JPH035273A

JPH035273A - 液圧ブースタ

Info

Publication number: JPH035273A
Application number: JP2123246A
Authority: JP
Inventors: Otmar Winterlik; オトマー・ビンテルリク
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1989-05-16
Filing date: 1990-05-15
Publication date: 1991-01-11
Also published as: GB2232732A; FR2648875B1; DE3915877A1; FR2648875A1; GB9008137D0; US5090293A; GB2232732B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は液圧ブースタ、特に、スリップ制御ブレーキ
システム用の液圧ブースタに関する。

（従来の技術）スリップ制御ブレーキシステムに組合わされたこの種液
圧ブースタは、独国特許出願公告（ＤＥ−Ｏ８）第３７
０１０１８号において既に開示されている。

この液圧ブースタは、ブースタハウジング内にねじこま
れ、かつレバー機構に接続する固定部材を収容している
。

作動ピストンによってガイドされ、かつボールヘッド状
をなすレバー機構の第１の端部部材は、プッシュロッド
の作動時１作動ピストンのストロークと同期し、かつね
じ構造に設計された上記固定部材のレバー受部に支持さ
れた固定点の回りに回転する。レバー機構のシャフト部
分にヒンジ結合された上記レバ一部材は、その端面がブ
ースタピストンのスリーブ状延長部の開口部、及び作動
ピストの開口部にガイドされ、プッシュロッドの作動時
、上記レバー機構は、ブースタピスンジング内に移動可
能に支持されたブレーキ圧制御バルブの所定のストロー
クによって回転動作を行う。それによって、蓄積された
圧力が上記ブレーキ圧制御バルブを介してブースタ室に
供給され、その結果、ブレーキ圧の液圧的増圧が、ブー
スタピストンの前面に蓄圧下で作用する。

同時に、圧力が適用されるブースタピストンの上記前面
の構造的大きさに従い、それに相当する値の液圧力が作
動ピストンのプッシュロッド方向に作用するため作動ピ
ストンも又上記増圧によって作動する。

（発明が解決しようとする課題）上記構造的なレート付けは、一方で１作動ピストンの開
口部におけるレバー受は部の断面に関する強度的な要求
を遵守することから、現在使用される液圧ブースタにお
いては、最高でｉ−６，４までの増圧係数が、下流側に
接続される１インチタンデムマスタシリンダに対し達成
可能であるようにするためには、前述のブースタでは如
何なる範囲の液圧増圧作用も実現させることはできない
。

さらに、現在使用されるこの種液圧ブースタにおいて、
動圧供給剤（ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｆｌｏｗ　−１
ｎｐｒ＋□ｃｉｐｌｅ）が後部ホイールブレーキに用い
られていることから、ブースタ室を介してタンデムマス
クシリンダの方向に作用する上記ブースタピストンの表
面は、タンデムマスクシリンダの作用面と整合しており
、従って、ブレーキ力の配分に何らかの不都合な影響を
及ぼすことなしに構成要素の大きさを変更することはで
きないということを考慮しなければならない。

以上のことから、この発明においては、冒頭に挙げたこ
の種タイプの液圧ブースタを改良し、前述の不都合を避
けると共に操作の信頼性を維持しつつ、ブースタの作動
装置に影響を及ぼすような上記不都合な強度低下をもた
らすことなく、どのようなサイズの増圧係数でも実現可
能にすることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段及び作用）この発明の上記
目的は、ブースタ室を区画形成するブースタハウジング
内に配置されるブースタピストンと、上記ブースタピス
トンと関連して作動し、レバー機構を介して作動可能な
制御部のブレーキ圧制御バルブと、上記ブースタ室から
媒体供給槽、若しくは、上記ブースタピストンに対応す
る制御部の位置に基づき、圧力媒体源のいずれかに接続
される通路と、上記ブースタピストン内に移動可能に支
持され、上記プッシュロッドを介して作動可能で、かつ
上記レバー機構と協同する作動ピストンとを具備する。

特にスリップ制御ブレーキシステム用の液圧ブースタに
おいて、上記作動ピストン上にあり、かつ上記プッシュ
ロッドから離間した位置にある第１の前面には、液圧的
に大気圧の適用が可能であり、又一方１作動ピストン上
にあり、かつプッシュロッドに近接する第２の前面には
、圧力媒体源のブースタ圧の適用が可能であり、そして
上記ブースタピストン内にある作動ピストンを径方向に
取巻くシールが、ブースタピストン内にキャビティを区
画形成するように構成した液圧ブースタによって達成す
ることができる。

