JPH03519Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH03519Y2 JPH03519Y2 JP1983060506U JP6050683U JPH03519Y2 JP H03519 Y2 JPH03519 Y2 JP H03519Y2 JP 1983060506 U JP1983060506 U JP 1983060506U JP 6050683 U JP6050683 U JP 6050683U JP H03519 Y2 JPH03519 Y2 JP H03519Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- pressure
- hole
- nozzle needle
- needle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はデイーゼル機関における燃料噴射ノ
ズルに関する。
ズルに関する。
燃料噴射ノズルは、油溜部に圧送されてきた燃
料の圧力が、ノズルニードルの閉弁圧力に打ち克
つたとき開弁して燃料の噴射を行なう。そして、
油溜部の圧力が閉弁圧力より小さくなると、ノズ
ルニードルはプレツシヤスプリングの力で戻され
て燃料の噴射を終る。そして、ノズルニードル
は、油圧によつて迅速に作動して、正しく燃料を
噴射し且つ正確に閉止することが要求される。と
ころで、ノズルニードルがフルリフトして閉弁方
向に移動するとき、油溜部の油圧が高いと、該ニ
ードルの閉止位置への移動がスムーズに行なえ
ず、燃料のあとだれ、所謂噴射の切れが悪いとい
う現象が発生する。
料の圧力が、ノズルニードルの閉弁圧力に打ち克
つたとき開弁して燃料の噴射を行なう。そして、
油溜部の圧力が閉弁圧力より小さくなると、ノズ
ルニードルはプレツシヤスプリングの力で戻され
て燃料の噴射を終る。そして、ノズルニードル
は、油圧によつて迅速に作動して、正しく燃料を
噴射し且つ正確に閉止することが要求される。と
ころで、ノズルニードルがフルリフトして閉弁方
向に移動するとき、油溜部の油圧が高いと、該ニ
ードルの閉止位置への移動がスムーズに行なえ
ず、燃料のあとだれ、所謂噴射の切れが悪いとい
う現象が発生する。
本考案は、噴射の切れの向上を図つた燃料噴射
ノズルを提供することを目的とする。
ノズルを提供することを目的とする。
本考案の燃料噴射ノズルは、ノズルニードル
に、一端が油溜部に常に開口し、他端が、ノズル
ホルダのノズルニードルシヨルダ部との当たり面
に対向して開口する貫通孔を設けたことを特徴と
する。そして、ノズルニードルがフルリフトする
と、上記貫通孔がノズルホルダの当たり面で閉塞
されるので、油溜部の油圧は高く維持されて高圧
噴射が行なわれる。噴射後、ノズルニードルがフ
ルリフトの位置から僅かでも下降すると、上記貫
通孔の閉塞が解除されるので、油溜部の比較的高
圧の燃料は、該貫通孔を介してプレツシヤスプリ
ング室へ流入する。そのために油溜部の油圧が急
速に低下するので、ノズルニードルの閉止方向へ
の移動が迅速に行なわれるから、シヤープな燃料
噴射の切れが実現できる。
に、一端が油溜部に常に開口し、他端が、ノズル
ホルダのノズルニードルシヨルダ部との当たり面
に対向して開口する貫通孔を設けたことを特徴と
する。そして、ノズルニードルがフルリフトする
と、上記貫通孔がノズルホルダの当たり面で閉塞
されるので、油溜部の油圧は高く維持されて高圧
噴射が行なわれる。噴射後、ノズルニードルがフ
ルリフトの位置から僅かでも下降すると、上記貫
通孔の閉塞が解除されるので、油溜部の比較的高
圧の燃料は、該貫通孔を介してプレツシヤスプリ
ング室へ流入する。そのために油溜部の油圧が急
速に低下するので、ノズルニードルの閉止方向へ
の移動が迅速に行なわれるから、シヤープな燃料
噴射の切れが実現できる。
以下、図示の実施例によつて本考案を詳細に説
明する。
明する。
第１図において、符号１はノズルホルダを示し
ている。ノズルホルダ１には図示されないリテー
ニングナツトによつてノズルボデー２が固着され
ている。ノズルホルダ１とノズルボデー２の接合
面がラツピング仕上げされていることはいうまで
もない。ノズルホルダ１にはプレツシヤスプリン
グ３とスプリングシート４を収容したノズルスプ
リング室５が形成されている。ノズルボデー２の
ガイドホール６に摺動自在に嵌挿されたノズルニ
ードル７は、ノズルニードルシヨルダ部８と、ニ
ードルジヤーナル部９と、テーパ状のプレツシヤ
ステージ１０と、ニードルステム部１１と、ノズ
ルニードルシート部１２とからなつている。ニー
ドルジヤーナル部９は連通孔２１からノズルホル
ダ１内の低油路側のニードルスプリング室５へ突
入している。プレツシヤステージ１０は、油溜部
１３に臨ませられている。第１図は、油溜部１３
の油圧が、プレツシヤスプリング３による閉弁圧
力よりも低い状態を示していて、ノズルニードル
シート部１２がノズルボデーシート部１４を閉塞
している。
ている。ノズルホルダ１には図示されないリテー
ニングナツトによつてノズルボデー２が固着され
ている。ノズルホルダ１とノズルボデー２の接合
面がラツピング仕上げされていることはいうまで
もない。ノズルホルダ１にはプレツシヤスプリン
グ３とスプリングシート４を収容したノズルスプ
リング室５が形成されている。ノズルボデー２の
ガイドホール６に摺動自在に嵌挿されたノズルニ
ードル７は、ノズルニードルシヨルダ部８と、ニ
ードルジヤーナル部９と、テーパ状のプレツシヤ
ステージ１０と、ニードルステム部１１と、ノズ
ルニードルシート部１２とからなつている。ニー
ドルジヤーナル部９は連通孔２１からノズルホル
ダ１内の低油路側のニードルスプリング室５へ突
