JPS5915738Y2 - キヤブオ−バ型トラツク車のホイ−ルエプロン構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キャブオーバ型トラック車において車輪とエ
ンジンとの間に泥飛散防止壁として設けられるホイール
エプロンの構造に関するものである。

一般に、キャブオーバ型トラック車において走行中にタ
イヤからの泥や水のばねがエンジンの、特に電気系統部
分に飛散するのを防止するために車輪とエンジンとの間
に隔壁状にホイールエプロンが設けられている。

従来、このようなホイールエプロン構造は、サスペンシ
ョンダンパを取付けるためのダンパタワーをよけて一体
成形した鉄板製のホイールエプロンを実開昭５４−１１
４４９号公報に示されているシールプレートと同様に、
キャビンフロア下面から垂下させるようになされている
。

そのため、ホイールエプロンの長さが泥飛散防止機能を
果たすべくキャビンフロア下面からシャシフレーム付近
に至るまでの長いものとなることにより、大型で重量が
大であるという不具合があった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、ホイー
ルエプロンをキャビンフロア下面から垂下させることな
く、ダンパタワーを利用してシャシフレーム側に取付け
るようにすることにより、泥飛散防止機能を損うことな
くホイールエプロン上部をキャビンフロアまで延長しな
くてすみ、よって小型軽量化ならしめたキャブオーバ型
トラック車のホイールエプロン構造を提供せんとするも
のである。

すなわち、本考案においては、車体左右の前後方向に伸
びたシャシフレームの左右外側面に、ダンパを取付ける
ためのダンパタワーの下部を固着したキャブオーバ型ト
ラック車において、上記ダンパタワーの車体前後方向両
端部に前部および後部フランジが形成され、上記前部フ
ランジに係合する保合片を後端部に有するフロントエプ
ロンおよび上記後部フランジに係合する保合片を前端部
に有するリヤエプロンが設けられ、上記フロントエプロ
ンはその係合片が前部フランジに係合され、その下部が
シャシフレームにビス止めされ、上記リヤエプロンはそ
の係合片が後部フランジに係合され、その下部がシャシ
フレームにビス止めされていて、該フロントエプロン、
リヤエプロンおよびダンパタワーでホイールエプロンを
構成したことを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図および第２図において、１はキャブオーバ型トラ
ック車のキャビンフロア、２はキャビンフロア１下方に
おいて車体左右の前後方向に伸びたシャシフレーム、３
はリーフスプリング、４はクロスメンバー、５は車輪、
６はダンパ ２ａは泥よけ板取付用ブラケットである。

７は上記ダンパ６を取付けるためのダンパタワーであっ
て、該ダンパタワー７の下端部はシャシフレーム２の左
右外側面に固着されており、さらに上記ダンパタワー７
の車体前後方向両端部には前部フランジ８および後部フ
ランジ９が一体に形成されている、 また、１０および１１はそれぞれ上記ダンパタワー７の
車体前後側に配されたフロントエプロンおよびリヤエプ
ロンであって、両エプロン１０，１１は共に樹脂からな
り、各々表面に補強リブ１０ａ。

１１ ａが縦横格子状に形成されており、フロントエプ
ロン１０はその下端部がシャシフレーム２に沿った形状
に、後端部がダンパタワー７に沿った形状に、および上
端部がダンパタワー７より前方のキャビンフロア１に一
字間隔をもって沿った形状に形成され、またリヤエプロ
ン１１はその下端部がシャシフレーム２に沿った形状に
、前端部がダンパタワー７に沿った形状に、および上端
部がダンパタワー７より後方のキャビンフロア１に一定
間隔をもって沿った形状に形成されている。

さらに、上記フロントエプロン１０はその後端部に上記
ダンパタワー７の前部フランジ８に係合する爪状の２個
の係合片１２．１２が一体に突設されているとともに、
平端部前側に取付孔１３が穿設され、上記係合片１２，
１２により第３図に示すように車体の左右方向に位置決
め固定するように上記前部フランジ８に係合され、且つ
上記取付孔１３にてシャシフレーム２にビス１４止めに
よって固定されている。

