JPH0351422B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 座席面３と背着部材１と、車輪１７を保持す
るための下部構造部２５および車輪３７を保持す
るための足載せ台９より成り、主体構造部の材質
が合成樹脂より成る車椅子において、座席面３と
背着部材１と両側面枠５，５より成る主体構造部
が、自己保持機構を構成するために、発砲性合成
樹脂またはさらにそれに強化処理を施した一体構
造として構成され、さらに、車輪１７を下方に支
持する下部構造部２５が、発砲性合成樹脂または
さらにそれに強化処理を施した合成樹脂より成る
ことを特徴とする車椅子。

２ 側面枠部材５，５が、ひじ掛け部７の高さに
到るまで延長されており、それが特に発砲性合成
樹脂より成ることを特徴とする請求項１記載の車
椅子。

３ 座席面３と背着部材１と側面枠部材５，５よ
り成る主体構造部が、下部構造部２５および特に
ひじ掛け部７を包含して一体的に構成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車椅子。

４ 側面枠部材５，５と座席面３との両者、ある
いは何れか一方が、下方の足載せ台９の位置まで
連続して構成されていることを特徴とする請求項
１から３までのいずれかに記載の車椅子。

５ 足載せ台９の区域において、四方の取巻く一
体の緩衝体１３が発砲性合成樹脂より形成されて
いることを特徴とする請求項１から４までのいず
れかに記載の車椅子。

６ 車椅子が発砲性合成樹脂より成り、ひじ掛け
部７と座席面３の各表面が、さらに場合によつて
は背着部材１の表面が、弾性軟質発砲性合成樹脂
より成ることを特徴とする請求項１から５までの
いずれかに記載の車椅子。

７ 各部材の上部表面部分において、車輪１７の
周転面が、側面枠部材５およびひじ掛け部７によ
つて被われていることを特徴とする請求項１から
６までのいずれかに記載の車椅子。

８ 後部車輪と前部車輪１７，３７の両者あるい
はいずれか一方が、発砲性合成樹脂より成ること
を特徴とする請求項１から７までのいずれかに記
載の車椅子。

９ 全車輪１７，３７およびその周転面が、いず
れも発砲性合成樹脂より成ることを特徴とする請
求項１から８までのいずれかに記載の車椅子。

１０ 少くとも前記周転面が、発砲性合成樹脂よ
り成ることを特徴とする請求項１から９までのい
ずれかに記載の車椅子。

１１ 車輪が全体として、一体の手廻し輪１９と
一体的に構成されていることを特徴とする請求項
１から１０までのいずれかに記載の車椅子。

１２ 車輪１７，３７の各々が、硬質発砲性合成
樹脂より成る車輪本体と、軟質発砲性合成樹脂よ
り成る周転面とから成ることを特徴とする請求項
１から１１までのいずれかに記載の車椅子。

１３ 後部車輪１７に対して一体に装着された手
廻し輪１９が、軟質発砲性合成樹脂より成ること
を特徴とする請求項１から１２までのいずれかに
記載の車椅子。

１４ 車輪本体および下部構造体２５内にある後
部車輪を受ける軸受部２３が、金型注型による合
成樹脂により、包囲され封入されていることを特
徴とする請求項１から１３までのいずれかに記載
の車椅子。

１５ 制動装置２７用の操作部材３１が、ひじ掛
け部７内に一体的に装着されていることを特徴と
する請求項１から１４までのいずれかに記載の車
椅子。

１６ 軟質発砲性材料および硬質発砲性材料より
成る各部材が、成形接合部によつて相互に結合さ
れていることを特徴とする請求項１から１５まで
のいずれかに記載の車椅子。

１７ 車椅子が折畳み可能なことを特徴とする請
求項１，２あるいは、４から１６までのいずれか
に記載の車椅子。

１８ 透明合成樹脂より成る雨よけカバーが着脱
自在に設けられてることを特徴とする請求項１か
ら１７までのいずれかに記載の車椅子。

１９ 雨よけカバーが、特に背着部材の区域にお
いて水平軸を中心として回転可能に支持されてい
ることを特徴とする請求項１から１８までのいず
れかに記載の車椅子。

２０ 足載せ台９を昇降させる装置４３を具備
し、この装置を介して足載せ台が弾性力に抗して
降下および上昇可能とされ、係止装置４７を設け
ることにより、降下位置と上昇位置との何れにお
いても、前記昇降装置４３を係止させ得るように
したことを特徴とする請求項１から１９までのい
ずれかに記載の車椅子。

