JPH03528B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は西ドイツ国特許第2539424号公報の特
許請求の範囲第１項に記載の上部概念を出発点と
するものである。

上記した公知の装置においては、従動軸は、機
械の回転数を変化する場合の反作用モーメントを
均等ならしめる軸として、そして、平衡質量とし
て役立つ発電機の副駆動軸として役立つている。
このことによつて与えられる運転状態を基礎にし
て、摩擦クラツチは主駆動クラツチとして配置さ
れそして弾性接手は、摩擦クラツチの伝達モーメ
ントが超過した時の減衰装置として役立つてい
る。従つて摩擦クラツチは大なる空間を占めそし
て組立ての費用が高価である。弾性接手は駆動歯
車の内部に組込まれている。機械の従動回転モー
メントのすべてを、回転振動を同時に抑制しなが
ら、従動軸に伝達するためには、上記した公知の
装置は適当なものではない。何故ならばこの様な
装置はその際使用不可能な程大なる寸法のものに
なるからである。さらにこの様な公知の装置にお
いては、歯車や弾性接手および摩擦クラツチの一
部分等の個々の構成部材が個別的にモーメントを
均等ならしめる軸上に配置されそして一つの機能
ユニツトにまとめられている。この様な配置は組
立て費用を浪費する。

本発明の目的は、機械の従動部のため、特に内
燃機関のクランク軸から後に接続される切換歯車
変速装置又は他の装置のための従動軸への従動部
のために、少なくとも歯車と弾性接手の一部と摩
擦クラツチが予め組立可能な構造及び機能ユニツ
トを形成しており、空間を節約し、価格が手頃で
あり、機能が確実であり、簡単に組立てられるよ
うな装置を提供することにある。

本発明は上記の目的を、特許請求の範囲第１項
に記載した特徴ある装置により達成している。こ
の様にして、僅かな組立の費用を要し、総合組立
てのために最も好都合な特性を有する小型の構造
が達成され、特に摩擦クラツチは予備緊張された
ばね要素によつて軸の軸線に同軸的に保持されて
いる。斯くして、歯車と摩擦クラツチを包含する
予め組立てられたユニツトを形成している外側の
接手部材が、特別な組立費用を必要とすることな
く、従動軸上に組み付けられることが可能であ
る。空間を節約しそして機能確実な装置は特許請
求の範囲第２項に記載した初めの特徴により次の
様にして達成される。即ち弾性接手が従動モーメ
ントを伝達しそして摩擦クラツチが回転振動を減
衰させることにより達成される。この様に機能を
分割したことに加えて、特許請求の範囲第２項に
記載されている特徴により、構造簡単な摩擦クラ
ツチが形成され、このクラツチは軸方向において
特別に短い構造になつている。この様にして残さ
れた構成上の長さは好都合にも、内側と外側の接
手部材の間にゴム製要素を挿入するために使用可
能になつており、斯くして外側接手部材の寸法が
小さく形成される。

本発明の装置の構造の簡単な配置は特許請求の
範囲第３項および４項に記載の特徴により次の様
にして達成される。すなわち本発明の装置は、従
動軸の端部において、１つの軸帯と従動軸の連結
装置である特別なフランジスリーブとの間で軸方
向に支えられていることにより達成される。この
配置は摩擦クラツチの連行体を回転しないように
締め付けて保持することを可能にし、斯くしてば
ねの力を受けている押圧リングを駆動する連行体
のための簡単な構成が、特別な形状拘束的結合要
素を必要とせずに得られる。付加的には、本発明
の装置を軸方向において支えていることにより、
歯車のボスの端面に衝当つているフランジスリー
ブの肩部によつて、摩擦クラツチの皿状ばねは連
行体と押圧リングの間で自動的に予備緊張させら
れる。最後に本発明の装置を中央部で２つに分割
されるケーシングの孔の中に、歯車のボス上に取
付けられた軸承によつて、回転可能に支承するこ
とは、本発明の装置が従動軸およびその他のケー
シングの外側の連結部材と共に大なる組立ユニツ
トにまとめることができるという特徴を持つもの
である。

