JPH0352973Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0352973Y2 JPH0352973Y2 JP1985133684U JP13368485U JPH0352973Y2 JP H0352973 Y2 JPH0352973 Y2 JP H0352973Y2 JP 1985133684 U JP1985133684 U JP 1985133684U JP 13368485 U JP13368485 U JP 13368485U JP H0352973 Y2 JPH0352973 Y2 JP H0352973Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filter
- particulate
- catalyst
- diesel engine
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、デイーゼルエンジンの排気系に設け
られ排気中の炭素粒子等のパーテイキユレートを
捕集するデイーゼルエンジンの排気浄化装置に関
するものである。
られ排気中の炭素粒子等のパーテイキユレートを
捕集するデイーゼルエンジンの排気浄化装置に関
するものである。
デイーゼルエンジンの排気中の炭素粒子等のパ
ーテイキユレートを除去するためパーテイキユレ
ートトラツプフイルタが排気管中に介装され、排
気中のパーテイキユレートを除去している。
ーテイキユレートを除去するためパーテイキユレ
ートトラツプフイルタが排気管中に介装され、排
気中のパーテイキユレートを除去している。
第２図は上記パーテイキユレートトラツプフイ
ルタを具備するデイーゼルエンジンの排気浄化装
置の概略構造を示す図である。同図において、１
１はデイーゼルエンジンの排気管であり、該排気
管１１の途中に断熱材１２を介在させて排気中の
炭素粒子等のパーテイキユレートを捕集するフイ
ルタ１３が設けられており、更に該フイルタ１３
の上流にはグロープラグ１４、軽油噴射ノズル１
５、空気噴射ノズル１６が設けられている。
ルタを具備するデイーゼルエンジンの排気浄化装
置の概略構造を示す図である。同図において、１
１はデイーゼルエンジンの排気管であり、該排気
管１１の途中に断熱材１２を介在させて排気中の
炭素粒子等のパーテイキユレートを捕集するフイ
ルタ１３が設けられており、更に該フイルタ１３
の上流にはグロープラグ１４、軽油噴射ノズル１
５、空気噴射ノズル１６が設けられている。
パーテイキユレートが付着したフイルタ１３を
再生する場合は、バツテリ１７からグロープラグ
１４に加熱電流を供給し、該グロープラグ１４を
加熱すると共に、軽油噴射ノズル１５及び空気噴
射ノズル１６から軽油及び空気を供給して火炎発
生させ、該火炎によりフイルタ１３に付着した炭
素粒子等のパーテイキユレートを焼却しフイルタ
１３の再生を行なつている。なお、図中１７及び
１８は、それぞれ送油ポンプ及び送風ポンプであ
る。
再生する場合は、バツテリ１７からグロープラグ
１４に加熱電流を供給し、該グロープラグ１４を
加熱すると共に、軽油噴射ノズル１５及び空気噴
射ノズル１６から軽油及び空気を供給して火炎発
生させ、該火炎によりフイルタ１３に付着した炭
素粒子等のパーテイキユレートを焼却しフイルタ
１３の再生を行なつている。なお、図中１７及び
１８は、それぞれ送油ポンプ及び送風ポンプであ
る。
上記構成の排気浄化装置において、グロープラ
グ１４、軽油噴射ノズル１５及び空気噴射ノズル
１６からなるバーナー装置により、火炎を発生さ
せてフイルタ１３を再生する場合、フイルタ１３
内の温度分布は第３図に示すようになる。すなわ
ち、フイルタ１３の中心部の温度は高いが外周部
は低くなる。従つてフイルタ１３の中心部をパー
テイキユレート燃焼温度T1まで上昇させてもフ
イルタ１３の外周部の温度はパーテイキユレート
燃焼温度T1以下となり、中心部のパーテイキユ
レートは焼却されるが、外周部のパーテイキユレ
ートは焼却できないという問題があつた。この対
策として温度を全体的に上昇させるとフイルタ１
３の外周部もパーテイキユレート燃焼温度T1以
上となり、その部分のパーテイキユレートも焼却
できるが、フイルタ１３の中心部がフイルタ使用
限界温度T2を越えるためフイルタ１３の中心部
が溶損するという問題点が生じる。結局フイルタ
１３の再生効率を向上させることができないとい
う欠点があつた。
グ１４、軽油噴射ノズル１５及び空気噴射ノズル
１６からなるバーナー装置により、火炎を発生さ
せてフイルタ１３を再生する場合、フイルタ１３
内の温度分布は第３図に示すようになる。すなわ
ち、フイルタ１３の中心部の温度は高いが外周部
は低くなる。従つてフイルタ１３の中心部をパー
テイキユレート燃焼温度T1まで上昇させてもフ
イルタ１３の外周部の温度はパーテイキユレート
燃焼温度T1以下となり、中心部のパーテイキユ
レートは焼却されるが、外周部のパーテイキユレ
ートは焼却できないという問題があつた。この対
策として温度を全体的に上昇させるとフイルタ１
３の外周部もパーテイキユレート燃焼温度T1以
上となり、その部分のパーテイキユレートも焼却
できるが、フイルタ１３の中心部がフイルタ使用
限界温度T2を越えるためフイルタ１３の中心部
が溶損するという問題点が生じる。結局フイルタ
１３の再生効率を向上させることができないとい
う欠点があつた。
なお、本出願人は先にフイルタ上流端面の外周
部を閉止部材で覆い、且つ閉止部材に対応する下
流側を開放した構造のパーテイキユレートトラツ
プフイルタを開発し出願している（実願昭59−
