JPS6261867A - スリツプ制御付き液圧ブレ−キシステム - Google Patents
スリツプ制御付き液圧ブレ−キシステムInfo
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- JPS6261867A JPS6261867A JP61209396A JP20939686A JPS6261867A JP S6261867 A JPS6261867 A JP S6261867A JP 61209396 A JP61209396 A JP 61209396A JP 20939686 A JP20939686 A JP 20939686A JP S6261867 A JPS6261867 A JP S6261867A
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- piston
- sleeve
- chamber
- brake system
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/92—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action
- B60T8/94—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means automatically taking corrective action on a fluid pressure regulator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、特に自動車用のスリップ制御付き液圧ブレ
ーキシステムに係わり、この液圧ブレーキシステムは、
液圧形のパワーブースタによって加圧可能なマスタシリ
ンダを備えている。ここで、マスタシリンダとホイール
ブレーキとの間には、弁手段が設けられてお石、この弁
手段により、ホイールブレーキから圧力媒体を流出可能
となっておシ、また、ホイールブレーキから流出された
圧力媒体は、パワーブースタの圧力室から再補給可能と
なっている。そして、スリップ制御中、プレーキペダル
の踏み込みは、制限されるようになっている。
ーキシステムに係わり、この液圧ブレーキシステムは、
液圧形のパワーブースタによって加圧可能なマスタシリ
ンダを備えている。ここで、マスタシリンダとホイール
ブレーキとの間には、弁手段が設けられてお石、この弁
手段により、ホイールブレーキから圧力媒体を流出可能
となっておシ、また、ホイールブレーキから流出された
圧力媒体は、パワーブースタの圧力室から再補給可能と
なっている。そして、スリップ制御中、プレーキペダル
の踏み込みは、制限されるようになっている。
上述したブレーキシステムは、西独特許出願公開第３０
４０５６２．２号から公知となっている。この公知のブ
レーキシステムは、液圧作動の／４’ワープースタを備
えている。踏み込み力に比例するブースト力は、ペダル
作動形のブレーキ弁によって調整可能となっている。こ
のパワーブースタを介して、ホイールブレーキにその作
動室を接続したタンデムのマスタシリンダが作動可能と
なっている。
４０５６２．２号から公知となっている。この公知のブ
レーキシステムは、液圧作動の／４’ワープースタを備
えている。踏み込み力に比例するブースト力は、ペダル
作動形のブレーキ弁によって調整可能となっている。こ
のパワーブースタを介して、ホイールブレーキにその作
動室を接続したタンデムのマスタシリンダが作動可能と
なっている。
マスタシリンダの作動室とホイールブレーキとの間の接
続は、電磁作動の弁手段によって遮断可能となっている
。付は加えれば、弁手段は、ホイールブレーキと組み合
わされており、この弁手段を介して、必要ならホイール
ブレーキから圧力媒体を流出させることができる。これ
により、ロックが生起されようとするときには、有効な
ブレーキ圧を減少させ、各車輪に十分な再加速をもたら
すことができる。
続は、電磁作動の弁手段によって遮断可能となっている
。付は加えれば、弁手段は、ホイールブレーキと組み合
わされており、この弁手段を介して、必要ならホイール
ブレーキから圧力媒体を流出させることができる。これ
により、ロックが生起されようとするときには、有効な
ブレーキ圧を減少させ、各車輪に十分な再加速をもたら
すことができる。
スリップ制御中、ホイールブレーキから流出された圧力
媒体は、パワーブースタの圧力室から再補給され、この
パワーブースタの圧力室に生起される圧力媒体は、付加
的な弁手段を介し、マスタシリンダにおけるピストンの
カップを経て対応する作動室に伝達される。公知のブレ
ーキシステムにおいては、マスタシリンダ内の圧力媒体
の最小容量を確保するに関し、ブレーキ４ダルの踏み込
み量を制限する必要がある。マスタシリンダの作動室が
加圧されたとき、上記した目的のために、いわゆる位置
決めスリーブがブレーキの解除方向にばねの力に抗して
同時に押圧される。これにより、位置決めスリーブは、
ブースタピストンの止めに当接するように移動され、そ
して、有効面積比に起因して、ブースタピストン及びマ
スタシリンダのピストンが更に突き出るのを防止するこ
とができる。
媒体は、パワーブースタの圧力室から再補給され、この
パワーブースタの圧力室に生起される圧力媒体は、付加
