JPH0352967Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、カムとロツカーアームとの間を常
にゼロラツシユに保持するようにした油圧タペツ
ト装置のロツカーアーム制御装置に関し、作動時
のジヤンピングなどによつてロツカーアームが抜
け落ちるのを防止することを目的とし、これに伴
つて組付性のよいロツカーアーム構造の実用化を
図ろうとするものである。

以下この考案の実施例を図に就いて詳しく説明
する。

第１図はDOHC（ダブルオーバーヘツドカム）
型４バルブ４サイクルエンジンのエギゾーストバ
ルブ動弁機構部の縦断側面図、第２図は同第１図
Ａ−Ａ矢視断面図、第３図はラツシユアジヤスタ
の拡大した断面図である。

符号１で示したのはエンジンシリンダのシリン
ダヘツドで、２はエギゾースト通路を示す。シリ
ンダヘツド１上面にはカムシヤフトホルダ３ａ，
３ｂが締付ボルト４ａ，４ｂおよび５ａ，５ｂに
よつて被着され、カムシヤフト６を軸支する。カ
ム７の下面には基端９ｂをラツシユアジヤスタ８
（後述）に支持されたロツカーアーム９の中央部
が接し、先端９ａはバルブ１０（エギゾースト）
のバルブステム１１上端に接する。１２はバルブ
スプリングを示す。カムシヤフト６は中央部のス
プロケツトギア１３に懸架したカムチエーンによ
つて駆動され、カム７が回転し、ロツカーアーム
９を介してバルブ１０を開閉する。バルブ１４
（インレツト）も同様の動弁機構を持つ。

上記ラツシユアジヤスタ８は第３図にも示すよ
うに、シリンダヘツド１に定着されたボデイシリ
ンダ１５とスプリング１７を弾装されたプランジ
ヤ１６で構成される。プランジヤ１６上端は球形
の支軸１８が形成され、ロツカーアーム基端９ｂ
の半球形状軸受１９に軸合し、スプリング１７の
力でロツカーアーム基端９ｂを常時上方へ押上げ
ている。ボデイシリンダ１５内には、プランジヤ
１６内心の油孔２０からチエツクボール２１を介
して連通し、シリンダヘツド１に設けたオイル供
給孔２２からオイルが導入されるようになつてい
る。オイル供給孔２２には、動弁機構潤滑用のオ
イルの１部を供給する。図例では、カムシヤフト
６軸心のオイル通孔２３に導入されたカム７のフ
エイス面、カムシヤフト６の軸受面など潤滑用オ
イルの１部をオイル通孔２４によつて導出し、オ
イル供給孔２２に接続したものを示した。

カム７が回転してロツカーアーム９を繰返し圧
下、解放するが、圧下したときはプランジヤ１６
がチエツクボール２１の作用によりオイルロツク
され、ロツカーアーム９が揺回してバルブ１０を
開く。バルブ１０が全閉してロツカーアーム９が
解放されると、オイルロツクが解けてスプリング
１７の力でロツカーアーム９をカム７に押付け
る。このとき不足量があればオイルはチエツクボ
ール２１を開いてボデイシリンダ１５内に〓間な
く充填され、次の圧下のときその位置で直ちにオ
イルロツクが作用するように備える。スプリング
１７の力はバルブスプリング１２より充分に小さ
く設定され、バルブ１０を開くことはない。こう
して常時ゼロラツシユでバルブ１０が開閉制御さ
れる。以上の装置を油圧タペツト装置と称する。

上記ロツカーアーム９は、前記したように基端
９ｂの半球形軸受１９でプランジヤ１６上端の球
形支軸１８に載り、先端９ａも溝２５にバルブス
テム１１上端を挿嵌させて載置されている。この
構造は組付性をよくするが、反面やや不安定であ
る。

