JPH0352780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば動力噴霧機セツト（動力噴
霧機とホースリールとがセツトになつたもの）等
に装備され送信機からの遠隔制御指令により操作
されるホース巻取装置に係り、詳しくは１個のチ
ヤネルによりホースの巻取指令とホースリールの
制動指令を送信機から受信機へ送ることができる
ホース巻取装置に関するものである。

〔従来の技術〕

動力噴霧機セツトのホースリールから引き出し
た散布ホースの先端に噴霧ノズルを装着し、噴霧
ノズルから農薬を散布する場合では、散布ホース
の長さが100〜150ｍにも達することがあり、作業
者がホースリールへの散布ホースの巻き取りのた
めにわざわざ動力噴霧機セツトの場所まで戻つて
ホース巻取スイツチを操作することは面倒であ
る。

また、従来の動力噴霧機セツト（例：実願昭56
−115304号）には、ホースリールの回転を拘束す
るブレーキ手段８０が設けられていなかつた。し
たがつて、散布ホースをホースリールから繰り出
す時に、散布ホースの繰り出しを中止した後も、
あるいは、散布ホースをホースリールへ巻き取る
時に、エンジンによるホースリールの回転を停止
した後も、ホースリールが慣性により回転を継続
し、さらに、散布ホースをホースリールから引き
出す必要のない場合も、ホースリールが自由に回
転し、散布ホースが、ホースリール内でばらけた
り、ホースリールの部品にからまつたりし、損傷
や事故のおそれが生じている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このため、実願昭61−185063号（昭和61年12月
２日出願）等では、ホースリールへ散布ホースを
巻き取るための回転動力をエンジンからホースリ
ールへ伝達する伝達系を断接する電磁クラツチ
と、動力噴霧機セツトのホースリールの回転を拘
束するブレーキ手段（例えば電磁ブレーキ）とを
設け、送信機からの遠隔制御指令によに電磁クラ
ツチ及びブレーキ手段を制御している。

その実願昭61−185063号等の実施例では、第５
図のように、原動機からホースリールへ回転動力
の伝達の断接を制御する電磁クラツチ７６と、ホ
ースリールの回転を拘束するブレーキ手段として
の電磁ブレーキ８０とは、受信機３８のそれぞれ
別個の出力端子へ接続されている。そして、送信
機４８から受信機３８へ遠隔制御指令を送るため
に、電磁クラツチ７６の遠隔制御指令と電磁ブレ
ーキ８０の遠隔制御指令とを別のチヤネルを使つ
て送信しており、２チヤネルを必要とし、送信機
４８及び受信機３８が高価となつている。

この考案は、電磁クラツチの断接を制御する遠
隔制御指令用と、ブレーキ手段の作動及び非作動
を制御する遠隔制御指令用とを１個のチヤネルに
より送信機から受信機へ送信させ装置の簡略化及
び低価格化を図るホース巻取装置を提供すること
である。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案のホース巻取装置を、実施例に対応す
る図面を用いて説明する。ホースリール２０はホ
ース１８を巻回され、ブレーキ手段８０は通電状
態及び非通電状態においてそれぞれホースリール
２０を非制動状態及び制動状態にし、電磁クラツ
チ７６は、通電状態及び非通電状態においてそれ
ぞれ原動機１４からホースリール２０への回転動
力を伝達状態及び非伝達状態にする。受信機３８
は、送信機４８からの遠隔制御指令により一定電
圧を印加される出力端子１０２をもち、この受信
機３８の出力端子１０２は、電磁クラツチ７６へ
接続されるとともに、受信機３８の出力端子１０
２からブレーキ手段８０へ向かう電流のみを許容
する一方向電流通過素子１０４を介してブレーキ
手段８０へ接続される。検出スイツチ９２は、ホ
ースリール２０からのホース１８の引き出しを検
出し引き出し期間ではブレーキ手段８０を通電状
態にする。

