JPH09295572A - リフトカーのロープ破断検出制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明の課題はリフトカーにおいて車両を牽
引するロープの破断を機械的に検出して車両を制動停止
するための装置を提供することにある。 【解決手段】 リフトカー１で車両３の台枠２０には牽
引用に引留められたロープ２，２へ先端部を当接させて
上下に回動するしたレバー３８，３９を具えたロープ破
断検出器３０を装着する。また、台枠２０の両脇には非
常止め装置７０，７１を装備する。こうして、ロープ
２，２が弛緩や破断をするとロープ破断検出器３０のレ
バー３８または３９が下方に回動して検出され、さら
に、リンク装置５０で非常止め装置７０，７１に検出動
作を伝達して作動させることで車両３を制動停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術】本発明はロープに牽引されて山岳
地、傾斜地等に施設された軌条上を昇降運行されるリフ
トカーないし小型ケーブルカーにおいて、ロープの破断
を素早く検出して車両を制動停止するためのロープ破断
検出制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロープを用いて車両を牽引して輸送を行
う索条牽引型輸送設備はリフトカー等と称されて山岳地
ないし傾斜地における輸送設備として用いられている。
即ち、これらの牽引型輸送設備の車両は車輪を具えた走
行台枠上に客室を組み立てて用いている。また、走行台
車の山上側には牽引用のロープの一端が引留られてい
る。さらに、ロープには山上側に配備された駆動装置を
構成するシーブへ巻き掛けられた後、山下側へ折り返さ
れる。そして、ロープの他端にはつり合い重りが引留め
られている。つづいて、地上側には走行用の軌条が敷設
されている。車両は敷設された軌条の上面を山上側の停
留場と山下側の停留場との間をロープに牽引されて往復
運行される。同時に、ロープの他端側に引留められたつ
り合い重りも車両が走行する軌条内に案内されて車両と
相対的な位置関係に移動をすると共に、ロープに対して
所要の張力を付与するようにしている。

【０００３】上記のように車両を牽引するロープは安全
の面で非常に重要な部材である。従って、複数本のロー
プを用いることで万一の事故を回避するようにしてい
る。さらに、ロープが破断をした場合には即座に走行中
の車両を制動停止するための制動装置も台車に装備され
ている。

【０００４】このような従来の装置としては実開昭５８
−１０６９６４号公報「傾斜面走行台車の安全装置」に
示されたものがある。即ち、車両を牽引するための２本
のロープをイコライザを介して車両の台車に接続し、さ
らに、イコライザと台車との間にも、それぞれのロープ
の延長線上に補助ロープを弛緩して繋いだ構成になって
いる。こうして、何方か一方のロープが破断をするとイ
コライザが回転変位すると弛緩していた一方の補助ロー
プが緊張されて、イコライザの回転中心を車両の進行方
向に変位させることで制動装置を作動させて車両を停止
するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これに対して、上記し
たようにロープと台車を締結する間にロープの破断を検
出するための機構を組み込むことなくロープの張力が作
用しないようにロープの弛緩や破断を検出するための機
構を構成して、これで車両に装備した制動装置を作動さ
せて緊急停止するためのより安全性の高いロープ破断検
出制動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、傾斜した地上側に施設された軌条上を車両がロ
ープで牽引されて停留場間を往復運行されるリフトカー
で、前記車両へ前記ロープを引留めた近傍には、該ロー
プの弛緩や破断で回動するレバーを具えたロープ破断検
出器と、前記車両を停止するための非常止め装置と、前
記ロープ破断検出器と非常止め装置とを連結するための
リンク装置とよりなり、前記ロープが破断すると前記レ
バーが下方への回動動作してロープ破断検出器が作動す
ると前記リンク装置により車両に具えた前記非常止め装
置が動作して車両を停止するようにする。

