風防ガラスに通電着色層が使用され、その他の被覆要素は、 特定の試作モデルの自動車にのみ使用された。この場合の意図は、就中、好天の 際に車輌の内部空間への過度な日光の差込みを防止し従って関連する温度の上昇 を防止し得ることである。しかしながら、これは、主として、充分な電力が車輌 の発電機から得られる際の車輌の運転中に使用可能である。例えば、長い駐車時 間中に内部空間の温度の上昇を防止する可能性は、車輌の電池に貯えられる電力 によって制限される。

駐車が過度に長く継続すれば、電池が放電されてその結果車輌が始動不能の危険 がある。

本発明の目的は、周知の解決方法のこの欠点を克服することである。従って、本 発明は、車輌が長時間にわたって駐車するときでも車輌の通常の電池が放電する 危険なしに車輌の１枚またはそれ以上の被覆要素内の通電着色層によって車輌へ の日光の差込みが低減されるのを可能にする装置に関する。

この目的は、光電層へ入射する光を電力に変換する統合された光電層を有する通 電着色層の外側の被覆要素と、通電着色層に電気的に接続され光電層へ入射する 光に比例する電力を通電着色層に供給する光電層とにより本発明によって達成さ れ、これにより、被覆要素を介する伝達は、入射光線に依存して自動的に制御さ れる。

本発明による装置は、通電着色層の制御に必要な電力を別個の電源から供給され るのを可能にする。光電層ｈＸら供給される電力は、入射光線に比例し、これは 、需要が最大のときに給電が最大であることを意味する。この様にして、給電と 、需要との自動的な適合が達成される。

更に、被覆要素における光電層と一緒の通電着色層の統合された構造は、コンパ クトで簡単な構造が得られることを意味する。

本発明を特徴づける別の特徴および利点は、本発明の好適実施例の添付説明によ って明らかになる。該説明は、添付図面を参照して行われ、ここに、 第１図は、本発明による被覆要素の断面と、被覆要素の種々な層が如何に相互に 接続されているかを示す基本的な配線図とを示す。

添付の第１図は、車輌、例えば閉鎖体部を有する乗用車の被覆要素の断面を示す 。この例では、被覆要素は、車輌の屋根に配置されて車輌内に含まれる内部空間 を換気するために開放可能なサンルーフ１によって構成される。サンルーフ１は 、機械的要素がサンルーフの固定および開閉の操作のために固定されているフレ ームによって構成される。該フレームおよびそれに関連する機械的要素は、全く 通常の技術によって構成され、従って更に説明されない。

添付の第１図は、サンルーフ１の一部の断面を示す。

内部空間に向って最も内側に横たわるサンルーフ１の部分に相当するサンルーフ １の最下部は、ガラス２で作られる。この上に、サンルーフ１は、相互の上に配 置される何枚かのフィルム層から成る統合された通電着色［１３−７を含む。下 記は、如何に通電着色層３−７が構成されているかの一例として与えられてもよ い。酸化インジウム錫（ＩＴＯ＞から成る透明な導体３の層は、底においてガラ ス２に向って配置される。水酸化モリブデンＭＯＨで作られる対抗電極４と、酸 化タンタルＴａ、０で作られるイオン導体５と、酸化タングステンＷＯ３で作ら れる通電着色電極６と、酸化インジウム錫ＩＴＯで作られる頂上の透明な導体７ とは、この上に継続的に配置される。

通電着色層３−７の上には、絶縁樹脂フィルム８が配置され、その頂上には、統 合された光１ｉ１ｉ９−１１が配置される。光電層９−１１は、外側をガラス１ ２で被われる。また、光電層９−１１は、何枚かの異なるフィルム層から成る。

この例では、光電層９−１１は、シリコン材料で作られるイオン導体１０の薄い フィルム層がその間に配置され酸化インジウム錫ＩＴＯで作られる透明な導体９ ．１１の２枚のフィルム層から成る。代りの実施例では、夫々の層のその他の材 料および構成を選択することが可能である。しかしながら、示された層の様に、 一層大きいかまたは一層少ない程度に透明な型式が選択されるべきである。これ は、それ自体において、完全に不透明な材料が使用されてもよいことの可能性を 排除し１　ないが、これ等は、サンルーフ１の少なくとも特定の部分が透明と見 做され得る様に設置されねばならない。

光電層９−１１および通電着色層３−７を構成する透明な導体３．７，９．１１ は、第１図に図式的に再現される配線図によって相互に結合される。双方の層の 透明な導体３，７．９．１１は、電気的υＩＩＩＩｌユニット１３に結合される 。車輌の内部空間の温度を検知してこれに対応する信号を＠御ユニット１３へ送 る電気的センサー１５も１１１１１１ユニツト１３に結合される。該センサー１ ５の物理的な配置は、大きい範囲に変更されてもよく、例えば車輌の換気装置の 一部を形成する既存のセンサーに組合わされてもよい。サンルーフを包囲するフ レームに組込まれるか、または該フレームに接近して車輌の屋根に組込まれる別 個のセンサーとしてセンサー１５を構成することも可能である。

制御ユニット１３は、特定の常態の作用状態の下で２層３−７．９−１１の夫々 の導体３．７．９．１１の間にリンクを夫々形成する様に構成される。これ等の 状態の下では、センサー１５は、如何なる態様にも作用を持たない。従って、本 発明の単純化さ゛れた形態では、制−ユニット１３は、接続用電線に置換えられ てもよい。