最後に本発明の装置の歯車は、特許請求の範囲
第５項により、現在の技術水準において公知の遊
隙なく作動する歯車装置を得るための予緊張歯車
と組合わせることが可能である。この様な形成に
より、非常に不均等なクランク駆動と僅かな回転
質量を有する内燃機関を、例えば比較的大なる回
転質量を有する歯車シフト変速伝動装置に、本発
明の装置を介して連結可能であり、その際本発明
の装置の歯車の歯は、発生する回転振動によつて
過大な負荷をうけることなくそして歯側の接触面
を交換しても騒音が発生することもない。

最後に予緊張歯車の組立てを簡単にするため、
特に特許請求の範囲第６項記載の特徴によつて、
スリツトを切込まれたばねリングが円周方向にお
いて予備緊張させられて歯車上に配置されてい
る。歯車の歯に対して周方向に歯がずれている予
緊張歯車は、ピンによりばねリングと駆動固定的
に連結されている。したがつて歯車が対向歯車に
噛み合う前に緊張の程度が設定されており、歯車
を噛み合せる前にばねリングを付加的に回すこと
もしくは緊張することにより緊張を発生させる必
要はない。

本発明の特に有利な形態が特許請求の範囲第７
項および第８項に記載の全体の構成に示されてい
る。

本発明は添付図に示した実施例により次に詳細
に説明される。

添付図は歯車３および４を有する歯車装置の内
部における回転振動を減衰させるための装置１を
示すものである。歯車３は、図示されていない内
燃機関のクランク軸上に配置されている。内燃機
関のケーシング５の内部にはクランク軸に対して
平行に従動軸６が配置されている。従動軸６の一
端ははずみ車７と図示されていない分離クラツチ
を介して歯車シフト変速伝動装置と連結しそして
別の端は補助装置と連結している。

装置１の歯車４は摩擦クラツチ８により従動軸
６と力拘束的に連結しそして並列的に接続されて
いる弾性接手９によつて相互回転を行わないよう
に連結されている。弾性接手９は内側接手部材１
０と外側接手部材１１とから成り、これらの部材
はそれぞれ半径方向を向いたウエブ１２，１３を
有し、これらのウエブはそれらの間に挿入された
ゴム要素１４の回転衝当てになつている。外側接
手部材１１は歯車４と、特にリベツト１５を用い
て固く結合されている。これらの２つの部材を結
合する前に、歯車４の端面１６と外側接手部材１
１のウエブ１２の端面１７の間に摩擦クラツチ８
が配置される。摩擦クラツチ８は、外側接手部材
１１のウエブ１２の端面に付設されている連行体
１８、押圧リング１９および歯車４の端面１６に
向き合つている摩擦リング２０を包含している。
連行体１８と押圧リング１９との間には皿状ばね
２１が配置されている。この皿状ばね２１は、歯
車４と外側接手部材１１とをリベツト１５を用い
て固く結合するため、軸方向に組付けられる時、
予備的に緊張させられそしてそのことにより摩擦
クラツチ８は予め組立てが終わつたユニツトを従
動軸６に組付けるまで心出し保持されている。

空間を節約しそして機能確実な装置１を得るた
め、摩擦クラツチ８は歯車４と従動軸６との間の
回転振動の摩擦減衰器として役立ち、その際弾性
接手９は主として歯車４と従動軸６との間の回転
モーメントを伝達する。軸方向において短く形成
されている摩擦クラツチ８によつて、回転モーメ
ントを伝達している弾性接手９のゴムクツシヨン
１４のための付加的な長さが得られ、斯くして外
側接手１１の直径を小さく形成することが可能で
ある。

歯車４はボス２２を有し、弾性接手９とは反対
側の歯車の側面に位置するボスの外周上に球軸承
２３を担持している。ボス２２はさらに、歯車４
と従動軸６との間に同軸的に配置されたフランジ
スリーブ２５のための滑り軸承孔２４を有し、こ
のフランジスリーブは、図示されていない従動ク
ラツチのはずみ車７と連結する。フランジスリー
ブ２５はスプライン軸輪郭２６により従動軸６と
相互回転不可能に結合されている。フランジスリ
ーブ２５に対して相対的に回転可能な歯車４のボ
ス２２は摩擦面としての端面１６および２７を有
している。この際端面１６は摩擦クラツチ８の摩
擦リング２０と協働しそして端面２７は、ボス２
２とフランジスリーブ２５の肩２８との間に配置
されている摩擦クラツチ８の別の摩擦リング２９
と協働する。

