JPH0352632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動二輪車の側方へ張り出すことな
く車体側面にコンパクトに配設した排気管に関す
るものである。

従来技術 従来、自動二輪車においては、排気管入口から
排気管長手方向中央部に向つて排気管横断面積を
漸次増大させることによつて、掃気期間中（２サ
イクルエンジン）または排気期間中（４サイクル
エンジン）の排気管入口の圧力を負圧に保ち排気
を引き出して掃気または排気効率を高め、また排
気管長手方向中央部後半から排気管出口に向つて
排気管横断面積を減少させることによつて、排気
管内の反射波を生起させ、この反射波を利用し排
気終期に排気管入口の圧力を正圧にし、吹き抜け
るようにする新気を押し戻し、このカデナシ効果
によつて掃気または排気効率を著しく高めるよう
にしていた。

そして、このような排気管の横断面形状は通常
ほぼ円形であつた。

考案が解決しようとする課題 上記従来技術にあつては、排気管がほぼ円形で
あるので、前記したような内部を通過する排気の
変動に対して強度的には申し分ないが、排気管を
装着した車体の構成をコンパクトにして走行空気
抵抗を可及的に低減させる観点に立つとき、断面
円形の排気管は車体幅方向に張出し問題点があつ
た。

本考案はこのような欠点を除去した排気管構造
を提供しようとするものである。

課題を解決するための手段及び作用 本考案は上記目的に沿つて、排気管入口から排
気管長手方向中央部に向つて排気管横断面積が漸
次増大するとともに排気管長手方向中央部後半か
ら排気管出口に向つて排気管横断面積が減少し、
その減少端部をサイレンサーに連結して、自動二
輪車の車体側面に配設された排気管において、該
排気管の車体幅側の両側壁面を平面状になし、そ
の横断面形状を上記平面状壁面を長辺とする上下
方向に長く形成するとともに前記平面壁をリヤホ
イールの揺動平面に対し平行でかつ該リヤホイー
ルの側面上方より外側に配置したことを特徴とし
たもので、車体幅を減縮するように車体幅側の両
側壁が平面状に形成されるとともにこの壁面を長
辺として上下方向に長く形成された横断面を有す
る排気管内を排気ガスが膨張、収縮をくり返しな
がら後方サイレンサーに向かつて流れる。

実施例 以下第１図ないし第３図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

第１図において、エンジン１の排気ポート２に
連結された左右一対の排気管３は、センターピラ
ー１０およびバツクステー１１の内側に配設され
るとともに、シートレール１２水準にまで彎曲形
成せられ、シートレール１２後端部を越えて伸長
し、その伸長端部にサイレンサー４が連結されて
いる。

また、前記排気管３およびサイレンサー４は、
サイドカバー１４およびリヤカウリング１５の内
方に位置し、かつリヤホイール１３と干渉するこ
となく、同リヤホイール１３を左右から挟みつけ
るように配設されている。

さらに前記排気管３においては、車体幅側の相
対向する側壁３ａが平面状に形成されるとともに
その上下壁３ｂは半円管状に形成され、その横断
面形状が側壁３ａを長辺とする小判状になされ、
しかも排気管３の上下幅はその入口部から長手方
向中央部に向つて漸次増大するとともに長手方向
中央部後半から排気管出口に向つて減少し、その
結果、排気管の横断面積も前記したと同様に変化
し、かくしてカデナシ効果による掃気または排気
効率が著しく高められるようになつている。

さらにまた前記排気管３の両側壁３ａの略上下
中間位置に、それぞれ左右対をなす複数のスリツ
ト３ｃがその長手方向沿い間隔を存して形成さ
れ、一対のスリツト３ｃ内に幅の狭い補強プレー
ト３ｄが嵌挿、溶着され、両側壁３ａを連結して
補強するようになされている（第２図、第３図参
照）。

第１図ないし第３図に示された実施例は、以上
のように構成されており、排気管３における車体
幅側の対向側壁３ａを平面状に形成するととも
に、断面形状を上下に細長い小判状にしたため、
従来の断面長円状の排気管Ｐ（第２図における二
点鎖線）に比して、車体幅方向の張り出し量をl₂
−l₁（ただしl₁：実施例における左右一対の排気管
３の表外側壁面間距離、l₂：従来の排気管Ｐにお
ける前記距離）だけ縮減することが可能である。

また前記平面部を有する形状にすることによつ
て、排気管３を車体フレームに固定するための支
持部材の取付けが容易となる。

一方、排気管３の対向側壁３ａ間にその長手方
向に沿い間隔を存して複数の補強プレート３ｄを
架設することによつて、カデナシ効果による高い
掃気および排気効率を保持したまま、平面状の側
壁３ａ部を補強し、剛性を向上せしめることがで
き、排気管３内に発生する正、負圧の脈動波によ
る振動が効果的に防止される。

さらに排気管３は、サイドカバー１４およびリ
ヤカウリング１５の内側に配設しているので、外
側がスマートである。

なお、前記実施例においては、排気管３の側壁
３ａにスリツト３ｃを形成して、同部に補強プレ
ート３ｄを嵌挿、溶接したが、第４図に示される
ようにプレス成形によつて得た上下の部材をフラ
ンジ２３ａにより複合して作成した排気管２３の
場合には、フランジ２３ａを一部切欠くことによ
つて、補強プレート２３ｄを嵌挿するための隙間
が得られるので、同部において、補強プレート２
３ｄを嵌挿、溶接すれば良い。

その他、第５図ないし第６図に示されるよう
に、一端部に小突片を３３ｅを有する補強プレー
ト３３ｄを排気管３３の対向両側壁３３ａに形成
した大小のスリツト３３ｃ間に架設すれば、その
肩部３３ｆが側壁３３ａの内側面に係合して補強
効果がさらに向上するとともに、組付け性も良く
なる。

考案の効果 本考案は、排気管の車体幅側の両側壁面を平面
状になし、その横断面形状を上記平面状側壁を長
辺とする上下方向に長く形成するとともに平面壁
をリヤホイールの揺動平面に対し平行でかつリヤ
ホイールの側面上方より外側に配置したので、従
来のような横断面が略円形の排気管を装着したも
のに比べ、排気管の断面積を格別変えることなく
車体幅を減少させることができ、その結果排気機
能を低下させることなく車体前面投影面積を減少
させて走行空気抵抗を大幅に低減することができ
る。そして、車体全体をコンパクトに構成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気管を備え
た自動二輪車の概略側面図、第２図は同実施例お
よび従来の排気管相互、さらにリヤホイールとの
対応関係を示す説明図、第３図は第１図における
−線切断図、第４図は他の実施例に係る排気
管の第３図と同様な断面図、第５図はさらに他の
実施例に係る排気管の説明図、第６図は第５図に
おける−縦断面図、第７図は同要部説明図で
ある。 １……エンジン、３……排気管、３ａ……側
壁、４……サイレンサー、１２……シートレー
ル、１３……リヤホイール、２３……排気管、３
３……排気管、３３ａ……側壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管入口から排気管長手方向中央部に向つて
   排気管横断面積が漸次増大するとともに排気管長
   手方向中央部後半から排気管出口に向つて排気管
   横断面積が減少し、その減少端部をサイレンサー
   に連結して、自動二輪車の車体側面に配設された
   排気管において、該排気管の車体幅側の両側壁面
   を平面状になし、その横断面形状を上記平面状壁
   面を長辺とする上下方向に長く形成するとともに
   前記平面壁をリヤホイールの揺動平面に対し平行
   でかつ該リヤホイールの側面上方より外側に配置
   したことを特徴とする自動二輪車の排気管。