194558号）。該パーテイキユレートトラツプフイ
ルタは、フイルタの再生効率は向上するがフイル
タ上流外周部分はパーテイキユレートを捕集せず
パーテイキユレートの捕集作用、即ち排気浄化作
用が低下するという欠点があつた。
部を閉止部材で覆い、且つ閉止部材に対応する下
流側を開放した構造のパーテイキユレートトラツ
プフイルタを開発し出願している（実願昭59−
194558号）。該パーテイキユレートトラツプフイ
ルタは、フイルタの再生効率は向上するがフイル
タ上流外周部分はパーテイキユレートを捕集せず
パーテイキユレートの捕集作用、即ち排気浄化作
用が低下するという欠点があつた。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、フ
イルタ中心部を溶損させることなく外周部に付着
した炭素粒子等のパーテイキユレートを有効に燃
焼させことが可能なフイルタの再生効率のよいデ
イーゼルエンジンの排気浄化装置を提供すること
にある。
イルタ中心部を溶損させることなく外周部に付着
した炭素粒子等のパーテイキユレートを有効に燃
焼させことが可能なフイルタの再生効率のよいデ
イーゼルエンジンの排気浄化装置を提供すること
にある。
上記問題点を解決するための本考案は、デイー
ゼルエンジンの排気管の所定位置に排気中のパー
テイキユレートを捕集するフイルタを設け、該フ
イルタの上流側に該フイルタに捕集されたパーテ
イキユレート焼却しフイルタを再生するバーナー
装置を具備するデイーゼルエンジンの排気浄化装
置において、フイルタ外周部の少なくとも上流部
分にはパーテイキユレートを燃焼温度を下げる触
媒をコーテングした触媒コーテング部を設ける共
に、少なくともフイルタ中心部には触媒をコーテ
ングしない非触媒コーテング部を設けたことを特
徴とする。
ゼルエンジンの排気管の所定位置に排気中のパー
テイキユレートを捕集するフイルタを設け、該フ
イルタの上流側に該フイルタに捕集されたパーテ
イキユレート焼却しフイルタを再生するバーナー
装置を具備するデイーゼルエンジンの排気浄化装
置において、フイルタ外周部の少なくとも上流部
分にはパーテイキユレートを燃焼温度を下げる触
媒をコーテングした触媒コーテング部を設ける共
に、少なくともフイルタ中心部には触媒をコーテ
ングしない非触媒コーテング部を設けたことを特
徴とする。
上記の如くパーテイキユレートトラツプフイル
タを構成することにより、触媒をコーテイングし
た部分で捕集されたパーテイキユレートは中心部
で捕集されたパーテイキユレートより低い温度で
焼却できるので、フイルタを再生する場合、中心
部の温度を上昇させることなく外周部の再生を行
なうことができ、フイルタを溶損させることなく
再生効率を向上させることが可能となる。
タを構成することにより、触媒をコーテイングし
た部分で捕集されたパーテイキユレートは中心部
で捕集されたパーテイキユレートより低い温度で
焼却できるので、フイルタを再生する場合、中心
部の温度を上昇させることなく外周部の再生を行
なうことができ、フイルタを溶損させることなく
再生効率を向上させることが可能となる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図は本考案に係るパーテイキユレートトラ
ツプフイルタのフイルタ部材の構造を示す図で、
同図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図である。図
示するように、セラミツク材で製造されたフイル
１の外周部１ａに所定の寸法でパーテイキユレー
トの燃焼温度を下げる触媒、即ち炭素と酸素の反
応活性化エネルギーを下げる触媒をコーテイング
する。
ツプフイルタのフイルタ部材の構造を示す図で、
同図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図である。図
示するように、セラミツク材で製造されたフイル
１の外周部１ａに所定の寸法でパーテイキユレー
トの燃焼温度を下げる触媒、即ち炭素と酸素の反
応活性化エネルギーを下げる触媒をコーテイング
する。
第５図は上記の如くフイルタ１の外周部に触媒
をコーテイングしてなるパーテイキユレートトラ
ツプフイルタの再生時のフイルタ１内の温度分布
を示す図である。触媒をコーテイングした場合、
パーテイキユレート燃焼温度T3は触媒をコーテ
イングしない場合のパーテイキユレート燃焼温度
T1より低くなるので、フイルタ１の温度をフイ
ルタ１の使用限界温度T2以上としてもフイルタ
の外周部から中心部に亘りフイルタ１に捕集され
たパーテイキユレートを焼却することが可能とな
る。
をコーテイングしてなるパーテイキユレートトラ
ツプフイルタの再生時のフイルタ１内の温度分布
を示す図である。触媒をコーテイングした場合、
パーテイキユレート燃焼温度T3は触媒をコーテ
イングしない場合のパーテイキユレート燃焼温度
T1より低くなるので、フイルタ１の温度をフイ
ルタ１の使用限界温度T2以上としてもフイルタ
の外周部から中心部に亘りフイルタ１に捕集され
たパーテイキユレートを焼却することが可能とな
る。
第４図は本考案に係るパーテイキユレートトラ
ツプフイルタの他のフイルタ構造を示す図で、同
図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図である。図示
するように、フイルタ１の上流部の外周部１ｂに
楔状に触媒をコーテイングした構造である。フイ
ルタ１の上流部ではバーナーからの火炎は中心部
に集中し中心部の温度が外周部の温度より高くな
るが下流に行くに従い火炎は広がりフイルタ１内
の温度分布も比較的均一となるから、上記の如く
