JPH035243A

JPH035243A - 四輪駆動車の動力伝達装置

Info

Publication number: JPH035243A
Application number: JP13843389A
Authority: JP
Inventors: Satokazu Ubagaya; 祖母谷　聡和
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-05-31
Filing date: 1989-05-31
Publication date: 1991-01-11
Anticipated expiration: 2015-07-04
Also published as: JP3057686B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は四輪駆動車の動力伝達装置に係り、特にデフ
ァレンシャル保持部がトランスファケースに固定できる
四輪駆動車の動力伝達装置に関する。

〔従来の技術〕

近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向上
するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部駆
動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する四輪駆
動車が多種出現している。

また、車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関
の発生する駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取
出すために、トランスミッション（変速機）を備えてい
る。トランスミッションには、歯車式のトランスミッシ
ョンやベルト式のトランスミッション等があり、駆動力
の伝達損失の少ない歯車式のトランスミッションが多用
されている。

前記トランスミッション１０６には、第３図に示す如く
、図示しない内燃機関からの駆動力を入力するメイン軸
１０Ｂと、このメイン軸１０８に平行に配列されたカウ
ンタ軸１１０とを有している。

前記メイン軸１０８は、図示しない内燃機関側の一端側
を図示しないクラッチに連絡している。

前記メイン軸１０８は、メイン軸用第１軸受１３２とメ
イン軸用第２軸受１３４とにより回転可能に軸支されて
いる。前記メイン軸１０８に平行に配列されたカウンタ
軸１１０は、カウンタ軸用第１軸受１３６とカウンタ軸
用第２軸受１３８とにより回転可能に軸支されている。

前記メイン軸１０Ｂとカウンタ軸１１０とは、変速歯車
列１４０により連絡されている。変速歯車１４０として
は、前進用歯車列としてメイン軸１０８に設けられた第
１歯車郡とカウンタ軸１１Ｏに設けられた第２歯車郡と
がある。

前記第１歯車郡は、図示しない内燃機関側から順次に設
けたメイン軸１速ギヤ１４２・メイン軸２速ギヤ１４４
・メイン軸３速ギヤ１４６・メイン軸４速ギヤ１４８・
メイン軸５速ギヤ１５０により構成されている。

前記第２歯車郡は、図示しない内燃機関側から順次に設
けたカウンタ軸１速ギヤ１５２・カウンタ軸２速ギヤ１
５４・カウンタ軸３速ギヤ１５６・カウンタ軸４速ギヤ
１５８・カウンタ軸５速ギヤ１６０により構成されてい
る。

また、後進用歯車列としては、メイン軸１０Ｂに設けた
メイン軸リバースギヤ１６２及びカウンタ軸１１０に設
けたカウンタ軸リバースギヤ１６４と、リバスアイドラ
ギャシャフト１６６に設けたりパスアイドラギヤ１６８
とがある。

前記カウンタ軸１１０は、第２の減速歯車列である後部
終減速歯車列１７０により後部作動機構１７２に連絡し
て設けられている。後部終減速歯車列１７０は、カウン
タ軸１１０の図示しない内燃機関側の一端側の設けたフ
ァイナルドライブギヤ１７４と、このファイナルドライ
ブギヤ１７４に噛合するファイナルドリブンギヤ１７６
と、から構成されている。ファイナルドリブンギヤ１７
６は、後部作動機構１７２の後部作動ハウジング１７８
に固定して設けている。後部作動ハウジング１７８は、
後部作動ハウジング第１軸受１８０と後部作動ハウジン
グ第２軸受１８２とにより回転可能に軸支されている。

また、前記後部作動機構１７２は、駆動力分配機構１８
４により図示しないプロペラ軸に連絡されている。前記
駆動力分配機構１８４は、後部作動機構１７２の後部作
動ハウジング１７８に固定して設けたトランスファドラ
イブベベルギヤ１８６をトランスファ出力軸１８８の一
端側に固定して設けたトランスファドリブンベベルギヤ
１９０に噛合させて設けている。トランスファ出力軸１
８８は、トランスファ出力軸第１軸受１９２とトランス
ファ出力軸第２軸受１９４によって回転可能に軸支され
、他端側を図示しないプロペラ軸の一端側に連絡して設
けている。

