JPH02278053A - 特に自動車用の緩衝式二重フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は１周方向に作用する弾性手段に抗して、相互に
回転することができるように取り付けられた同軸の２つ
の構成要素からなる構造の、特に自動車用の緩衝式二重
フライホイールに関する。

〔従来の技術〕

この種のフライホイールは、例えば、フランス特許公報
第２，５９５，７７９号および同第２，５７７．６４３
号（第２図）に開示されている。これらの構造において
は、２つの構成要素のうち、入力側マスと呼ばれる一方
の構成要素が、駆動軸と回転を共にするべく一体となっ
ており、また出力側マスと呼ばれる他方の構成要素は、
従動軸とともに回転するように連結されている。

周方向に作用する弾性手段は、それぞれが周方向に作用
する複数の弾性機構によって構成されている。

出力側マスは、所謂クラッチ板であるトルク板と結合し
た連結手段あるいは連結板を有するとともに、２つの当
り面の間で軸方向に配置されたトルク制限器に属する少
なくとも１個のシェルが、この出力側マスに組み込まれ
ている。なお、前記接続板の径方向のフランジ部分が、
当り面の一方として機能するものである。

前記シェルと当り面の一方との軸方向の間隙には、摩擦
材料で作成されたスペーサが介在される。

このような配置によって、機能的には満足のいくものが
得られるが、連結板が組み込まれているために、製作費
が嵩み、またトルク板および連結板にねじ立て孔を穿設
しなければならない。

かかる欠点を解消するために、前述したフランス特許公
報第２，５７７．６４３号の第１図または第３図に示さ
れた装置を用いることも考えられ得る。しかし、これも
、伝達するべきトルクを犠牲にして、周方向に作用する
弾性手段の径を小さくしてしまうために抜本的な解決策
とは云い難い。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上述の問題を解決するべく、周方向に作用す
る弾性手段の径を小さくすることなく、しかも、他に派
生する利点を享受しつつ、連結板を必要としないトルク
制限器としての緩衝式二重フライホイールを、簡単にか
つ経済的に提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上で述べた目的を達成するために５本発明によれば、第
１の軸に回転可能に装着された出力側ブロックと呼ばれ
る一方の構成要素は、トルク板と、第２の軸に回転可能
に装着された入力側マスと呼ばれる他方のマスが有する
２つのフランジ間で、軸方向に挿入された２個のシェル
によって構成されるととも・に、前記シェルは、連続し
た２つの前記弾性手段の間で、それぞれが独立して放射
方向に延在している形式の緩衝式二重フライホイールで
あって、前記シェルは、平行でしかも環状の２つの径方
向当り面を画成するために互いに軸方向に連結され、か
つ内周縁が一致しており、更に少なくとも１個のディス
クが、前記２つの当り面で画成された環状の軸方向スペ
ースに噛み合うとともに、これらの当り面の他方に、直
接または間接的に当接して軸方向に作用する弾性手段に
より、前記当り面の一方に向けて軸方向に押しやられて
、前記当り面と直接または間接的に接触し、また前記デ
ィスクとトルク板を、場合によっては遊びを伴って、一
体内に回転させるために、これら２つの部材の間に駆動
手段が具備されていることを特徴とするものが提供され
る。

また、前記シェル間の軸方向間隔が内周縁で増大するよ
うに、前記当り面は、シェルの軸方向に変位した部分で
形成されることを特徴とするとともに、２個のディスク
は２つの当たり面の間で、これら当たり面に対して軸方
向に作用する弾性手段の介在をもって組み込まれている
ことを特徴としている。

〔作　用〕

本発明によれば、連結板の存在が不可欠ではないものと
するために、径方向の当り面は、シェル上に作成される
とともに、シェルは、その内周縁で合致しているために
、二重フライホイールは。

外周縁のレベルで変化することなく留まっている。

〔実施例〕

以下、本発明を、実施例が示された添付の図面に基いて
、更に詳しく説明する。

図面において、符号（１）は、内燃機関の駆動クランク
軸（図示せず）と共に、軸方向運動並びに回転運動につ
いて連動する自動車用二重フライホイールの第１部材を
示す。

入力側マスと呼ばれるこの質量の大きい第１部材（１）
は、その径方向の縁部（３）の内側周辺に装備されて、
始動用の外輪（４）を支承するブロック（２）を有して
いる。このブロック（２）は、フランジ（６）にその主
要部を、また別のフランジ（５）にその縁部（３）を、
それぞれ、リベット（７）によって固着したものを、軸
方向に離間して構成されている。