的な弁手段を介し、マスタシリンダにおけるピストンの
カップを経て対応する作動室に伝達される。公知のブレ
ーキシステムにおいては、マスタシリンダ内の圧力媒体
の最小容量を確保するに関し、ブレーキ４ダルの踏み込
み量を制限する必要がある。マスタシリンダの作動室が
加圧されたとき、上記した目的のために、いわゆる位置
決めスリーブがブレーキの解除方向にばねの力に抗して
同時に押圧される。これにより、位置決めスリーブは、
ブースタピストンの止めに当接するように移動され、そ
して、有効面積比に起因して、ブースタピストン及びマ
スタシリンダのピストンが更に突き出るのを防止するこ
とができる。
この種の別のブレーキシステム（西独特許出願第３５０
８７０９．９ ） において、ブースタピストンは、マ
スタシリンダとパワーブースタとの間に配置された環状
室に突出されている。この環状室は、一方において、「
充填段を有するシリンダ」の圧力室に接続されており、
他方において、供給リザーバに接続されている。ところ
で、ブースタ室の圧力によつて作動される弁は、環状室
から供給リザーバに導かれる圧力媒体通路を遮断する。
８７０９．９ ） において、ブースタピストンは、マ
スタシリンダとパワーブースタとの間に配置された環状
室に突出されている。この環状室は、一方において、「
充填段を有するシリンダ」の圧力室に接続されており、
他方において、供給リザーバに接続されている。ところ
で、ブースタ室の圧力によつて作動される弁は、環状室
から供給リザーバに導かれる圧力媒体通路を遮断する。
この弁は、一方の切り換え位置において、供給リザーバ
への圧力媒体通路を閉じ、これにより、ブレーキ作動中
、環状室から上記「シリンダ」の圧力室への圧力媒体の
流入を許容し、そして、他方の切り換え位置においては
、環状室を供給リザーバに接続する。この従来のブレー
キシステムにおいては、上記「シリンダ」がブレーキ作
動ユニットの外側に設けられており、これにより、この
ブレーキシステムに必要とされる組み込みスペースが非
常に大きなものとなる不具合を有している。
への圧力媒体通路を閉じ、これにより、ブレーキ作動中
、環状室から上記「シリンダ」の圧力室への圧力媒体の
流入を許容し、そして、他方の切り換え位置においては
、環状室を供給リザーバに接続する。この従来のブレー
キシステムにおいては、上記「シリンダ」がブレーキ作
動ユニットの外側に設けられており、これにより、この
ブレーキシステムに必要とされる組み込みスペースが非
常に大きなものとなる不具合を有している。
この発明は、適切な作動をなすことができるとともに、
制御作動中、ブレーキ４ダルのリセット制御を実施する
ことができ、ブレーキ回路内に付加的な圧力媒体を同時
に送出するが、しかしながら−、急激な比率の変化を検
出し、ノ９ワープースタが故障したとき、付加的な圧力
媒体の供給を阻止することができるスリップ制御付き液
圧ブレーキシステムを提供することにある。付は加えて
、簡単且つコンノ９クトであシ、弁及びシリンダがユニ
ットにおけるハウジングの外側に配置されている液圧ブ
レーキシステムを提供することにある。
制御作動中、ブレーキ４ダルのリセット制御を実施する
ことができ、ブレーキ回路内に付加的な圧力媒体を同時
に送出するが、しかしながら−、急激な比率の変化を検
出し、ノ９ワープースタが故障したとき、付加的な圧力
媒体の供給を阻止することができるスリップ制御付き液
圧ブレーキシステムを提供することにある。付は加えて
、簡単且つコンノ９クトであシ、弁及びシリンダがユニ
ットにおけるハウジングの外側に配置されている液圧ブ
レーキシステムを提供することにある。
この発明によれば、上記目的は、ブースタスリーブによ
って達成される。このブースタスリーブは、ブースタピ
ストンを環状的に囲み、・ぐワープースタの圧力室に向
★たその地面には、圧力室の圧力が作用されるようにな
っている。ブースタスリーブは、例えば、サークリップ
などの止めを介してブースタピストンに結合されてお９
、この結合は、ブレーキの解除方向にグースタビストン
が移動されているとき、ブースタピストンにブースタス
リーブが追従し、また、ブレーキの作動方向に、プレー
キペダルと接続されたプッシュロッドを介してブースタ
ピストンが移動されるとき、ブースタスリーブがその初
期位置にとどまるようになっている。ブースタピストン
を囲むブースタスリーブは、比較的小さな組付はスペー
スしか必要とせず、更に、安価に製作できる構成要素で
ある。
って達成される。このブースタスリーブは、ブースタピ
ストンを環状的に囲み、・ぐワープースタの圧力室に向
★たその地面には、圧力室の圧力が作用されるようにな
っている。ブースタスリーブは、例えば、サークリップ
などの止めを介してブースタピストンに結合されてお９
、この結合は、ブレーキの解除方向にグースタビストン
が移動されているとき、ブースタピストンにブースタス
リーブが追従し、また、ブレーキの作動方向に、プレー
キペダルと接続されたプッシュロッドを介してブースタ
ピストンが移動されるとき、ブースタスリーブがその初
期位置にとどまるようになっている。ブースタピストン
を囲むブースタスリーブは、比較的小さな組付はスペー
スしか必要とせず、更に、安価に製作できる構成要素で
ある。
ブースタピストンを囲むブースタスリーブは、プレーキ
ペダル側の端部に径方向外側に延びる止め又はヘッド部
