JPH035238A - 自動車用ウインドパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のパーティ／コン窓のように、車体側パ
ネルとウィンドパネルとをチャンネル及びウィンドウェ
ザ−ストリップを介して嵌合固定したウィンドパネルの
取付構造に関するものである。　　従来の技術 従来から第５図に示を自動車のパーティション窓１に嵌
合固定されるウィンドパネル２は、第６図に示したよう
に車体側のインナパネル３とアウタパネル４との間に固
着されたチャンネル５及びウィンドウェザ−ストリップ
６を介して取り付けられているのが通例である。

上記ウィンドウェザ−ストリップ６には、前記チャンネ
ル５の一端部に押圧される当接部６ａと、インナパネル
３のフランジ部３ａに掛止される係止リップ６ｂと、ア
ウタパネル４のフランジ部４ａに掛止される係止リップ
６ｃと、前記ウィンドパネル２の端末部２ａが嵌合固定
される溝部６ｄを有していて、このウィンドウェザ−ス
トリップ６により、ウィンドパネル２と車体側パネルと
が気密封止される（このような従来のパーティション窓
用ウィンドパネルの取付構造に関しては、例えば実開昭
６２−７２２１２号公報及び実開昭６２−１７４９１８
号公報を参照）。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来の自動車用ウィンドパネル
の取付構造にあっては、ウィンドウェザ−ストリップ６
の係止リップ５ｂ、５ｃの係止力不足等に起因して、該
係止リップ６ｂ、６ｃか車体側パネルから脱落し易いと
いう難点がある外、チャンネル５内へのウインドウエザ
ーストリノフ６の挿入性が必ずしも良好でなく、作業性
の低下をＦＴＥ、来してしまうことがあるという課題が
あった。

即ち、近時車両走行時における空力特性を高めるために
車両表面全体の平坦化が図られており、そのため前記ウ
ィンドパネル２の取付位置は、車室内側Ｎのフランジ部
３ａよりも車室外側Ｍのフランジ部４ａ方向に近接する
ように設計されるのが通例である。そのため主として車
室内側Ｎの７ランジ部３ａに掛止された係止リップ６ｂ
の係止力が不足して、この係止リップ６ｂが第６図の破
線６ｂ’に示した方向に脱落し易くなり、ウィンドパネ
ル２の周縁部にがたつきが生じてしまうことになり易い
。

又、前記チャンネル５及びウィンドウェザ−ストリップ
６の何れにも該ウィンドウェザ−ストリップ６を挿入す
る際のガイドとなる部材が設けられていないので、該ウ
ィンドウェザ−ストリップ６のチャンネル５に対する挿
入性が低下して、作業時に余分な時間及び手間を要して
しまうという難点がある。

そこで本発明はこのような従来のウィンドパネルの取付
構造が有している問題点を解消して、前記係止リップが
車体側パネルから脱落することがなく、且つウィンドウ
ェザ−ストリップのチャンネルに対する挿入性を高める
ことができる取付構ノ告を１１１共することを目的とす
るものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車体側パネルに
固着されたチャンネルとウィンドパネルとの間に、車体
側パネルへ係止される係止リップと前記ウィンドパネル
が嵌合固定される溝部とを有するウィンドウェザ−スト
リップを介挿して成る自動車用ウィンドパネルの取付構
造において、上記チャンネルの特定位置に、該チャンネ
ルからウィンドウェザ−ストリップ側に突出する突条を
形成するとともに、該ウィンドウェザ−ストリップの特
定位置に、前記チャンネルに形成された突条に係合可能
なフックを形成した取付構造に］〜であり、更に上記フ
ックの表面部に、フ・ツクか前記突条に当接［７た際に
該フックをチャンネル側・＼スムーズに摺動させるため
のカイト用項斜面をルニ成した自動車用ウィンドパネル
の取付構造にしである。

作用 かかる構成によれば、ウィンドパネルの組イτｊ時に、
車体側パネルに対してウィンドウエサ−ストリップの係
止リップが係止されるとともに、該ウィンド゛ウェザー
ストリップに形成されたフックの先端部かチャンネルに
形成された突条に係合されるので、組付後に上記係止リ
ップの係止力不足等に起因するウィンドウニづ゛−スト
リップの脱落現象が生じないという作用が得られる。

更に組（１時には前記突条とフックとが係合する位置ま
でウィンドウェザ−ストリップをチャンネル側に挿入す
れば良いので、該ウィンドウェザ−ストリップのチャン
ネルに対する挿入性か高められる。

