JPH09301286A - ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造 - Google Patents

ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造

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JPH09301286A
JPH09301286A JP8228666A JP22866696A JPH09301286A JP H09301286 A JPH09301286 A JP H09301286A JP 8228666 A JP8228666 A JP 8228666A JP 22866696 A JP22866696 A JP 22866696A JP H09301286 A JPH09301286 A JP H09301286A
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deck
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Toshiyuki Hattori
敏幸 服部
Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンを採用する場合のオイル
フィルタの交換作業を容易に行えるウォータビークルの
オイルフィルタ配置構造を提供する。 【解決手段】 バスタブ状のハル５２と蓋状のデッキ５
３とを水密に結合してなる船体５１の該デッキ５３上に
鞍乗型シート５６を搭載するとともに該シート５６によ
りデッキ５３に形成された点検整備用開口６２を開閉可
能とし、上記シート５６の左, 右側部に足乗部を形成
し、船体内のシート下方に４サイクルエンジン６３を搭
載し、該エンジン６３により推進ユニット１０を回転駆
動することにより水上を走行するようにしたウォータビ
ークルのオイルフィルタ配置構造において、オイルフィ
ルタ９５を上記エンジン６３の前壁部に前方に突出する
ように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにし
たウォータビークルに関し、特に４サイクルエンジンを
採用する場合のオイルフィルタの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行す
るようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが
注目されている。このウォータビークルは、船体内にイ
ンペラ軸を回転駆動するエンジンを搭載し、船体を構成
するデッキ上に鞍乗型シートを搭載するとともに、上記
デッキのシートの左, 右側部に足乗部を形成した構造と
なっている。
【０００３】この種の推進機駆動用エンジンには、従来
から構造簡単かつ軽量で、しかも高出力である等の理由
から２サイクルエンジンを採用するのが一般的である。
ところが、２サイクルエンジンの場合、大気に放出され
る排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が多く、排気ガスの浄化を
図るうえでネックとなっている。
【０００４】一方、４サイクルエンジンの場合は、２サ
イクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が少
ないことから大気汚染への影響が小さいという点で有利
である。このため最近では上記ウォータビークルにおい
ても４サイクルエンジンの採用が検討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記４サイク
ルエンジンを採用する場合、該エンジンの被潤滑部に供
給される潤滑油を濾過するオイルフィルタを配置する必
要がある。一方、ウォータビークルはその用途からして
転覆する場合が多く、水の進入によりオイルフィルタの
交換頻度が高くなることが考えられる。しかも船体は転
覆を前提として密閉構造となっており、オイルフィルタ
の配置位置の如何によっては、交換作業に手間がかかる
という問題が生じる。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、４サイクルエンジンを採用する場合のオイルフィル
タの交換作業を容易に行えるウォータビークルのオイル
フィルタ配置構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バス
タブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる
船体の該デッキ上に鞍乗型シートを搭載するとともに該
シートによりデッキに形成された点検整備用開口を開閉
可能とし、上記シートの左, 右側部に足乗部を形成し、
船体内のシート下方に４サイクルエンジンを搭載し、該
エンジンにより推進ユニットを回転駆動することにより
