JPH0352225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は、ワイヤロープによつて人車が例え
ば47°といつた急斜面を昇降中、ワイヤロープが
切断したり、シーブから外れたり、或いは軌道上
の障害物に乗り上げてワイヤロープに緩みを生じ
たとき、更には乗員が手動操作することで、人車
を停止させる安全装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 人車を急停止させる安全装置として最も一般的
なものは、特許第63695号明細書に見るように、
楔状空間にブレーキローラを押込んで制動する形
式であるが、この他にも種々の形式のものがあ
る。従来、炭鉱等の斜坑などでは精々15〜18°程
度の勾配であつたから、人車の安全装置としては
爪で枕木を引つ掛ける仕掛けのものが多かつた。
また、このような構成になる安全装置の作動によ
つて急停止したとしても、乗員に危険を与えるよ
うな衝撃は与えないで済んでいた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところが、最近のダム施設における監査廊では
例えば47°といつた急勾配で昇降するから、若し
安全装置の作動で人車が急停止したとすると、乗
員に危険を与えるような襲撃を与えることにな
り、そこで停止時のシヨツクを緩和し、しかも確
実に停止させることの重要性がクローズアツプし
てきた。

この考案の目的とするところは、上記した要請
に応えることができる急勾配用人車の安全装置を
提供せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段＞ この考案は、シーブに巻掛けたワイヤロープの
張力が設定値以下となつたとき、圧縮バネの力で
前方に押し出されるシーブ保持軸の移動でもつて
安全装置を作動させる。ブレーキブロツクは内側
と外側の二つから成り、共に台車に回動自在に枢
着し、平常時では内側ブレーキブロツク下面と副
レール上面で楔状空間を形成しているが、逸走時
には、この楔状空間内に、シーブ保持軸と連動す
るリンク装置によつてブレーキローラを押し込
む。これによつて内側ブレーキブロツクの上面に
固着した弾性板状体が外側ブレーキブロツクの上
方部分下面と衝突してこれを押し上げ、外側ブレ
ーキブロツクの下方部分上面を副レール下面に押
圧接触可能とし、こうして衝撃を緩和しつつ急停
止できるようにしたものである。

＜実施例＞ この考案を図面に示す実施例で説明すると、つ
ぎのとおりである。

第３図と第４図において、監査廊の急勾配斜面
には、２本のレール１，１と、１本の副レール２
とを敷設していて、そのレール１，１上を走行自
在とした台車３を設け、台車３には一端を止着し
たワイヤロープ５が巻掛けられるシーブ４、乗員
が乗り込むケージ６のほか、安全装置といつたも
のが取付き、シーブ４からのワイヤロープ５を巻
上げたり逆に繰り出したりすることで、台車３は
昇降するようになつている 第１図と第２図には安全装置の詳細を示してい
るが、実際は傾斜している台車３を水平な状態と
して画いている。同図からわかるように、シーブ
４を保持したシーブ保持軸７が台車３の長手方向
に摺動自在に設けられ、このシーブ保持軸７には
適宜間隔をおいて二つのストツパーリング８，９
が止着されている。両ストツパーリング８，９の
後部にそれぞれバネ受座１０，１１を設けること
によつて、両バネ受座１０，１１間に圧縮バネ１
２を配設する。通常の状態にあつては、急勾配の
レール１，１上にある台車３は自己の重量で低い
方に当る前方に滑動しようとするから、後方のバ
ネ受座１０は台車３の台枠内面に当接すること、
第１図に示すとおりである。この状態では、両バ
ネ受座１０，１１の間隔は一定で、その間隔に圧
縮バネ１２が圧縮状態で介装する訳であるから、
圧縮バネ１２の呈する力も一定、つまり、シーブ
４に巻掛けられたワイヤーロープ５の張力を或る
設定値としている。これに反し、ワイヤロープ５
が切断したり、或いは人車が障害物等に乗り上げ
たりして、ワイヤロープ５の張力が上記設定値以
下の値となつたときには、第２図に示したよう
に、圧縮バネ１２の力で直ちにシーブ保持軸７を
前方に向けて押出すことになる。