上記増圧係数は、タンデムマスタシリンダ方向に蓄圧が
かかるブースタピストン面と、プッシュロッド方向に増
圧がかかるブースタピストン面との比率であるから、プ
ッシュロッド方向に作用する小さな前面を選択すること
によって、上記係数を随意増加させることが可能である
。しかしながら、そのためにはブースタピストンにおけ
るキャビティを圧のかからない方法で蓄圧源に接続する
ことが必要である。

ブースタピストン内にスライド可能にガイドされる作動
ピストンが充分シールされることを確保するために、こ
の発明の実施例においては、作動ピストンの径方向を取
り巻く溝にシールが設けられており、このシールはゴム
のリング若しくは断面四角形状のポリアミド樹脂のリン
グであることが好ましい。

又、ブースタピストンの開口部に対し、上記作動ピスト
ンを最小の摩擦をもって動作せしめるために、この発明
においては上記円周溝に対し軸方向に離れた両側にカラ
ーを構成し、これによってそのスライド面のガイドを最
小にすることができる。さらにこの発明の特徴乃至利点
は以下に述べる実施例及びサブクレームの記載から明ら
かになるところである。

（実施例）第１図はこの発明における液圧ブースタの１実施例を示
すものであり、ブースタピストン１は、シリンダ状の作
動ピストン２を収容するブースタハウジング１１内に軸
方向に移動可能にガイドされ、作動ピストン２は、その
外周径方向に設けられたシール９を介して、ブースタピ
ストン１の同軸開口部内に軸方向移動可能に案内支持さ
れている。

作動ピストンの上記シールとブースタピストンに設けら
れた通路５との間にはキャビティ３が形成され、ブース
タピストンを貫通する通路５を介して上記キャビティ３
は、大気圧下にあるストレッジリザーバ２０と液圧的に
連通している。

ブースタの作動解放位置において、ブースタ室４は、ブ
レーキ圧制御バルブにおける制御部１２の前面に形成さ
れたコントロールエツジ１４を介して上記リザーバ２０
と連通ずる。ペダル作動時には、ブレーキ圧制御バルブ
内にガイドされる制御部１２が、レバー機構１３により
増圧作用方向に移動し、先ずその前側のコントロールエ
ツジ１４によってブースタハウジング１１における径方
向の通路１５が閉じられる。なおこの通路１５は蓄圧下
にある。そしてブレーキ圧制御バルブの環状室１６を介
して制御部１２における径方向の制御開口部１７が解放
されると、蓄圧媒体は制御部１２の横方向の孔１８に入
り、さらに径方向に向く接続通路１９を介してブースタ
室４に入る。

液圧、補助エネルギによるブースタピストン１の移動は
、ブースタピストン１の前面に作用する比較的高い蓄圧
の作用下で作動方向に生じる。

従来使用されたブースタとは異なり、ピストンロッドの
方向に作用する力は、作動ピストン２の前側断面部にか
かる増圧によって決定されるものではなく、むしろ、ブ
ースタピストンと作動ピストン間にシール９が挿置され
ていること、又、肩部が設けられた段付きピストンのご
とく作動ピストン２が設計されていることから、２つの
環状面によって形成される表面形状の相違のみが、ピス
トンロッドの方向においては液圧的に有効である。

増圧係数は、タンデム型マスクシリンダ方向に蓄圧が適
用されるブースタピストン面とピストンロッド方向に増
圧が適用される作動ピストン面との間の比率であり、従
って作動ピストン２上に所望の小さな面を選択すること
によって、制限されることなく上記増圧係数を増大させ
ることができ、この場合、波面にはプッシュロッド方向
に液圧が適用されることになる。そしてこれは作動ピス
トン２に設けられた肩部１０によって、有利かつ簡単に
達成することができる。

又そのために、ブースタピストン１は、ストレッジリザ
ーバ２０と無負荷で連通ずることが必要である。従来知
られる液圧ブースタと同様に１つのブレーキ系路への供
給は、Ｔｅｖｅｓ　　ＭＫ■ブースタのごとき動圧供給
則に基いて行われる。