【０００７】

【発明の実施の形態】

（発明の実施の形態１）以下本発明の実施の形態１を図
を用いて説明をする。図１は本発明に係わる索条牽引型
輸送設備の一つであるリフトカー１の設備を説明した側
面図である。山上側５と山下側６の間には地表面上に”
Ｃ”型鋼材を用いた軌条４が直線状に敷設されている。
これに対して、車両３は台車２０の上面には乗客用の箱
型をした客車３ａが構築されている。さらに、台車２０
には４輪の走行車輪２１，２１，２１，２１が回転可能
に具えられている。その他、図示するように山上側５方
向に向けて２本のロープ２，２の一端が台車２０に引留
められて延線され、引留められた近傍には詳細は後記す
るがロープ破断検出器３０がロープ２，２の各々に当接
して装備されている。本発明に係わるロープ破断検出制
動装置はロープ破断検出器３０とリンク装置５０および
非常止め装置７０，７１とより構成されるものである。
ロープ破断検出器３０の検出動作はリンク装置５０によ
り非常止め装置７０、７１に伝達される。非常止め装置
７０、７１は例えば圧縮したばねの復元力で附勢をした
キャッチやシューで車両３が走行する軌条４を挟持させ
ることで、車両３を制動停止させるような構成あるいは
構造のものである。

【０００８】つぎに、山上側５には駆動装置８が配設さ
れている。駆動装置８には１車の駆動シーブ９と、２車
の誘導シーブ１０，１１が枢着して設けられている。前
記のように車両３の台車２０へ一端が引留められた２本
のロープ２，２は山上側５に向けて延線され、誘導シー
ブ１０により駆動シーブ９へ誘導される。駆動シーブ９
へ誘導された２本のロープ２，２はそれぞれ該駆動シー
ブ９へほぼ半周分だけ巻回されて山下側６に向けて転向
され、さらに、誘導シーブ１１で車両３を牽引する側の
ロープ２，２と、山下側６に折り返されたロープ２，２
とが上下に平行な位置関係となるように調整される。そ
して、山下側６に向けて折り返されたロープ２，２の端
部にはつり合い重り７が引留められている。

【０００９】こうして、駆動装置８を起動すると車両３
はロープ２，２で牽引されて軌条４上を車輪２１，２
１，２１，２１が転動して矢印１２方向の山上側５、あ
るいは、山下側６に向けて往復運行される。同時に、ロ
ープ２，２のもう一端側に引留められたつり合い重り７
は軌条４内を案内されて車両３と相対的な位置関係を保
って車両３が矢印１２方向へ移動している時にはつり合
い重り７は矢印１３方向へ移動し、反対に、車両３が矢
印１３方向に移動している時にはつり合い重り７は矢印
１２方向に向けて移動する。

【００１０】図２は図１で示した車両３の台枠２０を裏
側より見た底面図、図３は台枠２０の側面図を示したも
のである。図示のように、台枠２０は”Ｃ”型の型鋼部
材を用いた４本のメインビーム２５ａ，２５ａ．２５
ａ，２５ａで車両３の移動方向へ長方形に枠組みをした
後、中間に”Ｌ”字型の型鋼部材を用いた補助ビーム２
５ｂ，２５ｂ，…を”井”状に組み入れて補剛して形成
されている。

【００１１】上記のように形成された台枠２０には両端
に車輪２１，２１を固着した軸２３を２組を用いて、車
両３の進行方向の前後にそれぞれ軸受２２，２２および
軸受２２，２２で回転可能に支承されている。車輪２
１，２１，…は騒音や乗り心地の観点からゴム製の空気
入りタイヤが用いられる。また、図２，３で示すように
台枠２０の四隅にはブラケット２４ａ，２４ａ，２４
ａ，２４ａが下方へ延出して区固着され、下面にはガイ
ドローラ２４，２４，２４，２４が水平方向に回転可能
に枢着されている。

【００１２】つぎに、図４、５で示すように台枠２０を
形成する山上側５にあるメインビーム２５ａの図示で右
側の外側面にはボルト３３，３３，…でブラケット３２
が固着され、図示で左側の内側面には対向する位置に同
様にしてボルト３３，３３，…でブラケット３１が固着
されている。