〔作用〕

検出スイツチ９２は、ホースリール２０からホ
ース１８を引き出しているか否かを検出する。ホ
ースリール２０からホース１８を引き出している
期間では、ブレーキ手段８０は、通電状態とな
り、ホースリール２０の回転を拘束しない。さら
に、一方向電流通過素子１０４はブレーキ手段８
０から電磁クラツチ７６への電流の流れを阻止す
るので、ブレーキ手段８０が通電状態になつて
も、電磁クラツチ７６は非通電状態に保持され、
ホースリール２０は、原動機１４からの動力伝達
を断たれている。この結果、ホースリール２０は
自由回転状態となり、ホース１８は、引張力を受
けて、ホースリール２０から円滑に引き出され
る。また、ホースリール２０からホース１８を引
き出していない期間では、ブレーキ手段８０は、
非通電状態にあり、ホースリール２０の回転を拘
束する。この結果、ホース１８がホースリール２
０内でばらけるのが防止される。

送信機４８から受信機３８へホース巻取の遠隔
制御指令が送られると、受信機３８の出力端子１
０２に所定の電圧が印加される。これにより、出
力端子１０２から電磁クラツチ７６へ直接、ま
た、出力端子１０２から電磁ブレーキ８０へは一
方向電流通過素子１０４を介して、それぞれ電流
が供給され、電磁クラツチ７６および電磁ブレー
キ８０は共に通電状態となり、電磁ブレーキ８０
はホースリール２０の回転を許容し、電磁クラツ
チ７６は、接状態となつて、原動機１４の回転動
力をホースリール２０へ伝達する。この結果、ホ
ースリール２０は回転し、ホース１８はホースリ
ール２０に巻き取られる。

送信機４８から受信機３８へホース巻取の遠隔
制御指令が送られていない場合は、受信機３８の
出力端子１０２に所定の電圧が印加されず、電磁
クラツチ７６及び電磁ブレーキ８０は共に非通電
状態にあり、ホースリール２０は回転を拘束され
ている。

〔実施例〕

図面を参照して実施例について説明する。

第２図はホース巻取装置を具備する動力噴霧機
セツトの全体概略図である。動力噴霧機セツト１
０のフレーム１２には、エンジン１４とこのエン
ジン１４により駆動されて薬液を散布ホース１８
へ圧送する往復動ポンプ１６とが載置され、さら
に、散布ホース１８を巻き付けられるホースリー
ル２０が回転自在に軸支されている。ホースリー
ル２０は、散布ホース１８を巻き取る回転方向へ
エンジン１４により回転させられる。薬槽２２は
薬液を貯留し、吸入ホース２４は、一端において
往復動ポンプ１６の吸入口へ接続され、他端にお
いては、ストレーナ２６を装着されて、薬槽２２
の薬液内に沈められている。戻しホース２８は往
復動ポンプ１６の余液口からの余液を薬槽２２へ
戻す。整列巻取装置３０はホースリール２０の上
方においてフレーム１２に取付けられている。整
列巻取装置３０の可動台３２はホースリール２０
の回転に同期してホースリール２０の軸方向へ往
復動し、ホースガイドローラ３４は、ホースヘツ
ド３６に回転自在に軸支され、散布ホース１８を
通され、また、ホースヘツド３６は、鉛直線の周
りに回転可能に可動台３２に支持され、散布ホー
ス１８の引出し方向へ向くようになつている。受
信機３８は、フレーム１２の上辺部に固定され、
アンテナ４０を有している。パイプ状部材として
の噴霧ノズル４２は、その長手方向へ適宜間隔で
複数個の噴口４３を有し、作業者４４により把持
され、手元側において散布ホース１８の先端へ接
続されている。散布コツク４６は、噴霧ノズル４
２の手元側に配設され、散布ホース１８から噴霧
ノズル４２への薬液の導入を制御する。送信機４
８は、バンドにより作業者４４の腰に取付けら
れ、アンテナ５０を有し、受信機３８へ電波を送
る。スイツチケース５２は、噴霧ノズル４２の手
元側の端部に取付けられ、リード線５４を介して
送信機４８へ接続されている。すなわち、作業者
４４によりスイツチケース５２において指示され
た制御指令は、リード線５４を介して送信機４８
へ送られ、そこで電波が発信され、受信機３８へ
送られる。スイツチケース５２において遠隔制御
できる指令としては、エンジン１４の始動及び停
止、散布ホース１８の巻取のためのホースリール
２０の回転、及びホースリール２０の制動等があ
る。