駆動モーメントを伝達するのに役立つている弾
性接手９の内側接手部材１０は従動軸６とスプラ
イン軸輪郭２６を介して相互回転不可能に結合さ
れている。さらに内側接手部材１０は円板３０を
中間にはさんで従動軸６の軸帯３１に衝当つてお
りそして軸の反対方向ではスプライン軸輪郭２６
との締りばめによつて従動軸６上に保持されてい
る。従動軸６と内側接手部材１０とによつて形成
されている予め組立られたユニツトは、歯車４、
外側接手部材１１および摩擦クラツチ８を包含す
る別のユニツトと、緩く配置されているゴム要素
１４を間に挟んで一緒に組立られる。双方のユニ
ツトを軸方向に組立てる作業は、連行体１８が内
側接手部材に衝当たるまで行われ、その際連行体
１８はなお外側接手部材１１のウエブ１２の端面
１７に接触している。滑りばめによつて従動軸６
のスプライン軸輪郭２６に嵌つているフランジス
リーブ２５によつて、歯車４および外側接手部材
１１は、ケーシング５の内部に装置１を形成する
様に従動軸６に対して同軸的に配置される。さら
にフランジスリーブ２５は歯車４のボス２２を貫
通して突出し、斯くしてこのスリーブは、摩擦ク
ラツチ８の連行体１８を間に挟んで、内側接手部
材１０の端面３２に衝当たつている。内側接手部
材１０の端面３２とフランジスリーブ２５の肩２
８との間の軸方向の距離は、締付けナツト２５′
により軸方向に締付けた時、連行体１８は外側接
手部材１１のウエブ１２の端面１７から距離を隔
てそしてフランジスリーブ２５と内側接手部材１
０の端面３２との間は締め付けによつて相互回転
不可能になる様な距離に選定されている。連行体
１８は、フランジスリーブ２５の肩２８により、
歯車４が外側接手部材１１と一緒に軸方向に移動
する時、ウエブ１２の端面１７から遠ざけられ
る。歯車４の上記の様な移動と外側接手部材１１
が円板３０又は軸帯３１の方向に移動することに
よつて、摩擦クラツチ８の皿状ばね２１が最終的
な形に緊張させられる。摩擦クラツチ８が低い振
動数と大なる振幅の場合に発生する共振を減衰さ
せ、一方弾性接手９のゴム要素１４は駆動モーメ
ントを伝達しそして回転振動の高い振動数を減衰
させる様に設けられている。

最後に遊隙なく作動する歯車装置２を得るた
め、歯車４のボス２２上に回転可能に配置されて
いる予緊張歯車３３が設けられており、該予緊張
歯車はスリツトを切り込まれたばねリング３４を
介して歯車４に弾性的に回転駆動連結している。
ばねリング３４は一端に曲げられた部分３５を有
し、この部分により、歯車４に設けられた孔３６
の中で円周方向に支えられている。円周方向に予
備緊張されたばねリング３４の別の端はピンによ
り歯車４に固定されている。曲げられた部分３５
を有するばねリング３４の弾性を有する端部と予
緊張歯車３３とは別のピン３７を介して駆動結合
されている。この駆動結合を介して予緊張歯車３
３の歯は、歯車４の歯に対して円周方向に変位し
ている。球軸承２３の内側のリングに支えられた
皿状ばね３８を介して予緊張歯車３３は歯車４に
軸方向に押付けられている。