第１図においては、フランジ（６）の装着リベット（７
）のみが示されている。フランジ（５）と縁部（３）を
組み合わせるリベットは、後述する周方向に作用する弾
性機構の間で、前記リベット（７）と交互に位置してい
る。

第１部材（１）には、他に、クランク軸の端部に固着で
きるとともに、フランジ（５）にネジ止めされたハブ（
９）が組み込まれている。第１図の下部には、固着ビス
を挿入する孔が示されている。

この二重フライホイールは、前記入力側第１部材（１）
と同軸で、かつ周方向に作用する弾性手段（８）に抗し
て、この第１部材（１）に対して回転可能に取り付けら
れた。出力側マスと呼ばれる第２部材（１０）を備えて
いる。

第２部材（１０）は、図示しないクラッチ板と摩擦係合
するトルク板（１１）を備え、このトルク板（１１）に
よって駆動されるクラッチ板の回転運転は、変速機の入
力側従動軸に伝達される。

第２部材（１０）には、２個のフランジ（５）　（６）
の間で軸方向に位置するとともに、２個の連続した弾性
手段（８）の間で１個々に放射方向へ延びる環状のシェ
ル（１２）　（１３）が組み込まれている。

前記２個の弾性手段（８）は、一体となって周方向に作
用し、また前記シェル（１２）（１３）は、後述するト
ルク制限器に属するものである。

弾性手段（８）は、それぞれ、フランジ（５）および（
６）の間に位置する受金具（１５）　（１５）の対向面
間のスペース（１４）に設けたコイルばねからなってい
る（第２図）。

前記弾性手段（８）は、シェル（１，２）（１３）のア
ーム（１６）と干渉し合うようになっている。このアー
ム（１６）は、２個の隣接する弾性手段（８）の間に位
置し、周方向に突出するその指状部分が、受金具（１５
）の凹み（１７）に嵌合して、弾性手段（８）を圧縮す
る。

この実施例では、ボールベアリングを用いているが、軸
受け（１８）が、ハブ（９）とトルク板（１１）の間で
、径方向に組み込まれている。

前記シェル（１２）　（１３）は、軸方向に接続され、
平行で、かつ環状の放射方向の２つの当たり面（１９）
（２０）を備えている。

ディスク（２１）（２１’）の少なくともいずれかが。

前記当たり面（１９）　（２０）の１個に向けて軸方向
に押されながら、これら２つの当たり面（１９）　（２
０）により画成された環状の軸方向スペース内に嵌合さ
れ、反対側の当たり面に、直接または間接的に当接して
軸方向に作用する弾性手段（２２）によって、前記当た
り面に直接または間接的に接触するようになっている。

また、駆動手段（２３）が、前記ディスク（２１）とト
ルク板（ＩＩ）との間に設けられ、若干の遊びをもって
、これら２つの部材を接続すると同時に回転させる。

図面に示す実施例では、２個のディスク（２１）および
（２１’）が組み込まれており、摩擦座金（２４）が。

当たり面（１９）　（２０）とディスク（２１）（２１
’）との間に、それぞれ設けられている。

これらの摩擦座金（２４）は、ディスク（２］）（２１
’）と一体であってもよく、またディスクに対して自由
運動できるようになっていてもよい、そのため、摩擦座
金（２４）は、スペーサとなる訳である。場合によって
は、これを複数個に分割することもできる。

この実施例では、前記当たり面（１９）（２０）は、好
ましくは鋼鉄で作成されたシェル（１２）　（１３）の
軸方向に変位した部分によって形成されており、この部
分で、シェル間の軸方向間隔は、大きくなっている。

当たり面（１９）　（２０）が、弾性手段（８）に対し
て径方向に偏位しており、かつアーム（１６）は、この
弾性手段（８）によって影響を受けることはない。

シェル（１２）（１３）は、互いに離間しており、これ
らのシェルの向かい合った２つのアーム間に、緩衝材料
からなるプレート（２５）が設けられている。

このプレート（２５）の形状は、前記径方向のアーム（
１６）とほぼ一致しているが、前記アーム（１６）の径
方向の緑よりは、放射方向に突出している。

各プレート（２５）は、中央部にそれぞれ、２個の孔が
あけられており、各シェル（１２）（１３）にリベット
止めされたピン（４４）に嵌合している（第１図）。

シェル（１２）（１，３）の主要基部は、リベット止め
によって一体に連結され、固定された脚状部（２６）を
有している。他の実施例として、ボルトで固定すること
も可能である。シェルの各脚状部は、シェル（１２）（
１３）に対して軸方向に変位しながら、互いに固定され
る。

