JPH0351394Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351394Y2 JPH0351394Y2 JP1984041533U JP4153384U JPH0351394Y2 JP H0351394 Y2 JPH0351394 Y2 JP H0351394Y2 JP 1984041533 U JP1984041533 U JP 1984041533U JP 4153384 U JP4153384 U JP 4153384U JP H0351394 Y2 JPH0351394 Y2 JP H0351394Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bucket
- wheels
- wheel
- utility
- model registration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Shovels (AREA)
Description
この考案はローダやブルドーザ等の作業車輌に
装備して積込作業に供するための車輪付バケツト
の改良に関する。
装備して積込作業に供するための車輪付バケツト
の改良に関する。
従来のローダバケツトは、ウエアプレートの両
端開口部にサイドプレートを溶接して前面開口端
部の下部にカツテイングエツジを装着しただけの
構成となつている。 上記従来のローダバケツトをそのままコンクリ
ート舗装路盤上での積込作業に供した場合、該バ
ケツト底部のウエアプレートが前記コンクリート
舗装路盤上に接地するため、強烈な騒音を発する
のみならず前記バケツト底部が早期に摩耗する結
果となつていた。 従つて、コンクリート舗装上での積込作業に共
せられるバケツトは頻繁に補修する必要があつ
て、コスト面での大きな負担を余儀なくされてい
た。 一方、実公昭46−31004号では、先端に自在輪
を軸支した油圧シリンダをヘ型腕に固定してバケ
ツトを支持する構成が知られている。 しかし、上記構成では、車輪付きの油圧シリン
ダはヘ型腕の荷重保持を分散するためのものであ
り、堀削作業を行なう場合には自在輪は接地させ
ないので、バケツト底部は地面と衝合してしまい
前記欠点は解消されない。
端開口部にサイドプレートを溶接して前面開口端
部の下部にカツテイングエツジを装着しただけの
構成となつている。 上記従来のローダバケツトをそのままコンクリ
ート舗装路盤上での積込作業に供した場合、該バ
ケツト底部のウエアプレートが前記コンクリート
舗装路盤上に接地するため、強烈な騒音を発する
のみならず前記バケツト底部が早期に摩耗する結
果となつていた。 従つて、コンクリート舗装上での積込作業に共
せられるバケツトは頻繁に補修する必要があつ
て、コスト面での大きな負担を余儀なくされてい
た。 一方、実公昭46−31004号では、先端に自在輪
を軸支した油圧シリンダをヘ型腕に固定してバケ
ツトを支持する構成が知られている。 しかし、上記構成では、車輪付きの油圧シリン
ダはヘ型腕の荷重保持を分散するためのものであ
り、堀削作業を行なう場合には自在輪は接地させ
ないので、バケツト底部は地面と衝合してしまい
前記欠点は解消されない。
この考案は、バケツトに車輪を設けて、バケツ
ト作業時にバケツト底部を地面と接触させずに騒
音発生とバケツト底部の摩耗を防止し、また車輪
を支点としてバケツトが容易にチルトバツクでき
る車輪付バケツトを提供することにある。
ト作業時にバケツト底部を地面と接触させずに騒
音発生とバケツト底部の摩耗を防止し、また車輪
を支点としてバケツトが容易にチルトバツクでき
る車輪付バケツトを提供することにある。
この考案は上記課題達成のため、
作業車輌に装備される車輪付バケツトにおいて、
(a) バケツト本体の後部背面の下側に車軸支持要
素を介して作業車輌進行方向に転動可能な車輪
を軸支し、 (b) 該車輪の接地位置を、バケツトの先端が接地
した際にバケツトの底部より下方となる位置に
設定する、 という技術的手段を講じている。
素を介して作業車輌進行方向に転動可能な車輪
を軸支し、 (b) 該車輪の接地位置を、バケツトの先端が接地
した際にバケツトの底部より下方となる位置に
設定する、 という技術的手段を講じている。
バケツト作業に際して、バケツトの車輪を接地
させてからバケツトの先端を接地すると、バケツ
トの底部は略水平で中空に保持されて路面と接触
しない。 そこで、バケツト作業を行なつてもバケツト底
面と路面とは非接触状態が保たれる。 また、車輪を支点としてバケツトをチルトすれ
ば、車軸を介してバケツトが回転するので容易に
チルトすることができる。
させてからバケツトの先端を接地すると、バケツ
トの底部は略水平で中空に保持されて路面と接触
しない。 そこで、バケツト作業を行なつてもバケツト底
面と路面とは非接触状態が保たれる。 また、車輪を支点としてバケツトをチルトすれ
ば、車軸を介してバケツトが回転するので容易に