を備えていることが好ましい。この止め又はヘッド部を
介して、ブースタスリーブは、ブースタハウジングの縦
孔内を摺動自在に案内される。ブースタスリーブにおけ
る縮径された外径部は、上記縦孔とともに、環状ギャッ
プ即ち環状室を構成している。この環状室は、通路及び
／又は圧力ラインを介して、マスタシリンダの作動室及
び／又はブレーキラインに接続さ・れている。
ペダル側の端部に径方向外側に延びる止め又はヘッド部
を備えていることが好ましい。この止め又はヘッド部を
介して、ブースタスリーブは、ブースタハウジングの縦
孔内を摺動自在に案内される。ブースタスリーブにおけ
る縮径された外径部は、上記縦孔とともに、環状ギャッ
プ即ち環状室を構成している。この環状室は、通路及び
／又は圧力ラインを介して、マスタシリンダの作動室及
び／又はブレーキラインに接続さ・れている。
これにより、ブースタスリーブが長手方向に移動された
とき、環状室内の圧力媒体は、補助的な圧力媒体として
ブレーキ回路に送出される。
とき、環状室内の圧力媒体は、補助的な圧力媒体として
ブレーキ回路に送出される。
好ましくは、マスタシリンダのピストンにおけるピスト
ン段部には、カラーを有する位置決めスリーブが保持さ
れ、かつ、案内されている。このピストン段部は、プレ
ーキペダルに向かって設けられており、従って、位置決
めスリーブは、ピストン段部を囲む環状室の孔及びプッ
シュとともに、他の環状室を構成している。位置決めス
リーブには、上記両環状室を相互に接続する絞り孔が設
けられており、一方、上記カラーには、シールリップを
有するシールリングが配置されている。このシールリン
グは、一方の環状室から他方の環状室への圧力媒体の流
入を許容する。位置決めスＩＪ −ブには、径方向外側
に延びる肩部が備えられており、この肩部は、マスタシ
リンダ側のブースタピストンの端部と協働し、そして、
ブースタピストンによυ、ブレーキの作動方向に移動可
能である。
ン段部には、カラーを有する位置決めスリーブが保持さ
れ、かつ、案内されている。このピストン段部は、プレ
ーキペダルに向かって設けられており、従って、位置決
めスリーブは、ピストン段部を囲む環状室の孔及びプッ
シュとともに、他の環状室を構成している。位置決めス
リーブには、上記両環状室を相互に接続する絞り孔が設
けられており、一方、上記カラーには、シールリップを
有するシールリングが配置されている。このシールリン
グは、一方の環状室から他方の環状室への圧力媒体の流
入を許容する。位置決めスＩＪ −ブには、径方向外側
に延びる肩部が備えられており、この肩部は、マスタシ
リンダ側のブースタピストンの端部と協働し、そして、
ブースタピストンによυ、ブレーキの作動方向に移動可
能である。
位置決めスリーブとマスタシリンダにおけるピストンの
後ろの段部を囲む環状室のための孔との間の環状室内の
圧力媒体は、ブレーキが解除されたとき、環状室から比
較的緩やかにのみ流出することができる。これによシ、
ブレーキ被ダルは、緩やかな速度で、その初期位置に復
帰される。
後ろの段部を囲む環状室のための孔との間の環状室内の
圧力媒体は、ブレーキが解除されたとき、環状室から比
較的緩やかにのみ流出することができる。これによシ、
ブレーキ被ダルは、緩やかな速度で、その初期位置に復
帰される。
好ましくは、ブースタスリーブのために必要な縦孔内に
は、環状部材が挿入して設けら、れておシ、この環状部
材は、一方において、ブースタスリーブとマスタシリン
ダ側の縦孔との間に延びる環状室を閉じ、他方において
は、位置決めスリーブのための止めとして機能する。
は、環状部材が挿入して設けら、れておシ、この環状部
材は、一方において、ブースタスリーブとマスタシリン
ダ側の縦孔との間に延びる環状室を閉じ、他方において
は、位置決めスリーブのための止めとして機能する。
ブースタスリーブの移動を可能とするため、ｉｊワープ
ースタのハウジングには、ブースタピストンの通路とな
る孔が設けられており、この孔の内幅は、ブースタスリ
ーブの外径よりも小さくなっている。一方、この孔は、
ブースタスリーブの前側において、・（ワーブースタの
圧力室と環状室とを接続している。
ースタのハウジングには、ブースタピストンの通路とな
る孔が設けられており、この孔の内幅は、ブースタスリ
ーブの外径よりも小さくなっている。一方、この孔は、
ブースタスリーブの前側において、・（ワーブースタの
圧力室と環状室とを接続している。
図において、１は、液圧形のパワーブースタを示してお
り、このパワーブースタ１を介して、タンデム形のマス
タシリンダ２は作動可能となっている。パワーブースタ
１には、ブレーキ弁３が設けられており、このブレーキ
弁３は、ブースタピストン４及び／又はマスタシリンダ
２の第１及び第２ピストン５，６の軸線と実質的に平行
に配置されている。ブレーキ弁３は、レバー形の作動機
構−７を介してプッシュロッド９に接続されている。
り、このパワーブースタ１を介して、タンデム形のマス
タシリンダ２は作動可能となっている。パワーブースタ
１には、ブレーキ弁３が設けられており、このブレーキ
弁３は、ブースタピストン４及び／又はマスタシリンダ
２の第１及び第２ピストン５，６の軸線と実質的に平行
に配置されている。ブレーキ弁３は、レバー形の作動機
構−７を介してプッシュロッド９に接続されている。
このプッシュロッド９はブレーキペダル８に接続されて
