JPH0351523A - カムタイプブレーキアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、回転可能に取付けたカム軸が使用中、カム軸
の回転よりカムが一対のブレーキエレメントを離し、回
転可能なブレーキ面とブレーキ係合させるようにしたカ
ムを有することを特徴とする一般型カムクイブブレーキ
アクチュエータに関する。

ＢＰ　９１９４０７号に記載されているこの種の従来の
機構の１実施例によれば、カム軸は一体戒形カムを有し
、それの各末端部に隣接する隔設軸受に回転可能に取付
けられ、該カムは軸の一端に隣接して協働するブレーキ
内に配置され、軸の他端はブレーキを作動させるために
該カム軸を回転させる空気式作動装置と連結する。必要
なカム軸の長さは用いる設備に応じて著しく異なり、カ
ム軸は製造したブレーキ組立体の一部を形或するので、
車の製造者は例えば各種車及び必要な種々のカム軸の長
さに応じて使用するブレーキ組立体を各種とりそろえて
おく必要が生じる。更に、カム軸支持軸受にかかる負荷
はカム軸の長さに応じて異なるので、軸受の寿命は不確
定であり、耐用年数は変化する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、前記欠点を克服したブレーキアクチュ
エータを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による前記種類のアクチュエータは、相対固定構
造体に回転可能に支持され、相互連結して駆動係合する
別個の第１及び第２のカム軸部と、該第１カム軸部によ
って担持され、それと共に回転可能なカムとを包含し、
使用中作動装置により該第２部分が回転するとカムが回
転して協働ブレーキを作動させることを特徴とする。

かかる構造において、一般型構成部材である第１カム軸
部は、ブレーキ機構を取付ける車の必要条件に合致する
長さの範囲内で選択する第２軸部を製造する時にブレー
キ機構に組入れることができる。

第１及び第２カム軸部は、例えば、整備点検のための取
外しが簡単になるような方法で相互連結するのが望まし
い。

好適実施例によれば、第１カム軸部は、第２軸部を担持
する構造体から分離可能なハウジング装置によって担持
されることが望ましい少なくとも１個の、望ましくは２
個の軸方向に隔設される軸受に取付けられる。従ってカ
ム軸の軸受にかかる負荷が減少するのでカム軸の耐用年
数が長くなる。

一般に、２個の軸受を担持する該ハウジング装置は、ブ
レーキのトルク板に固定されるか又はそれと一体威形さ
れ、第２カム軸部は解放可能な方法でハウジングに固定
した管内に支持される。

実際の構造によれば、第２カム軸部は、カム末端部に隣
接して第ｌカム軸部に相応して設ける成形部と係合する
駆動成形部と、カムから離れた末端部に隣接し、アクチ
ュエータの駆動装置と係合するようにした入力成形部と
を設けた細長い本体を有する。

該細長い本体は、それと一体になった該駆動及び入力成
形部を有する軸であってもよい。代案として該細長い本
体は、各々の末端部に固定した駆動部材と入力部材を有
する中空管であってもよい。

〔実施例〕

本発明の他の特徴及び利点は、本発明の実施例を示す添
附の図面を参照して以下に詳述する。

第１図において、内側シュードラムブレーキは一対のブ
レーキシュー２，３を担持するトルク板１を有する。ア
クチュエータ４は、一対の隣接するシュー末端部相互間
にて、トルク板によって担持され、アクチュエータのケ
ーシングは言亥トノレク板に固定されるか又はそれと一
体成形される。アクチュエータは、シューの戻りばね装
置（図示せず）の作用に抗して周囲のブレーキドラム（
図示せず）と係合させるようにシューを外側へ移動させ
るように作動する。別の組の隣接するシュー末端部は、
トルク板に固定するか又はそれと一体或形したトルクー
反動取付部材５と係合する。通常図示のブレーキはリー
ディング／トレーリングシューブレーキとして働き、各
シューは当業者には明らかな如くブレーキドラムの回転
方向に基づいてリーディング側またはトレーリング側と
してのブレーキの役割を果す。

本発明のアクチュエータの■実施例を第２図に詳細に図
示する。図示のブレーキトルク板１の一部は、アクチュ
エータケーシングの一部をカムハウジング６と一体或形
されていることがわかる。

ガム軸支持管７はハウジング６の長平方向軸線と軸方向
に整合し、ケーシング６から離れた該支′持管の一端に
は、動力装置（図示・せず）を担持するようにしたブラ
ケソト８を溶接によるものとして固定する。該管の他端
は、フランジ９に固定され、該フランジは、ボルトなど
の装置によってハウジング６に固定するのが望ましい。