チルトすることができる。
以下、この考案の好適実施例を図面に基づいて
説明する。 まず、第１図において、作業車輌として例示し
たローダＡはリフトアーム、リフトシリンダ、チ
ルトシリンダ等からなる周知構成のバケツト保持
機構Ｂを有している。 このバケツト保持機構Ｂの先端には周知構成の
バケツト１が装備されている。 従つて、該バケツト１は、ウエアプレート１Ａ
の両端開口部にサイドプレート１Ｂ，１Ｂを溶接
し、ウエアプレート１Ａの下部先端にカツテイン
グエツジ２を堀削要素として装着した図示例構成
となつている。 かかるバケツト１において、その後部背面側の
両端側下部には車軸支持要素３が設けられてい
る。 この場合の車軸支持要素３はバケツト１に溶接
等の手段で一体突設されて後方に延びるブラケツ
トからなつている。 これらのブラケツト３には左右一対の車輪４が
回転自在に軸支されている。 該車輪４は低摩擦で且つ低付着性の超高分子量
ポリエチレンを主原料とした合成樹脂材で一体形
成されて撥水性と耐久性等に優れた特性を有して
いる。 かかる車輪４は、それ自体を接地させると共に
カツテイングエツジ２を接地させた際にバケツト
１底部のウエアプレート１Ａを地面から浮き上が
らせた状態に保持する。 つぎに、上記実施例の作用を説明する。 たとえば、コンクリート舗装面上で積込作業を
遂行する場合、バケツト１を下降させて車輪４を
接地させたのちにカツテイングエツジ２を接地さ
せる。 この状態でローダＡを前進走行させることによ
り、その方向に車輪４が転動してバケツト１によ
る積込作業が遂行される。 この場合、前述の如き車輪４の接地転動によつ
てバケツト１底部のウエアプレート１Ａが接地面
から浮き上がつた状態で作業が遂行されるため、
該ウエアプレート１Ａの接地面との摩擦による騒
音と摩耗を未然に防止できる。 第２図にはこの考案の他の実施例に係わるスイ
ーパを示す。 このスイーパにおいて、１０はバケツト保持機
構Ｂに保持されたリヤバケツト、１１はリヤバケ
ツト１０の全面開口側に昇降自在に装備されたフ
ロントバケツト、１２はリヤバケツト１０に装備
されてフロントバケツト１１を昇降駆動するため
の油圧シリンダである。 前記フロントバケツト１１は、回転動力によつ
て駆動される図示省略のローダブラシを内蔵して
いる。 かかるスイーパの場合、リヤバケツト１０の後
部背面側に前実施例の場合と同じく車軸支持要素
３を介して車輪４を軸支している。 従つて、このスイーパの場合にあつても、前実
施例の場合と同じ作用効果が得られる。 第３図に示す実施例では、車軸支持要素３が車
輪４の高さ調整機能を有する周知構成となつてい
る。 すなわち、この場合の車軸支持要素３は、バケ
ツト１本体の下部裏面側に溶接等の手段で固設さ
れるブラケツト３０と、該ブラケツトに基端側が
縦ピン３１で水平方向へ回動自在に枢支されて後
方に延びる揺動アーム３２と、該アームの先端に
溶接等の手段で一体連結された縦型のスリーブ３
３とを備えている。 該スリーブ３３は、上端に固設された天蓋３３
Ａと、内壁面縦方向に形成されたガイド溝３３Ｂ
とを有している。 前記天蓋３３Ａの中心部には、スリーブ３３内
に垂下するスクリユーロツド３４の上端側が図示
省略の軸受要素を介して回転自在に支承されてい
る。 このスクリユーロツド３４の上端には、該ロツ
ドを回動操作するためのハンドル３５の基端部が
枢支されている。 該ハンドル３５は先端側がアングル状に屈曲し
ており、基端枢支点を中心に前記先端側の屈曲部
が上向きになる使用位置と下向きになる不使用位
置とに反転し得る構成になつている。 そして、スクリユーロツド３４内には、内周面
に雌ネジが刻設されて前記スリーブ３３内に昇降
滑動自在に嵌挿されたスクリユースリーブ３６が
螺合させてある。 スクリユースリーブ３６の外周面にはガイドキ
ー３６Ａが一体突設され、このガイドキー３６Ａ
は前記スリーブ３３のガイド溝３３Ｂにスライド
自在に嵌込み係合されている。 従つて、スクリユースリーブ３６は、スクリユ
ーロツド３４に追従回動するようなことなく、該
ロツドの回動時に軸方向へ直線的に昇降動するこ
ととなる。 かかるスクリユースリーブ３６は前記外側のス
リーブ３３の下側開口端から下方に延出してお
り、その延出端には車軸ブラケツト３７が一体連
結されている。 そして、この車軸ブラケツト３７に車輪４が軸
支されている。 従つて、この場合の車軸支持要素３は、前記ハ
ンドル３５でスクリユーロツド３４を回動させる
と、スクリユースリーブ３６が昇降することによ
つて車輪４を任意の高さに調整できることができ
る。 また、該調整時には、前述の如き外側スリーブ
３３とスクリユースリーブ３６とのスプライン結
合によつて、車輪４の向きが濫りに変わるような
惧れもない。 なお、上記実施例において、カツテイングエツ
ジ２は車輪４と同様に合成樹脂材で一体形成され
たものであつてもよい。 この場合、カツテイングエツジ２と車輪４のそ
れぞれが合成樹脂製のため、作業時における騒音