水上を走行するようにしたウォータビークルのオイルフ
ィルタ配置構造において、オイルフィルタを上記エンジ
ンの前壁部に前方に突出するように配置したことを特徴
としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのオイルフィルタ配置構造において、オイ
ルフィルタを上記エンジンの後壁部に後方に突出するよ
うに配置したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記
エンジンを前後方向に見て気筒軸が左, 右何れかに傾斜
するように搭載し、オイルフィルタを上記エンジンの反
傾斜側に配置したことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのオイルフィルタ配置構造において、オイ
ルフィルタを上記エンジンの上記点検整備用開口から着
脱可能の部位に配置したことを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明は、請求項４において、上
記オイルフィルタが、エンジンのクランク軸より上側部
分に配置されていることを特徴としている。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記
エンジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排
水系の吸込口をエンジン室の底部に配置し、オイルフィ
ルタを上記吸込口より高所に配置したことを特徴として
いる。
【００１３】請求項７の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記
エンジンに潤滑油を補給するためのオイルタンクをクラ
ンク軸より高所に配置し、該オイルタンクにオイルフィ
ルタを配設したことを特徴としている。
【００１４】請求項８の発明は、請求項１ないし７の何
れかにおいて、上記エンジンが、クランク軸を船体前後
方向に向け、かつ気筒軸がクランク軸心を含む鉛直面の
一側に傾斜するように搭載されており、シリンダヘッド
カバー上面であって上記鉛直面側に位置する部位に潤滑
油注入口が形成されており、該注入口の少なくとも一部
が上記点検整備用開口を介して上方に臨んでいることを
特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図６は、請求項
１，６，８の発明の一実施形態（第１実施形態）による
ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造を説明する
ための図であり、図１〜図４はそれぞれウォータビーク
ルの断面左側面図，平面図，斜視図，断面背面図、図５
はエンジン部分の断面左側面図、図６は断面背面図であ
る。なお、本実施形態でいう左右，前後とは特記なき限
りシートに着座した状態で見た場合の左右，前後であ
る。
【００１６】図において、５０はウォータビークルであ
り、これの船体５１はバスタブ状のハル５２と蓋状のデ
ッキ５３とをガンネル５４で水密に結合し、該デッキ５
３の前部にハッチカバー５５を脱着可能に配設した構造
のものである。上記デッキ５３の左, 右側縁には前後方
向に延びる縦壁状のブルーワーク５３ａが一体形成され
ており、該左，右のブルーワーク５３ａの内側には足乗
部５３ｂが段落ち状に形成されている。また上記デッキ
５３上面の中央部，後部には前後２分割構造の前部シー
ト５６，後部シート５７が配設されており、各シート５
６，５７はそれぞれ別個に着脱可能可能となっている。
また前部シート５６の前部には操舵ハンドル５８が左,
右操向可能に配設されている。
【００１７】ここで上記足乗部５３ｂ，５３ｂは前部，
後部シート５６，５７の全長にわたって設けられ、かつ
船体後方に向かって開放されているが、足乗部はシート
の途中までしか延びていなくても良く、又後端部は後方
に開放されることなく閉じていても良い。
【００１８】上記デッキ５３の前端部のハッチカバー５
５には収納ボックス５９が取り外し可能に配設されてお
り、該収納ボックス５９の開口にはリッド６０が開閉可
能に配設されている。また上記デッキ５３の後部シート
５７の下部には収納ボックス６１が取り外し可能に配設
されており、該ボックス６１の開口は後部シート５７の
底板５７ａにより開閉可能に覆われている。この各収納
ボックス５９，６１を取り外すことにより形成されるデ
ッキ開口が点検整備用開口となっている。
【００１９】上記前部シート５６下方のデッキ５３には
点検整備用開口６２が形成されており、該開口６２は前
部シート５６の底板５６ａにより開閉可能に覆われてい
る。上記点検整備用開口６２内の船底５１ａ上にエンジ
ン６３が搭載されており、該エンジン６３の前方には燃
料タンク６４が配設されている。このエンジン６３の後
方には船体５１内をエンジン室６５と推進機室６６とに
区分けするバルクヘッド６７が配設されており、該推進
機室６６内にジェット推進機（ジェット推進ユニット）
