JPS621479Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用その他の自走式作業車におい
て車輛走行速度を変更するための車速変速装置
に、関するものである。

この種の車速変速装置において車輛後進方向で
の変速を行なうために従来は、原動側及び従動側
の２歯車に噛合されて従動側の歯車に対し車輛後
進方向の回転を与えるためのアイドラ歯車を用い
ていた。しかしながら２個の歯車に噛合されるア
イドラ歯車は、不安定であり、２つの噛合部で互
に異なる噛合周波数の下におかれて騒音を発生す
る等の不都合がみられていた。

この考案の目的とするところは、上記のような
不都合を起すアイドラ歯車を無くした、自走式作
業車の新規な車速変速装置を、提供するにある。

図示の実施例について、この考案に係る車速変
速装置の構成を説明すると、同実施例はこの考案
を、第１図に示すようなフレーム式トラクタにお
いて実施した例に係る。第１図に図示のフレーム
式トラクタは、機体フレーム１に支架させて機体
前部にエンジン２を、機体後部にミツシヨンケー
ス３を、それぞれ設置すると共に、機体フレーム
１に左右揺動可能に支持させたフロントアクスル
ハウジング４に支持させて左右の前輪５を、また
ミツシヨンケース３後部両側面上のリヤアクスル
ハウジング６に支持させて左右の後輪７を、それ
ぞれ設けてあるものに、構成されている。エンジ
ン２の動力は、両端にユニバーサル・ジヨイント
機構を有する伝動軸８によつてミツシヨンケース
３内へと伝達され、ミツシヨンケース３内の後述
する走行用トランスミツシヨンを経て左右の後輪
７に伝達され、また必要に応じ左右の前輪５に伝
達されて、二輪または四輪駆動による車輛走行を
行なわせるように図られており、またエンジン２
の動力はミツシヨンケース内の後述するPTO用
トランスミツシヨンを経て、機体後部へ延出させ
てあるPTO軸９へと伝達され、機体後方に連結
される作業機の駆動力を上記PTO軸９から得る
ようになされている。ミツシヨンケース３の後部
上面には上記作業機を昇降させるための油圧リフ
ト装置１０と乗用座席１１とを、設置してある。
車輛のステアリングは、乗用座席１１前方の操縦
ハンドル１２により左右の前輪５を旋回させて行
なうように、図られている。

第２，３図が第１の実施例を示すもので、前記
ミツシヨンケース３内の前部には、第２，３図に
示す入力軸１３と中間軸１４と中空変速軸１５と
が、機体前後方向に沿わせ互に平行させて設けら
れており、さらに第２図に示すように中間軸１４
の後半部上にのせられた中空伝動軸１６と上記中
空変速軸１５を前半部上にのせている変速部出力
軸１７とが、上記の各軸１３，１４，１５同様に
機体前後方向に沿わせて設けられている。これら
の軸１３−１７のうち、入力軸１３は主クラツチ
１８を介して前記エンジン２に連動接続されてい
る。また変速部出力軸１７は、左右後輪７用の差
動装置１９及び左右の最終歯車減速装置２０等を
介して左右後輪７へと連動接続されていると共
に、前輪駆動クラツチ２１、左右前輪５用の差動
装置２２、及び左右の最終傘歯車減速装置２３等
を介して左右の前輪５へと連動接続されている。
ミツシヨンケース３内の車速変速機構は、前段側
の変速機構と後段側の変速機構とでもつて構成さ
れているが、このうち前段側の変速機構が、この
考案に従つたものに構成されている。

該前段側変速機構は、入力軸１３と中空変速軸
１５間を適宜の変速比でもつて選択的に連動連結
するものに構成されており、先ず入力軸１３と中
間軸１４とは、これらの各軸１３，１４に嵌着し
て設けた歯車２６，２７同士を噛合せることで、
常時減速連動連結されている。これよりして中間
軸１４は入力軸１３とは逆方向に回転せしめられ
るが、該中間軸１４上には、前進変速段用の変速
歯車２８を固定設置してあると共に、該変速歯車
２８よりも大径の前進変速段用のシフト歯車２９
を中間軸１４に対し相対的に摺動のみ自在に設け
てある。また入力軸１３上には後進変速段用の変
速歯車３０を固定設置してある。さらに中空変速
軸１５上には、入力軸１３上の上記変速歯車３０
に対し選択的に噛合せ得る後進変速段用のシフト
歯車３１と中間軸１４上の前記変速歯車２８に対
し選択的に噛合せ得る前進変速段用のシフト歯車
３２とを、互にボス部を共通として一体化して、
中空変速軸１５に対し相対的に摺動のみ自在に設
けてあると共に、中間軸１４上の前記シフト歯車
２９を選択的に噛合せ得る前進変速段用の変速歯
車３３を固定設置してある。