いる。ノぐワープースタｌは、圧力室１ｏを更に備えて
いる。仁の圧力室１ｏは、ブレーキが不作動位置にある
とき、ブレーキ弁３を介して非加圧状態の供給リザーバ
１１に接続されている。
いる。ノぐワープースタｌは、圧力室１ｏを更に備えて
いる。仁の圧力室１ｏは、ブレーキが不作動位置にある
とき、ブレーキ弁３を介して非加圧状態の供給リザーバ
１１に接続されている。
プレーキペダル８に力が加えられたとき、液空形の圧カ
アキームレータ１２から圧力室１ｏに圧力媒体が伝達さ
れる。これにょシ、圧力室１ｏ内ブレーキＲダル８への
踏み込み力に比例した圧力が圧力室１０内に生起される
。
アキームレータ１２から圧力室１ｏに圧力媒体が伝達さ
れる。これにょシ、圧力室１ｏ内ブレーキＲダル８への
踏み込み力に比例した圧力が圧力室１０内に生起される
。
上記ブースタピストン４に対し第１ピストン５は同軸的
に配置されており、この第１ピストン５は、ロッド１３
を介して作動方向に移動可能である。このロッド１３は
、ブースタピストン４と第１ピストン５との間に収容さ
れている。第１ピストン５は、段付きのピストンとして
構成されておυ、その小径ピストン部１４は、ブースタ
ピストン４側に位置付けられており、一方、大径部ピス
トン部１５は、マスタシリンダ２の第１作動室１６を区
画している。通常、第１作動室１６は、供給リザーバ１
１に弁を介して接続されてお夛、この弁は、移動を感知
して切り換え作動される。小径及び大径ピストン部１４
．１５間に、第１ピストン５は、環状面を備えており、
この環状面は、環状室１９を向いている。ブースタピス
トン４及び第１ピストン５に対して同軸的に第２ピスト
ン６が配置されている。この第１ピストン６は、第１作
動室ノロに生起された圧力を受けて作動方向に液圧的に
移動可能である。第２ピストン６は、第２作動室２０を
区画しており、この第２作動室２゜は、ｆＶ−キの不作
動位置において、弁Ｉ７に対応する弁２１を介して供給
リザーバ１１に接続された状態にある。
に配置されており、この第１ピストン５は、ロッド１３
を介して作動方向に移動可能である。このロッド１３は
、ブースタピストン４と第１ピストン５との間に収容さ
れている。第１ピストン５は、段付きのピストンとして
構成されておυ、その小径ピストン部１４は、ブースタ
ピストン４側に位置付けられており、一方、大径部ピス
トン部１５は、マスタシリンダ２の第１作動室１６を区
画している。通常、第１作動室１６は、供給リザーバ１
１に弁を介して接続されてお夛、この弁は、移動を感知
して切り換え作動される。小径及び大径ピストン部１４
．１５間に、第１ピストン５は、環状面を備えており、
この環状面は、環状室１９を向いている。ブースタピス
トン４及び第１ピストン５に対して同軸的に第２ピスト
ン６が配置されている。この第１ピストン６は、第１作
動室ノロに生起された圧力を受けて作動方向に液圧的に
移動可能である。第２ピストン６は、第２作動室２０を
区画しており、この第２作動室２゜は、ｆＶ−キの不作
動位置において、弁Ｉ７に対応する弁２１を介して供給
リザーバ１１に接続された状態にある。
第１作動室１６内には、ハウシングの接続部２２が接続
されており、この接続部２２には、圧力調整器２３を介
して、例えば自動車の後車軸に位置付けられたホイール
ブレーキ２４．２５が接続されている。また、接続部２
７には、圧力調整器２３を介して自動車の前車軸に位置
付けられたホイールブレーキ２９．３０が接続されてお
り、この接続部２２は、マスタシリンダ２の第２作動室
２０に連通されている。圧力調整器２３は、図示されて
いないスリップモニタ電子回路によりて制御可能であり
、また、戻り管路２６を介して供給リザーバ１１に接続
されている。圧力調整器２３内のホイールブレーキと組
み合わされる弁の適切な切シ換え作動によυ、第１及び
第２作動室１６．２０に生起される圧力に拘シなく、各
ホイールブレーキ２９，３０，２４．２５の圧力を一定
に維持するか、又は、その圧力を減少させることができ
、これによシ、差し迫った車輪のロックを防止すること
ができる。
されており、この接続部２２には、圧力調整器２３を介
して、例えば自動車の後車軸に位置付けられたホイール
ブレーキ２４．２５が接続されている。また、接続部２
７には、圧力調整器２３を介して自動車の前車軸に位置
付けられたホイールブレーキ２９．３０が接続されてお
り、この接続部２２は、マスタシリンダ２の第２作動室
２０に連通されている。圧力調整器２３は、図示されて
いないスリップモニタ電子回路によりて制御可能であり
、また、戻り管路２６を介して供給リザーバ１１に接続
されている。圧力調整器２３内のホイールブレーキと組
み合わされる弁の適切な切シ換え作動によυ、第１及び
第２作動室１６．２０に生起される圧力に拘シなく、各
ホイールブレーキ２９，３０，２４．２５の圧力を一定
に維持するか、又は、その圧力を減少させることができ
、これによシ、差し迫った車輪のロックを防止すること
ができる。
マスタシリンダ２には、通路１８が設けられており、こ
の通路１８は、第１ピストン５を囲む環状室１９に径方
向に導かれている。通路１８は、環状室１９と補償リザ
ーバ３４の室３３とを接続している。付は加えれば、マ
スタシリンダ２は、補償リザーバ３４０室３５に導かれ
る通路２８を有している。
の通路１８は、第１ピストン５を囲む環状室１９に径方