装置１は従動軸６と該軸の端部に配置されてい
るその他の装置と共に球軸承２３を介してケーシ
ング５の穿孔３９の外側に支承されている。ケー
シング５は穿孔３９の中央面で分割されそして周
囲を取巻く溝４０を有し、この溝の中に球軸承２
３の外側のリングに配置された半径方向のフラン
ジ４１が嵌つている。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の装置を部分断面図にて示し
たものである。 図において、４……歯車、５……ケーシング、
６……従動軸、７……はずみ車、８……摩擦接
手、９……弾性接手、１０……内側接手部材、１
１……外側接手部材、１２，１３……ウエブ、１
４……ゴムクツシヨン、１５……リベツト、１６
……歯車の端面、１７……ウエブ１２の端面、１
８……連行体、１９……押圧リング、２０……摩
擦リング、２１……皿状ばね、２２……ボス、２
３……球軸承、２４……滑り軸承孔、２５……フ
ランジスリーブ、２５′……締付けナツト、２６
……スプライン軸輪郭、２７……歯車の端面、２
８……肩、２９……摩擦リング、３１……軸帯、
３２……内側接手の端面、３３……予緊張歯車、
３４……ばねリング、３５……曲げられた部分、
３６……孔、３７……ピン、３８……皿状ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 歯車４は従動軸６と摩擦クラツチ８により力
   拘束的にそして並列に接続されている弾性接手９
   により回転弾性的に連結されている歯車駆動装置
   特に内熱機関のクランク軸と該クランク軸と同心
   状でない従動軸との間の歯車駆動装置内の回転振
   動を減衰させるための装置において、 弾性接手９は中間に挿入された弾性要素（ゴム
   クツシヨン１４）のための回転衝当てとしての半
   径方向外側に延びるウエブ１３を有する内側接手
   部材１０と回転衝当てとしての半径方向内側に延
   びるウエブ１２を有する外側接手部材１１により
   形成されていることと、 外側接手部材１１は歯車４と固く結合している
   ことと、 前記摩擦クラツチ８は歯車４の端面１６と外側
   接手部材１１のウエブ１２の端面１７との間に装
   着されることと、 歯車４の端面１６を内側接手部材１０のウエブ
   １３の端面３２との間隔が歯車４の端面１６と外
   側接手部材１１のウエブ１２の端面１７との間隔
   より小さく設定されることと、 組立時摩擦クラツチ８が歯車４と内側接手部材
   １０とに駆動連結され弾性抵抗（ばね２１）に抗
   して外側接手部材１１のウエブ１２から離される
   ことを特徴とする装置。 ２ 弾性接手９が主として、歯車４と従動軸６と
   の間の回転モーメントを伝達することと、 摩擦クラツチ８は、歯車と従動軸との間の回転
   振動の摩擦減衰器として使用されていることと、 外側接手部材１１のウエブ１２の端面に付設さ
   れている連行体１８、押圧リング１９および歯車
   ４の端面１６に向き合つている摩擦リング２０、
   並びに 連行体と押圧リングとの間に配置された皿状ば
   ね２１を包含しており、 該皿状ばねは、歯車４および外側接手部材１１
   を軸方向に組付ける際に予備緊張されることとを
   特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３ 歯車４はボス２２を有し、 該ボスは歯車の弾性接手９とは反対側の外周上
   に軸承け（球軸承２３）を担持し、この球軸承の
   外側は内燃機関のケーシング５に支承されている
   こと、および このボスには歯車と従動軸６との間に同軸的に
   配置され、従動軸と相互回転不可能に結合された
   従動クランク（はづみ車７）用フランジスリーブ
   ２５のためにすべり軸承孔２４が設けられている
   ことと、 フランジスリーブに対して相対的に回転可能な
   歯車のボスは、摩擦面として作用する複数の端面
   １６および２７を有し、 その際１つの端面１６は摩擦リング２０と協働
   し、 そして他の端面２７は、ボス２２とフランジス
   リーブ２５の肩２８との間に配置された別の摩擦
   リング２９と協働することを特徴とする、特許請
   求の範囲第２項記載の装置。 ４ 内側接手部材１０は従動軸６に相対回転不可
   能（スプライン軸輪郭２６）に連結しそして従動
   軸の軸帯３１に衝当てられていることと、 外側接手部材１１、歯車４および摩擦クラツチ
   ８が予め組立てられたユニツトは、歯車のボス２
   ２を軸方向に貫通しているフランジスリーブ２５
