JPH035174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のセンタメンバに関するもの
である。

（従来の技術） 従来の車両のセンタメンバとしては、例えば第
６図に示すようなものがある（NISSANブルー
バード1983 整備要領書Ｃ−44ページ 昭和58年
12月日産自動車株式会社発行）。すなわち、１０
０はセンタメンバで、エンジン、変速機等よりな
るパワーユニツト１０１の下方であつて、車幅方
向の中間部に位置し、車両の前後方向に延在して
車体の一部を形成する。このセンタメンバ１００
には、一対のブラケツト１０２，１０３が固設さ
れ、前側のブラケツト１０２にはフロントバツフ
アロツド１０４が取付けられ、後側のブラケツト
１０３にはリヤパワーユニツトマウント装置１０
５が取付けられて、パワーユニツト１０１を弾性
的に支持する。またセンタメンバ１００内部に
は、ダイナミツクダンパ１０８が取付けられてい
る。

センタメンバ１００は、このようにパワーユニ
ツト１０１を支持し、或は一対のブラケツト１０
２，１０３が形成されることなく、すなわちパワ
ーユニツト１０１を支持することなく車両に装備
されて、車体の剛性を高めると共にパワーユニツ
ト１０１の路面干渉を防止する作用を有する。

しかして、このセンタメンバ１００にあつて
は、略Ｕ字形の開断面を有するセンタメンバ本体
１０６の下部開口をクロージングプレート１０７
にて全面的に覆つて閉断面形状を与え、その剛性
の向上を図つている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のセンタメンバ
１００にあつては、クロージングプレート１０７
のセンタメンバ本体１０６へのスポツト溶接後に
塗装を施す構造となつていたため、外面のみで内
面への塗装はなされておらず、車両への組付け使
用に伴つて、内部に浸入した雨水にてセンタメン
バ１００の内部が発錆し、耐久性を低下させると
いう問題点があつた。

（問題点を解決するための手段および作用） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その構成は、開断面を有するセ
ンタメンバ本体の開口を下向きにして、パワーユ
ニツトの下方であつて車幅方向の中間部に位置さ
せ、前後方向に延在させて車体の一部を形成し、
該開口の前後方向の一部をクロージングプレート
にて覆い、該クロージングプレートの前端部とセ
ンタメンバ本体とによつて形成される開口を覆う
遮へい部材を設けた車両のセンタメンバである。
しかして、車両のセンタメンバにおいて、センタ
メンバ本体の開口の一部のみがクロージングプレ
ートにて覆われ、開口の残部は開放されているの
で、センタメンバの外面のみならず内面にも塗装
を施すことができ、発錆を確実に防止できると共
に、車両走行中に前方から飛散してくる泥水、小
石等は、遮へい部材にて阻止され、中間部クロー
ジングプレート内面の発錆、損傷等は防止され
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１〜４図は、この考案の１実施例を示し、セ
ンタメンバ１は、センタメンバ本体２とクロージ
ングプレート３，４とにて構成される。センタメ
ンバ本体２は、略Ｕ字形の開断面を有すると共
に、開口２ａの周縁にはリブ２ｂを周設して剛性
を高めてある。このセンタメンバ本体２には、前
側のブラケツト５と後側のブラケツト６とが溶接
固着されている。

このセンタメンバ本体２の開口２ａの一部を覆
うように、少なくとも車両前後方向の中間部とな
るように長手方向の中間部にクロージングプレー
ト３をスポツト溶接にて固着する。更に、センタ
メンバ本体２の開口２ａの前端部該当個所にもク
ロージングプレート４をスポツト溶接にて固着し
て、センタメンバ１の剛性を高めてある。

センタメンバ１は、この状態にて電着塗装など
の手段によつて塗装され、外面のみならずクロー
ジングプレート３，４にて覆われていない開口２
ａの残部から内面にも塗装が施される。