明細書 この発明は、特許請求の範囲の請求項１の前文
記載の車椅子に関する。

車椅子は、例えばドイツ公開特許第3239472号
明細書、同じく公開特許第3239472号明細書、お
よびドイツ実用新案第8521183号明細書中に開示
されている。これらの車椅子における共通点は、
通常分解可能な主体構造部と分解可能な下部構造
から成り、その各々は管材より成る「はり部材」
とレバーと支柱から成り、それに、手動部を有す
る大形後輪と前輪と座席部とを着脱自在に設けた
ものである。

この種の車椅子は金属製の下部構造により成る
ために、可成り重く、構成部品点数が多いため
に、製造原価がきわめて高くなるという欠点があ
つた。

そこですでにドイツ公開特許第3526985号明細
書には、合成樹脂枠組と車輪と、スポークと合成
樹脂製スポーツハンドルを備えたスポーツ用車椅
子が提案されており、記述の合成樹脂を使用すれ
ば、このようなスポーツ用車椅子を従来の車椅子
に比較して軽量にすることができると記載されて
いる。しかしながらこれも通常の棒材より成る下
部構造を使用したものであり、従来の車椅子と比
較して大差はないものである。

特にごく小さい小児用の車椅子は、英国特許第
1216476号明細書に開示されているが、これはご
く軽荷重用のみに適する車椅子で、平板状の合成
樹脂射出成形品から製造され、この場合、背部が
当接する部分、側面板、軸まで達する脚等の各部
品が、薄板接合部を介して相互に接続ちて製造さ
れる。車椅子の組立てに際しては、各部品は薄い
つぎめ部を重畳して接合せねばならない。安定を
保つために、かご形下部構造の前部と後部に各１
個の車軸を設け、薄板係止部を下方に折曲して形
成された４個の脚部に穿設した軸孔に車軸を通し
て係止させたものである。このような合成樹脂構
造は、平板上に成形した合成樹脂薄板で構成され
るので、大きな荷重に対しては耐久性が劣るとい
う欠点がある。

上記に鑑み、この発明の目的は、構造簡単で、
比較的軽重量でありながら成人の使用においても
堅牢かつ安全性に富む車椅子を製造することにあ
る。さらに、この車椅子は、操作性、走行性およ
び安全性の何れにもすぐれたものである。適切な
構成により坐り心地も良好である。また必要に応
じ、折畳み構造とすることができる。このような
目的は、特許請求の範囲の請求項１によつて解決
される。さらに各々の実施態様は、従属請求項の
各々に記載されたとおりである。

この発明により、全く新規な着想による車椅子
の実現が可能となる。この発明による車椅子は、
単体構造方式により、すぐれた強度を備え、特に
一体的積載構造部により適切な応力の分布が維持
される。さらに合成樹脂を使用して全体構造が簡
略化されている。特に座席面と背面板と側面板よ
り成る主体構造に発泡性合成樹脂を使用する場合
は、従来の技術では不可欠であつた個々の棒状部
材が不要となるので、損傷による危険を少なくす
ることができる。必須ではないが、車輪に支持さ
れている下部構造をも発泡合成樹脂で構成し、あ
るいはさらに、強化プラスチツクで製作すること
ができる。さらに硬質発泡材料成形部品を使用す
ることによつて、車椅子全体の安全性が高められ
ると共に、乗心地も良好となる。

背着部材は頭の高さまで高くすることができる
が、場合によつてはヘツドレストが背着部材の所
に掛止めできるような構造とすることができる。

ひじ掛け部から足載せ台までを一続きにするこ
とによつて、側面からの衝撃に対する安全性が向
上する。少なくとも足載せ台にも、これを取囲ん
で一体の緩衝機構を設けることができる。

この車椅子は一体的は積載構造部を備え、多胞
質に拡大させた合成樹脂材料より成るので、軟質
と硬質の材料の組合せ構造とすることもできる。
この軟質発泡材料から成る各部品は、同時にクツ
シヨン材としての機能も果している。