向に導かれている。通路１８は、環状室１９と補償リザ
ーバ３４の室３３とを接続している。付は加えれば、マ
スタシリンダ２は、補償リザーバ３４０室３５に導かれ
る通路２８を有している。
補償リザーバ３４は、接続部３６及び圧力ライン３７を
介して、電磁作動の方向制御弁３８に接続されている。
介して、電磁作動の方向制御弁３８に接続されている。
この方向制御弁３８は、圧力ライン３９を介してパワー
ブースタ１の圧力室１０に接続されるか、又は、戻り管
路４０を介して供給リザーバ１ノに接続される。補償リ
ザーバ３４０画室３３．３５は、孔４１．４２を介して
互いに接続されている。
ブースタ１の圧力室１０に接続されるか、又は、戻り管
路４０を介して供給リザーバ１ノに接続される。補償リ
ザーバ３４０画室３３．３５は、孔４１．４２を介して
互いに接続されている。
環状室１９においては、第１ピストン５の小径ピストン
部１４を囲む位置決めスリーブ４３が長手方向に移動可
能に収容されており、この位置決めスリーブ４３は、小
径ピストン部１４に対してシールリング４４を介してシ
ールされており、又、孔４６に対してリップ付きリング
４５によりシールされている。位置決めスリーブ４３は
、孔４６及びブッシェ４８とともに、環状室４７を区画
してお夛、この環状室４７は、位置決めスリーブ４３内
の径方向の絞り孔４９を介して環状室１９に接続されて
いる。ブレーキが作動されると（即ち、第１ピストン５
が左に移動されると）、位置決めスーリーブ４３は、ば
ね５０の力に抗してブースタピストン４により移動され
る。これにより、リップ付きリング４５のリッツは、環
状室１９から環 −状室４７への圧力媒体の進入を可
能とする。
部１４を囲む位置決めスリーブ４３が長手方向に移動可
能に収容されており、この位置決めスリーブ４３は、小
径ピストン部１４に対してシールリング４４を介してシ
ールされており、又、孔４６に対してリップ付きリング
４５によりシールされている。位置決めスリーブ４３は
、孔４６及びブッシェ４８とともに、環状室４７を区画
してお夛、この環状室４７は、位置決めスリーブ４３内
の径方向の絞り孔４９を介して環状室１９に接続されて
いる。ブレーキが作動されると（即ち、第１ピストン５
が左に移動されると）、位置決めスーリーブ４３は、ば
ね５０の力に抗してブースタピストン４により移動され
る。これにより、リップ付きリング４５のリッツは、環
状室１９から環 −状室４７への圧力媒体の進入を可
能とする。
ブレーキの作動中、自動車の車輪がスリップ領域に入り
、且つ、ホイールブレーキ２９．３０゜２４．２５の圧
力が圧力調整器２３により減少されたとき、（高圧の）
圧力媒体は、圧力ライン３９及び方向制御弁（メインパ
ルプ）３８を介して補償リザーバ３４の室３３．３５に
供給され、また、これにより、（第１及び第２ピストン
５，６のシールカップを介して）マスタシリンダ２の第
１及び第２作動室１６．２０に供給される（動的に流入
される）。この制御圧は、環状室１９を向いた位置決め
スリーブ４３の環状端面に作用し、この位置決めスリー
ｆ４３がブースタピストン４によって既に左に移動され
ているならば、位置決めスリーブ４３を（ブレーキペダ
ル８の方向の）右方向に直ちに移動させる。そして、こ
れにより、位置決めスリーブ４３は、ブースタピストン
４を後方に押し戻し、位置決めスリーブ４３における環
状室４７内の圧力媒体は無くなることになる。ここで、
上記圧力媒体は、環状室４７から環状室１９に（絞り孔
４９を介して）絞られるようにして流れることができ、
これにより、位置決めスリーブ４３は、端面に近接した
ブースタピストン４を所定の位置に移動させる。
、且つ、ホイールブレーキ２９．３０゜２４．２５の圧
力が圧力調整器２３により減少されたとき、（高圧の）
圧力媒体は、圧力ライン３９及び方向制御弁（メインパ
ルプ）３８を介して補償リザーバ３４の室３３．３５に
供給され、また、これにより、（第１及び第２ピストン
５，６のシールカップを介して）マスタシリンダ２の第
１及び第２作動室１６．２０に供給される（動的に流入
される）。この制御圧は、環状室１９を向いた位置決め
スリーブ４３の環状端面に作用し、この位置決めスリー
ｆ４３がブースタピストン４によって既に左に移動され
ているならば、位置決めスリーブ４３を（ブレーキペダ
ル８の方向の）右方向に直ちに移動させる。そして、こ
れにより、位置決めスリーブ４３は、ブースタピストン
４を後方に押し戻し、位置決めスリーブ４３における環
状室４７内の圧力媒体は無くなることになる。ここで、
上記圧力媒体は、環状室４７から環状室１９に（絞り孔
４９を介して）絞られるようにして流れることができ、
これにより、位置決めスリーブ４３は、端面に近接した
ブースタピストン４を所定の位置に移動させる。
ノクワープースタ１の圧力室１０に伝達される（制御）
圧力は、ブースタピストン４の断面積及びブースタスリ
ーブ５２の端面の両方に作用する。
圧力は、ブースタピストン４の断面積及びブースタスリ
ーブ５２の端面の両方に作用する。
このブースタスリーブ５２は、ブースタピストン４を液
密を保持して囲み、このブースタピストン４にサークリ
ップ５３を介して結合されている。
密を保持して囲み、このブースタピストン４にサークリ
ップ５３を介して結合されている。
これにより、ブースタピストン４の有効断面積（第１ピ
