JPH0353158B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用のラジエタに関する。

水冷エンジンを塔載した自動二輪車において
は、そのラジエタを車体の前方に向けて取り付け
たものが知られている。一方、この種ラジエタに
おいて、ラジエタコアの上下部に夫々タンクを設
けたものでは上部タンクの上面にエンジン冷却水
の注入口を備えている。この注入口はサイドスタ
ンド使用時での注水性および上部タンク内のエア
ー抜きのことを考慮して、サイドスタンド使用時
に最上部となる位置、すなわちサイドスタンドと
は反対側の端部に設ける場合が多い。

しかしながら、センタスタンド使用時には車体
が略垂直に起立するから、上部タンクの上面も略
水平となり、このため冷却水を注入する際に上部
タンク内のエアーが注入口側に集まり難くなるか
らエアーの抜けが悪く、注水に手間を要する等の
不都合が生じる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ラジエタが略水平に置かれた状態であつ
ても上部タンク内のエアーが良好に抜け易く、エ
ンジン冷却水の注水を確実かつ容易に行なえる自
動二輪車のラジエタの提供を目的とする。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
上部タンクの上面を注入口側に進むに従つて上方
に向つて傾斜させたことを特徴とする。

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第１図中１は車体としてのフレーム、２はフロ
ントフオーク、３は燃料タンク、４はシート、５
はスイングアームを夫々示す。上記フレーム１を
構成する左右のダウンチユーブ６，６上には例え
ば水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジン７がマウ
ントされているとともに、このダウンチユーブ
６，６にはエンジン７の前方に位置してラジエタ
８が取着されている。

上記エンジン７はクランクケース９上に前部シ
リンダ構体１０と後部シリンダ構体１１とを車体
の前後方向にＶ型に立設したもので、クランク軸
１２が車体の左右方向に沿つて横置きに配置され
ている。そして両シリンダ構体１０，１１間の空
間部分には気化器１３…が配置されており、これ
ら気化器１３…の吸入口は吸気チヤンバ１４に連
なつている。各シリンダ構体１０，１１のシリン
ダブロツク１５，１６はクランクケース９と一体
に成形されており、これらシリンダブロツク１
５，１６ならびにシリンダヘツド１７，１８内に
はシリンダ１９…の周囲を囲むウオータジヤケツ
ト２０，２１が形成されている。そしてウオータ
ジヤケツト２０，２１の最上部はホース２２，２
３を通じて上記ラジエタ８に連なつている。この
ラジエタ８は複数の水管とフインとを組み合わせ
たラジエタコア２４の上下部に夫々タンク２５，
２６を連設して構成したもので、上部タンク２５
に上記ホース２２，２３が接続されている。そし
てこのラジエタ８はラジエタコア２４を車体の前
方に向けた姿勢でダウンチユーブ６，６に固定さ
れており、その上部タンク２５の上面には注入口
２７が形成されている。注入口２７は車体左側に
設けたサイドスタンド２８とは反対側の端部に位
置されており、サイドスタンド２８使用時には車
体およびラジエタ８の傾斜にもとづいて上部タン
ク２５の最上位に位置するようになつている。注
入口２７には密閉型のラジエタキヤツプ２９が被
冠されており、このラジエタキヤツプ２９にはオ
ーバフローパイプ３０を介してリザーバタンク３
１が接続されている。なお、このリザーバタンク
３１はラジエタ８からの冷却水のオーバーフロー
分を受けるとともに、冷却水を常時貯留して液却
水が不足した場合にこの冷却水を補うようになつ
ている。そして上部タンク２５の上面は左端から
右端に向つて、つまりサイドスタンド２８側から
注入口２７側に進むに従つて上方に向つて傾斜さ
れた傾斜面３２に形成してあり、したがつてセン
タスタンド３３使用時のように車体が略垂直に起
立しラジエタ８が水平に置かれた場合でも、上部
タンク２５の上面は注入口２７側に向つて上方に
傾斜した状態に保たれるようになつている。

一方、下部タンク２６はホース３４を通じてク
ランクケース９に形成したサーモスタツト収容部
３５に連通されており、この収容部３５内にはサ
ーモスタツト３６が収容されている。そしてサー
モスタツト収容部３５はウオータポンプ３７に連
通されている。ウオータポンプ３７内のポンプ室
３８内にはポンプ軸３９によつて駆動されるイン
ペラ４０が収容されており、このポンプ室３８の
吸込口４１にサーモスタツト収容部３５が連通さ
れているとともに、吐出口４２は上記両シリンダ
構体１０，１１のウオータジヤケツト２０，２１
に連なつている。すなわち、クランクケース９に
おける両シリンダ構体１０，１１に挾まれた上面
部には、第２図および第５図に示したように第１
のカバー４３と第２のカバー４４とを重合するこ
とによつて構成した分配室４５が形成されてい
る。この分配室４５はクランクケース９内に形成
した通路４６を通じて上記吐出口４２に連なつて
いるとともに、同じくクランクケース９内に形成
した分配路４７，４８を介して両シリンダ構体１
０，１１のウオータジヤケツト２０，２１に連な
つている。したがつて、ウオータポンプ３７の吐
出口４２から圧送された冷却水は、第２図中矢印
で示した如く一旦分配室４５内に導びかれた後、
ここから分配路４７，４８を通じて夫々のウオー
タジヤケツト２０，２１に送られる。なお、符号
６２は上部タンク２５とウオータポンプ３７とを
サーモスタツト３６を迂回して結ぶバイパスパイ
プを示す。