このようにして、シェル（１２）　（１３）は、軸方向
並びに周方向に連結されている。

前述した連結手段として、リベット止めを採用する代わ
りに１脚状部（２６）を溶接することも可能である。ま
た１脚状部を用いる代わりに、シェルにリベット止めし
たピンを使用しても構わない。

いずれにせよ、シェルは、軸方向に相互に離間して固定
保持され、脚状部（２６）またはピンの長さが、当たり
面（１９）と（２０）の間隔を決定する。

本実施例において、ディスク（２１）（２１’）は、前
述したように、その内周縁が切断されており、かつ軸方
向に作用する弾性手段（２２）が、これら２つのディス
クの間に介在されている。従ってディスク（２１）（２
１’）は、それぞれ、当たり面（１９）　（２０）に向
けて弾圧され、摩擦座金（２４）は、ディスク（２１）
（２１，’）と対応する当たり面（１９）　（２０）と
の間で緊締されるようになる。

そのため、弾性手段は、ディスク（２１’）と座金（２
４）を介して、当たり面（２０）に当接し、ディスク（
２１）は１反対側の当たり面（１９）に向けて弾圧され
ている。これは逆に、ディスク（２１’）を当たり面（
２０）に向けて弾圧する作用についても同様である。

弾性手段（２２）の強さは、エンジンによる伝達可能な
最大トルクに従って計算され、摩擦座金（２４）に起因
する摩擦トルクが、前記最大トルクに近接するように、
好ましくは、これを上回るように設定される。

図示した実施例において、弾性手段（２２）は、互いに
反対向きに取り付けられた２個の皿型ばね座金であるが
、フランス特許公報第２，５９７，１７８号に開示され
るような、支点が一定の間隔で配置された弾性座金を、
使用することも勿論可能である。

その場合、ディスク（２１）（２１’）の少なくとも一
方は、一定の間隔で突出した部分を有するものとされる
。

シェル（１２）（１，３）は、図面からも明らかなとお
り、ディスク（２／１）（２１’）並びに摩擦座金（２
４）、弾性手段（２２）を収容するためのハウジングを
形作っている。これらの集合体は、トルク制限器の一部
を構成するとともに、最終的な組み立てが行われる生産
ラインにおいて完成される。

駆動手段（２３）を形成するために、トルク板（１１）
は、その内周縁に環状の突出部（２７）を有している。

この突出部（２７）は、櫛形をなしており、前記ディス
ク（２１）（２１’）が、その内周縁に有している溝穴
と係合するための「はぞ」を有している。

偏平なディスク（２１）（２１’）は、その歯先（２９
）が、前記突出部（２７）の切り込み（２８）を局部的
に貫通している。これらの歯先（２９）および切り込み
（２８）は、それぞれ、前記溝穴および「はぞ」と交互
になっている。

このようにして、２つの部材（１）（１０）との間に摩
擦装置が組み込まれている。即ち、この装置は、断面が
逆り字型の座金（３２）を、摩擦はね（３３）を介して
フランジ（５）に向けて付勢するために、突出部（２７
）の自由端に当接する皿型ばね座金（３１）を備えてい
る。

前記摩擦座金（３２）は、やはり軸方向部分が切り込ま
れており、ディスク（２１）の歯先（２９）と噛み合い
ながら、このディスクと共に回転する。

前述した構造のため、摩擦座金（３３）の箇所において
、フランジ（５）に孔をあける必要はない。この実施例
では、ネジ止めされて一体となったハブ（９）まで、前
記フランジ（５）が延在している。

前記ハブ（９・）の外周面には、段差が形成されており
、座金（３２）の軸方向部分が対面する外周面と、前記
突出部（２７）が対面する外周面とは径が異なっている
。

なお、ディスク（２１）（２１’）の歯先も、座金（３
２）が対面する外周面に向かって延びている。

軸受は手段（１８）が、前記トルク板（１１）とハブ（
９）によって画成されるスペースに嵌め込まれ、更にこ
のトルク板（１１）並びにハブ（９）の側面に装着され
た摩擦座金（３４）によって、外れないように係止され
ている。

これらの座金を固定するためには、本実施例ではネジが
用いられているが、図面を複雑にしないために、第１図
では、ビスの軸のみを示しである。

前述した構造により、軸受は手段（１８）が、摩擦座金
（３１）による負荷を受は止めるのである６第２のディ
スク（２１）は、ショルダ一部を形成する突出部（２７
）の底部から僅かに離れた箇所に存在する一方、ディス
ク（２１’）は、トルク板（１１）から軸方向に離間し
ていることが好ましい、この離間距離は、摩擦座金（２
４）の摩耗を念頭に入れて設定される。前記ディスク（
２１，’）は、突出部（２７）との間に軸方向の遊びを
もたせて固定される。