フイルタ１の上流部外周部に大きく触媒をコーテ
イングすることにより、フイルタ１の外周部から
中心部に亘りフイルタ１により捕集されたパーテ
イキユレートを効果的に焼却できる。従つてフイ
ルタ１を第４図に示すように構成すると、第１図
ａ，ｂに示す構造のフイルタ１よりコーテイング
に用いる触媒の量を節約できる。
ツプフイルタの他のフイルタ構造を示す図で、同
図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図である。図示
するように、フイルタ１の上流部の外周部１ｂに
楔状に触媒をコーテイングした構造である。フイ
ルタ１の上流部ではバーナーからの火炎は中心部
に集中し中心部の温度が外周部の温度より高くな
るが下流に行くに従い火炎は広がりフイルタ１内
の温度分布も比較的均一となるから、上記の如く
フイルタ１の上流部外周部に大きく触媒をコーテ
イングすることにより、フイルタ１の外周部から
中心部に亘りフイルタ１により捕集されたパーテ
イキユレートを効果的に焼却できる。従つてフイ
ルタ１を第４図に示すように構成すると、第１図
ａ，ｂに示す構造のフイルタ１よりコーテイング
に用いる触媒の量を節約できる。
以上説明したように本考案によれば、フイルタ
の外周部の内少なくとも上流部分に該フイルタで
捕集したパーテイキユレートの燃焼温度を下げる
触媒をコーテイングする構造としたので、フイル
タを再生する場合中心部の温度を上昇させること
なく外周部の再生を行なうことができ、フイルタ
を溶損させることなく再生効率を向上させること
が可能となるという優れた効果が得られる。
の外周部の内少なくとも上流部分に該フイルタで
捕集したパーテイキユレートの燃焼温度を下げる
触媒をコーテイングする構造としたので、フイル
タを再生する場合中心部の温度を上昇させること
なく外周部の再生を行なうことができ、フイルタ
を溶損させることなく再生効率を向上させること
が可能となるという優れた効果が得られる。
第１図は本考案に係るパーテイキユレートトラ
ツプフイルタのフイルタの構造を示す図で、同図
ａは縦断面図、同図ｂは横断面図、第２図はパー
テイキユレートトラツプフイルタを具備するデイ
ーゼルエンジンの排気浄化装置の概略構造を示す
図、第３図は従来のフイルタ内の温度分布を示す
図、第４図は本考案に係るパーテイキユレートト
ラツプフイルタの他のフイルタ構造を示す図で、
同図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図、第５図は
第１図に示すフイルタ内の温度分布を示す図であ
る。 図中、１……フイルタ、１ａ，１ｂ……触媒コ
ーテイング部分。
ツプフイルタのフイルタの構造を示す図で、同図
ａは縦断面図、同図ｂは横断面図、第２図はパー
テイキユレートトラツプフイルタを具備するデイ
ーゼルエンジンの排気浄化装置の概略構造を示す
図、第３図は従来のフイルタ内の温度分布を示す
図、第４図は本考案に係るパーテイキユレートト
ラツプフイルタの他のフイルタ構造を示す図で、
同図ａは縦断面図、同図ｂは横断面図、第５図は
第１図に示すフイルタ内の温度分布を示す図であ
る。 図中、１……フイルタ、１ａ，１ｂ……触媒コ
ーテイング部分。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 デイーゼルエンジンの排気管の所定位置に排気
中のパーテイキユレートを捕集するフイルタを設
け、該フイルタの上流側に該フイルタに捕集され
たパーテイキユレート焼却しフイルタを再生する
バーナー装置を具備するデイーゼルエンジンの排
気浄化装置において、 前記フイルタ外周部の少なくとも上流部分には
パーテイキユレートを燃焼温度を下げる触媒をコ
ーテングした触媒コーテング部を設ける共に、少
なくもフイルタ中心部には触媒をコーテングしな
い非触媒コーテング部を設けたことを特徴とする
デイーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985133684U JPH0352973Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985133684U JPH0352973Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241812U JPS6241812U (ja) | 1987-03-13 |
| JPH0352973Y2 true JPH0352973Y2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=31034220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985133684U Expired JPH0352973Y2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0352973Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968118U (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP1985133684U patent/JPH0352973Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241812U (ja) | 1987-03-13 |
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