入している。プレツシヤステージ１０は、油溜部
１３に臨ませられている。第１図は、油溜部１３
の油圧が、プレツシヤスプリング３による閉弁圧
力よりも低い状態を示していて、ノズルニードル
シート部１２がノズルボデーシート部１４を閉塞
している。
ノズルニードル７には、貫通孔１５が穿設され
ている。貫通孔１５の一端１６はプレツシヤステ
ージ１０に開口していて、油溜部１３に臨んで常
に開口している。貫通孔１５の他端１７は、ノズ
ルニードルシヨルダ部８に開口している。この他
端１７は、ノズルニードルシヨルダ部８とノズル
ホルダ１との当たり面１８に対向する位置、換言
すると、ノズルニードル７がフルリフトされたと
き、当たり面１８で閉塞されてしまう位置に開口
している。
ている。貫通孔１５の一端１６はプレツシヤステ
ージ１０に開口していて、油溜部１３に臨んで常
に開口している。貫通孔１５の他端１７は、ノズ
ルニードルシヨルダ部８に開口している。この他
端１７は、ノズルニードルシヨルダ部８とノズル
ホルダ１との当たり面１８に対向する位置、換言
すると、ノズルニードル７がフルリフトされたと
き、当たり面１８で閉塞されてしまう位置に開口
している。
本考案の燃料噴射ノズルは、以上のように構成
されている。以下、その作用を説明する。
されている。以下、その作用を説明する。
いま、第１図において、フイードホール１９か
ら油溜部１３に燃料が圧送されて来て、該油溜部
の圧力が、プレツシヤスプリング３の力より大き
くなると、ノズルニードル７は、リフトされる。
このとき、貫通孔１５には、一端１６から他端１
７へ向かう燃料の流れが発生し、油溜部１３の油
圧を下げる向きに作用する。しかし、貫通孔１５
における燃料の流通は、第２図に示すように、ノ
ズルニードルシヨルダ部８が当たり面１８に衝合
するノズルニードル７のフルリフト時に停止させ
られる。すなわち、ノズルニードル７がフルリフ
トされると、貫通孔１５の他端１７が当たり面１
８で閉塞されるからである。貫通孔１５を流通す
る燃料の量は、油溜部に圧送される燃料の量に比
べて時間的に僅かであるから、油溜部１３の油圧
は早期に高まり、ノズルニードル７のフルリフト
により、噴孔２０から高圧噴射が行なわれる。
ら油溜部１３に燃料が圧送されて来て、該油溜部
の圧力が、プレツシヤスプリング３の力より大き
くなると、ノズルニードル７は、リフトされる。
このとき、貫通孔１５には、一端１６から他端１
７へ向かう燃料の流れが発生し、油溜部１３の油
圧を下げる向きに作用する。しかし、貫通孔１５
における燃料の流通は、第２図に示すように、ノ
ズルニードルシヨルダ部８が当たり面１８に衝合
するノズルニードル７のフルリフト時に停止させ
られる。すなわち、ノズルニードル７がフルリフ
トされると、貫通孔１５の他端１７が当たり面１
８で閉塞されるからである。貫通孔１５を流通す
る燃料の量は、油溜部に圧送される燃料の量に比
べて時間的に僅かであるから、油溜部１３の油圧
は早期に高まり、ノズルニードル７のフルリフト
により、噴孔２０から高圧噴射が行なわれる。
高圧噴射ののち、油溜部１３の油圧の低下によ
つて、ノズルニードル７は、プレツシヤスプリン
グ３の弾力によつて下降を開始する。そして、シ
ヨルダ部８が当たり面１８から離れると、貫通孔
１５の他端１７が解放される。これにより、油溜
部１３の燃料は、貫通孔１５を通つてノズルスプ
リング室５へ噴出するので、油溜部１３の圧力が
急激に低下する。従つて、燃料噴射後半における
圧力降下が早期に到来する油溜部１３には、プレ
ツシヤスプリング３の弾力を受けているノズルニ
ードル７が直ちに閉弁方向へ移動することができ
る。よつて、シート部１２，１４の当接が急速に
なされるので、シヤープな燃料噴射の切れが実現
できる。しかも、ノズルニードル７の閉弁作動に
より圧力波が生じても、これを開放状態にある貫
通孔が低減でき、ニードルのハンチングによるあ
とだれをも確実に防止できる。
つて、ノズルニードル７は、プレツシヤスプリン
グ３の弾力によつて下降を開始する。そして、シ
ヨルダ部８が当たり面１８から離れると、貫通孔
１５の他端１７が解放される。これにより、油溜
部１３の燃料は、貫通孔１５を通つてノズルスプ
リング室５へ噴出するので、油溜部１３の圧力が
急激に低下する。従つて、燃料噴射後半における
圧力降下が早期に到来する油溜部１３には、プレ
ツシヤスプリング３の弾力を受けているノズルニ
ードル７が直ちに閉弁方向へ移動することができ
る。よつて、シート部１２，１４の当接が急速に
なされるので、シヤープな燃料噴射の切れが実現
できる。しかも、ノズルニードル７の閉弁作動に
より圧力波が生じても、これを開放状態にある貫
通孔が低減でき、ニードルのハンチングによるあ
とだれをも確実に防止できる。
なお、図示の実施例においては、貫通孔１５
が、ノズルニードル７の移動方向と交叉する向き
に形成されているが、上記移動方向と平行に形成
されてもよいことは勿論である。
が、ノズルニードル７の移動方向と交叉する向き
に形成されているが、上記移動方向と平行に形成
されてもよいことは勿論である。
第１図は本考案の燃料噴射ノズルの一実施例を
示す要部縦断面図、第２図は同作用図である。 １……ノズルホルダ、２……ノズルボデー、７
……ノズルニードル、８……ノズルニードルシヨ
ルダ部、１３……油溜部、１５……貫通孔、１６
……一端、１７……他端、１８……当たり面。
示す要部縦断面図、第２図は同作用図である。 １……ノズルホルダ、２……ノズルボデー、７
……ノズルニードル、８……ノズルニードルシヨ
ルダ部、１３……油溜部、１５……貫通孔、１６
……一端、１７……他端、１８……当たり面。
Claims (1)
- 一端が油溜部へ臨んで常に開口し、他端が、ノ
ズルホルダのノズルニードルシヨルダ部との当た