以上よりして、入力軸１３により中空変速軸１
５を、中間軸１４を介し回転駆動させるときは該
中空変速軸１５が車輛前進方向に回転せしめら
れ、直接に回転駆動させるときは該中空変速軸１
５が車輛後進方向に回転せしめられることと、さ
れており各シフト歯車２９，３１，３２を選択的
に摺動変位操作して、シフト歯車３２を変速歯車
２８に噛合せると前進１速の回転数が、またシフ
ト歯車２９を変速歯車３３に噛合せると前進２速
の回転数が、さらにシフト歯車３１を変速歯車３
０に噛合せると後進１速の回転数が、それぞれ選
択的に中空変速軸１５に得られることとされてい
る。すなわち中空変速軸１５に対し、車輛前進方
向の変速回転と車輛後進方向の変速回転とを、後
進方向の回転を与えるためのアイドラ歯車を用い
ることなく、与え得ることとされているのであ
る。

後段側の車速変速機構について説明しておく
と、前記中空伝動軸１６は、その前端部上に固定
設置した大径歯車３５を中空変速軸１５の後端部
上に固定設置した小径歯車３６と噛合せること
で、中空変速軸１５に減速連動連結されている。
この中空伝動軸１６上には変速歯車３７が、固定
設置されている。また中空伝動軸１６と変速部出
力軸１７とに平行させて設けた減速軸３８上には
互に径を異にする２個の歯車３９，４０を嵌着し
てあり、さらに入力軸１３上には互に径を異にし
ボス部を共通とする２個の歯車４１，４２を遊嵌
設置してあつて、中空伝動軸１６上の変速歯車３
７を減速軸３８上の大径側の歯車３９と噛合せる
と共に、減速軸３８上の小径側の歯車４０を入力
軸１３上の大径側の歯車４１に噛合せて、入力軸
１３上の小径側の歯車４２を、変速歯車３６から
入力されて超低速で回転せしめられるクリープ変
速段用の変速歯車に構成している。そして変速部
出力軸１７上には、上記した各変速歯車３７，４
２に選択的に噛合せ得るシフト歯車４３を、変速
部出力軸１７に対し相対的に摺動のみ自在に設け
てある。さらに中空伝動軸１６前端部上の前記大
径歯車３５には中間軸１４上の前記シフト歯車２
９を噛合せ得る内歯４４ａを形成して、シフト歯
車２９を該内歯４４ａに噛合せることでクラツチ
係合し中間軸１４と中空伝動軸１６とを結合する
クラツチ４４を構成してあり、また中空変速軸１
５後端部上の前記小径歯車３６と変速部出力軸１
７上のシフト歯車４３とに互に噛合せ得る爪４５
ａ，４５ｂを形成して、シフト歯車４３変位によ
る爪４５ａ，４５ｂ間の噛合せでクラツチ係合し
中空変速軸１５と変速部出力軸１７とを結合する
クラツチ４５を構成してある。

以上により、前記した前段側変速機構による変
速に加えて、変速部出力軸１７上でシフト歯車４
３を選択的に摺動変位操作して、歯車４２，４３
間の噛合い、歯車３７，４３間の噛合い、及びク
ラツチ４５の係合を選択的に得、また中間軸１４
上でシフト歯車２９を選択的に摺動変位操作して
クラツチ４４の係合を選択的に得て、車速を多段
に変速できるようにされているのである。

第２図において、４７は左右１対設けられる後
輪用ブレーキ、４８は左右の後輪車軸間を選択的
に結合することで前記差動装置１９の機能を解除
するデフロツク・クラツチ、４９はクラツチ５０
を介しエンジン２に連動接続されているPTOプ
ーリーで機体前部方向に作業機等の駆動力を取出
すためのものである。また前記入力軸１３は、第
２図に示すように、一方向クラツチ５１及び
PTOクラツチ５２等を介して前記PTO軸９にも
連動接続されている。