更に、その他の四輪駆動車の動力伝達装置としては、実
開昭５９−３１５２４号に開示される如く、クラウンギ
ヤとピニオンギヤとをハイポイドギヤによって互に噛合
させるとともに、トランスミッション・デファレンシャ
ルギヤケースおよびピニオンギヤのユニットを収容する
トランスミッションケースをトランスミッションの主軸
センタとデファレンシャルギヤの第１駆動車軸センタと
を結ぶ平面で分割し、かつピニオンのユニットをその一
方のケースに収容したものがあった。

更にまた、自動車用パワートレーンとしては、実公昭５
７−３０１８６号公報に開示される如く、パワートレー
ンケースに入力軸と出力軸とデファレンシャル軸とをベ
アリングを介して軸架するとともに、パワートレーンケ
ースを入力軸、出力軸、デファレンシャル軸を含む平面
で上部ケースと下部ケースとに分割する一方、前記各軸
のいずれかの中心軸線を分割平面に対し上下いずれかの
ケース側に偏位させてなるパワートレーンにおいて、中
心軸線が偏位した軸を支持する軸受孔をパワートレーン
ケースの壁に貫通させて設け、軸受孔を上部ケースと下
部ケースの両合わせ面に形成される円弧状の軸受面にて
真円形に形成するとともに、前記軸の中心軸線が偏位し
ている側の軸受面を半円より大きな円弧からなる軸受面
とし、かつ軸受面の開口部の幅を軸の直径より大きく形
成したものがあった。

また、車両用動力伝達装置の潤滑油遊動装置としては、
実公昭６１−１３８０４号公報に開示される如く、トラ
ンスアクスルケースの両側壁の軸受とシール部材との間
に対応する前端部位にその一端がトランスアクスルケー
スの前端開口部をカバーするカバーの内壁に対向して開
口し且つその他端が軸受とシール部材間に開口する一対
の連通路を設けるとともに、カバーの内壁にリングギヤ
の前方両側に位置して」一方から各連通路の一端開口部
の位置まで傾斜して延在し上方から流下する潤滑油を受
ける一対の案内壁を一体形成したものがあった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の四輪駆動車の動力伝達装置においては
、第　図に示す如（、デファレンシャルギヤを保持する
デファレンシャル保持部をデファレンシャルセンタ部位
で３分割されるライト・ケースとレフトケースとトラン
スファケースとによって支持していた。

この結果、前記ライトケースとレフトケースとトランス
ファケースとを同時加工しなければならないという不都
合がある。

また、トランスミッションを部組みする際に、デファレ
ンシャル保持部がトランスミッションのライトケースと
レフトケースとトランスファケースとによって支持され
ていたため、デファレンシャルギヤ側のベアリング等を
確実に固定することが困難であり、実用上不利であると
いう不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、四輪駆動車の動力伝達装置のメイン軸とカウンタ軸と
デファレンシャル保持部とを被包するケース部をライト
ケースとレフトケースとトランスファケースとにより設
け、トランスファケースにはデファンシャル保持部を固
定するキャップ部を設けたことにより、トランスミッシ
ョンのライトケースとレフトケースとトランスファケー
スとの同時加工の手間を省くことができるとともに、デ
ファレンシャル保持部をトランスファケースに固定して
トランスミッションの部組みを確実且つ容易に行うこと
ができる四輪駆動車のＵＪ力伝達装置を実現するにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の駆動
力を前輪と後輪とに伝達する四輪駆動車の動力伝達装置
において、この四輪駆動車の動力伝達装置のメイン軸と
カウンタ軸とデファレンシャル保持部とを被包するケー
ス部をライトケースとレフトケースとトランスファケー
スとにより設け、このトランスファケースには前記デフ
ァンシャル保持部を固定するキャ・ツブ部を設ｕＪたこ
とを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、トランスミッションを
部組みする際に、メイン軸とカウンタ軸とをトランスミ
ッションのライトケースとレフトケースとによって回動
可能に保持し、ｌ・ランスファケースにデファレンシャ
ルギヤを保持したデファレンシャル保持部を固定用キャ
ップ部によって確実に固定し、この１−ランスファケー
スと前記ライトケース、ｌ／ラフトースとを係合させて
トランスミッションの部組みを容易に行う。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
′。

第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
．２図において、２は内燃機関、４はクラッチ、６は四
輪駆動車の動力伝達装置であるトランスミッションであ
る。