【００１３】つづいて、図５に示すように丸棒状の右シ
ンブルロッド３６と左シンブルロッド３７はメインビー
ム２５ａとブラケット３１およびブラケット３２を貫通
して平面視で平行となるように位置して、さらに、図示
で右端側に形成された円錐形のソケット３６ａとソケッ
ト３７ａにはロープ２，２が繋がれている。これと反対
に右シンブルロッド３６と左シンブルロッド３７の図示
で左側のブラケット３１より突出した箇所にはブラケッ
ト３１側よりばね４３，４３とばね座４４，４４とが装
着されて、その後、ナット４５，４５，…で抜け止めが
なされている。こうして、２本のロープ２，２が右シン
ブルロッド３６と左シンブルロッド３７とを介して車両
３の台枠２０へ引留められている。また、装着したばね
４３，４３で車両３を牽引する際に生じるロープ２，２
の張力変動を緩衝するようになされている。

【００１４】つづいて、ロープ破断検出器３０の構成は
図４、５で示すように台枠２０へ右シンブルロッド３６
と左シンブルロッド３７で引留められたロープ２，２の
平面視で両外側に沿ってブラケット３２へは長尺状の鋼
鈑で形成された右レバー３８と左レバー３９が各々ピン
３５で上下に回動自在に枢着されている。また、右レバ
ー３８と左レバー３９の図示右側の先端部には図６で示
すように、正面視で逆”Ｕ”字形をしたレバーサポート
３８ｂとレバーサポート３９ｂとが固着されて、台枠２
０へ引留められたロープ２，２へそれぞれ上方より覆い
かぶせて当接させてることで、右レバー３８と左レバー
３９のそれぞれの自重を支持させるようにしている。

【００１５】さらに、図４で示すように右レバー３８と
左レバー３９にはピン３５の近傍の下面には”Ｌ”字形
のブラケット３８ａとブラケット３９ａを固着して、下
方へ突出したフランジ部にはアジャストボルト４０，４
０が水平方向に突出して具えられている。また、ブラケ
ット３２には帯状のプレート４１ａを縦向きに固着した
フック４１も上記した右レバー３８と左レバー３９の間
にピン３５で同芯上に上下に回動自在に枢着されてい
る。そして、右レバー３８と左レバー３９に具えたそれ
ぞれのアジャストボルト４０，４０は先端部がフック４
１のプレート４１ａに当接するように調節されている。

【００１６】つづいて、図４で示すようにメインビーム
２５ａの図示左側に固着したブラケット３１の下方位置
にはピン３４でフック４２が上下方向に回動自在に枢着
されており、フック４２の先端部に固着した丸棒４２ａ
が前記した図示で右側のブラケット３２に枢着されたフ
ック４１へ係止させて、フック４２を水平な姿勢に維持
させている。さらに、フック４２へはリンク装置５０の
長尺状のストラップ５１の一端を係止して、ロープ破断
検出器３０の検出動作をリンク装置５０へ伝達させてい
る。

【００１７】図７はロープ破断検出器３０の検出動作を
台枠２０の両脇に装備した非常止め装置７０，７１へ伝
達するためのリンク装置５０の構成を示したものであ
る。Ｔ字形をしたリンクフレーム６８には車両３の進行
方向の前後に位置して２つのガイドピン５４とガイドピ
ン５５とが所要の間隔で固着されている。これに対して
鋼鈑製のガイドプレート５３には４箇所に長穴５３ａ，
５３ｂ，５３ｃ，５３ｄが穿孔されており、この内の進
行方向前後に位置する長穴５３ａにはガイドピン５４
が、そして、長穴５３ｄにはガイドピン５５を遊挿させ
てガイドプレート５３が長穴の長さだけ進行方向へ移動
可能にしている。