後軸にブレーキをかける圧力は、ブースタ室４を介して
制御されるから、液圧が適用され、タンデムマスタシリ
ンダの方向に作用するブースタピストン面は、上記マス
クシリンダの作用面と整合することが必要である。

本発明においては作動装置及び増圧装置を以上のごとく
構成することによって、強度及びブレーキ力に影響を及
ぼすような不都合な制約もなく。

所望の増圧係数を実現することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施例である液圧ブースタの縦断
面図である。１・・・ブースタピストン、２・・・作動ピストン、３
・・・キャビティ、４・・・ブースタ室、５・・・通路、７・・・開口部、
８・・・円周溝、９・・・シール、１０・・・肩部、１１・・・ブースタハウジング、１２
・・・制御部、１３・・・レバー機　構、２０・・・リ
ザーバ、２１・・・プッシュロッド、２３・・・第１の
前面、２４・・・第２の前面、

Claims

【特許請求の範囲】（１）、ブースタ室を区画形成するブースタハウジング
内に配置されるブースタピストンと、上記ブースタピス
トンと関連して作動し、レバー機構を介して作動可能な
制御部のブレーキ圧制御バルブと、上記ブースタ室から
媒体供給槽、若しくは、上記ブースタピストンに対応す
る制御部の位置に基づき、圧力媒体源のいずれかに接続
される通路と、上記ブースタピストン内に移動可能に支
持され、上記プッシュロッドを介して作動可能で、かつ
上記レバー機構と協同する作動ピストンとを具備する、
特にスリップ制御ブレーキシステム用の液圧ブースタに
おいて、上記作動ピストン（２）上にあり、かつ上記プッシュロ
ッド（２２）から離間した位置にある第１の前面（２３
）には、液圧的に大気圧の適用が可能であり、又一方、
作動ピストン（２）上にあり、かつプッシュロッドに近
接する第２の前面（２４）には、圧力媒体源（２１）の
ブースタ圧の適用が可能であり、そして上記ブースタピ
ストン（１）内にある作動ピストンを径方向に取巻くシ
ール（９）が、ブースタピストン（１）内にキャビティ
（３）を区画形成することを特徴とする液圧ブースタ。（２）、前記キャビティ（３）において、前記作動ピス
トン（２）の第１の前面（２３）には、ブースタピスト
ン（１）を貫通する通路（５）を介してリザーバ（２０
）の液体が供給され、該液体は大気圧下にあることを特
徴とする請求項（１）記載の液圧ブースタ。（３）、前
記作動ピストン（２）上の第２の前面（２４）は、前記
作動ピストンの表面領域に形成される肩部（１０）の環
状面であることを特徴とする請求項（１）又は（２）の
いずれか１つに記載の液圧ブースタ。（４）、前記肩部（１０）は、前記レバー機構（１３）
が収容される作動ピストン（２）の開口部（７）に接す
ることことを特徴とする請求項（１）乃至（３）のいず
れか１つに記載の液圧ブースタ。（５）、無負荷の液圧的が適用される前記キャビティ（
３）は、前記ブースタピストン（１）と同軸をなすシリ
ンダ状開口部として形成されていることを特徴とする請
求項（１）乃至（４）のいずれか１つに記載の液圧ブー
スタ。（６）、軸方向に移動可能な作動ピストン（２）部分が
、前記ブースタピストン（１）の開口部内の径方向に案
内支持されていることを特徴とする請求項（１）乃至（
５）のいずれか１つに記載の液圧ブースタ。（７）、前記ブースタピストン（２）の開口部内におけ
る作動ピストン（２）の軸方向移動及び径方向の案内支
持は、作動ピストン（２）の径方向の円周溝（８）に挿
入されたシール（９）によって行われることを特徴とす
る請求項（６）に記載の液圧ブースタ。（８）、前記作動ピストン（２）は、前記円周溝（８）
に対し軸方向に離れた両側にカラー形状を有することを
特徴とする請求項（１）乃至（７）のいずれか１つに記
載の液圧ブースタ。（９）、前記シール（９）は、断面４角形状のゴムから
なることを特徴とする請求項（１）乃至（８）のいずれ
か１つに記載の液圧ブースタ。（１０）、前記シール（９）は、好ましくはナイロンの
ごときポリアミド樹脂からなることを特徴とする請求項
（７）に記載の液圧ブースタ。