JPH0352232Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の、後輪懸架装置支持部近傍
部分の車体構造に関するものである。

（従来の技術） 従来のかかる車体構造としては、例えば、第６
図に示すものがある。

図中１は自動車の車体側部に設けられたサイド
シルの後部を、また、２はこのサイドシル後部１
の端部に接合されたリヤホイルハウスをそれぞれ
示す。

このサイドシル後部１は、車外側に位置するサ
イドシルアウタパネル１ａと車内側に位置するサ
イドシルインナパネル１ｂとをそれらの上端部お
よび下端部で接合して形成されており、ここでは
サイドシルインナパネル１ｂの上部にリヤフロア
パネル３の側端部が接合され、このリヤフロアパ
ネル８の下面には、サイドシル後部１と離間して
ほぼ車体前後方向に延在する、強度部材としのリ
ヤサイドメンバ４と、両側端部の一方がサイドシ
ルインナパネル１ｂのほぼ垂直をなす壁部に接合
されるとともに他方がリヤサイドメンバ４に接合
されてこれらを結合する、強度部材としての結合
部材５および６がそれぞれ接合されている。そし
てここでは、結合部材６の、ほぼ水平をなす壁部
である底部６ａに、第７図に示すように、後輪懸
架装置の支持部材７の側端部をこの結合部材６に
結合するマウントボルト８が設けられて、このマ
ウントボルト８を介し、サイドシルインナパネル
１ｂ、リヤフロアパネル３、リヤサイドメンバ４
の側壁および結合部材６の底部６ａで形成される
剛性の高い閉断面部分１０によつて後輪懸架装置
を支持するものとされている。尚、リヤフロアパ
ネル３に上方へ向けて形成された溝部３ａ内に
は、ワイヤハーネス９等が配設される。

（類似公知例として実開昭59−16273号がある。） （考案が解決しようとする問題点） ところで、上述した従来の車体構造にあつて
は、悪路等を走行すると第８図に示すように、後
輪懸架装置から結合部材底部６ａに振動入力Ｆが
加わり、閉断面部分１０が、結合部材底部６ａの
側端部が接合されているサイドシルインナパネル
１ｂの垂直壁部をその面外方向へ変形させて、車
内方向斜め上下方向へ傾斜し、これによつてリヤ
フロアパネル３に振動入力Ｆと同位相の上下方向
の曲げ振動、いわゆるドラミングが生じて車体の
振動騒音特性が損われるという問題があつた。

この考案は、かかる従来構造の問題点を有利に
解決する車体構造を提案することを目的としてな
されたものである。

（問題点を解決するための手段） この考案の自動車の車体構造は、サイドシルの
内側に、車内方向へ向うにつれて互いに接近する
上壁部および下壁部とこれらの上壁部および下壁
部を繋ぐ側壁部とを具えるパネルを有するものと
し、前記パネルの上壁部にフロアパネルの側端部
を接合し、下壁部に結合部材の一端部を連結し、
その結合部材の他端部をフロアパネルに連結し、
懸架装置を前記結合部材に支持すると共に、前記
懸架装置の支持位置を下壁部と側壁部との結合部
近傍位置としてなる。

（作用） かかる車体構造にあつては、例えば振動入力が
上向きの場合には、この力が結合部材の一端部か
ら、サイドシルに形成した上壁部および下壁部に
伝わつて上壁部および下壁部がそれぞれ上方へ変
形し、その結果これらの壁部を繋ぐ側壁部の上方
部分が車内方向へ、また下方部分が車外方向へ変
位し、これによつてフロアパネルが下向に曲げ変
形する。また振動入力が下向の場合には、これと
逆にフロアパネルが上向に曲げ変形する。すなわ
ち、この車体構造は、振動入力と逆位相の曲げ振
動をフロアパネルにもたらして車室内の騒音を低
減するように作用する。

（実施例） 以下に、この考案の実施例を図面に基づき詳細
に説明する。

第１図はこの考案の自動車の車体構造の一実施
例を示す斜視図で、図中１１は車体側部に配設し
たサイドシルの後部を、また、１２は車体後部の
底部をなすリヤフロアパネルを示す。

ここではこのサイドシル後部１１を、車外側に
配置するサイドシルアウタパネル１１ａと車内側
に配置するサイドシルインナパネル１１ｂとをそ
れらの上端部および下端部に形成したフランジ同
士で接合して形成し、その後端部に、リヤホイル
ハウスアウタパネル１サイドシルａとリヤホイル
ハウスインナパネル１３ｂとを接合してなるリヤ
ホイルハウス１３の前端部を接合する。またここ
では、このサイドシル後部１１をサイドシルイン
ナパネル１１ｂに添つて車体前後方向へ延在する
補強パネル１４を有するものとする。ここにおけ
るこの補強パネル１４は、大２図に示すように車
内方向斜め下方へ傾斜する上壁部１４ａおよび車
内方向斜め上方へ傾斜する下壁部１４ｂ、すなわ
ち、車内に方向へ向うにつれて互いに接近する上
壁部および下壁部と、これらを一体的に繋ぐ側壁
部１４ｃとを具備するとともに、上端部フランジ
１４ｄおよび下端部フランジ１４ｅでサイドシル
インナパネル１１ｂの上部および下部にそれぞれ
接合して、側壁部１４ｃを短辺、サイドシルイン
ナパネル１１ｂを長辺とするほぼ台形の閉断面を
形成する。