【００１８】つぎに、リンクフレーム６８には底面視で
ガイドプレート５３を挟んで進行方向の左右に対称な配
置関係をなしてアーム５６がヒンジピン６０で、そし
て、アーム５８がヒンジピン６１で水平方向に旋回可能
に枢着されている。さらに、台枠２０の中心線側の端部
には少量だけ移動可能にガイドピン５７とガイドピン５
９とを具えて、上記したガイドプレート５３に穿孔され
た別の長穴５３ｂと長穴５３ｃへそれぞれ遊挿をする。

【００１９】また、アーム５６とアーム５８にはヒンジ
ピン６０、６１を挟んで台枠２０の両脇へ突出した端部
へはロッド６４とロッド６５の一端部が枢着されてい
る。尚、ヒンジピン６０、６１とロッド６４，６５の間
に位置するアーム５６，５８とリンクフレーム６８には
それぞれ、ばね６２，６３が緊張して係止されている。
これにより、アーム５６，５８はヒンジピン６０，６１
を中心にして矢印７４と矢印７５方向へ旋回する向きに
附勢されている。同時に、この作用でガイドプレート５
３も矢印７２方向へ附勢されている。そして、先のロー
プ破断検出器３０に一端が係止されたストラップ５１は
他端がボルト５２でガイドプレート５３に接続されてい
る。

【００２０】上記した構成ないし構造のロープ破断検出
器３０の作用について記す。図８はロープ破断検出器３
０が作動した状態を示した側面図である。例えば、図１
で示した車両３を牽引している右側のロープ２が破断し
たものとすると、ブラケット３２へピン３５で枢着され
た右レバー３８は先端部のレバーサポート３８ｂがロー
プ２から外れることで自重およびばね６２，６３の復元
力の伝達によりピン３５を中心にして矢印４６の方向へ
回動する。同時に、右レバー３８の回動中心の近傍に具
えられたアジャストボルト４０がフック４１のプレート
４１ａを押して、フック４１をピン３５を中心にして矢
印４７の方向へ回動させる。その際、ブラケット３１へ
ピン３４で枢着されたもう一方フック４２は先端部に固
着された丸棒４２ａが回動したフック４１から外れてピ
ン３４を中心にして矢印４８の方向へ回動する。続け
て、ストラップ５１は係止されていた一端がフック４２
から外れる。

【００２１】図９はロープ破断検出器３０からストラッ
プ５１が外れた時のリンク装置５０が動作後５０Ｂの状
態を説明したものである。前記した図７の動作前５０Ａ
の状態のリンク装置５０を説明したようにリンクフレー
ム６８とアーム５６，５８の間に緊張して係止させたば
ね６６とばね６７の復元力の作用がアーム５６とアーム
５８とを仲介してストラップ５１にボルト５２で繋がれ
たガイドプレート５３を矢印７２の方向へ移動させる向
きに常に附勢させている。

【００２２】従って、ストラップ５１が図８で示したよ
うにロープ破断検出器３０のフック４２から外れるとガ
イドプレート５３はばね６６とばね６７の復元力の作用
でガイドピン５４とガイドピン５５に案内されて矢印７
２方向へ移動をする。同時に、ガイドプレート５３の両
横にガイドピン５９で連結されたアーム５８がヒンジピ
ン６１を中心にして矢印７４方向へ旋回し、また、対称
な配置関係にあるガイドピン５７で連結されたアーム５
６もヒンジピン６０を中心にして矢印７５方向へ旋回動
作をする。そして、アーム５６の先端部へ枢着されたロ
ッド６４を矢印７６方向へ押して非常止め装置７０を動
作させ、同時に、反対側のアーム５８の先端部に枢着さ
れたロッド６５を矢印７３方向へ押すことでもう一方の
非常止め装置７１を動作させる。