カム軸は全体として１０で示す第１部と、全体として１
１で示す第２部とで構威される。第１カム軸部１０は、
図示例では平型スリーブ軸受であるが他の適する型式の
ものでもよい各軸受、１４，１５に支持される一対の軸
方向に隔設した同軸円筒部１２．１３を有する。カムエ
レメント１６は円筒部１２．１３相互間にあって、例え
ば反対方向に延長する作動ストラソトを収容する正反対
位置にあるポケソトを有するような型式のものであり、
１つを１７で示す該ストラソトはアクチュエータケーシ
ング内を摺動可能な対応するタペソトとそれぞれ係合し
、従来の方法でカム軸の回転によって生しる作動力を該
ケーシングに伝達する。

自動調整機構の一部を１８で示すが、本発明とは無関係
なので詳述しない。

カム軸部ｌ１は便宜上平型軸受１９として図示した別の
軸受によって管７に回転可能に支持される。カム軸部１
１の外側延長部２０は例えば空気式アクチュエータ（図
示せず）のような動力装置によって角度運動可能な作動
・レハー又は同様な装置を取付けるためにスプライン型
になっているか又は別種の適切な成形部を設ける。カム
軸部１０及び１１相互間の回転駆動連結は、第１カム軸
部１０のスプライン円筒部２１と第２カム軸線部１１の
相応するスプライン中ぐり部２２とが係合することによ
って実施される。図示例の場合、カム９ 軸部は、スプライン部２１によって担持されるスナソプ
リング又は同様な装置２３が中ぐり部２２の壁に設ける
溝２４とスナソプ係合することによって解放可能にロソ
クされる。カム軸が回転することによりタペソトが離れ
、従来のようにブレーキシューを広げる。

第３図に示す本発明のアクチュエータの・代替可能な実
施例は全体として第２図に示すものと同様であり、カム
ハウジング３０と、従来のように取付けフランジ３２に
よって該ハウジングと連結して軸方向１に整合するカム
軸支持管３１を有する。

カム軸は２つの部分３　３　．３４より威り、第１部分
３３は隔設軸受３５Ａ，３６Ａに回転可能に支持される
一対の軸方向に隔設されて回転可能に支持される同軸円
筒部３５．３６を有し、円筒部３５，３６相互間，に設
けるカムエレメント３７は従来のように作動ストラソト
に対応して対向するブレーキ作動タペントとそれぞれ係
合する。カムエレメントから離れたカム軸部３４の末端
部は別の軸受３　４．Ａによって管３１に対して支持さ
れる。

１０ この実施例の場合、カム軸部３４は別個の３個の構成部
材より威り、そのうちの１つは管３７で該管の一端には
、空気式アクチュエータ（図示せず）の如き動力装置に
よって角度運動可能な作動レバー又は同様な装置を取付
けるためにスプライン型にするか又は別の適当な成形部
を設けた連結部材３８を固定する。記載中の特別な構造
の場合、部材３８の内端部には、例えば押しぼめ、又は
他の適当な機械的締付け、又は溶接によって内部に固定
した管３７の末端部を受けるソケソト３９を設ける。カ
ム３３の部分４２に同様に形威したドグ駆動部によって
カム軸部３３と駆動連結するドグ４１を担持する駆動部
材４０を管３７の反対側末端部に固定するがこの場合駆
動連結方法は代案としてキー又はその他の適当な装置に
よって実施してもよい。駆動部材４０は管３７の内端部
を受けるソケソト４３を形成し、これは押しぼめ、又は
他の機械装置によって或いは溶接によって固定される。

カム軸の回転によりカム３７はタペソトを離して従来の
ようにブレーキシューを広げる。

１ １ カム部３３の円筒部３５には同一の軸方向に４２まで突
出するドグ成形部４４を設けるので、反対側にカム構威
部材を形或する必要がなくなる。

前述のアクチュエータの利点の１つは、使用するブレー
キ設備に適合する長さを有するカム軸部１１を後で第１
カム軸部１０に取付けるので、ブレーキハウジングに組
み込むために比較的複雑なカム軸部１０を改変したもの
を製造するだけでよい。従って異なるブレーキ設備のた
めに同しブレーキ組立体を複数種保管する必要はなくな
る。更に、例えば整備点検のために第１カム軸部ｌＯに
接近するのは比較的簡単であり、ハウジング６からフラ
ンジ９を離脱させ、支持管７とカム軸部１１を後退させ
、カム軸部１ｌを軸方向に充分移動させてスプライン部
２１から該カム軸部を離脱させる。従ってブレーキドラ
ムや他のブレーキ構成部材を取外さないでハウジング６
のブレーキ作動機構に接近可能である。第１カム軸部１
０の支持構造は２個の軸受より威るので軸受の摩耗率は
比較的低く、従って耐用年数が長くなる。