このような動きをシーブ保持軸７先端には回動
自在に取付く第１のレバー１４があつて、該レバ
ー１４のほぼ中央で台車３に固定した台１５の枢
軸１６により回動自在に支持されている。第２の
レバー１７は台車３の長手方向に対し直交配設し
たラチエツト取付軸１８（第３図参照）に止着さ
れ、第１のレバー１４の下部背面２０によつて押
圧されるピン１９を該レバー１７のほぼ中央に植
設している。第３のレバー２１は第２のレバー１
７下端に回動自在に枢着され、前端には案内ロー
ラ２２、後端には第３図に示したように副レール
２と対向するブレーキローラ２３を取付けてい
る。以上の第１のレバー１４、第２のレバー１７
および第３のレバー２１とから成るリンク装置を
符号１３で示す。

第３のレバー２１に一端を止着したワイヤ２４
は、台車３に取付けたガイド２５，２６を通して
他端に重錘２７を取付け、これによつて、案内ロ
ーラ２２は台車３に取付けた固定案内板２８に押
し付けられ、ブレーキローラ２３は副レール２上
面から少し浮いた状態とする（第１図参照）。

つぎにブレーキブロツクについて説明すると、
この考案のブレーキブロツクは台車３台枠下面に
取付けたブラケツトの水平軸２９に回動自在に取
付いている内側ブレーキブロツク３０と外側ブレ
ーキブロツク３４とを有する。内側ブレーキブロ
ツク３０は、その詳細を第５−Ａ図と第５−Ｂ図
に示すように、上面側に弾性板状体３１を固着
し、後端側には当接板３０ａを突設している。こ
の当接板３０ａは、第１図に見るように、台車３
側に設けた調整ボルト３２の頭部に係止すること
で静止し、そのとき副レール２上面との間に楔状
空間３３を形成し、前記ブレーキローラ２３をこ
の楔状空間３３内に入り込ませるようになつてい
る。一方、外側ブレーキブロツク３４は、その詳
細を第６−Ａ図乃至第６−Ｃ図に示すように、弾
性板状体３１と対向する上方部分３４ａと、副レ
ール２下面と対向する下方部分３４ｂとを両側部
分３４ｃで連結してなる構成となつていて平常時
は内側ブレーキブロツク３０の弾性板状体３１に
外側ブレーキブロツク３４の上方部分３４ａが係
合係止することで静止し、このとき外側ブレーキ
ブロツク３４の下方部分３４ｂは副レール２下面
との間に或る間隔を置いて対峙する（第１図参
照）。

最後に、第３図において、３５は爪と爪車とか
らなる公知のラチエツト装置であつて、この爪車
はラチエツト取付軸１８に取付き、爪は操作レバ
ー３６に回動自在に枢着される。この爪と爪車の
関係は、第１図において、ラチエツト取付軸１８
は時計方向には爪とは係わりなく回転でき、また
操作レバー３６からいえば、ラチエツト取付軸１
８を時計方向にのみ強制回転できるものである。

つぎに、この装置の作動について説明する。

平時は第１図に示す関係にあるリンク装置１３
であるが、何等かの理由でワイヤロープ５の張力
が設定値以下の値となつた途端、第２図の如く変
る。すなわち、圧縮バネ１２の力でシーブ保持軸
７が前方に移動することで、第１のレバー１４は
時計方向に回動して下部背面２０で第２のレバー
１７に植設したピン１９を押し、第２のレバー１
７および第２のレバー１７が取付くラチエツト取
付軸１８を時計方向に廻そうとする。その際、ラ
チエツト装置３５は何等障害とならないことにつ
いては既述したとおりである。こうして第２のレ
バー１７が時計方向に回動し、第２のレバー１７
下端に連結した第３のレバー２１を後方に押しや
ることで、ブレーキローラ２３を楔状空間３３の
奥に向けて押し込む結果、始めに内側ブレーキブ
ロツク３０が、続いてこれに押されて外側ブレー
キブロツク３４が時計方向に回動するから、人車
はブレーキローラ２３と副レール２間および外側
ブレーキブロツク３４の下方部分３４ｂと副レー
ル２の間の摩擦力で急停止し、その際の衝撃は内
側ブレーキブロツク３０に取付いた弾性板状体３
１による緩衝によつて緩和される。