以上、本装置の概要について説明したが、次に、本装置
の機能に言及する。

第１の位相では、アーム（１６）と受金具（１５）との
間における円周方向の遊びが調整されないので、第２部
材（１０）と同様に軸ｘ、　ｘ’　に回転自在に取り付
けられた第１部材（１）は、一連の座金（３１）（３２
）（３３）からなる摩擦作用に抗しながら、ブロック（
２）に関して所定の角度をもって回動する。

第２の位相では、アーム（１６）は受金具（１５）と協
働しながら、バネからなる弾性手段（８）を圧縮する６
特に、エンジンを始動させたり停止させたりする際に、
過剰トルクが働いた場合には、トルク制限器が作用して
、シェル（１２）　（１３）とディスク（２１，）（２
１’）との間に相対運動が発生し、摩擦座金（２４）が
干渉する。

ここで、もし伝達すべきトルクが１弾性手段（２２）に
よって釣り合いがとられている摩擦座金（２４）に対応
する摩擦トルクよりも小さければ、シェル（１２）（１
３）とディスク（２１）（２］、’）との間には、いか
なる運転も発生しない。

第３図に示した別の実施例では、単一のリベット（７）
が、ブロック（２）を介して、フランジ（５）と（６）
を結合している。このブロック（２）は、軸方向の縁部
（３）を欠くものである。

図示の構造におけるような脚状部（２６）が、放射方向
（径方向）の代わりに、周方向に延びている。

プレート（２５）を取り付けるためのピン（４４）は。

シェル（１２）　（１３）に固着されずに、これらシェ
ルに嵌合させるだけでよく、また２つのアーム間に配置
されたフランジのようなショルダー（４５）を備えてい
ればよい。

いずれの場合でも、ブロック（２）は、バネでなる弾性
手段（８）により近接することが可能となり、これによ
って、共鳴振動数の調整を簡単に行うことができるよう
になる。

図示の実施例についての上述の説明からも明らかなよう
に、アーム（１６）と受金具（１５）との間に存在する
遊びは、駆動手段（２３）のレベルに立ち戻らせること
ができ、アーム（１６）は、受金具（１５）に当接する
ようになる。

同様にして、シェル（１２）　（１３）、摩擦座金（２
４）、ディスク（２１，）（２１’）、弾性手段（２２
）から構成されるトルク制限器の組み立ては、突出部（
２７）へ軸方向に通すことによって行われる。

以上、実施例に即して説明してきたが、本発明は、これ
らの実施例のみに限定されるものではない。特に「はぞ
」および「はぞ穴」の代わりに、弾性手段を、連続した
突出部（２７）の外周に施された線条の溝によって形成
することも可能である。

その場合、前記突出部（２７）と共に回転するように、
座金（３２）は、突出部（２７）と対応する軸方向の開
口に噛み合うビニオンを有することになる。

ディスク（２１）は１例えば、ハブの径を変えるために
便利なように形成されたショルダーなどのハブ（９）の
部分に、軸方向の遊びをもって固定することができる。

いずれにせよ、シェル（１２０１３）の位置は、正確に
設定される。

勿論、プレート（２５）には孔をあけないで、シェル（
１２）（１３）にこれを穿設することも可能である。

また、受金具（１５）を組み入れることは必須要件では
ない。

また、単一のディスク（２１）のみを組み込むことも可
能である。その場合、ディスク（２１）の一方の側面に
は１例えば張り付けることによって形成される細かな摩
擦ライニングが設けられる。

このように、摩擦ライニングを被覆した面の一方は、当
たり面の１つと当接するとともに、反対側の面は、シェ
ルと一緒に回転するように接続された締め付は座金の作
用、および別の当たり面に直接当接している皿型ばね座
金による軸方向の作用に委ねられる。

この場合、ディスクは、その内周縁に、必要に応じて、
僅かな遊びを伴ってトルク板（１１）の孔に、それぞれ
が噛み合う軸方向のピニオンが設けられる。

かかる構造は、同様にして、第１図における実施例にも
採用することが可能である。

付言すれば、摩擦座金（２４）の存在も不可欠なもので
はない。ディスク（２１）　（２１’）は、摩擦材料で
作成することも可能である。摩耗を計算に入れて。

当たり面（１９）　（２０）に対面する部分を１分厚く
することも賢明である。ディスクはこの場合、当たり面
に直接当接するようになる。

〔発明の効果〕

本発明による実施例からも自明なとおり、シェルの構造
は、金属板をプレス加工、あるいは絞り加工することに
よって、簡単に作ることができるとともに、工作機械や
工具を特別にアレンジする必要もないため、製造コスト
の低減が図れる。

