JPH0351249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて乗員拘束用ウエビングの装着、
解除に使用するための照明付バツクル装置に関す
る。

［背景技術］ シートベルト装置では乗員はシートへ着座した
後に、乗員拘束用ウエビングの端部へ取付られた
タングプレートをバツクル装置へ係合させること
によりウエビング装着状態となる。乗員が降車す
る場合には、バツクル装置に取付られているレリ
ーズボタンを手動で操作することにより、タング
プレートの係合を解除することができる。

しかしながら、夜間等車室内が暗い場合には、
このタングプレートの係合解除操作が容易でない 上記問題点を考慮したバツクル装置の構造が特
開昭48−49126号公報に開示されている。この構
造では、押しボタンに固定されたロツド、掛け金
部材に固定されたピン、スライド、張出しスプリ
ング等を相互に供働させることにより、接点の切
換えを行う構成とされている。すなわち、この構
造によればロツド、ピン及び張出しスプリングが
互いに当接状態及び非当接状態となることにより
接点の開閉を行う構成になつている。

しかしながら、当接及び非当接を繰り返すだけ
なので、接点となる当接及び非当接する部分に酸
化膜が生じ、導通不良を起こすおそれがある。ま
た、タングプレートをバツクル装置へ挿入する操
作及びタングプレートをバツクル装置から抜き出
す操作を繰り返すことにより、各部品が当接及び
非当接を繰り返すので、これらの部品が劣化する
がこれによつても導通不良を起こすおそれがあ
る。さらに、この構造によれば、部品点数が多い
のでコストアツプに繋がるだけでなく、各部材の
回転、スライド等を許容しなければならないので
バツクル装置全体が大型化するという不具合が生
じる。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、車室内が暗くても
乗員によるタングプレートの挿入及び抜出し操作
を容易に行うことができ、しかも導通不良を起こ
すおそれがない照明付バツクル装置を得ることが
目的である。

［考案の構成］ 本考案に係る照明付バツクル装置では、バツク
ル本体のタングプレート挿入口へタングプレート
を挿入すると、これに伴い移動部が付勢力に抗し
て移動する。この際、この移動部に一体的に設け
られた移動接点がバツクル本体内に配設された固
定接点上を摺動する。これにより、バツクル本体
内へタングプレートが挿入された状態では、挿入
口表示灯が消灯すると共にレリーズボタン表示灯
が点灯する。

一方、バツクル本体内からタングプレートが抜
出されると、これに伴い移動部が付勢力により移
動する。この際、この移動部と共に移動接点が固
定接点上を摺動する。これにより、バツクル本体
内からタングプレートが抜出された状態では、挿
入口表示灯が点灯すると共にレリーズボタン表示
灯が消灯する。

このように、バツクル本体内へタングプレート
が挿入される場合及びバツクル本体内からタング
プレートが抜出される場合のいずれにおいても、
移動接点が固定接点上を摺動するので、固定接点
の表面に酸化膜が生じることはない。このため、
固定接点と移動接点が導通不良を起こすことはな
い。さらに、接点となる部材が回転等する従来の
構造に比し、回転等を許容するスペースをバツク
ル本体内に確保する必要がないので、バツクル本
体が小型化される。

なお、前記点灯及び消灯条件は、例えば、乗員
がシートへ着座したのを検出するシートスイツチ
がオンしているなどの条件が更に付加されても良
い。

［考案の実施例］ 図面に従つて本考案に係る照明付バツクル装置
の実施例を説明する。

第１，２図に示す如く、バツクルベース１０の
一端部には開口１２が設けられており、図示され
ないウエビングが巻掛けられて車両床部へ連結さ
れている。バツクルベース１０の両側部は屈曲さ
れて脚部１４が設けられている。脚部１４の上端
部はさらに互いに接近する方向へ屈曲されてスラ
イドベース１６が設けられている。対向する脚部
１４の間にはロツクプレート１８が挿入され、次
いでガイドピース２０が挿入されるようになつて
いる。バツクルベース１０の開口１２と反対側の
端部は屈曲されて係止部２２が設けられている。
ロツクプレート１８の下端部に設けられた軸片２
４は係止部２２とガイドピース２０の端面２６と
の間に介在されるようになつている。