これとは別に、乗員が操作レバー３６を手前に
倒した場合、ラチエツト装置３５の働きでラチエ
ツト取付軸１８を時計方向に強制回転できること
既述のとおりであるから、第２のレバー１７を直
接時計方向に回動することになるが、第１のレバ
ー１４はこの第２のレバー１７の動きを何等阻害
しない。したがつて第１のレバー１４とは係わり
なく第２のレバー１７の時計方向の回動が行なわ
れ、上述したところと同様な制動を達成すること
になる。

＜考案の効果＞ 以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、副レールとブレーキブロツクとで構成され
る楔状空間にブレーキローラを押込んで人車を急
停止可能としたという点では従来と変わりはない
が、しかし、ブレーキローラは台車に取付けた水
平軸に回動自在に枢着した内側ブレーキブロツク
と外側ブレーキブロツクの二つから構成され、そ
の内側ブレーキブロツクの上面には弾性板状体を
固着し、その外側ブレーキブロツクは上記副レー
ル下面に押圧接触可能とした下方部分を形成した
から、上記副レールと内側ブレーキブロツクとで
形成される楔状空間にブレーキローラが押込まれ
たときには、該ブレーキローラで内側ブレーキブ
ロツクを押して、内側ブレーキブロツクの弾性板
状体を外側ブレーキブロツクに衝突させるように
回動させる第１段階に続いて、内側と外側の両ブ
レーキブロツクが一緒に回動して、外側ブレーキ
ブロツクの下方部分を副レールの下面に押圧接触
することで、それ以上は回動させなくする第２段
階に至らしめる。従つて第１段階で可変であつた
楔状空間は第２段階で固定され、その固定された
楔状空間にブレーキローラが押込まれることにな
るから人車の急停止は確実である。しかも、第１
段階で内側ブレーキブロツクの弾性板状体がその
伝達系に介装されるから、停止作用の急激度は弾
性板状体の弾性的圧縮変形によつて緩和できるた
めに、急勾配でも乗員にシヨツクを感じさせない
で停止に至らしめることができる点で甚だ優れて
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案になる急勾配用人車の安全装
置の実施例を示し、作動前の状態である。第２図
は作動後の状態を示している。第３図は第１図の
ブレーキブロツク部分を右側から見た図、第４図
は人車全体の側面図である。第５−Ａ図と第５−
Ｂ図は内側ブレーキブロツクの側面図と平面図、
第６−Ａ図は外側ブレーキブロツクの側面図、第
６−Ｂ図は第６−Ａ図の外側ブレーキブロツクの
左側から見た側面図、第６−Ｃ図はその平面図で
ある。 ２……副レール、３……台車、４……シーブ、
５……ワイヤロープ、７……シーブ保持軸、１２
……圧縮バネ、１３……リンク装置、２３……ブ
レーキローラ、３０……内側ブレーキブロツク、
３１……弾性板状体、３３……楔状空間、３４…
…外側ブレーキブロツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 副レールとブレーキブロツクとで構成される楔
   状空間にブレーキローラを押込んで人車を急停止
   可能とした急勾配用人車の安全装置において、上
   記ブレーキローラは台車３に取付けた水平軸２９
   に回動自在に枢着した内側ブレーキブロツク３０
   と外側ブレーキブロツク３４の二つから構成さ
   れ、その内側ブレーキブロツク３０は弾性板状体
   ３１を上面に固着しており、その外側ブレーキブ
   ロツク３４は上記副レール２下面に押圧接触可能
   とした下方部分３４ｂを形成しており、上記副レ
   ール２と内側ブレーキブロツク３０とで形成され
   る楔状空間３３にブレーキローラ２３が押込まれ
   たとき、該ブレーキローラ２３で押して内側ブレ
   ーキブロツク３０および内側ブレーキブロツク３
   ０の弾性板状体３１を介し外側ブレーキブロツク
   ３４を一緒に回動し、上記外側ブレーキブロツク
   ３４の下方部分３４ｂが上記副レール２の下面に
   押圧接触するようにしてなる急勾配用人車の安全
   装置。