次に図中符号２６で示したのは、上記ロツカー
アーム９の脱落を防止するための抑制板である。
抑制板２６は水平な上板２６ａとその一側縁から
垂下する下板２６ｂとによつ断面逆Ｌ字形にな
り、下板２６ｂの下縁に切欠２７が配設され、上
板２６ａ下面には調整子２８が螺合しロツクナツ
ト２９により固定される。また抑制板２６の両端
に支板３０が上方へ延出され、その上端をカムシ
ヤフトホルダ３ａ，３ｂの締付ボルト４ａ，４ｂ
によつて共締めして、抑制板２６をロツカーアー
ム基端９ｂ上に被せるように跨架する。

このとき、ロツカーアーム基端９ａ近くのくび
れ３１を切欠２７で弛く挾み（第６図）、調整子
２８を調整してその下面がロツカーアーム基端９
ｂ上面と僅かの〓間Ｓで対向するようにする。こ
れによりロツカーアーム９は基端９ｂの上方およ
び先端９ａ方向への大きな動きが規制され、脱落
が防がれる。従つてロツカーアームは、ラツシユ
アジヤスタおよびバルブステムの上に載置するだ
けで組付けることができる構造を不安なく採用で
き、組付性を向上し、構造を簡素化してコストダ
ウンに役立つ。

なお第７図に示すように、調整子を省略し、抑
制板上板２６ａ下面をロツカーアーム基端９ｂの
上方に〓間Ｓで直接近接させるようにしてもよ
い。また抑制板２６をエンジンシリンダとしての
ヘツドカバー３２の内面に止着するようにしても
よい。

以上の通りこの考案に係る油圧タペツト装置の
ロツカーアーム制御装置は、ロツカーアーム基端
の上面および先端方向端部を上方から吊持した形
の断面逆Ｌ字形抑制板によつて大きく変位できな
いように抑制したもので、従来この種の抑制板を
輻輳するロツカーアーム周りに設置するにはスペ
ース上窮屈であつたが、この考案では抑制板両端
の支板によつて吊持させたので、簡単な構造で無
理なく設置でき、並列する複数個のロツカーアー
ムを同時に抑制するようにすることができ、ロツ
カーアームは脱落を完全に防止されることによつ
て、組付性を向上し、コストダウンを図つた構造
の実用化を可能とする効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すDOHC型４
バルブ４サイクルエンジンのエギゾーストバルブ
動弁機構部の縦断側面図、第２図は同第１図Ａ−
Ａ矢視断面図、第３図はラツシユアジヤスタの拡
大した断面図、第４図はロツカーアームと抑制板
の関係を示す側面図、第５図は同第４図Ｂ−Ｂ矢
視断面図、第６図は同第４図Ｃ−Ｃ矢視断面図、
第７図はその考案の他の実施例を示す抑制板の側
面図である。 １……シリンダヘツド、３ａ，３ｂ……カムシ
ヤフトホルダ、６……カムシヤフト、７……カ
ム、８……ラツシユアジヤスタ、９……ロツカー
アーム、９ａ……先端、９ｂ……基端、１０……
バルブ、１１……バルブステム、１２……バルブ
スプリング、２６……抑制板、２６ａ……上板、
２６ｂ……下板、２７……切欠、２８……調整
子、３０……支板、３１……くびれ、３２……ヘ
ツドカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムとバルブステム上端との間にロツカーアー
   ムを介装し、ロツカーアーム基端をラツシユアジ
   ヤスタのプランジヤ上端に支持させた油圧タペツ
   ト装置において、水平な上板と下縁に切欠を配し
   た垂直な下板とによつて断面逆Ｌ字形に構成さ
   れ、両端に連設した上方へ延びる支板上端をエン
   ジンシリンダに止着して吊持した抑制板を備え、
   この抑制板の上記上板を前記ロツカーアーム基端
   上面に近接させ、上記下板の上記切欠に前記ロツ
   カーアーム基端近くに形成したくびれ部を遊挿さ
   せてなることを特徴とする油圧タペツト装置のロ
   ツカーアーム制御装置。