次に、塗装の終了したセンタメンバ１にダイナ
ミツクダンパ７を取付ける。ダイナミツクダンパ
７は、第４図に示すように基板８にゴムまたはエ
ラストマよりなる弾性体９を介してマス１０を弾
性的に支持した公知の構成を有し、基板８の一端
部はマス１０の取付け側に折曲げられて、センタ
メンバ本体２の内面に適合する形状の遮へい部１
１を形成している。すなわち、この実施例におい
ては、中間部のクロージングプレート３の先端部
とセンタメンバ本体２とによつて形成される開口
を覆う遮へい部材として前記遮へい部１１を設け
ている。このようなダイナミツクダンパ７は、セ
ンタメンバ１の中間部のクロージングプレート３
の内面に、遮へい部１１を前位置としてボルト・
ナツト１２，１３にて固定する。かくして、ダイ
ナミツクダンパ７は、センタメンバ本体２に内蔵
され、前方は実質的に上方に向けて延在させてセ
ンタメンバ本体２の内面との間に可及的に隙間な
く設けた遮へい部１１にて覆われている。

このダイナミツクダンパ７を備えるセンタメン
バ１は、一端をボルト・ナツト１４にてサブフレ
ーム、クロスメンバ等の車体１５の前側に、また
他端をボルト・ナツト１６にて車体１５の後側に
固定して車体１５の一部を形成し、従来例と同様
に両ブラケツト５，６にてパワーユニツト１７を
支持する。なお、車両の衝突時に車体１５が障害
物に乗り上げるように、センタメンバ１は前上が
りに傾斜させてある。

以上説明したセンタメンバ１によれば、クロー
ジングプレート３，４にて適当に剛性が高められ
ると共に、センタメンバ本体２およびクロージン
グプレート３，４の外面のみならず内面も塗装さ
れるので、内面からの発錆を確実に防止できる。
また車両の走行に伴つて、前輪にてはね上げられ
る等して前方より飛散してくる泥水、小石等の異
物は、遮へい部１１にて良好に阻止される。その
結果、中間部のクロージングプレート３の内面の
損傷、ダイナミツクダンパ７のマス１０の発錆、
弾性体９の切損、劣化、基板８への泥、小石の堆
積等を防ぐことができる。

第５図はこの考案の他の実施例を示し、前記実
施例と同一部分には同一符号を付してある。

この実施例にあつては、ダイナミツクダンパ７
の基板８は平板状である。そして、センタメンバ
本体２の開口２ａを覆う中間部のクロージングプ
レート３′を前側に延長させると共に実質的に上
方に向けて折曲げて遮へい部１１′を形成し、こ
の遮へい部１１′をクロージングプレート３′の前
端部とセンタメンバ本体２とによつて形成される
開口を覆う遮へい部材として設け、ダイナミツク
ダンパ７の前方を覆つてある。

この実施例によつても、センタメンバ本体２の
開口２ａの一部は開放されているので、センタメ
ンバ本体２およびクロージングプレート３′，４
の外面のみならず、内面にも確実に塗装できると
共に、遮へい部１１′にて車両走行中のダイナミ
ツクダンパ７側への異物の飛散浸入を阻止できる
ので、前記実施例と同様の作用が得られる。

なお、この考案は、パワーユニツト１７を支持
しないセンタメンバ、またダイナミツクダンパ７
を有しないセンタメンバに対しても、同様に適用
し得るものである。さらに、クロージングプレー
ト３，３′の前端部とセンタメンバ本体２とによ
つて形成される開口を覆う遮へい部材として、第
１の実施例ではダイナミツクダンパ７の基板８
を、第２の実施例ではクロージングプレート３′
自身をそれぞれ前側に延長させて折曲げた遮へい
部１１，１１′を形成したが、これらに限らず別
部材を溶接固着して遮へい部材として設けること
も可能である。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、車両のセンタメンバにおいて、セン
タメンバに適当な剛性を確保し、かつセンタメン
バの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す図、第２図
は同じく要部拡大図、第３図は第２図の−線
断面図、第４図はダイナミツクダンパを示す図、
第５図はこの考案の他の実施例を示す図、第６図
は従来構造を示す図である。 １：センタメンバ、２：センタメンバ本体、２
ａ：開口、３，３′：クロージングプレート、
７：ダイナミツクダンパ、８：基板、９：弾性
体、１０：マス、１１，１１′：遮へい部（遮へ
い部材）、１５：車体、１７：パワーユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開断面を有するセンタメンバ本体の開口を下向
   きにして、パワーユニツトの下方であつて車幅方
   向の中間部に位置させ、前後方向に延在させて車
   体の一部を形成し、該開口の前後方向の一部をク
   ロージングプレートにて覆い、該クロージングプ
   レートの前端部とセンタメンバ本体とによつて形
   成される開口を覆う遮へい部材を設けたことを特
   徴とする車両のセンタメンバ。