ストン５にプッシュロッド１３を介して作用する面積）
は、（ガイドスリーブ５８の面積５よりも小さい）面積
Ｆに相当する。（パワーブースタ１が正常に作動してい
るとき）環状室５９において得られる圧力は、ハウジン
グの部分５４に径方向に延びる通路５５、接続部５６及
び圧力ライン５７を介してブレーキライン３２に伝達さ
れる。
ストン５にプッシュロッド１３を介して作用する面積）
は、（ガイドスリーブ５８の面積５よりも小さい）面積
Ｆに相当する。（パワーブースタ１が正常に作動してい
るとき）環状室５９において得られる圧力は、ハウジン
グの部分５４に径方向に延びる通路５５、接続部５６及
び圧力ライン５７を介してブレーキライン３２に伝達さ
れる。
パワーブースタ１が故障したとき、ブースタピストン４
ともはや結合されていないブースタスリーブ５２が急激
な比率の変化をもたらす（図に示された）初期位置にと
どまるので、ブースタピストン４のみがブレーキペダル
８及びプツシ−ロッド９を介して（矢印入方向の）作動
方向に移動可能である。
ともはや結合されていないブースタスリーブ５２が急激
な比率の変化をもたらす（図に示された）初期位置にと
どまるので、ブースタピストン４のみがブレーキペダル
８及びプツシ−ロッド９を介して（矢印入方向の）作動
方向に移動可能である。
図面は、この発明の一実施例を示すブレーキシステムの
断面図である。 １・・・ノ１７−プースタ、２・・・マスタシリンダ、
４・・・ブースタピストン、５・・・第１ピストン、８
・・・ブ・・・作動室、１９・・・環状室、２３．３１
１・・・弁手段、２４．２５，２９．３０・・・ホイー
ルブレーキ、３２・・・ブレーキライン、４５・・・シ
ールリップ、４６・・・孔、４３・・・位置決めスリー
ブ、４７・・・環状室、５２・・・ブースタスリーブ、
５３・・・サークリップ、５７・・・圧力ライン、５９
・・・環状室、６０・・・縦孔、６２・・・カラー、６
３・・・肩部。
断面図である。 １・・・ノ１７−プースタ、２・・・マスタシリンダ、
４・・・ブースタピストン、５・・・第１ピストン、８
・・・ブ・・・作動室、１９・・・環状室、２３．３１
１・・・弁手段、２４．２５，２９．３０・・・ホイー
ルブレーキ、３２・・・ブレーキライン、４５・・・シ
ールリップ、４６・・・孔、４３・・・位置決めスリー
ブ、４７・・・環状室、５２・・・ブースタスリーブ、
５３・・・サークリップ、５７・・・圧力ライン、５９
・・・環状室、６０・・・縦孔、６２・・・カラー、６
３・・・肩部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、液圧のパワーブースタによって加圧可能なマスタシ
リンダと、このマスタシリンダに接続されたホィールブ
レーキとの間に弁手段を設けてなり、この弁手段により
、ホィールブレーキから圧力媒体を流出可能とし、この
流出された圧力媒体をパワーブースタから再補給可能と
するとともに、スリップ制御中、ブレーキペタルの踏み
込みを制限するようにしたスリップ制御付き液圧ブレー
キシステムにおいて、 ブースタピストンを囲み、且つ、その端面がパワーブー
スタの圧力室に面するブースタスリーブを設けてなり、 このブースタスリーブは、ブレーキの解除方向にブース
タピストンが移動されているとき、ブースタスリーブが
ブースタピストンに追従し、一方、ブレーキの作動方向
にブレーキペダルに接続されたプッシュロッドを介して
ブースタピストンが移動されるとき、ブースタスリーブ
が初期位置にとどまるように、止めを介してブースタピ
ストンと結合されていることを特徴とするスリップ制御
付き液圧ブレーキシステム。 ２、ブースタピストンを囲むブースタスリーブは、プレ
ーキペダル側の端部に径方向外側に延びる止め又はヘッ
ド部を備え、これにより、ブースタスリーブはハウジン
グ部の縦孔内を摺動自在に案内されるようになっており
、 ブースタスリーブの縮径された外径部は、上記縦孔とと
もに環状室を区画し、この環状室は、通路及び／又は圧
力ラインを介してマスタシリンダの作動室又はブレーキ
ラインに接続されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載のスリップ制御付き液圧ブレーキシステム。 ３、マスタシリンダのピストンにおけるピストン段部に
は、カラーを有する位置決めスリーブが保持且つ案内さ
れており、上記ピストン段部は、ブレーキペダルに向か
って設けられているとともに、このピストン段部を囲む
環状室の孔とプッシュとで他の環状室を区画しており、 位置決めスリーブには、両環状室を相互に接続する絞り
孔が設けられており、 位置決めスリーブのカラーには、シールリップを有し、
前記環状室から上記他の環状室への圧力媒体の流れを許
すシールリングが配置されており、位置決めスリーブに
は、上記ピストンのピストン段部まで径方向内側に延び
る肩部が設けられ、この肩部は、マスタシリンダ側のブ
ースタピストンの端部と協働し、ブースタピストンによ
って作動方向に移動可能であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載のスリップ制御付き液圧ブレーキ
システム。 ４、ブースタスリーブのため、ハウジング部分の縦孔に
は、環状部分が挿入されており、この環状部分は、ブー
スタスリーブとマスタシリンダ側の縦孔との間に延びる
環状室を閉じ、一方、位置決めスリーブのための止めと