図示しない四輪駆動車の内燃機関２は、駆動力を図示し
ない前輪と後輪とに夫々伝達すべく、クラッチ４を介し
てトランスミッション６に接続されている。

このトランスミツシロン６は、第１．２図に示す如く、
内燃機関２から駆動力を入力するメイン軸８と、このメ
イン軸８から駆動力が歯車群を介して伝達されるカウン
タ軸１０と、図示しない前輪と後輪とを駆動させるデフ
ァレンシャルギヤ１２と、四輪駆動用トランスファ１４
とを有している。このデファレンシャルギヤ１２は、デ
ファレンシャル保持部１６によって保持されている。

前記メイン軸８、カウンタ軸１０、デファレンシャル保
持部１６は、トランスミ・７シヨン６のケース部１８に
よって被包されている。

前記ケース部１８は、トランスミッション６のライト側
に配置されるライトケース２０とトランスミッション６
のレフト側に配置されるレフトケース２２とトランスフ
ァケース２４とにより構成されている。

前記トランスファケース２４には、前記デファレンシャ
ル保持部１６を固定するキャップ部２６が設けられてい
る。

つまり、トランスファケース２４のトランスミッション
６の取付側部位から前記デファレンシャル保持部１６を
取付け、このデファレンシャル保持部１６をトランスミ
ッション６の取付側部位からトランスファケース２４側
に固定するキャップ部２６を設ける。

次に作用について説明する。

トランスミッション６を部組みする際に、メイン軸８と
カウンタ軸１０とをトランスミッション６のライトケー
ス２０とレフトケース２２とによって回動可能に保持し
、トランスファケース２４にデファレンシャルギヤ１２
を保持したデファレンシャル保持部１６をキャップ部２
６によって確実に固定し、デファレンシャル保持部１６
が位置決めされたトランスファケース２４を前記ライト
ケース２０、レフトケース２２とに係合させてトランス
ミッション６の部組みを行う。

これにより、トランスミッション６のライトケース２０
とレフトケース２２とトラスンファケース２４とを同時
加工する必要性をなくし、製造の手間を低減でき、コス
トを低減し得て、経済的に有利である。

また、トランスミッション６の部組み時にデファレンシ
ャル保持部１６をトランスファケース２４に固定できる
ことにより、取付作業を確実且つ容易に行うことができ
、作業性を向上し得るとともに、四輪駆動用トランスフ
ァ１４部位を単独で交換することができ、しかもこの四
輪駆動用トランスファ１４のギヤの歯当たりをトランス
ミッション６の部組み時に調整でき、実用上有利である
。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、四輪駆動車
の動力伝達装置のメイン軸とカウンタ軸とデファレンシ
ャル保持部とを被包するケース部をライトケースとレフ
トケースとトランスファケースとにより設け、トランス
ファケースにデファンシャル保持部を固・定するキャッ
プ部を設けたので、トランスミッションのライトケース
とレフトケースとトラスンファケースとを同時加工する
必要をなくし、製造の手間を低減でき、実用上有利であ
る。また、トランスミッションの部組み時にデファレン
シャル保持部をトランスファケースに固定でき、取付作
業を確実且つ容易に行い得る。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの概略断面図、第２図はトランスミッショ
ンの右側面図である。第３図はこの発明の従来の技術を示すトランスミッショ
ンの概略断面図である。図において、２は内燃機関、４はクラッチ、６はトラン
スミッション、８はメイン軸、１０はカウンタ軸、１２
はデファレンシャルギヤ、１４は四輪駆動用トランスフ
ァ、１６はデファレンシャル保持部、１８はケース部、
２０はライトケース、２２はレフトケース、２４はトラ
ンスファケース、２６はキャップ部である。特　許　出願人　　　　鈴木自動車工業株式会社代　　
理　　人　　　　弁理士　西　郷　義　美第２図

Claims

【特許請求の範囲】

１、内燃機関の駆動力を前輪と後輪とに伝達する四輪駆
動車の動力伝達装置において、この四輪駆動車の動力伝
達装置のメイン軸とカウンタ軸とデファレンシャル保持
部とを被包するケース部をライトケースとレフトケース
とトランスファケースとにより設け、このトランスファ
ケースには前記デファンシャル保持部を固定するキャッ
プ部を設けたことを特徴とする四輪駆動車の動力伝達装
置。