次に第４図に図示の第２の実施例について説明
すると、この第２の実施例では、第１の実施例に
おける中間軸１４上の変速歯車２８相当の変速歯
車を摺動自在なシフト歯車２８′とすると共に、
第１の実施例における中空変速軸１５上のシフト
歯車３１，３２相当の変速歯車を位置固定された
変速歯車３１′，３２′としている。また第１の実
施例における入力軸１３上の変速歯車３０相当の
シフト歯車３０′を入力軸１３上に、相対回転及
び摺動自在に設け、前記同様の歯車２６に該シフ
ト３０′を噛合せ得る内歯５４ａを形成して、シ
フト歯車３０′変位により該シフト歯車３０′を内
歯５４ａに噛合せることで係合しシフト歯車３
０′を入力軸１３に結合するクラツチ５４を構成
し、さらにシフト歯車３０′が内歯５４ａへの噛
合い位置において中空変速軸１５上の変速歯車３
１′にも噛合されるように、図つている。

以上よりして第２の実施例では、各シフト歯車
２８′，２９，３０′を選択的に摺動変位操作し
て、シフト歯車２８′を変速歯車３２′に噛合せる
と前進１速の回転数が、またシフト歯車２９を変
速歯車３３に噛合せると前進２速の回転数が、さ
らにシフト歯車３０′を内歯５４ａと変速歯車３
１′とに噛合せると後進１速の回転数が、それぞ
れ選択的に中空変速軸１５に得られることと、さ
れている。

なお第２の実施例では、変速部出力軸１７上と
入力軸１３上とに１対宛の一体的な歯車５５，５
６及び５７，５８を遊嵌設置し、中空伝動軸１６
上の変速歯車３７と変速部出力軸１７上の大径側
の歯車５５を噛合せると共に、変速部出力軸１７
上の小径側の歯車５６と入力軸１３上の大径側の
歯車５７を噛合せ、且つ、変速部出力軸１７上の
シフト歯車４３を入力軸１３上の小径側の歯車５
８に対し噛合せ得ることとして、入力軸１３上の
小径側の歯車５８をクリープ変速段用の変速歯車
に構成している。また第１の実施例の場合と異な
り、変速部出力軸１７上のシフト歯車４３を中空
伝動軸１６上の変速歯車３７に対し選択的に噛合
せる構造を採らず、シフト歯車４３に、歯車５６
に対し噛合せ得る内歯５９ａを形成して、シフト
歯車４３変位による内歯５９ａの歯車５６に対す
る噛合いで係合して歯車５５を変速部出力軸１７
に結合するクラツチ５９を構成した構造を、採つ
ている。

以上に２実施例について説明して来たところか
ら明らかなように、この考案の自走式作業車の車
速変速装置は、入力軸１３と中間軸１４と変速軸
１５とを互に平行させて設け、入力軸１３と中間
軸１４とを常時連動連結すると共に、中間軸１４
上の変速歯車２８，２８′，２９と出力軸１７上
の変速歯車３２，３２′，３３との選択的な噛合
せにより車輛前進方向での変速を、また入力軸１
３上の変速歯車３０，３０′と変速軸１５上の変
速歯車３１，３１′との選択的な噛合せにより車
輛後進方向での変速を、それぞれ得るように構成
されたものであつて、車輛後進方向での変速を、
後進回転を附与するためのアイドラ歯車を無くし
た構造で得るものとされているから、２個の歯車
に噛合されているアイドラ歯車から騒音が発生す
るといつた、従来みられていた不都合が解消され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を装備したフレーム
式トラクタの概略側面図、第２図は第１の実施例
を含む伝動機構の機構図、第３図は同第１の実施
例における伝動軸と歯車との配置を示す模式図、
第４図は第２の実施例を示す機構図である。 １３……入力軸、１４……中間軸、１５……中
空変速軸、２６，２７……歯車、２８……変速歯
車、２９……シフト歯車、３０……変速歯車、３
１……シフト歯車、３２……シフト歯車、３３…
…変速歯車、２８′……シフト歯車、３０′……シ
フト歯車、３１′，３２′……変速歯車、５４……
クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入力軸１３と中間軸１４と変速軸１５とを互に
   平行させて設け、入力軸１３と中間軸１４とを常
   時速動連結すると共に、中間軸１４上の変速歯車
   ２８，２８′，２９と出力軸１７上の変速歯車３
   ２，３２′，３３との選択的な噛合せにより車輛
   前進方向での変速を、また入力軸１３上の変速歯
   車３０，３０′と変速軸１５上の変速歯車３１，
   ３１′との選択的な噛合せにより車輛後進方向で
   の変速を、それぞれ得るように構成したことを特
   徴としてなる、自走式作業車の車速変速装置。