り面に対向して開口する貫通孔を設け、上記ノズ
ルニードルのフルリフト時に上記貫通孔の他端開
口が当たり面に当接して閉塞するように形成され
たことを特徴とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050683U JPS59165969U (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6050683U JPS59165969U (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 燃料噴射ノズル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165969U JPS59165969U (ja) | 1984-11-07 |
| JPH03519Y2 true JPH03519Y2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=30190743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6050683U Granted JPS59165969U (ja) | 1983-04-22 | 1983-04-22 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165969U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0523826Y2 (ja) * | 1987-04-06 | 1993-06-17 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55100060U (ja) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 |
-
1983
- 1983-04-22 JP JP6050683U patent/JPS59165969U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165969U (ja) | 1984-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4570853A (en) | Self-cleaning fuel injection valve | |
| US6145492A (en) | Control valve for a fuel injection valve | |
| EP1335125A1 (en) | Needle lift damper device of injector for fuel injection and needle lift damping method | |
| US4407457A (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engines | |
| JP3555264B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0447142B2 (ja) | ||
| JPS61272461A (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPS5866164U (ja) | 燃料噴射装置 | |
| EP0779430B1 (en) | Injector | |
| JPH03519Y2 (ja) | ||
| US4561590A (en) | Fuel injection nozzle assembly | |
| GB2334309A (en) | Fuel injector, for I.C. engines, having a intensifier piston with hydraulic stop means to provide abrupt end to injection event | |
| US6279542B1 (en) | Method and arrangement for controlling the injection pressure of liquid fuel | |
| JPS5993959A (ja) | 燃料噴射弁ノズル | |
| US6752334B2 (en) | Fuel injector and method for controlling fuel flow | |
| EP0413173A3 (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engines | |
| JPS608342B2 (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| JPS6027823Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| EP2216541A1 (en) | Fuel injection valve for accumulator fuel injection device | |
| JP3818206B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JPS6343407Y2 (ja) | ||
| JPH0455254Y2 (ja) | ||
| JPS601259Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS63102968U (ja) | ||
| JP2505049Y2 (ja) | 燃料噴射装置 |