一方ここでは、リヤフロアパネル１２を、その
側部が上方へ向く溝部１２ａを有するとともに、
その前端部がほぼ垂直をなす壁部１２ｂを有し、
これらの溝部１２ａおよび壁部１２ｂが側端部に
それぞれフランジ１２ｃおよび１２ｄを有するも
のとして、かかるリヤフロアパネル１２の下方
に、強度部材としての、ほぼ樋状をなすリヤサイ
ドメンバ１５を、その開口側を上方へ向け、リヤ
フロアパネル側端部と離間してほぼ車体前後方向
へ延在するように配置し、そのリヤフロアパネル
形状にあわせて形成した開口端縁フランジをリヤ
フロアパネル１２の下面に接合して閉断面を形成
する。

このリヤフロアパネル１２の下方にはまた、リ
ヤフロアパネル側端部と上記リヤサイドメンバ１
５との間に、強度部材としての、ほぼＬ字状の断
面を有する結合部材１６と、ほぼ樋状をなし、そ
の開口部が上方へ向く結合部材１７とを、車体前
方側より順次、相互に離間し、かつ車体左右方向
へ延在するように配置し、ここでは、これらの結
合部材１６，１７の車内方向端部をそこに形成し
たフランジでリヤサイドメンバ１５の側壁１５ａ
に接合するとともに結合部材１６，１７の上端部
をそこに形成したフランジでリヤフロアパネル１
２の下面に接合して、リヤフロアパネル１２と、
リヤサイドメンバ側壁１５ａと、結合部材１６お
よび１７の、ほぼ水平をなす壁部である底部１６
ａおよび１７ａでそれぞれ車外方向へ開口するほ
ぼコ字状の車体左右方向断面を形成する。

そしてここでは、サイドシル後部１１が有する
補強パネル１４の上壁部１４ａの、側壁部１４ｃ
との結合部近傍位置に、リヤフロアパネルの溝部
１２ａの側端部フランジ１２ｃを接合するととも
に、補強パネル１４の側壁部１４ｃに、リヤフロ
アパネルの壁部１２ｂの側端部フランジ１２ｄ
と、結合部材１６，１７のほぼ垂直をなす壁部の
車外方向端部に設けたフランジとをそれぞれ接合
し、さらに、補強パネル１４の下壁部１４ｂの、
側壁部１４ｃとの結合部近傍位置に、結合部材１
６，１７の底部１６ａ，１７ａの車外方向端部に
設けたフランジ１６ｂ，１７ｂをそれぞれ接合す
る。

かかる構造により、補強パネル１４の側壁部１
４ｃ、リヤフロアパネル１２、リヤクロスメンバ
１５の側壁部１５ａおよび結合部材１６，１７の
底部１６ａ，１７ａは、これらの結合部材を横切
る位置でそれぞれ車体左右方向の閉断面を形成し
て、車体側部の剛性を高めている。

そしてここではさらに、結合部材１７の底部１
７ａを、円形プレート１７ｃ，１７ｄを接合して
補強し、この補強部分にマウントボルト１８を貫
通固定して、図示しない後輪懸架装置の、このマ
ウントボルト１８を介する結合部材１７への支持
を可能ならしめる。すなわち、後輪懸架装置を補
強パネル１４に、下壁部と側壁部との結合部近傍
位置にて間接的に支持する。尚、リヤフロアパネ
ル１２の溝部１２ａ内には、ワイヤーハーネス１
９等を配設する。

以上述べた車体構造の作用を第３図に模式的に
示す。この車体構造にあつては、後輪懸架装置か
ら結合部材１７の底部１７ａに振動入力Ｆが加わ
ると、例えば振動入力が上向きの場合には、図中
仮想線で示すように、補強パネル側壁部１４ｃ、
リヤフロアパネル１３、リヤサイドメンバ側壁部
１５ａおよび結合部材底部１７ａからなる剛性の
高い閉断面が、その力を直接的に補強パネル１４
の上壁部１４ａと下壁部１４ｂとに伝えて、これ
らの壁部１４ａ，１４ｂをそれぞれ上方へ変形さ
せ、その結果、これらの壁部を繋ぐ側壁部１４ｃ
の上方部分が車内方向へ、また下方部分が車外方
向へ変位し、すなわちここでは、側壁部１４ｃが
車内方向斜め下方へ向けて変位し、これにともな
つて上記閉断面が車内方向斜め下方へ傾斜して、
リヤフロアパネル１２を下向きに曲げ変形させ
る。また振動入力が下向きの場合には、上述した
と逆の過程を経てリヤフロアパネル１２を上向き
に曲げ変形させる。