またこのような耐食性の材料は、手入れが容易
で衛生的でもあり、病院ちおける使用にも好適で
ある。さらに、緩衝性の高い材料を使用すること
によつて、車椅子全体がきわめて静かに移動でき
る。

前記の各利用点は、完全合成樹脂車輪として形
成されたこの発明の請求項８による車輪によつて
実現される。一体の車輪として形成されたため
に、手廻し輪を含んで一体になつている。またこ
の一体車輪は発泡性合成樹脂から安価に製造さ
れ、その重量も極めて軽量である。一体材質の車
輪は、平坦タイヤとしての利点もあり、この場
合、走行面のみに軟質発泡性合成樹脂を使用する
ことができる。また軽く静かな回転によつて、衝
撃の吸収も適切になる。また、手廻し輪のみを軟
質発泡樹脂で形成してもよい。ドイツ公開特許第
3316002号に開示されたものも、発泡性合成樹脂
より成るところの車椅子用の車輪の手動把手では
あるが、これは、在来の駆動輪に取付けるため
の、従来の固定要素を使用した管状材料より成る
手動把手であり、この発明とは異るものである。

さらに、座席面と背着部材とが、それ自身が折
畳み可能ではなくても、この発明による適切な折
畳み方式が備わつているならば、上記各々の利点
を有効に活用することが可能である。

この発明の利点、詳細および特徴につき、以下
その実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、この発明の車椅子の斜視図、第２図
は、その断側面図、第３図は、主輪と車椅子の一
部とを含む断面図、第４図は、制動機を説明する
斜視図である。

第５図は、他の実施例の斜視図、第６図は、主
輪の詳細図、第７図は、第５図の実施例の側面
図、第８図と第９図は、足載せ台の昇降装置の動
作を示す断面図である。

図示の車椅子は、多胞質になるように発泡処理
された合成樹脂より成る一体化した構造より成
り、その一体構造の主体構造部は、座席面１と、
上部にひじ掛７を備えた左右の側面枠５，５から
成る。座席面１と側面枠５，５とは、ひじ掛７か
ら足載せ台９まで連続して形成されることによ
り、側面保護板としての役目を果す。

発泡性合成樹脂を使用した一体構造を使用する
ことにより、この車椅子の人体構造がきわめて小
型で強じんで、かつ軽量化される。必要に応じ、
合成樹脂の内部または底部に補強材を付加した強
化構造とすることができる。

適切な合成樹脂を選択すれば、所要の強度と堅
牢性を与えることができる。硬質発泡材料を使用
する場合は、車椅子の特定の部分を軟質発泡材料
で構成してもい。例えば、背着部材１、座席面
３、ひじ掛および側面板５のひじ掛け部７から足
載せ台９にわたる部分がその対象となる。また、
同じく軟質発泡材料から成る緩衝装置１３を足載
せ台の下側に配設することができる。

この車椅子の断面は殻状構造を有し、人体の背
部が当接する背着部材の断面はＵ字状である。背
着部材１の上部には、手押しグリツプ１５を設
け、これは同時に着脱自在のヘツドレストを装着
する孔としても役立つ。但し、背着部材１を高く
してそのままヘツドレストとなるようにしてもよ
い。

背着部材１の背後の空間、および座席面３の下
の空間は、物入れ空間として利用でき、例えば座
席面３の下に第１図には見られないが、棚板を固
定または着脱自在に取付けることができる。

第３図に図示のとおり、後輪１７は、これも場
合によつては発泡性合成樹脂で一体に形成されて
いる。この場合、手廻し輪１９およびタイヤ部２
１も一体後輪の一部である。発泡性合成樹脂を使
用すれば、移動が容易となるのみならず、適切な
材質の選定によつて衝撃の緩和も良好となる。こ
の場合も、車輪の製造に際して、硬質および軟質
の発泡性材料を同時に使用することが可能であ
る。第３図において、例えば少くとも手廻し輪１
９と外周タイヤ部２１とを他の部分とは別に、軟
質発泡性材料から製作することができる。

勿論、少くともすべての外周面を軟質発泡性材
料で構成すれば、側方安全性はさらに一層改善さ
れる。

軸受部２３は、製造工程中において、車輪内に
鋳込まれて、車椅子の下部構造部２５に固定され
た受け軸２４に装着される。下部構造部２５は、
車椅子全体と一体の部分であるから、その他に取
付作業は必要としない。