又、上記フックの表面部に、該フックか前記突条に当接
した際にチャンネル側へスムーズニ摺動させるためのガ
イド用傾斜面を形成したことにより、ウインドウエザー
ストリ／ブの挿入時に、前記フックの先端部がチャンネ
ルの下端部及び前１妃突条に当接した際にあっても、上
記ガイド用傾斜面の作用に基づいて該フックかチャンネ
ル側へスムーズに摺動することができて、挿入性かより
一層向上するという作用がもたらされる。

実施例 以下本発明にかかる自動車用ウィンドパネルの取イ」構
造の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同
一の符号を付して詳述する。

第１図は本発明の第１実施例を示しており、図中２は自
動車のパーティン１ン窓に嵌合固定されるウィンドパネ
ル、５はチャンネルであって、このチャンネル５は車体
側のインナパネル３とアウタパネル４との間に固着され
ている。このチャンネル５の特定位置９図示例の場合に
は前記インナパネル３の近傍に位置する部位に、詳細な
構造は後述するウィンドウェザ−ストリップ６側に突出
する突条１１が形成されている。

一方、６は上記チャンネル５とウィンドパネル２間に介
挿されたウィンドウェザ−ストリップてあり、このウィ
ンドウェザ−ストリップ６には、前記チャンネル５の一
端部に押圧される当接部６ａと、インナパネル３のフラ
ンジ部３ａに掛止される係止り／プロｂと、アウタパネ
ル４のフランジ部４ａに掛止される係止リップ６ｃと、
前記ウィンドパネル２の端末部２ａが嵌合固定される溝
部６ｄとを有しているとともに、特定位置１図示例では
前記インナパネル３に形成された突条１１の近傍位置に
、該突条１１に係合可能な〕。り１２が形成されている
。このフック１２は先端部１２ａが突条１１側に折曲さ
れていて、ウィンドウェザ−ストリップ６をホルダー５
内に挿入した際に、フック１２の先端部１２ａがチャン
ネル５側の突条１１に係合するように設定されている。

尚、ウィンドウェザ−ストリップ６の略中心位置には硬
質部材１５が挿入されていて、上記中心位置でのウィン
ドウェザ−ストリップ６の倒れ現象を防止するとともに
該ウィンドウェザ−ストリップ６自体の剛性を高めるよ
うに配慮されている。

かかる本発明の第１実施例によれば、ウィンドパネル２
の組付時に、車体側パネルのフランジ部３ａ、４ａに対
してウインドウエザーストリッフ６の係止リップ６ｂ、
６ｃが係止されるとともに、該ウィンドウェザ−ストリ
ップ６に形成されたフック１２の先端部１２ａがチャン
ネル５に形成された突条１１に係合されるので、このウ
ィンドウェザ−ストリップ６によってウィンドパネル２
と車体側パネルとか気密封止されるとともに、上記係止
リップ５ｂ、５ｃの係止力不足等に起因するウィンドウ
ェザ−ストリップ６の脱落現象が生じないという作用が
得られる。

更にウィンドパネル２の組付時には、前記突条１１とフ
ック１２とが係合する位置までウィンドウェザ−ストリ
ップ６をチャンネル５側に挿入すれば良いので、いわば
上記突条１１とフック１２とかウィン゛ドウエザースト
リップ６を挿入する際のガイド部材としての機能を発揮
して、該ウィンドウェザ−ストリップ６のチャンネル５
に対する挿入性が高められるという作用がもたらされる
。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、基本的な構
成は前記第１実施例と同様であって、同一の符号を付し
て表示しである。即ち本例の場合、ウィンドウェザ−ス
トリップ６に形成された前記フック１２の先端部１２ａ
に、ガイド用傾斜面１２ｂを形成しである。このガイド
用傾斜面１２ｂは、第３図に示したようにウィンドウェ
ザ−ストリップ６の挿入時において、フック１２の先端
部１２ａがチャンネル５の下端部に接触した場合、及び
第４図に示したようにフック１２の下端部が前記突条１
１に当接した際に、該フック■２がチャンネル５側へス
ムーズに摺動することができるような角度を保って予め
形成されている。

更に図示例の場合、フック１２の略中間部及び下側部の
車内側Ｎ表面に第２の傾斜面１２ｃ及び第３の傾斜面１
２ｄが形成されており、且っフ。

り１２の車外側Ｍ下側部に７ツチ１６が形成されている
。上記第２の傾斜面１２Ｃ及び第３の傾斜面１２ｄは、
ウィンドウェザ−ストリップ６の挿入時に前記チャンネ
ル５の下端部が接触した際のガイドとして働き、且つチ
ャンネル５に形成された突条１１の突設位置が図示例と
は異なっているような場合にも対応可能とするためのも
のであり、更にノツチ１６は前記ガイド用傾斜面１２ｂ
がフック１２に当接した際に、フック１２の根本から該
フック１２が全体的に車外側Ｍ方向に倒れるようにして
、ウィンドウェザ−ストリップ６のチャンネル５に対す
る挿入性をより一層高めるようにするためのものである
。