一方、上記第１のカバー４３および第２のカバ
ー４４の内面には内壁４９，５０が形成されてい
る。内壁４９，５０は互に衝合されて上記分配室
４７内にこの分配室４７とは区画独立されたブロ
ーバイガス導入室５１を形成しており、この導入
室５１はクランクケース９に形成したガス流路５
２を通じてクランクケース９内と連通され、第５
図中破線の矢印で示したようにクランクケース９
内のブローバイガスが流入するようになつてい
る。また第１のカバー４３上面にはブローバイガ
ス導入室５１に連なる接続口５３が開設されてお
り、この接続口５３には戻しパイプ５４が分岐接
続されている。この戻しパイプ５４は上記両シリ
ンダ構体１０，１１間を上方に導びかれて吸気チ
ヤンバ１４に連なつている。

また上記内壁４９，５０の壁部内には上下方向
に沿うオイル通路５５が形成されており、このオ
イル通路５５はクランクケース９内面の支持壁５
６内に形成したオイル送出路５７に連通されてい
る。オイル通路５５内には第５図中実線の矢印で
示したようにクランク軸１２を潤滑したオイルが
圧送されるようになつており、このオイル通路５
５内に導びかれたオイルはデリバリパイプ５８，
５９を通じて前部シリンダ構体１０側と後部シリ
ンダ構体１１側とに分配され、夫々のシリンダ構
体１０，１１のカムシヤフト６０（一方のみを図
示）を潤滑するようになつている。したがつて、
クランクケース９上には冷却水、ブローバイガス
およびオイルの流通経路の一部が、単なる１対の
カバー４３，４４を衝合することによつて一体的
に集中して構成されており、パイピング等の簡略
化が図られている。

なお、ブローバイガス導入室５１の底面とクラ
ンクケース９内とはオイル戻し通路６１を通じて
連通されており、ブローバイガス導入室５１内に
ブローバイガスに混じつて流入したオイルはこの
戻し通路６１を通じてクランクケース９内に戻さ
れる。

このような構成の実施例によると、エンジン７
を始動した直後のように冷却水温度が低い場合に
は、サーモスタツト３６によつてラジエタ８とフ
オータポンプ３７との間の連通路が殆んど閉止さ
れるから、冷却水はラジエタ８を通らずバイパス
ホース６２を通じて循環される。冷却水温が予め
設定された値を上回ると、サーモスタツト３６が
上記連通路を開く方向に作動され、このため冷却
水はラジエタ８を通じて循環されるから、エンジ
ン７が水冷される。

ところで、サイドスタンド２８を使用した状態
で注入口２７から冷却水の注入を行なう場合、こ
の注入口２７はサイドスタンド２８側とは反対側
の右端部に設けられているため、ラジエタ８の上
部タンク２５は注入口２７側に進むに従つて上方
に傾斜することになり、このため注入口２７が最
上部に位置し、ラジエタ８内のエアーは注入口２
７に集まり易くなる。よつてエアーの抜けが良好
となり、注水作業を容易に行なえる。一方、セン
タスタンド３３使用時のようにラジエタ８が略水
平に置がれた状態で注入作業を行う場合であつて
も、上部タンク２５の上面を注入口２７側に進む
に従つて上方に向つて傾斜面３２としてあるの
で、上部タンク２５内のエアーはサイドスタンド
２８使用時と同様に上記傾斜にもとづいて注入口
２７側に集まり易くなる。したがつてエアー抜け
が良好となり、注水作業を短時間のうちに確実か
つ容易に行なえる。

また、本実施例のようにラジエタキヤツプ２９
にリザーバタンク３１を連通させたものでは、冷
却水のオーバーフロ時に上部タンク２５内のエア
ーがリザーバタンク３１側に抜け易くなる利点が
ある。

なお、上述した実施例ではエンジンを４サイク
ルＶ型４気筒エンジンとしたが、エンジン型式は
これに限らないとともに、ラジエタの設置位置も
エンジン前方ばかりでなく、例えば燃料タンクや
フロントフオークの前方に設けても良い。

以上詳述した本発明によれば、ラジエタを構成
する上部タンクにサイドスタンドとは反対側の端
部に位置して注入口を設けるとともに、この上部
タンクの上面を注入口側に進むに従つて上方に傾
斜させたので、センタスタンド使用時のようにラ
ジエタが水平に置かれた状態で、冷却水の注入を
行う場合でも、上部タンクの上面は上記方向に傾
斜しているので、注水によつて上部タンク側に追
い出されたエアーは注入口側に集まり易くなる。
したがつてエアー抜けが良好となり、注水作業を
短時間のうちに確実かつ容易に行なえる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図および第３図は夫々冷却
水の流れ経路を示す説明図、第４図はラジエタの
正面図、第５図はブローバイガスおよびオイルの
流れ経路を示す説明図、第６図は第５図中−
線に沿う断面図、第７図は第２のカバーの平面
図、第８図は第１のカバーの平面図である。 １…車体（フレーム）、８…ラジエタ、２４…
ラジエタコア、２５…上部タンク、２６…下部タ
ンク、２７…注入口、３２…傾斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ラジエタを車体の前方に向けて取り付けた自
   動二輪車において、上記ラジエタは上部タンクと
   下部タンクとの間をラジエタコアで連結して構成
   するとともに、この上部タンクにはサイドスタン
   ドとは反対側に位置して冷却水の注入口を設け、
   この上部タンクの上面を注入口側に進むに従つて
   上方に傾斜させたことを特徴とする自動二輪車の
   ラジエタ。