【００２３】即ち、車両３を牽引しているロープ２が破
断をして、本発明のロープ破断検出器３０が検出動作を
するとリンク装置５０を介して２つの非常止め装置７
０，７１へ伝達されて、該非常止め装置７０，７１を同
時に作動させて車両３を機械的に制動停止させる。こう
して、リフトカー１で車両３を牽引しているロープ２，
２の何れか一方が破断した場合にでもロープ破断検出器
３０を作動させて非常止め装置７０，７１により車両３
を制動停止させることで安全を確保するようにしてい
る。

【００２４】（発明の実施の形態２）実施の形態２は３
本のロープ１１０，１１０，１１０を用いて車両３を牽
引する場合のロープ破断検出器９０に関するものであ
る。以下、図１０、図１１、図１２を用いて説明をす
る。始めに、３本のロープ１１０，１１０，１１０は各
々、右シンブルロッド９６の先端部に形成されたソケッ
ト９６ａと、同様にして形成された中シンブルロッド９
７のソケット９７ａと左シンブルロッド９８のソケット
９８ａに締結されている。図１２の正面図で示すように
３本のシンブルロッドは三角形の頂点に位置するように
配置されて、台枠２０を構成するメインビーム２５ａを
水平方向に貫通し、各端部にはばね１０５，１０５，１
０５とばね座１０６，１０６，１０６を装着した後、ナ
ット１０７，１０７，…で抜け止めがなされている。こ
のようにして、３本のロープ１１０，１１０，１１０が
車両３へ引留められている。

【００２５】実施の形態２のロープ破断検出器９０の構
造は台枠２０のメインビーム２５ａには３本のシンブル
ロッドを貫通させた位置にはボルト９３，９３，…でブ
ラケット９２が固着されている。ブラケット９２へは車
両牽引用の３本のロープ１１０，１１０，１１０とそれ
ぞれ対応する長尺状の右レバー９９、中レバー１００、
左レバー１０１の一端側がピン９５で上下方向に回動自
在に枢着をされている。さらに、各レバーの先端部には
実施の形態１と同様にして逆”Ｕ”字形をしたレバーサ
ポート９９ｂ，１００ｂ，１０１ｂがそれぞれ固着され
ている。そして、図１２の正面図で示すようにレバーサ
ポート９９ｂ，１００ｂ，１０１ｂはそれぞれロープ１
１０，１１０，１１０へ覆いかぶせて当接させている。
この内、中央に位置するレバーサポート１００ｂだけが
他より縦長に形成されている。こうして、右レバー９
９、中レバー１００、左レバー１０１は各々の両端がピ
ン９５とロープ１１０，１１０，１１０とで支承されて
同一高さでほぼ水平な姿勢が保たれるようになされてい
る。

【００２６】さらに、右レバー９９、中レバー１００、
左レバー１０１にはブラケット９２へ枢着した近傍に図
１０で示すように”Ｌ”字形の形鋼で形成されたブラケ
ット９９ａ，１００ａ，１０１ａが固着されて下方に突
出したフランジ部にはアジャストボルト１０２，１０
２，１０２が水平な向きでそれぞれに具えられている。

【００２７】その他、ブラケット９２には上記した３つ
のレバーを枢着したピン９５にはフック１０３も下側に
向けて延出して枢着されている。そして、フック１０３
の一部には上記した右レバー９９、中レバー１００、左
レバー１０１に具えたそれぞれのアジャストボルト１０
２，１０２，１０２が当接するように調節されている。
続いて、図１０，１１で示すようにメインビーム２５
ａの図示左側にはボルト９３，９３，…でブラケット９
１が固着されており、下方位置にはピン９４でもう一つ
のフック１０４が上下方向に回動自在に枢着されてい
る。さらに、フック１０４の先端部に固着をした丸棒１
０４ａが前記した図示で右側のブラケット９２に枢着さ
れたフック１０３に係止されて水平な姿勢が保たれてい
る。さらに、フック１０４へ実施の形態１で述べたスト
ラップ５１の一端側を係止すればロープ破断検出器９０
とリンク装置５０および２つの非常止め装置７０，７１
とが連携された状態となる。