発生防止効果を更に一層向上させることができ
る。
説明する。 まず、第１図において、作業車輌として例示し
たローダＡはリフトアーム、リフトシリンダ、チ
ルトシリンダ等からなる周知構成のバケツト保持
機構Ｂを有している。 このバケツト保持機構Ｂの先端には周知構成の
バケツト１が装備されている。 従つて、該バケツト１は、ウエアプレート１Ａ
の両端開口部にサイドプレート１Ｂ，１Ｂを溶接
し、ウエアプレート１Ａの下部先端にカツテイン
グエツジ２を堀削要素として装着した図示例構成
となつている。 かかるバケツト１において、その後部背面側の
両端側下部には車軸支持要素３が設けられてい
る。 この場合の車軸支持要素３はバケツト１に溶接
等の手段で一体突設されて後方に延びるブラケツ
トからなつている。 これらのブラケツト３には左右一対の車輪４が
回転自在に軸支されている。 該車輪４は低摩擦で且つ低付着性の超高分子量
ポリエチレンを主原料とした合成樹脂材で一体形
成されて撥水性と耐久性等に優れた特性を有して
いる。 かかる車輪４は、それ自体を接地させると共に
カツテイングエツジ２を接地させた際にバケツト
１底部のウエアプレート１Ａを地面から浮き上が
らせた状態に保持する。 つぎに、上記実施例の作用を説明する。 たとえば、コンクリート舗装面上で積込作業を
遂行する場合、バケツト１を下降させて車輪４を
接地させたのちにカツテイングエツジ２を接地さ
せる。 この状態でローダＡを前進走行させることによ
り、その方向に車輪４が転動してバケツト１によ
る積込作業が遂行される。 この場合、前述の如き車輪４の接地転動によつ
てバケツト１底部のウエアプレート１Ａが接地面
から浮き上がつた状態で作業が遂行されるため、
該ウエアプレート１Ａの接地面との摩擦による騒
音と摩耗を未然に防止できる。 第２図にはこの考案の他の実施例に係わるスイ
ーパを示す。 このスイーパにおいて、１０はバケツト保持機
構Ｂに保持されたリヤバケツト、１１はリヤバケ
ツト１０の全面開口側に昇降自在に装備されたフ
ロントバケツト、１２はリヤバケツト１０に装備
されてフロントバケツト１１を昇降駆動するため
の油圧シリンダである。 前記フロントバケツト１１は、回転動力によつ
て駆動される図示省略のローダブラシを内蔵して
いる。 かかるスイーパの場合、リヤバケツト１０の後
部背面側に前実施例の場合と同じく車軸支持要素
３を介して車輪４を軸支している。 従つて、このスイーパの場合にあつても、前実
施例の場合と同じ作用効果が得られる。 第３図に示す実施例では、車軸支持要素３が車
輪４の高さ調整機能を有する周知構成となつてい
る。 すなわち、この場合の車軸支持要素３は、バケ
ツト１本体の下部裏面側に溶接等の手段で固設さ
れるブラケツト３０と、該ブラケツトに基端側が
縦ピン３１で水平方向へ回動自在に枢支されて後
方に延びる揺動アーム３２と、該アームの先端に
溶接等の手段で一体連結された縦型のスリーブ３
３とを備えている。 該スリーブ３３は、上端に固設された天蓋３３
Ａと、内壁面縦方向に形成されたガイド溝３３Ｂ
とを有している。 前記天蓋３３Ａの中心部には、スリーブ３３内
に垂下するスクリユーロツド３４の上端側が図示
省略の軸受要素を介して回転自在に支承されてい
る。 このスクリユーロツド３４の上端には、該ロツ
ドを回動操作するためのハンドル３５の基端部が
枢支されている。 該ハンドル３５は先端側がアングル状に屈曲し
ており、基端枢支点を中心に前記先端側の屈曲部
が上向きになる使用位置と下向きになる不使用位
置とに反転し得る構成になつている。 そして、スクリユーロツド３４内には、内周面
に雌ネジが刻設されて前記スリーブ３３内に昇降
滑動自在に嵌挿されたスクリユースリーブ３６が
螺合させてある。 スクリユースリーブ３６の外周面にはガイドキ
ー３６Ａが一体突設され、このガイドキー３６Ａ
は前記スリーブ３３のガイド溝３３Ｂにスライド
自在に嵌込み係合されている。 従つて、スクリユースリーブ３６は、スクリユ
ーロツド３４に追従回動するようなことなく、該
ロツドの回動時に軸方向へ直線的に昇降動するこ
ととなる。 かかるスクリユースリーブ３６は前記外側のス
リーブ３３の下側開口端から下方に延出してお
り、その延出端には車軸ブラケツト３７が一体連
結されている。 そして、この車軸ブラケツト３７に車輪４が軸
支されている。 従つて、この場合の車軸支持要素３は、前記ハ
ンドル３５でスクリユーロツド３４を回動させる
と、スクリユースリーブ３６が昇降することによ
つて車輪４を任意の高さに調整できることができ
る。 また、該調整時には、前述の如き外側スリーブ
３３とスクリユースリーブ３６とのスプライン結
合によつて、車輪４の向きが濫りに変わるような
惧れもない。 なお、上記実施例において、カツテイングエツ
ジ２は車輪４と同様に合成樹脂材で一体形成され
たものであつてもよい。 この場合、カツテイングエツジ２と車輪４のそ
れぞれが合成樹脂製のため、作業時における騒音
発生防止効果を更に一層向上させることができ