従つてこの車体構造によれば、振動入力と逆位
相の曲げ振動をリヤフロアパネル１２にもたらす
ことができ、振動入力によつて車体自体が上下方
向に変位することによるリヤフロアパネル１２の
上下振動をこの逆位相の曲げ振動により相殺し
て、リヤフロアパネル１２の振動を極めて有効に
減少させ、車体の振動の振動騒音特性を大幅に向
上させることができる。

第４図、第５図はこの考案の他の実施例を示す
ものであり、この例では、サイドシルインナパネ
ル１１ｂ自体に、車内方向斜め下方へ傾斜する上
壁部１１ｃおよび車内方向斜め上方へ傾射する下
壁部１１ｄと、これらを一体的に繋ぐ側壁部１１
ｅとを形成して、サイドシル後部１１を、これら
の壁部１１ｃ〜１１ｅを具備するものとするとと
もに、リヤホイルハウス１３のリヤホイルハウス
アウタパネル１３ａの前端部を前方へ延長して、
サイドシルアウタパネル１１ａとサイドシルイン
ナパネル１１ｂとの上下端部フランジで挾持する
構造とする。

またこの例では、リヤフロアパネル１２の下面
に接合するリヤサイドメンバ１５の前部を車外方
向へ湾曲させて、その底部１５ａの側端部フラン
ジ１５ｂを、サイドシルインナパネル１１の下壁
部１１ｄの、側壁１１ｅとの結合部近傍位置に接
合するとともに、リヤフロアパネル側部の溝部１
２ａの側端部フランジ１２ｃをサイドシルインナ
パネル１１の上壁部１１ｃの、側壁部１１ｅとの
結合部近傍位置に接合し、サイドシルインナパネ
ル側壁部１１ｅ、リヤフロアパネル１２およびリ
ヤサイドメンバ１５で車体左右方向の閉断面を形
成する。そして、リヤサイドメンバ１５の底部１
５ａにマウントボルト１８を挿通固定して、この
マウントボルト１８に後輪懸架装置を支持する。

かかる構造によつてもまた、前述した実施例と
同様にして振動入力と逆位相の曲げ振動をリヤフ
ロアパネル１８にもたらすことができ、これによ
つてリヤフロアパネル１２の振動を究めて有効に
減少させ、車体の振動騒音特性を大幅に向上させ
ることができる。従つて、従来は特に振動騒音特
性が好ましくなかつた、リヤサイドメンバを湾曲
させてサイドシル後部に結合する構造に、上述の
如くこの考案を適用すれば特に効果的である。

尚、前述の実施例では、サイドシル後部１１が
リヤホイルハウスアウタパネル１３ａの前端部を
内部に有しているが、サイドシルアウタパネル１
１ａと、上下壁部１１ｃ，１１ｄおよび側壁部１
１ｅを有するサイドシルインナパネル１１ｂのみ
でサイドシル後部１１を構成しても同様の効果が
もたらされる。

（考案の効果） かくしてこの考案の自動車の車体構造によれ
ば、懸架装置からの振動入力と逆位相の曲げ振動
をフロアパネルにもたらすことができ、振動入力
によつて車体自体が上下方向に変位することによ
るフロアパネルの上下振動をこの逆位相の曲げ振
動により相殺して、フロアパネルの振動を極めて
有効に減少させ、ひいては、車体の振動騒音特性
を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車の車体構造の一実施
例を示す斜視図、第２図は第１図に示す例の−
線に沿う断面図、第３図は第１図に示す例の作
用説明図、第４図はこの考案の他の実施例を示す
斜視図、第５図は第４図に示す例の−線に沿
う断面図、第６図は従来の自動車の車体構造を示
す斜視図、第７図は第６図の構造の−線に沿
う断面図、第８図は従来の車体構造の作用説明図
である。 １１……サイドシル後部、１２……リヤフロア
パネル、１４……補強パネル、１４ａ……上壁
部、１４ｂ……下壁部、１４ｃ……側壁部、１５
……リヤサイドメンバ、１７……結合部材、１７
ａ……底部、１８……マウントボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車車体のサイドシルの内側に、社内方向へ
   向うにつれて互いに接近する上壁部および下壁部
   とこれらの上壁部および下壁部を繋ぐ側壁部とを
   具えるパネルを有するものとし、前記パネルの上
   壁部にフロアパネルの側端部を接合し、下壁部に
   結合部材の一端部を連結し、その結合部材の他端
   部をフロアパネルに連結し、懸架装置を前記結合
   部材に支持すると共に、前記懸架装置の支持位置
   を下壁部と側壁部との結合部近傍位置とした自動
   車の車体構造。