取り扱いが容易で、運搬可能なトルク制限器としての下
位構成部材であるシェルを作ることが可能である。

偏平なディスクが、摩擦材料からなるスペーサを支持す
ることができる。このスペーサも、場合によっては、細
分されたものを用いることも可能である。

ディスク自体を摩擦材料で作成して、その分だけ肉厚に
盛り上げることも考えられる。

前述した実施例においては、騨動手段を形成するために
トルク板は、その内周縁に、細分された環状の軸方向突
出部を有しており、２つの構成要素の間で機能する摩擦
手段を組み込むために、前記突出部の一部が割り当てら
れる。

この摩擦手段は、第１部材が有するフランジの１個に向
けて、座金を押圧するべく、前記突出部を貫通する制限
器のディスクと形状を−にして、回転を共にするべく連
結された座金に作用するために、軸方向突出部の自由端
に当接する軸方向に作用する弾性手段で構成することも
可能である。

このような構造により、座金と一緒に回転するように連
結するための孔を、入力側マスのフランジに穿設する必
要がなくなり、結果的に、フランジ部の耐久性は、増大
することになる。

更に、トルク板を連結板に装着するためのねじ穴を摩擦
材料に穿つことによって寸断されていた従来のトルク板
の摩擦と比較して、連続的かつ均一な摩擦が得られるこ
とも、大きな利点である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用の緩衝式二重フライホイールの半分
を示す軸方向の縦断面図、 第２図は、第１図に示した構造体に弾性手段を組み込ん
だ詳細を示す部分正面図、 第３図は、第１図示の実施例とは別のものを示す軸方向
縦断面図である。 （１）第１部材　　　　　（２）ブロック（３）径方向
縁部　　　　（４）外輪 （５）　（６）フランジ　　　　（７）リベット（８）
（２２）弾性手段　　　（９）ハブ（１０）第２部材　
　　　　（１１）トルク板（１２）（１３）シェル　　
　　（１４）スペース（１５）受金具　　　　　　（１
６）アーム（１７）凹み　　　　　　　（１８）軸受け
（１９）（２０）当たり面 （２２）弾性手段 （２４）（３３）　（３４，）摩擦座金（３２）座金 （２６）切断脚状部 （２８）切り込み （４４）ピン。 （２１）（２１’）ディスク （２３）１！動手段 （３１）皿形ばね座金 （２５）プレート （２７）突出部 （２９）歯先

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）周方向に作用する弾性手段（８）に抗して、相互
   に回転することができるように取り付けられた同軸の２
   つの部材（１）（１０）からなり、第１の軸に回転可能
   に装着された出力側ブロックと呼ばれる第２部材（１０
   ）は、トルク板（１１）と、第２の軸に回転可能に装着
   された入力側マスと呼ばれる他方第１部材（１）が有す
   る２つのフランジ（５）（６）間で、軸方向に挿入され
   た２個のシェル（１２）（１３）によって構成され、前
   記シェル（１２）（１３）は、連続した２つの前記弾性
   手段（８）の間で、それぞれが独立して放射方向に延在
   している、特に自動車用の緩衝式二重フライホイールで
   あって、 前記シェル（１２）（１３）は、平行で、しかも環状の
   ２つの径方向の当り面（１９）（２０）を画成するため
   に、互いに軸方向に連結され、かつ内周縁が一致してお
   り、更に少なくとも１個のディスク（２１）が、前記２
   つの当り面（１９）（２０）で画成された環状の軸方向
   スペースに噛み合うとともに、これらの当り面の他方に
   、直接または間接的に当接して軸方向に作用する弾性手
   段により、前記当り面の一方に向けて軸方向に押しやら
   れて、前記当り面（１９）（２０）と直接または間接的
   に接触し、また前記ディスク（２１）とトルク板（１１
   ）を一体的に回転させるために、これら２つの部材の間
   に、駆動手段（２３）が設けられていることを特徴とす
   る自動車用緩衝式二重フライホイール。
2. （２）シェル（１２）（１３）間の軸方向の間隔が内周
   縁で増大するように、前記当り面（１９）（２０）が、
   シェル（１２）（１３）の軸方向に変位した部分で形成
   されていることを特徴とする請求項（１）記載の二重フ
   ライホイール。
3. （３）２個のディスク（２１）（２１′）が、２つの当
   たり面（１９）（２０）の間で、これら当たり面に対し
   て軸方向に作用する弾性手段を介して組み込まれている
   ことを特徴とする請求項（２）記載の二重フライホイー
   ル。