第１図に３つの矢印１６によって示されサンルーフ１の外側に入射する光線は、 認められる様な妨害なしに外側保護ガラス１２を通過する。光電８９−１１では 、イオンの流れがイオン的に電導性の層１０に生じ、該流れは、２つの導体９， １１の間に電圧を生じさせ、該電圧は、入射光線１６に比例する。制御ユニット １３は、この電圧を通電着色層３−７へ送り、即ち、該電圧は、通電着色電極６ と対抗電極４との間に透明な導体３．７を経て加えられる。この結果は、これ等 の間に横たわるイオン導体５が通過する光線に対するその伝達容量を加えられる 電圧に比例して変化することである。この点では、伝達は、電圧の増大に比例し て低減する。

該＠置により、強い太陽光線による高い電圧は、光電層９−１１から得られて、 サンルーフ１を通る光線１６の通過を完全にまたは著しい程度まで防止するため に通電着色層３−７へ伝達される。日光の入射の結果として夏季に生じる内部空 間の昇温は、これ等の装置によって著しく低減可能である。従って、サンルーフ １を通る光線伝達のｌＩＪｍ＋は、単に入射光線１６に依存して完全に自動的に 行われる。

内部空間に配置される温度センサー１５は、特定の条件の下で、述べた作用を変 更するために使用されるａ該制御ユニットは、可変の性質の内部温度に相当する パラメータ値に依存して２層３−７．９−１１の導体３．７゜９．１１の間の結 合を制御する様に構成される。この点では、温度センサー１５は、低い内部温度 の際に１１１ｍユニット１３を経て通電着色層３−７へ伝達される電圧を低減す るのに使用される。例えば冬期の際、内部温度が駐車中に低い値を取り得るとき に日光を排除する必要がない。

本発明は、添付請求の範囲の中で変更可能であり、述べた例に示される態様以外 の態様に構成されてもよい。

好適な温度センサー１５に加えて、内部空間の他の可変の性質、例えば内部空間 に入射する光線を検知するセンサー１４は、制御ユニット１３に接続されてもよ い。同様に、制御ユニット１３は、手動操作可能なυ１ｔｌｌｌｌに接続されて もよく、該装置により、サンルーフ１を通る伝達は、手動制御可能である。制御 ユニット１３は、充電層９−１１から供給される電力が過度に乏しいときも制御 を可能にする様に、それ自体周知の態様で他の電源（図示せず）に接続されても よい。好ましくは、該他の電源は、主として車輌が運転中の際に電力を供給する 様に構成されるべきである。従って、夜間ドライブの際、まぶしい光を内部空間 から締め出すことが可能である。

述べた例は、サンルーフ１に関するが、本発明は風防ガラス、後部窓、側部窓ま たは透明な材料の全部の屋根の様な車輌技術内の他の被覆要素に有利に適用され てもよい。

述べた例では、光線および日光の様な一般的な表示が使用され、これにより、全 体の可視スペクトルの主として中およびその近くの電磁放射が主として意図され る。

代りの実施例では、本発明は、可視範囲の内Ｉｌおよび外側の双方におけるスペ クトルの他の間隔内で放射の伝達を制御するのに使用されてもよい。熱を搬送す るのが大きい範囲の長波の放射線であることに鑑み、特定の場合には、これに関 して制御するのが充分であり得る。また、別の変更は、車輌の領域およびその他 の技術的な領域の双方の中においてこの独創的な観念の範囲内で可能である。

ＦＩＧ　　１ 国際調査報告 国際調査報告　　　ＰＣＴ／ＳＥ　８９１００１２７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．　被覆要素（１）を通る光の伝達を電気的に制御するために統合された通電 着色層（３−７）を有し少なくとも部分的に透明なペース材料から作られる被覆 要素（１）の装置において，前記通電着色層（３−７）の外側の前記被覆要素（ １）が、光電層（９−１１）に入射する光を電力に変換する統合された光電層（ ９−１１）を有し，該光電層（９−１１）が、該通電着色層（３−７）に電気的 に接続され、該光電層に入射する光に比例する電力を該通電着色層に供給し，こ れにより、前記被覆要素（１）を通る伝達が、入射する光に依存して自動的に制 御されることを特徴とする装置。 ２．請求の範囲第１項に記載の装置において、該装置が、電気的制御ユニット（ １３）をも備え，該制御ユニットにより、前着通電着色層（３−７）に供給され る電力が、制御可能であり，前着被覆要素の内部の可変の性質を検知する少なく とも１つのセンサー（１４，１５）が、該制御ユニット（１３）に接続され，該 制御ユニット（１３）が、可変の性質に相当するパラメータ値に依存して前記通 電着色層（３−７）に供給される電力を制御する様に構成されることを特徴とす る装置。 ３．　請求の範囲第２項に記載の装置において、前記センサーが、温度センサー （１５）によって構成されることを特徴とする装置。 ４．　請求の範囲第２項に記載の装置において、前記光電層（９−１１）が、イ オン的に電導性の層（１０）をその間に配置する２枚の電気的に電導性の層（９ ，１１）を有し，該電導性層（９，１１）および該イオン的に電導性の層（１０ ）の双方が、少なくとも部分的に透明な材料から作られることを特徴とする装置 。