して機能することを特徴とする特許請求の範囲第１項な
いし第３項のいずれか１つの項に記載のスリップ制御付
き液圧ブレーキシステム。 ５、パワーブースタのハウジングには、ブースタピスト
ンの通路となる孔が設けられており、この孔の内幅は、
ブースタスリーブにおけるヘッド部の外径よりも小さく
、一方、この孔は、パワーブースタの圧力室とブースタ
スリーブの前方の環状室とを接続する圧力通路を構成し
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第
４項のいずれか１つの項に記載のスリップ制御付き液圧
ブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853531782 DE3531782A1 (de) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3531782.5 | 1985-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261867A true JPS6261867A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=6280240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61209396A Pending JPS6261867A (ja) | 1985-09-06 | 1986-09-05 | スリツプ制御付き液圧ブレ−キシステム |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4732429A (ja) |
| JP (1) | JPS6261867A (ja) |
| KR (1) | KR870002975A (ja) |
| DE (1) | DE3531782A1 (ja) |
| FR (1) | FR2586983B1 (ja) |
| GB (1) | GB2180025B (ja) |
| IT (1) | IT1196524B (ja) |
| SE (1) | SE8603601L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9850863B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-12-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct of saddle-ridden vehicle |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3639003A1 (de) * | 1986-11-14 | 1988-05-19 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulisches fahrzeugbremssystem |
| DE3640758A1 (de) * | 1986-11-28 | 1988-06-01 | Teves Gmbh Alfred | Bremsschlupfregeleinrichtung |
| DE3715736A1 (de) * | 1987-05-12 | 1988-11-24 | Teves Gmbh Alfred | Verbindung von zwei in axialer richtung bewegbaren und hintereinander angeordneten teilen |
| JPS644559A (en) * | 1987-06-25 | 1989-01-09 | Toyota Motor Corp | Liquid pressure brake unit |
| JPH0295966A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| JPH0357760A (ja) * | 1989-07-25 | 1991-03-13 | Toyota Motor Corp | 液圧ブースタ装置 |
| US7302796B2 (en) * | 2004-11-17 | 2007-12-04 | Brakes India Limited | Hydraulic brake booster |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2303185A1 (fr) * | 1975-03-04 | 1976-10-01 | Dba | Servo-moteur hydraulique |
| DE2734551A1 (de) * | 1977-07-30 | 1979-02-08 | Teves Gmbh Alfred | Hauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