１ ２ 第２図に示すアクチュエータの利点を第１図を参照して
列挙する。カム軸部３４の組み立て特性により、管状ス
トソクから適当な長さの管３７を切断し、それに構威部
材３８　．４０を固定することによって該カム軸部をは
め込む特別なブレーキ設備に適するようなものを簡単に
製造可能となる。

従って異なるブレーキ設備用の向−アクチュエータを複
数種保管する必要はなくなる。カム軸部３４の構成部材
は適当な金属又は硬質プラスチノク等の同一材でもよい
が、代案としては３個の構戒部材のうちのいくつか又は
全てを異なる材料にし、構戒部材の連結方法を適当に選
択可能である。更に、中実軸に代って管３７を使用する
のでアクチュエータの重量は著しく減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアクチュエータを有する車用内側シュ
ードラムブレーキの１実施例を示す正面図、 第２図は第１図の線Ａ−Ａにおける断面図で本発明によ
るアクチュエータのｌ実施例の１３ 拡大図、 第３図は本発明のアクチュエークの別型実施例を示す第
２図と同様な図である。 １・・・トルク板、６・・・ハウジング装置、７・・・
管、１０．３３・・・第１カム軸部、ｌ１・・・第２カ
ム軸部、１４．１５・・・軸受、１６・・・カム、２０
・・・入力戊形部、２２・・・駆動成形部、３７・・・
本体、４０・・・駆動部材、４２．４４・・・ドグ成形
部。 代 理 人 瀧 野 秀 雄 同 中 内 康 雄 １ ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）使用中カム軸の回転により一対のブレーキエレメ
   ントが離れて回転可能なブレーキ面と係合するようにし
   たカム（３７）を有する回転可能に取付けたカム軸を包
   含するブレーキアクチュエータにして、該カム軸が相対
   固定構造体（６、７）に回転可能に支持される別個の第
   １及び第２部分（１０、１１）を有し、第１部分（１０
   ）がそれと共に回転可能なカム（１６）を担持し、該第
   １及び第２部分が相互連結して駆動係合し、使用中該第
   ２部分が作動装置により回転することにより、該カムが
   回転して協働するブレーキを作動させることを特徴とす
   るカムタイプブレーキアクチュエータ。 （２）該カム軸部（１０、１１）が解放可能な方法で相
   互連結可能な請求項１記載のカムタイプブレーキアクチ
   ュエータ。 （３）第１カム軸部（１０）が、第２カム軸部（１１）
   を担持する構造体（７）から切離し可能なハウジング装
   置（６）によって担持される少なくとも１個の軸受（１
   ４、１５）に取付けられる請求項１又は２記載のカムタ
   イプブレーキアクチュエータ。 （４）第１カム軸部（１０）が、該ハウジング装置（６
   ）によって担持される一対の軸方向に隔設される軸受（
   １４、１５）に取付けられる請求項３記載のカムタイプ
   ブレーキアクチュエータ。 （５）該ハウジング装置（６）が、該ブレーキのトルク
   板（１）に固定されるか又はそれと一体になり、第２カ
   ム軸部（１１）が解放可能な方法でハウジング（６）に
   固定した管（７）内に支持される請求項３又は４記載の
   カムタイプブレーキアクチュエータ。 （６）第２カム軸部（１１）の細長い本体が、そのカム
   端に隣接して該第１カム軸部の相応する成形体（２１）
   と駆動係合する駆動成形部（２２）と、該カムから離れ
   た末端部に隣接し、該アクチュエータの駆動装置と駆動
   係合するようにした入力成形部（２０）とを有する請求
   項１乃至５のいずれかに記載のカムタイプブレーキアク
   チュエータ。 （７）該細長い本体が、それと一体になった駆動及び入
   力成形部（２２、２０）を有する軸（１１）である請求
   項６記載のカムタイプブレーキアクチュエータ。 （８）該細長い本体（３７）が駆動部材（４０）と、そ
   れの各末端部に固定した入力部材（３８）を有する中空
   管である請求項６記載のカムタイプブレーキアクチュエ
   ータ。 （９）駆動部材（４０）が、第１カム軸部（３３）に設
   ける相応する成形部（４２）と係合するドグ成形部（４
   １）を有する請求項８記載のカムタイプブレーキアクチ
   ュエータ。（１０）第１カム軸部（３３）が一方の末端
   部に同一のドグ成形部（４２、４４）を有する請求項９
   記載のカムタイプブレーキアクチュエータ。 （１１）前記請求項のいずれかのアクチュエータを備え
   るブレーキ。