スライドベース１６の下面とガイドピース２０
のスライド面２８との間には、第２図矢印Ａ方向
へタングプレート３０が挿入されるようになつて
いる。ガイドピース２０のスライド面２８には溝
が設けられており、この溝内へリターンスプリン
グ３２が嵌入されている。リターンスプリング３
２の先端にはスライド面２８をスライドする押圧
片３４が取付けられている。タングプレート３０
はリターンスプリング３２の付勢力に抗して押圧
片３４を押圧し、スライド面２８上をスライドす
るようになつている。

ロツクプレート１８の下端部には板ばね３６が
嵌着されており、ロツクプレート１８はその下端
の辺３８を中心として付勢回転可能となつてい
る。ロツクプレート１８の中間部にはロツク片４
０が突出されており、タングプレート３０に設け
られた係合孔４２と係合可能となつている。ロツ
クプレート１８の上端部には解除アーム４４が設
けられている。

合成樹脂製で透明のレリーズボタン４６はスラ
イドベース１６の上面をスライドし、解除アーム
４４を押圧し、ロツクプレート１８を第２図矢印
Ｂ方向へ回転させるようになつている。レリーズ
ボタン４６の上方はアツパカバー４８で覆われ、
バツクルベース１０の下面はロアカバー５０で覆
われている。アツパカバー４８とロアカバー５０
は互に嵌着されるようになつている。

レリーズボタン４６の底面を構成するボタンベ
ース５１にはライトステー５２が搭載されてい
る。このライトステー５２の凹部５２Ａには発光
ダイオード８４が取付けられている。ライトステ
ー５２は発光ダイオード８４のリード線が挿入さ
れるパイプ５２Ｂを備えており、その先端部はス
テーホルダ５４に係合固定されている。このステ
ーホルダ５４は、ガイドピース２０の突起５５へ
係着されている。ボタンベース５１とステーホル
ダ５４の対向する面の間には圧縮コイルスプリン
グ５６が介在されている。圧縮コイルスプリング
５６はパイプ５２Ｂと同心になつている。

従つて、タングプレート３０をリターンスプリ
ング３２の付勢力に抗してタングプレート挿入口
５８へ挿入すると、ロツク片４０が係合孔４２と
係合し、タングプレート３０がバツクル装置へロ
ツクされるようになつている。また、レリーズボ
タン４６を第２図矢印Ａ方向へ圧縮コイルスプリ
ング５６の付勢力に抗して押圧すると、ロツクプ
レート１８が第２図矢印Ｂ方向へ回転し、ロツク
片４０の係合孔４２への係合が解除され、リター
ンスプリング３２の付勢力によつてタングプレー
ト３０がバツクル装置８から解離されるようにな
つている。さらに、レリーズボタン４６を手放す
と、圧縮コイルスプリング５６の付勢力によつて
レリーズボタン４６は元の位置へ自動復帰するよ
うになつている。なお、レリーズボタン４６がス
ライドしても、発光ダイオード８４は移動せず、
したがつてそのリード線が屈曲疲労することがな
い。また、レリーズボタン４６へ刻設された
「PRESS」の文字の部分４６Ａは肉薄となつてお
り、発光ダイオード８４が点灯するとこの部分が
特に明るくなるようになつている。

アツパカバー４８のバー４８Ａには孔８２が設
けられており、発光ダイオード９０のリード線の
挿通用となつている。バー４８Ａには合成樹脂で
透明のサイドカバー８６が接着されている。バー
４８Ａとサイドカバー８６で構成される室には発
光ダイオード９０が内在され、タングプレート挿
入口５８の表示灯となつている。

次に、バツクル装置８に設けられたバツクルス
イツチ９８を説明する。ガイドピース２０の中央
部にはスイツチハウジング６０が設けられてい
る。スイツチハウジング６０の内部にはその下方
からスライドピース６２が嵌入されている。スラ
イドピース６２には突起６４が設けられており、
スイツチハウジング６０に設けられた開口６６か
ら突出されている。また、スライドピース６２に
はばね受突起６８が設けられており、圧縮コイル
スプリング７０の一端を係止するようになつてい
る。圧縮コイルスプリング７０の他端はスイツチ
ハウジング６０の側壁７２に係止されるようにな
つている。

従つて、タングプレート３０をタングプレート
挿入口５８へ挿入すると、突起６４はタングプレ
ート３０の先端面により圧縮コイルスプリング７
０の付勢力に抗して第２図矢印Ａ方向へ押圧さ
れ、スイツチハウジング６０内をスライド可能と
なつている。