第３図はエンジン１４とホースリール２０との
間の動力伝達系の構造図である。エンジン１４の
出力軸５６及び動力噴霧機１６のクランク軸５８
は互いに平行に延び、プーリ６０及び６２がそれ
ぞれ出力軸５６及びクランク軸５８に固定され、
Ｖベルト６４はプーリ６０，６２に装架されてい
る。中間軸６６は、クランク軸５８に対して平行
に延び、ブラケツト６８にベアリング６９，６９
を介して回動自在に軸支され、ブラケツト６８は
フレーム１２に固定されている。プーリ７０はプ
ーリ６２とは反対側の端部においてクランク軸５
８に固定され、プーリ７２は中間軸６６に回動自
在に支持され、Ｖベルト７４はプーリ７０，７２
に装架されている。電磁クラツチ７６は、プーリ
７２と中間軸６６との間の接続を制御し、リード
線７８を介して電流を供給され、通電状態では接
の状態となり、非通電状態では断の状態となる。
電磁ブレーキ８０は、中間軸６６に嵌装され、リ
ード線８２を介して電流を供給され、通電状態で
は中間軸６６の回転を許容し、非通電状態では中
間軸６６の回転を拘束する。ホースリール２０の
リール軸８４は中間軸６６に対して平行に延び、
プーリ８６及び８８はそれぞれ中間軸６６及びリ
ール軸８４に固定され、Ｖベルト９０はプーリ８
６，８８に装架される。第４図はホースヘツド３
６及びリミツトスイツチ９２を含む範囲の構造図
である。受け部材９６にはリミツトスイツチ９２
が取り付けられ、ホースヘツド３６の揺動を検出
し、検出信号はリード線９４を介して送られる。
受け部材９６は鉛直線の周りに回動自在に可動台
３２に軸支され、ホースヘツド３６はピン９７を
介して水平軸線の周りに揺動自在に受け部材９６
に取付けられる。引張コイルばね９８は、上下の
両端においてそれぞれホースヘツド３６及び受け
部材９６に掛けられ、ホースヘツド３６が起立す
る方向へホースヘツド３６を付勢する。当接板９
９は、リミツトスイツチ９２に対応する位置にお
いてホースヘツド３６に固定され、リミツトスイ
ツチ９２に当接可能になつている。散布ホース１
８がホースリール２０から引き出されようとする
とき、ホースヘツド３６は、散布ホース１８の引
張力のために、引張コイルばね９８に抗して前方
へ倒れる。これにより、当接板９９がリミツトス
イツチ９２に当接し、リミツトスイツチ９２は
ONになる。

第１図は電磁クラツチ７６及び電磁ブレーキ８
０の制御回路図である。バツテリ１００は＋と−
の電極を有し、−側はアースとなつている。受信
機３８は、一端においてバツテリ１００の−側へ
接続され、１個の出力端子１０２をもつ。受信機
３８の電源入状態では出力端子１０２には、送信
機４８から受信機３８へ電波送信されて来る遠隔
制御指令に応じて、＋の所定電圧が印加される。
電磁クラツチ７６は、一端においてバツテリ１０
０の−側へ接続され、他端において出力端子１０
２へ接続されている。電磁ブレーキ８０は、一端
においてバツテリ１００の−側へ接続され、他端
においてダイオード１０４を介して出力端子１０
２へ、また、リミツトスイツチ９２を介してバツ
テリ１００の電源端子へ接続されている。ダイオ
ード１０４は、出力端子１０２から電磁ブレーキ
８０への電流の流れのみを許容する。切換スイツ
チ１０６は、自動側端子１０８と手動側端子１１
０とを有し、手動で操作される。自動側端子１０
８がバツテリ１００の＋側へ接続されているとき
は、受信機３８は電源入の状態となる。巻取スイ
ツチ１１２は、巻取位置と停止位置とを有し、手
動で操作され、切換スイツチ１０６の手動側端子
１１０と電磁クラツチ７６の＋側の端子との接続
を制御する。