１０が配設されている。
【００２０】上記ジェット推進機１０は、船底５１ａに
開口する吸込口１１ａと後方の船尾５１ｂに開口する噴
射口１１ｂとを有する推進通路１１内にインペラ１４が
固着されたインペラ軸１２を挿入配置し、該噴射口１１
ｂにノズルデフレクタ１３を左右，上下に揺動可能に接
続して構成されている。上記インペラ軸１２は船体２の
前後方向に向けて略水平をなすよう配置されており、こ
れの前端部１２ａは上記バルクヘッド６７に回転自在に
支持され、かつエンジン室６５内に突出している。
【００２１】上記ジェット推進機１０は、インペラ１４
の回転により吸込口１１ａから水を吸い上げ、この吸い
込んだ水を加圧して噴射口１１ｂのノズルデフレクタ１
３から噴射することにより推進力を発生させるものであ
る。また上記ノズルデフレクタ１３には不図示の旋回機
構，トリム機構が連結されており、該両機構は操作ケー
ブルを介して上記操舵ハンドル５８に連結されている。
そして操舵ハンドル５８の操作により船体５１を旋回さ
せたり，トリム角を可変させたりするようになってい
る。
【００２２】上記バルクヘッド６７の推進機室６６側の
面の上部にはＣＤＩユニット，スタータスイッチ，ヒュ
ーズ等が収納された電装ボックス７４が着脱可能にボル
ト締め固定されており、該ボックス７４のケーブル７５
はカプラ７６を介してエンジン６３に接続されている。
このように電装ボックス７４を推進機室６６側のバルク
ヘッド６７の上部に配置したので、エンジン室６５の排
気熱等による影響を回避できるとともに、上記収納ボッ
クス６１を取り外すことによりメンテナンスを容易に行
うことができる。また推進機室６６の側部にはバッテリ
７３が配設されている。
【００２３】上記エンジン室６５側の船底５１ａにはビ
ルジストレーナ７７が配置されており（図５参照）、該
ビルジストレーナ７７はバルクヘッド６７にブラケット
を介して固定されている。このビルジストレーナ７７に
は排水ホース７８が接続されており、該ホース７８の延
長端（不図示）は上記推進通路１１の噴射口１１ｂの絞
り部分に連通接続されている。これによりエンジン室６
５内に溜まった水は噴射口１１の負圧により吸引されて
船外に排出されるようになっている。この場合、上記排
水ホースにヒルジポンプを接続して強制的に排水するよ
うにしてもよい。
【００２４】また上記エンジン室６５内のエンジン６３
の前方及び後方にはエンジン室６５内に空気を導入する
吸気ダクト８０，８１が挿入配置されており、各ダクト
８０，８１は上記デッキ５３に固定されている。各吸気
ダクト８０，８１は上面に吸込口，下面に吹出口を有す
るパイプ状のもので、該ダクト８０，８１の吸込口は上
記デッキ５３の前部シート５６の前部，後部に開口して
いる。
【００２５】上記エンジン６３は、４サイクル２気筒エ
ンジンであり、クランク軸２０を前後方向に略水平に向
けるとともに、前方から見て左側に、つまり気筒軸をク
ランク軸心を含む鉛直面Ａの左側に傾斜させて配置され
ている。上記クランク軸２０は上記インペラ軸１２と同
軸をなすよう下方に配置されており、該クランク軸２０
とインペラ軸１２とはカップリング４９により連結され
ている。
【００２６】上記エンジン６３は、図４，図５に示すよ
うに、クランクケース２２上にシリンダブロック２３，
シリンダヘッド２４を積層して締結し、該シリンダヘッ
ド２４にヘッドカバー２５を装着した構造のものであ
る。上記シリンダブロック２３の各シリンダボア２３
ａ，２３ａ内にはピストン２６が摺動自在に挿入配置さ
れており、該ピストン２６はコンロッド２７で上記クラ
ンク軸２０のクランクピン２０ａに連結されている。こ
のクランク軸２０の前端部にはフライホイールマグネッ
ト２８が、これの内側にはスタータで駆動されるスター
タギヤ２９がそれぞれ装着されている。
【００２７】上記シリンダヘッド２４下面の各シリンダ
ボア２３ａに臨む部分には燃焼凹部２４ａが凹設されて
おり、該凹部２４ａには点火プラグ３０が挿着されてい
る。また各燃焼凹部２４ａには吸気，排気ポート（不図
示）が開口しており、該各ポートの開口には該開口を開
閉する吸気，排気バルブ３１がそれぞれ配設されてい
る。
【００２８】上記吸気，排気バルブ３１には該各バルブ
３１を開閉駆動する一対のカム軸３２がクランク軸２０
と平行に配置されており、各カム軸３２はシリンダヘッ
ド２４とヘッドカバー２５とで形成されたカム室３３内
に配置されている。この各カム軸３２の後端部にはカム
スプロケット３４が固着されており、該カムスプロケッ
ト３４と上記クランク軸２０の後端部に形成されたクラ
ンクスプロケット２０ｂとはタイミングチェーン３５に
より連結されている。このタイミングチェーン３５は上
記カム室３３とクランク室２２ａとを連通するチェーン
室３６内に配置されている。
【００２９】上記シリンダヘッド２４の反傾斜側の側壁
には各吸気ポートに連通するキャブレタ３７が接続され
ており、該キャブレタ３７には吸気サイレンサ３８が接
続されている。また上記シリンダヘッド２４の傾斜側の