スライドピース６２の底面にはコンタクト７４
が嵌着されるようになつている。コンタクト７４
とバツクルベース１０との間のガイドピース２０
内にはプリント基板７６が介在固定されている。
プリント基板７６にはスイツチング用の端子７８
Ａ，７８Ｂ，７８Ｃがプリント配線されている。
タングプレート３０がバツクル装置８から解離さ
れているときには、コンタクト７４は端子７８Ａ
と７８Ｂとに接触しており、それらの端部に接続
されたリード線８０Ａと８０Ｂが導通されるよう
になつている。また、タングプレート３０がバツ
クル装置８にロツクされ、スライドピース６２が
第２図矢印Ａ方向へスライドされたときには、コ
ンタクト７４は端子７８Ｂと７８Ｃとに接触して
おり、それらの端部に設けられたリード線８０Ｂ
と８０Ｃとが導通されるようになつている。すな
わち、コンタクト７４は、タングプレート３０の
挿入及び抜出し動作の如何に拘らず常時プリント
基盤７６上を摺動するように構成されている。こ
のため、プリント基盤７６の各端子７６Ａ，７６
Ｂ，７６Ｃ、の表面に酸化膜ができるおそれはな
い。従つて、コンタクト７４と、各端子７８Ａ，
７８Ｂ，７８Ｃとが導通不良を起こす可能性が著
しく低減される。

なお、前記リード線の接続は第１，２図には図
示されていない。

次に、第３図に従つて前記発光ダイオード８
４，９０の点灯回路を説明する。

最初にバツクル装置８内の回路を説明する。発
光ダイオード８４のカソードは抵抗９６を介して
バツクルスイツチ９８のリード線８０Ｃに接続さ
れている。また、発光ダイオード９０は抵抗１０
０を介して前記リード線８０Ａに接続されてい
る。リード線８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃはそれぞれ
コネクタ端子１０２Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃに接
続されている。発光ダイオード８４と９０のアノ
ードはコネクタ端子１０２Ｄに接続されている。

次にバツクル装置８の外部に配置される回路を
説明する。バツテリー１０４の負極はコネクタ端
子１０６Ｂに接続されている。バツテリー１０４
の正極はイグニツシヨンスイツチ１０８を介して
ヘツドランプスイツチ１１０の端子１１２に接続
されている。ヘツドランプスイツチ１１０の反端
側の端子はコネクタ端子１０６Ｄに接続されてい
る。端子１１２とコネクタ端子１０６Ａとの間に
は図示されないインストルメントパネルへ配設さ
れる表示灯１１４が接続されている。この表示灯
１１４はシートベルト装置未着用を警告するもの
である。端子１１２とコネクタ端子１０６Ｃとの
間にはサージアブソーバ１１６が並列に接続され
たソレノイド１１８が接続されている。このソレ
ノイド１１８は、ウエビングテンシヨンを調節す
るテンシヨンリデユーサ等のコンフオートデバイ
スを作動させるようになつている。前記コネクタ
端子１０６Ａ，１０６Ｂ，１０６Ｃ，１０６Ｄは
それぞれバツクル装置８側のコネクタ端子１０２
Ａ，１０２Ｂ，１０２Ｃ，１０２Ｄへ接続される
ようになつている。

次に上記回路の作用を説明する。夜間乗車時に
おいてはイグニツシヨンスイツチ１０８およびヘ
ツドランプスイツチ１１０がオンされる。タング
プレート３０をバツクル装置８から解離している
ときには、バツクルスイツチ９８の端子７８Ａと
７８Ｂとが導通され、発光ダイオード９０と表示
灯１１４が点灯される。従つて、運転者はこの表
示灯１１４を見て乗員がシートベルト装置未着用
であることを知り、シートベルト装置の着用を促
すことになる。また、発光ダイオード９０の点灯
によりシートベルト装置の着用が促されるととも
に、タングプレート挿入口５８を直ちに見つける
ことができ、容易にタングプレート３０をタング
プレート挿入口５８へ挿入させてバツクル装置８
へロツクさせることができる。

このロツクにより、端子７８Ｂは端子７８Ｃと
導通され、前記発光ダイオード９０及び表示灯１
１４が消灯されるとともに発光ダイオード８４が
点灯され、ソレノイド１１８が励磁される。この
発光ダイオード８４の点灯により、乗員はレリー
ズボタン４６を容易に見付けることができ、タン
グプレート３０のバツクル装置８からの解除操作
を容易に行うことができる。また、ソレノイド１
１８の励磁によりウエビンクテンシヨンが最適化
される。