次に実施例の作用を説明する。

ホースリール２０から散布ホース１８を引き出
そうとすると、散布ホース１８の引張力のため
に、ホースヘツド３６がピン９７の周りに回動し
て傾動し、当接板９９はリミツトスイツチ９２に
当接してリミツトスイツチ９２はONになる。こ
れにより、電磁ブレーキ８０は、通電状態とな
り、中間軸６６の回転を許容する。さらに、ダイ
オード１０４は電磁ブレーキ８０から電磁クラツ
チ７６への電流の流れを阻止するので、電磁ブレ
ーキ８０が通電状態になつても、電磁クラツチ７
６は非通電状態に保持され、ホースリール２０
は、エンジン１４からの動力伝達を断たれてい
る。この結果、ホースリール２０は自由回転状態
となり、散布ホース１８は、引張力を受けて、ホ
ースリール２０から円滑に引き出される。また、
ホースリール２０から散布ホース１８を引き出し
ていない期間では、散布ホース１８に引張力が作
用しないため、ホースガイドローラ３４は起立位
置にあり、当接板９９はリミツトスイツチ９２か
ら離れ、リミツトスイツチ９２がOFFとなり、
電磁ブレーキ８０は、非通電状態にあり、中間軸
６６、すなわちホースリール２０の回転を拘束す
る。この結果、散布ホース１８がホースリール２
０内でばらけるのが防止される。

切換スイツチ１０６が自動位置にある場合を(a)
及び(b)に分けて説明する。

(a) 送信機４８から受信機３８へホース巻取の遠
隔制御指令が送られるとき、受信機３８の出力
端子１０２に所定の電圧が印加される。これに
より、出力端子１０２から電磁クラツチ７６へ
直接、また、出力端子１０２から電磁ブレーキ
８０へはダイオード１０４を介して、それぞれ
電流が供給され、電磁クラツチ７６および電磁
ブレーキ８０は共に通電状態となり、電磁ブレ
ーキ８０は中間軸６６の回転を許容し、電磁ク
ラツチ７６は、接状態となつて、中間軸６６と
プーリ７２とを接続状態にし、エンジン１４の
回転動力がリール軸８４へ伝達される。この結
果、ホースリール２０は回転し、ホースはホー
スリール２０に巻き取られる。

(b) 受信機３８から送信機４８へホース巻取の遠
隔制御指令が送られていないとき、受信機３８
の出力端子１０２に所定の電圧が印加されず、
電磁クラツチ７６及び電磁ブレーキ８０は共に
非通電状態にあり、エンジン１４からの回転動
力は中間軸６６へ伝達されず、中間軸６６は電
磁ブレーキ８０により回転を拘束されている。
これにより、ホースリール２０は回転を拘束さ
れた状態にある。

切換スイツチ１０６が手動位置にある場合を(c)
及び(d)に分けて説明する。

(c) 巻取スイツチ１１２が巻取位置にあるとき、
巻取スイツチ１１２を介して電磁クラツチ７６
へ、さらにダイオード１０４を介して電磁ブレ
ーキ８０にもバツテリ１００の＋側の電圧が印
加される。これは前述(a)のときと同じであり、
エンジン１４の回転動力がリール軸８４へ伝達
されて、ホースリール２０は回転し、ホースは
ホースリール２０に巻き取られる。