   により、従動軸６に同軸的に配置され、そして フランジスリーブは中間に挿入された摩擦クラ
   ツチ８の連行体１８を介して内側接手部材１０の
   端面３２に衝当たり、その際 内側接手部材１０の端面３２とフランジスリー
   ブ２５の肩２８との間の軸方向距離は、 軸方向締付け（締付ねじ２５′）の際、連行体
   は外側接手部材１１のウエブ１２の端面１７から
   距離を隔てて配置され、そして フランジスリーブ２５と内側接手部材１０の端
   面３２との間は締め付けによつて相対回転不可能
   になる様な距離に選定されていることとを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項から第３項までのう
   ちのいずれか一つに記載の装置。 ５ 歯車４には球軸承側に、ボス２２上に回転可
   能に配置されている予緊張歯車３３が付設されて
   いることと、 この予緊張歯車は、スリツトを切込まれたばね
   リング３４を介して前記歯車と連結しているこ
   と、および 球軸承２３の内側リングによつて支えられてい
   る皿状ばね３８により軸方向に押付けられている
   こととを特徴とする、特許請求の範囲第１項から
   第４項までのうちのいずれか一つに記載の装置。 ６ ばねリング３４の一端は歯車４の孔３６の中
   で円周方向に支えられるための曲げられた部分３
   ５を有し、 その際円周方向に予め緊張されたばねリングの
   別の端はピンにより歯車に固定されており、そし
   て 予緊張歯車３３は曲げられた部分３５を有する
   弾性を有する端部と駆動連結（ピン３７）してい
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第５項記載
   の装置。 ７ 歯車４は従動軸６と摩擦クラツチ８により力
   拘束的にそして並列に接続されている弾性接手９
   により回転弾性的に連結されている歯車駆動装置
   特に内燃機関のクランク軸と従動軸との間の歯車
   駆動装置内の回転振動を減衰させるための、特許
   請求の範囲第１項から第６項までのいずれか一つ
   に記載の装置において、 回転モーメントは本質的に専ら、弾性接手９に
   より伝達されることと、 摩擦クラツチ８は本質的に専ら、歯車４と従動
   軸６との間の回転振動の摩擦減衰として作用する
   様になつていることと、 歯車４のボス２２は摩擦クラツチ８の２つのク
   ラツチ部分として形成された端面１６，２７を有
   していることと、 ボス２２の外側の円筒形のリング状面上に球軸
   承２３を担持し、この球軸承の外側はケーシング
   ５に支承されていることと、 球軸承２３に軸方向において向合う様に、歯車
   ４に弾性接手９が取付けられ 弾性接手の外側接手部材１１は歯車４と固く結
   合されそして弾性接手の内側接手部材１０は外側
   部接手部材１１と弾性要素（ゴムクツシヨン１
   ４）を介して結合しそして、歯車４と内側接手部
   材１０を貫通している従動軸６とは形状拘束的
   （スプライン軸輪郭２６）に噛みあつていること
   と、 弾性接手９とこの接手に向き合つている摩擦ク
   ラツチ８の歯車４の端面の摩擦面１６との間に
   は、摩擦リング２０、押圧リング１９、皿状ばね
   ２１および従動軸６に対して相対回転不可能な押
   圧リング１９のための連行体１８が、歯車４から
   軸方向に前後して配置されていることおよび 歯車４と従動軸６との間に同軸的にフランジス
   リーブ２５が配置されていること、 このスリーブは円筒形の滑り軸承孔２４およ
   び、歯車４の摩擦面２７と摩擦リング２９を間に
   挟んで、肩２８により歯車４に回転可能に結合し
   そして従動軸６とは形状拘束的に（スプライン軸
   輪郭２６）結合していることを特徴とする装置。 ８ 歯車４と外側接手部材１１とは解離不可能な
   リベツト、ねじ又はその他の堅牢な結合（リベツ
   ト１５）を所有し、 この結合は摩擦クラツチ８の皿状ばね２１を、
   内側接手部材１０を組付ける前の組立て過程にお
   いて予備緊張させ、 その際連行体１８は、外側接手部材１１のウエ
   ブ１２の端面１７に軸方向に支えられ、 一方この連行体は最終的な組立てが行われる
   と、内側接手部材１０の端面とフランジスリーブ
   ２５の間で軸方向に締め付けられそして回転不可
   能になつていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第７項記載の装置。