昼間乗車時においては、イグニツシヨンスイツ
チ１０８がオンされヘツドランプスイツチ１１０
がオフされる。この状態では、タングプレート３
０のバツクル装置８へのロツクまたはロツク解除
に拘らず、発光ダイオード８４，９０は点灯され
ない。従つて不必要に発光ダイオード８４，９０
が点灯されることがない。しかし、この場合にお
いても表示灯１１４及びソレノイド１１８は前記
同様作用する。

なお、発光ダイオード８４，９０は車内イルミ
ネーシヨンの一部となつており、車室内の意匠が
向上される。これにより、特に子供乗車時におけ
るシートベルト装置着用率の向上に資することが
できる。

更に発振回路を組合せたり発光ダイオード８
４，９０の替りに点滅灯を用いるなどして表示灯
１１４を点滅させることにより一層大きな効果を
生ぜしめることも可能である。

また、ヘツドランプスイツチ１１０を経ずして
表示灯１１４の電源をとれば昼夜にかかわらず照
明灯を点灯させることも可能であり、表示灯１１
４やソレノイド１１８を除去した回路も可能であ
る。

次に、第４図に従つて本考案の第２実施例を説
明する。

この第２実施例では、コンタクト７４がコ字状
になつており、その先端部がプリント基板７６へ
弾性的に接するようになつている。またプリント
基板７６の中央部には長孔１２０が設けられてお
り、磨耗粉がこの長孔１２０から排出されるよう
になつている。なお、バツクルベース１０にも長
孔１２０に対応した図示されない長孔が穿設され
ている。従つて、磨耗粉による端子７８Ａ，７８
Ｂ，７８Ｃとの絶縁劣化が低減される。

なお、上記各実施例におけるバツクルスイツチ
９８は、小型となつており、バツクル内の狭空間
内へ配設することが可能となつている。また、摺
動接点であるためその摺動による浄化作用によつ
て導通性が劣化し難い。しかもバツクルスイツチ
９８の構造は簡単であり、安価に製造可能となつ
ている。

［考案の効果］ 本考案に係る照明付バツクル装置では、シート
ベルト装置未着用のときにはバツクル装置に設け
られた挿入口表示灯が点灯し、シートベルト装置
着用時にはレリーズボタン表示灯が点灯するよう
になつているので、車室内が暗くてもタングプレ
ートのバツクル装置に対する係合解除操作を容易
に行うことが可能であるという優れた効果を有す
る。また、前記表示灯は車内イルミネーシヨンの
一部となり、車室内の意匠が向上される。

さらに、固定接点の表面に酸化膜が生じること
もないので、固定接点と移動接点とが導通不良を
起こす可能性を著しく低減させることができる。

また、従来のバツクル装置の構造に比し、部品
点数を削減することができると共に回転する部材
もないので、バツクル装置全体の小型化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る照明付バツクル装置の分
解斜視図、第２図は第１図に示すバツクル装置の
組付断面図、第３図は第１図に用いられる発光ダ
イオードの点灯回路、第４図は本考案の第２実施
例を示す部分斜視図である。 ８……バツクル装置（バツクル本体）、５８…
…タングプレート挿入口、６２……スライドピー
ス（移動部）、７４……コンタクト（移動接点）、
７６……プリント基盤（固定接点）、８４……発
光ダイオード（レリーズボタン表示灯）、９０…
…発光ダイオード（挿入口表示灯）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タングプレート挿入口が設けられたバツクル本
   体と、 前記タングプレート挿入口付近に設けられた挿
   入口表示灯と、 前記バツクル本体に配設されたレリーズボタン
   又はこのレリーズボタン付近に設けられたレリー
   ズボタン表示灯と、 前記バツクル本体内に配設されると共に前記タ
   ングプレートが挿入されると付勢力に抗して前記
   タングプレートと共に移動する移動部と、 前記バツクル本体内に配設された固定接点と、 前記移動部に一体的に設けられると共に前記タ
   ングプレートの挿入及び抜出し動作によつて前記
   固定接点上を摺動し、前記タングプレートが前記
   バツクル本体内から抜出された状態では前記挿入
   口表示灯を点灯させると共に前記レリーズボタン
   表示灯を消灯させ、前記タングプレートが前記バ
   ツクル本体内へ挿入された状態では前記挿入口表
   示灯を消灯させると共に前記レリーズボタン表示
   灯を点灯させる移動接点と、 を有することを特徴とした照明付バツクル装置。