図示の実施令とは異なるが、手廻し輪１９が、
車輪本体とは別の回転体の外周面上によるものと
して構成し、それによつて、車輪の回転軸上に配
設された操作レバーで操作するようにしてもよ
い、このような操作レバーによれば、高年令の力
の弱い人でも緩い傾斜ならは、車椅子を移動させ
ることができる程に小形にすることができる。

次に第４図には、合成制動機構２７が図示され
ている。

制動機構２７は通常の制動杆２９を有し、さら
に、ひじ掛け部７と一体に形成され制動把手３１
を操作することにより、駐車ブレーキとしての作
用を果す。制動把手３１に対して反対側の他端に
は、制輪子３３が装着されており、車輪１７の周
転面に圧接される。この場合、例えば、車輪１７
の周転面および制輪子３３に、互いに噛み合う多
くの条溝を設ければ、単に減速制動のみならず、
完全停止制動使用も可能となる。さらに補助杆３
５を操作することによつて、駐車ブレーキ効果は
さらに確実になる。

さらに足載せ台９の下部または後部には１個乃
至２個の前輪３７を装着し、されは通常、回転軸
３９を中心として回動可能に支持されている。

上記実施令による車椅子の重量は、発泡性合成
樹脂の場合では12から16Kgで、特にフイバー強化
プラスチツク製ならば３から６Kgとすることがで
きる。

第３図に図示のとおり、下部構造部２５を別個
の部材として製作しておき、これを背着部材およ
び座席面の部材と結合する様にしてもよい。固定
方法としては、着第可能な方式の他に、接着また
は溶接その他の方法も採用できる。

第５図はこの発明の他の実施例に係り、前輪３
７が駆動輪となるものである。ひじ掛け部の形状
は、少くともタイヤの上部をカバーするような状
態に形成されている。また、手廻し輪１９は車輪
１７の一体の部材として形成され、周転面として
は、第６図のとおり従来のタイヤが使用される。

この場合、上部取つ手４１は倒起自在であつ
て、ヘツドストと把手とを兼ねている。後部の第
３輪が回動自在に支承され、さらに電動機を補助
動力として取付けることができ、車椅子の下側に
は、蓄電池４３を設置することができる。この場
合にも、ひじ掛け部に、制動機の操作部材を一体
に取付けてもよい。

第７図の側面図のとおり、透明な雨よけカバー
４５を設けてもよい。図示のものは、その側面形
状を簡単に示すてある。図示のとおり、背着部材
の上部にある軸４７を中心として持上げまた取外
せるようにしてもよい。

上記説明により明らかなとおり、車椅子は熱可
塑性樹脂、熱硬化性樹脂、あるいは弾性高分子そ
の他種々の合成樹脂から構成することができる。
種々の材料を加工することにより、特有の利点が
得られる。この場合、熱可塑性、熱硬化性樹脂あ
るいは弾性高分子材料の場合でも、フアイバー強
化形とすることによつて、特に安定から軽量の構
造とすることができる。特に発泡性合成樹脂を使
用すれば、これを他の合成樹脂上に被覆すること
ができる。必要に応じ、さらに接着剤を使用すれ
ば、重畳構造にすることができる。発泡性材料を
使用する場合には、必要な支持構造も主体構造も
発泡性とすることができ、また軟質発泡材料を使
用しても所要の強度を得ることができる。

第８図と第９図は、弾性要素４５の弾性力に抗
して変位するようにされた降下機構４３の構成を
示す。ロツク機構４７を解除すると、下向きの重
量移動によつてバネ４５が変形し、車椅子の足載
せ台９が地面まで降下する。この位置では、ロツ
ク機構を固定し、人が坐つていないならば、足載
せ台は地上に留つたままである。車椅子に人が乗
つて、ロツク機構を解除すると、足載せ台は自動
的に上昇し、その位置で、例えば操作ボタン４９
を押せばロツク機構は対応する位置に固定され
る。この機構は、電動機によつて電気的に補助さ
れるか、または駆動されようにしてもよい。弾性
機構４５は、保持筒内部に摺動して上下するよう
にされた前輪３７に作用し、同時に降下機構４３
は、前輪３７の高さ調整用装置となる。弾性機構
４５としては、気体圧弾性装置、あるいはその他
の弾性機構を使用することも可能である。