【００２８】上記した構成ないし構造のロープ破断検出
器９０の作用について記す。今、例えば車両３を牽引し
ている３本のロープ１１０，１１０，１１０の内の右側
に引留められたロープ１１０が破断したものとすると、
右レバー９９の先端部に固着したレバーサポート９９ｂ
がロープ１１０から外れて右レバー９９は自重によって
ピン９５を中心にして下方へ回動する。この動作で、右
レバー９９の下面にブラケット９９ａを介して具えたア
ジャストボルト１０２がピン９５で枢着されたフック１
０３を押圧するので、該フック１０３もピン９５を中心
にして図示で時計回りに回動動作をする。

【００２９】この時、ブラケット９１側にピン９４で枢
着されたフック１０４の先端部に固着された丸棒１０４
ａがフック１０３から外れる。従って、フック１０４も
ピン９４を中心して下方に向けて回動して、実施の形態
１と同様にして該フック１０４に係止されていたストラ
ップ５１が外れる。以上は右レバー９９がロープ１１０
の破断により検出動作した場合について説明をしたが、
他の中レバー１００或いは左レバー１０１も同様の動作
でロープ１１０，１１０，１１０の破断の検出が行われ
る。

【００３０】ロープ破断検出器９０のフック１０４から
ストラップ５１が外れた以降の動作ないし作用について
は実施の形態１と全く同様にしてリンク装置５０が動作
後５０Ｂの状態になり、即ち、リンク装置５０が台枠２
０の両脇に装備された非常止め装置７０，７１を動作さ
せて車両３を機械的に制動停止させることで牽引用のロ
ープが破断した際の安全を確保するようにしたものであ
る。

【００３１】

【発明の効果】上記したように本発明のロープ破断検出
制動装置は車両に引留められた複数本の牽引用ロープに
対して、各々に検出用のレバーを当接して具えているの
で、何れのロープが破断をしても検出が可能にしてい
る。さらに、検出用のレバーで動作するフックも枢着し
て具え、車両に装備した非常止め装置を作動させるリン
ク装置と連携させることも可能である。

【００３２】こうして、本発明のロープ破断検出制動装
置は検出の対象となるロープに検出用のレバーを当接さ
せると共に、ロープの張力変化に対しても殆ど影響され
ないので検出動作がより正確に行える。さらに、牽引用
のロープの本数が変っても検出用のレバーの数を増減す
るだけで対応できるので構造に柔軟性もある。また、非
常止め装置に対してもリンク装置を仲介して機械的に作
動させることが可能であり安全性、信頼性においても本
発明の効果が非常に大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を用いたリフトカーの設備を説明した
側面図を示す。