以上説明したように、本発明によればウィンドウェザ−
ストリップ６をチャンネル５内に挿入した際に、チャン
ネル５側に形成された突条１１とウィンドウェザ−スト
リップ６側に形成されたフック１２とを係合させること
により、該ウィンドウェザ−ストリップ６の結合強度を
高め、且つ組付時におけるウィンドウェザ−ストリップ
６の挿入性が向上するという特徴を有している。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動車用ウィ
ンドパネルの取付構造によれば、車体側パネル（こ固１
７　サｔ１．　ｆこチャンネルとウィンドパネルとの間
に、車体側パネルへ係止される係止りノフと前記ウィン
ドパネルか直音固定される溝部とを有するウィンドウエ
サ−ストリップを介挿して成る自動車用ウィンドパネル
の取付構造において、上記チャンネルの特定位置に、該
チャンネルからウィンドウェザ−ストリップ側に突出す
る突条を形成するとともに、該ウィンド゛ウェザースト
リップの特定位置に、前記チャンネルに形成された突条
に係合可能なフックを形成した取付構造にしてあり、更
に上記フックの表面部に、フックか前記突条に当接した
際に該フックをチャンネル側ヘスド−ズに摺動させるた
めのガイド用傾斜面を形成した取付構造にしたので、以
下に記１−作用効果かもたらされる。即ち、ウィンドパ
ネルの組伺時にウィンドウェザ−ストリップに形成され
たノックの先端部がチャンネルに形成された突条に係合
されるので、組付後にウインドゥエザーストリノフの脱
落現象が発生ずることがなく、組イ・１強度か向−にす
るという効果が得られる。

史に組付時には、前記フックと突条どがガイド部材とし
ての機能を発揮して、該突条にフックが係合する位置ま
でウィンドウェザ−ストリップをチャンネル側に挿入す
れば良いの゛Ｃ１該ウィンドウェザーストリップのチャ
ンネルに対する仲人性を高めることができる。

又、上記フックの表面部に、該フックか前記突条に当接
した際にチャンネル側ヘスド−ズに摺動させるためのガ
イド用傾斜面を形成［、たことにより、ウィンドウェザ
−ストリップの挿入時に、前記フックの先端部かチャン
ネルのド瑞部及び前記突条に当接した際にあっても、上
記ガイド用傾斜面の作用に基づいて該フックをチャンネ
ル側へスムーズに摺動させることができて、挿入性かよ
り一層向−トするという大きな効果かもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる自動車用ウィンドパネルの取付
構造の第１実施例を示す要部断面図、第２図は同第２実
施例を示す要部断面図、第３図及び第４図は上記第２実
施例の動作時の状聾を示す要部断面図、第５図は通常の
自動車を示す側面図、第６図は従来のウィンドパネルの
取イ４構造例を示す要部断面図である。 ２・・ウィンドパネル、３・・インナパネル、４・・°
ｒウタパネル、３ａ、４ａ・・・フランン部、５　チャ
ンネル、６・・ウインドウエザーストリ。 ブ、６ｂ、６ｃ・・係止リップ、６ｄ　溝部、１１・・
・突条、１２・・・フック、１２ａ・・・先端部、１２
ｂ・・ガイド用傾斜面、１２ｃ・・・第２の（１１′１
斜而、１２ｄ・・・第３の傾斜面、 第２図 第４図 第５図 ■

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側パネルに固着されたチャンネルとウインド
   パネルとの間に、車体側パネルへ係止される係止リップ
   と前記ウインドパネルが嵌合固定される溝部とを有する
   ウインドウエザーストリップを介挿して成る自動車用ウ
   インドパネルの取付構造において、 上記チャンネルの特定位置に、該チャンネルからウイン
   ドウエザーストリップ側に突出する突条を形成するとと
   もに、該ウインドウエザーストリップの特定位置に、前
   記チャンネルに形成された突条に係合可能なフックを形
   成したことを特徴とする自動車用ウインドパネルの取付
   構造。
2. （２）上記フックの表面部に、フックが前記突条に当接
   した際に該フックをチャンネル側へスムーズに摺動させ
   るためのガイド用傾斜面を形成したことを特徴とする請
   求項１記載の自動車用ウインドパネルの取付構造。