る。
以上、この考案の構成によれば、バケツト作業
時に、バケツト先端を接地した状態で車輪によつ
てバケツト底部を略水平姿勢を保ちながら地面か
ら浮き上がらせることができるので、バケツト作
業時にバケツト底部が路面等と擦れる虞れがな
い。 このため、該作業時におけるバケツト底部と接
地面との摩擦による騒音発生とバケツト底部の摩
耗を未然に且つ確実に防止し得る。 更に、その状態で車輪を支点とすれば、車軸を
介してバケツトをチルト方向に容易に回転させる
ことができて有益である。
時に、バケツト先端を接地した状態で車輪によつ
てバケツト底部を略水平姿勢を保ちながら地面か
ら浮き上がらせることができるので、バケツト作
業時にバケツト底部が路面等と擦れる虞れがな
い。 このため、該作業時におけるバケツト底部と接
地面との摩擦による騒音発生とバケツト底部の摩
耗を未然に且つ確実に防止し得る。 更に、その状態で車輪を支点とすれば、車軸を
介してバケツトをチルト方向に容易に回転させる
ことができて有益である。
第１図はこの考案の好適実施例に係るバケツト
ローダ前部の概略的な側面図、第２図はこの考案
の他の実施例に係るスイーパの側面図、第３図は
車軸支持要素の変形例を示す一部を断面した側面
図である。 Ａ……作業車輌、１……バケツト、３……車軸
支持要素、４……車輪。
ローダ前部の概略的な側面図、第２図はこの考案
の他の実施例に係るスイーパの側面図、第３図は
車軸支持要素の変形例を示す一部を断面した側面
図である。 Ａ……作業車輌、１……バケツト、３……車軸
支持要素、４……車輪。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 作業車輌に装備される車輪付バケツトにおい
て、 バケツト本体の後部背面の下側に車軸支持要
素を介して作業車輌進行方向に転動可能な車輪
を軸支し、 該車輪の接地位置を、バケツトの先端が接地
した際にバケツトの底部より下方となる位置に
設定してなることを特徴とする車輪付バケツ
ト。 (2) 車軸支持要素はバケツト後部の背面両側部に
一体突設されて後方に延びるブラケツトからな
り、該ブラケツトに車輪が直接軸支されている
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載の車輪付バケツト。 (3) 車軸支持要素は車輪の高さ調整機能を有して
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の車輪付バケツト。 (4) 車輪は低付着性で耐摩耗性に優れた超高分子
量ポリエチレンの如き合成樹脂からなつている
ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
項記載の車輪付バケツト。 (5) 堀削要素は低付着性で耐摩耗性に優れた超高
分子量ポリエチレンの如き合成樹脂で一体形成
されたカツテイングエツジからなつていること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載の車輪付バケツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4153384U JPS60154450U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車輪付バケツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4153384U JPS60154450U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車輪付バケツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60154450U JPS60154450U (ja) | 1985-10-15 |
| JPH0351394Y2 true JPH0351394Y2 (ja) | 1991-11-05 |
Family
ID=30551448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4153384U Granted JPS60154450U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | 車輪付バケツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60154450U (ja) |
-
1984
- 1984-03-23 JP JP4153384U patent/JPS60154450U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60154450U (ja) | 1985-10-15 |
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