(d) 巻取スイツチ１１２が停止位置にあるとき、
電磁クラツチ７６の＋端子には電圧が印加され
ず、電磁クラツチ７６及び電磁ブレーキ８０は
共に非通電状態になる。これは前述(b)のときと
同じであり、ホースリール２０は回転を拘束さ
れた状態となる。

〔考案の効果〕

このように、この考案によれば、受信機の出力
端子は、送信機からホース巻取指令が来ると所定
の電圧が印加状態となり、電磁クラツチ及びブレ
ーキ手段は受信機の共通の出力端子へ接続され、
ブレーキ手段と受信機の出力端子との間には出力
端子からブレーキ手段への方向への電流の流れの
みを許容する一方向電流通過素子が設けられる。
この結果、受信機の出力端子が電圧印加状態にな
ると、電磁クラツチ及びブレーキ手段が共に通電
状態となつて、ホースリールが回転してホースを
巻取り、また、検出スイツチがホースリールから
のホースの引き出しを検出すると、ブレーキ手段
は通電状態になり、電磁クラツチはブレーキ手段
の通電状態にもかかわらず一方向電流通過素子に
より通電を防止され、これにより、ホースはホー
スリールから円滑に引き出される。したがつて、
送信機から受信機へ１チヤネルの遠隔制御指令に
より電磁クラツチ及びブレーキ手段を適宜に制御
することができ、受信機及び送信機の構造を簡略
化し、また、受信機と電磁クラツチ及びブレーキ
手段との配線も簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの考案の実施例に関し、第
１図は電磁クラツチ及び電磁ブレーキの制御回路
図、第２図はホース巻取装置を具備する動力噴霧
機セツトの全体概略図、第３図はエンジンとホー
スリールとの間の動力伝達系の構造図、第４図は
ホースヘツド及びリミツトスイツチを含む範囲の
構造図、第５図はこの出願人が既に提案している
ホース巻取装置における電磁クラツチ及び電磁ブ
レーキの制御回路図である。 １４……エンジン（原動機）、１８……散布ホ
ース、２０……ホースリール、３８……受信機、
４８……送信機、７６……電磁クラツチ、８０…
…電磁ブレーキ（ブレーキ手段）、９２……リミ
ツトスイツチ（検出スイツチ）、１０２……出力
端子、１０４……ダイオード（一方向電流通過素
子）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ホース１８を巻回されるホースリール２０
   と、通電状態及び非通電状態においてそれぞれ
   前記ホースリール２０を非制動状態及び制動状
   態にするブレーキ手段８０と、通電状態及び非
   通電状態においてそれぞれ原動機１４から前記
   ホースリール２０への回転動力を伝達状態及び
   非伝達状態にする電磁クラツチ７６と、送信機
   ４８からの遠隔制御指令により一定電圧を印加
   される出力端子１０２をもつ受信機３８と、こ
   の受信機３８の前記出力端子１０２を前記電磁
   クラツチ７６へ接続する配線と、前記受信機３
   ８の前記出力端子１０２から前記ブレーキ手段
   ８０へ向かう電流のみを許容する一方向電流通
   過素子１０４と、前記ホースリール２０からの
   ホース１８の引き出しを検出し引き出し期間で
   は前記ブレーキ手段８０を通電状態にする検出
   スイツチ９２とを有してなることを特徴とする
   ホース巻取装置。 (2) 前記ブレーキ手段８０は、前記原動機１４か
   ら前記ホースリール２０への回転動力伝達系の
   回転軸の回転を制動する電磁ブレーキであるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載のホース巻取装置。 (3) 前記一方向電流通過素子１０４は半導体ダイ
   オードであることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項又は第２項記載のホース巻取装
   置。 (4) 前記検出スイツチ９２は、前記ホースリール
   ２０の上方に配設されて前記ホースリール２０
   からのホース１８の引き出しに伴つて揺動する
   ヘツドの揺動を検出するリミツトスイツチを含
   むことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項ないし第３項のいずれかに記載のホース巻
   取装置。