| DE3040540A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3040562A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3226987A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3232052A1 (de) * | 1982-08-28 | 1984-03-01 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und vorrichtung zur steuerung und ueberwachung von fremdenergieversorgten hydraulischen bremsschlupfregelanlagen |
| DE3240404C2 (de) * | 1982-11-02 | 1993-11-11 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage mit Schlupfregelung |
| DE3319465A1 (de) * | 1983-05-28 | 1984-11-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer kraftverstaerker |
| DE3418043C2 (de) * | 1984-05-15 | 1994-05-11 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschützte Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3422152A1 (de) * | 1984-06-14 | 1985-12-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische servofahrzeugbremse |
| DE3444829A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-06-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremskraftverstaerker |
| DE3511975C2 (de) * | 1985-04-02 | 1987-01-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulischer Bremskraftverstärker |
-
1985
- 1985-09-06 DE DE19853531782 patent/DE3531782A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-07-18 IT IT21184/86A patent/IT1196524B/it active
- 1986-08-19 GB GB08620182A patent/GB2180025B/en not_active Expired
- 1986-08-27 SE SE8603601A patent/SE8603601L/ not_active Application Discontinuation
- 1986-08-28 KR KR1019860007148A patent/KR870002975A/ko not_active Withdrawn
- 1986-09-03 FR FR868612366A patent/FR2586983B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-05 JP JP61209396A patent/JPS6261867A/ja active Pending
- 1986-09-08 US US06/904,922 patent/US4732429A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9850863B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-12-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Air intake duct of saddle-ridden vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2586983A1 (fr) | 1987-03-13 |
| SE8603601L (sv) | 1987-03-07 |
| KR870002975A (ko) | 1987-04-14 |
| GB8620182D0 (en) | 1986-10-01 |
| US4732429A (en) | 1988-03-22 |
| IT8621184A0 (it) | 1986-07-18 |
| GB2180025A (en) | 1987-03-18 |
| DE3531782A1 (de) | 1987-03-19 |
| IT1196524B (it) | 1988-11-16 |
| GB2180025B (en) | 1989-02-01 |
| SE8603601D0 (sv) | 1986-08-27 |
| FR2586983B1 (fr) | 1990-08-10 |
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