一方、リヤエプロン１１はその前端部に上記ダンパタワ
ー７の後部フランジ９に係合する爪状の２個の保合片１
５．１５が一体に突設されているとともに、その平端部
前後側および後端部上側に取付孔１６、１６．１６が穿
設され、上記保合片１５．１５により第３図に示すよう
に車体の左右方向に位置決め固定するように係合され、
且つ上記取付孔１６．１６゜１６にてシャシフレーム２
およびブラケツ）２ａにビス１７．１７．１７止めによ
って固定されている。

以上のダンパタワー７、フロントエプロン１０およびリ
ヤエプロン１１によってホイールエプロン１８が構成さ
れている。

したがって、上記実施例においては、車輪５とエンジン
（図示せず）との間においてダンパタワ＝７とフロント
エプロン１０とリヤエプロン１１とが連続して一連状の
隔壁となってホイールエプロン１８を構成することによ
り、走行中車輪５と走行面との接触によって生ずる泥や
水のばねが直接エンジンに飛散するのを確実に防止する
ことができるとともに、上記ホイールエプロン１８はダ
ンパタワー７の部分だけ既存の部材を利用する上にシャ
シフレーム２側に取付けてその上部をキャビンフロア１
まで延長しなくて済むことにより、上記飛散防止機能を
損なうことなく、小型で且つ軽量なものとすることがで
きる。

さらに、上記ホイールエプロン１８を構成するフロント
エプロン１０およびリヤエプロン１１を樹脂で形成した
ので、より一層軽量化を図ることができる。

また、上記ホイールエプロン１８をシャシフレーム２側
に設けてその上部をキャビンフロア１まで延長していな
いので、チルト車においてはチルトアップ時エンジンの
点検や修理に邪魔にならない利点がある。

以上述べたように、本考案によれば、ダンパタワーの前
後両側にフロントエプロンおよびリヤエプロンをダンパ
タワーと一連状の隔壁となるようにシャシフレーム側に
取付けたことにより、泥飛敗防止機能を損なうことなく
ホイールエプロンの小型化および軽量化を図ることがで
き、キャブオーバ型トラック車の重量の軽減化を寄与す
ることができる。

加えて、上記フロントエプロンおよびリヤエプロンを樹
脂にて形成すれば、上記ホイールエプロンをより一層軽
量化することができる利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は側面図、第
２図は正面図、第３図は第１図の■■Ｉ−■ＩＩ線断面
図である。 １・・・・・・キャビンフロア、２・・・・・・シャシ
フレーム、３・・・・・・リーフスプリング、４・・・
・・・クロスメンバー５・・・・・・車輪、６・・・・
・・ダンパ、７・・・・・・ダンパタワー８・・・・・
・前部フランジ、９・・・・・・後部フランジ、１０・
・・・・・フロントエプロン、１０ａ・・・・・・補強
リブ、１１・・・・・・リヤエプロン、１１ ａ・・・
・・・補強リブ、１２・・・・・・係合片、１３・・・
・・・取付孔、１４・・・・・・ビス、１５・・・・・
・係合片、１６・・・・・・取付孔、１７・・・・・・
ビス、１８・・・・・・ホイールエプロン。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車体左右の前後方向に伸びたシャシフレームの左
   右外側面に、ダンパを取付けるためのダンパタワーの下
   部を固着したキャブオーバ型トラック車において、上記
   ダンパタワーの車体前後方向両端部に前部および後部フ
   ランジが形成され、上記前部フランジに係合する保合片
   を後端部に有するフロントエプロンおよび上記後部フラ
   ンジに係合する保合片を前端部に有するリヤエプロンが
   設けられ、上記フロントエプロンはその保合片が前部フ
   ランジに係合され、その下部がシャシフレームにビス止
   めされ、上記リヤエプロンはその保合片が後部フランジ
   に係合され、その下部がシャシフレームにビス止めされ
   ていて、該フロントエプロン、リヤエプロンおよびダン
   パタワーでホイールエプロンを構成したことを特徴とす
   るキャブオーバ型トラック用のホイールエプロン構造。
2. （２）フロントエプロンおよびリヤエプロンが樹脂製で
   ある実用新案登録請求の範囲第１項記載のキャブオーバ
   型トラック車のホイールエプロン構造。