【図２】 図１の車両の台枠の構成を説明した台枠全体
を裏側より見た底面図を示す。

【図３】 図２の車両の台枠の側面図を示す。

【図４】 本発明の台枠に装備された実施の形態１のロ
ープ破断器の側面図を示す。

【図５】 図４の実施の形態１のロープ破断検出器を裏
側より見た底面図を示す。

【図６】 図４の実施の形態１のロープ破断検出器のレ
バーがロープに当接している状態を説明した正面図を示
す。

【図７】 ロープ破断検出器とリンク装置と非常止め装
置が連携された状態を説明した底面図を示す。

【図８】 図４のロープ破断検出器がロープが破断して
動作した状態を説明した側面図を示す。

【図９】 図７でロープ破断検出器が動作してリンク装
置により非常止め装置が動作をする状態を説明した平面
図を示す。

【図１０】 実施例２の牽引用のロープが３本の場合の
ロープ破断検出器の側面図を示す。

【図１１】 図１０の実施の形態２のロープ破断検出器
を裏側より見た平面図を示す。

【図１２】 図１０の実施の形態２のロープ破断検出器
のレバーがロープに当接している状態を説明した正面図
を示す。

【符号の説明】

１ 索条牽引型輸送設備（リフトカー） ２，２ 索条（ロープ） ３ 車両 ３ａ 客車 ４ 軌条 ５ 山上側（停留場） ６ 山下側（停留場） ７ つり合い重り ８ 駆動装置 ９ 駆動シーブ １０，１１ 誘導シーブ １２，１３ 矢印 ２０ 台枠 ２１，２１，２１，２１ 走行車輪 ２２，２２，２２，２２ 軸受 ２３，２３ 車軸 ２４，２４，２４，２４ ガイドローラー ２４ａ，２４ａ，２４ａ，２４ａ ブラケット ２５ａ，２５ａ，２５ａ，２５ａ メインビーム ２５ｂ，２５ｂ，２５ｂ，２５ｂ 補助ビーム ３０ ロープ破断検出器 ３１，３２ ブラケット ３３，３３，… ボルト ３４，３５ ピン ３６ 右シンブルロッド ３６ａ ソケット ３７ 左シンブルロッド ３７ａ ソケット ３８ 右レバー（レバー） ３８ａ ブラケット ３８ｂ レバーサポート ３８Ａ 作動前 ３８Ｂ 作動後 ３９ 左レバー（レバー） ３９ａ ブラケット ３９ｂ レバーサポート ４０，４０ アジャストボルト ４１ フック ４２ フック ４２ａ 丸棒 ４３，４３ ばね ４４，４４ ばね座 ４５，４５，… ナット ４６，４７，４８，４９ 矢印 ５０ リンク装置 ５０Ａ 動作前 ５０Ｂ 動作後 ５１ ストラップ ５２ ボルト ５３ ガイドプレート ５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ 長穴 ５４ ガイドピン ５５ ガイドピン ５６ アーム ５７ ガイドピン ５８ アーム ５９ ガイドピン ６０，６１ ヒンジピン ６２，６３ スプリング ６４，６５ ロッド ６６，６７ ねじ棒 ６８ リンクフレーム ７０，７１ 非常止め装置 ７２，７３，７４，７５，７６ 矢印 ８０ 検出シーブ装置 ９０ ロープ破断検出器 ９１，９２ ブラケット ９３，９３，… ボルト ９４，９５ ピン ９６ 右シンブルロッド ９６ａ ソケット ９７ 中シンブルロッド ９７ａ ソケット ９８ 左シンブルロッド ９８ａ ソケット ９９ 右レバー（レバー） ９９ａ ブラケット ９９ｂ レバーサポート １００ 中レバー（レバー） １００ａ ブラケット １００ｂ レバーサポート １０１ 左レバー（レバー） １０１ａ ブラケット １０１ｂ レバーサポート １０２，１０２，１０２ アジャストボルト １０３ フック １０４ フック １０４ａ 丸棒 １０５，１０５，１０５ ばね １０６，１０６，１０６ ばね座 １０７，１０７，… ナット １１０，１１０，１１０ 索条（ロープ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾斜した地上側に施設された軌条上を車
   両がロープで牽引されて停留場間を往復運行されるリフ
   トカーで、 前記車両へ前記ロープを引留めた近傍には、該ロープの
   弛緩や破断で回動するレバーを具えたロープ破断検出器
   と、 前記車両を停止するための非常止め装置と、 前記ロープ破断検出器と非常止め装置とを連結するため
   のリンク装置とよりなり、 前記ロープが破断すると前記レバーが下方への回動動作
   してロープ破断検出器が作動すると前記リンク装置によ
   り車両に具えた前記非常止め装置が動作して車両を停止
   するようにしたことを特徴とするリフトカーのロープ破
   断検出制動装置。
2. 【請求項２】 前記車両を複数本のロープで牽引する場
   合には、各ロープに対応するようにしてロープ数と同数
   のレバーを具えたロープ破断検出器で、何れのロープが
   弛緩や破断した場合でも前記リンク装置により前記車両
   に具えた前記非常止め装置が動作して前記車両を停止す
   るようにしたことを特徴とする前記請求項１に記載のリ
   フトカーのロープ破断検出制動装置。