側壁には各排気ポートに連通する排気マニホールド３９
が接続されており、各排気マニホールド３９の合流部に
は排気管７０が接続されている。この排気管７０の前半
部７０ａは水の逆流を防止するウォータロック７１に接
続されており、後半部７０ｂはウォータロク７１から上
方に立ち上がって上記ポンプ室６６ａに連通接続されて
いる。
【００３０】上記エンジン６３は、ドライサンプ方式の
潤滑系を備えている。この潤滑系は、別体のオイルタン
ク８５内に充填された潤滑油をエンジン６３の前壁部に
配設された給油ポンプ８６により圧送してクランクピン
２０ａ，カム軸３２等の各被潤滑部に供給し、潤滑後の
潤滑油をクランクケース２２の底壁に形成された回収部
２２ａに回収し、この回収した潤滑油をエンジン６３の
後壁部に配設されたリターンポンプ８７により上記オイ
ルタンク８５に戻すように構成されている。この給油ポ
ンプ８６，リターンポンプ８７はクランク軸２０を介し
て回転駆動される。
【００３１】上記オイルタンク８５は、上記操舵ハンド
ル５８の前方のハッチカバー５５上面に外方に露出させ
て配設されており、該ハッチカバー５５にエンジン室６
５側の面にボルト・ナットにより脱着可能に固定されて
いる。これによりエンジン６３を取り外す際にオイルタ
ンク８５をエンジン室６５内方に同時に取り外せるよう
になっている。またオイルタンク８５は前部及び後部に
空気流通開口を有するハイザ８８により囲まれており、
該タンク８５の給油口８５ａはハイザ８８の後部開口に
臨んでいる。これによりハイザ８８内に流通する走行風
によりオイルタンク８５を冷却するようになっている。
また上記給油口８５ａを船外に設けたので給油時に潤滑
油がエンジン室６５内に溢れるのを防止できる。
【００３２】上記オイルタンク８５の底壁には供給ホー
ス８９，リターンホース９０がそれぞれ連通接続されて
いる。このリターンホース９０は上記リターンポンプ８
７の吐出通路８７ａに連通接続されており、該リターン
ポンプ８７の吸込通路８７ｂにはフィルタ９１が装着さ
れている。
【００３３】ここで上記回収部２２ａは、船底５１ａの
前方から見た場合のＶ字形状に略沿う形状に形成されて
おり、該回収部２２ａの船底中心部に油溜まり部２２ｂ
が下方に凸設されている。
【００３４】このように下方に凸状の油溜まり部２２ｂ
を設けたのでオイルの吸い出しが容易となり、また回収
部２２ａを船底形状に合わせることにより、オイル回収
室容量を確保しながらエンジン配置高さを低くでき、船
体５１の左右方向バランスを向上でき，さらにエンジン
配置高さが低いことから、インペラ軸１２の高さも低く
なり、水の吸い上げ高さが低くて済む分だけ吸水効率ひ
いては推進力を向上できる。
【００３５】インペラ軸１２の高さを低くできるので、
該インペラ軸１２の上方に位置する前部，後部シート５
６，５７を低くでき、旋回時の体重移動が容易となり、
それだけ旋回性を向上できる。
【００３６】また上記回収部２２ａとクランク室との境
界部には水平壁からなるバッフルプレート２２ｄが形成
され、さらに回収部２２ａ内には左右，前後方向に延び
る縦壁からなる複数のバッフルプレート２２ｃ・・が形
成されており、これにより船体５１の左右，上下の揺れ
に対する油面の変動を抑制している。
【００３７】上記油溜まり部２２ｂにはオイルレベルゲ
ージ用挿入管９２が連通接続れており、該挿入管９２内
にはオイルレベルゲージ９３が挿入されている。この挿
入管９２はエンジン６３の後壁に沿って略垂直上方に延
びており、エンジン６３の上端に支持されている。そし
てこの挿入管９２はオイルドレン管を兼ねており、ドレ
ン抜きを行う場合には、オイルレベルゲージ９３を抜き
取り挿入管９２内に市販のバキュームポンプ９４の先端
９４ａを油溜まり部２２ｂ内に浸漬させ、この状態で吸
い出すこととなる。これにより点検整備用開口６２から
ドレン抜き作業を容易に行えるようになっている。
【００３８】ここで、上記挿入管９２の上端をエンジン
６３で支持したが、図７に示すように、デッキ１００の
点検整備用開口１０１縁部に支持部材１０２を固定し、
該支持部材１０２によりゴムホース１０３の上端部を支
持するとともに、下端部をオイルパン１０４の底部に接
続するようにしてもよい。なお、図７において、１０５
はバッフルプレート、１０６はクランク軸である。
【００３９】上記供給ホース８９は上記エンジン６３の
前壁部に配設された給油ポンプ８６の吸引通路８６ａに
連通接続されており、吐出通路８６ｂはクランクケース
２２を通って各被潤滑部に連通している。また上記吐出
通路８６ｂにはオイルフィルタ９５が配設されている。
このオイルフィルタ９５はエンジン６３の前壁に前方に
突出するように装着されており、クランクケース２２の
反傾斜側の上部に配置されている（図４参照）。
【００４０】上記エンジン６３のヘッドカバー２５上面
には潤滑油注入口１１０が形成されており、該注入口１
１０にはキャップ１１１が装着されている。この注入口
１１０は上記ヘッドカバー２５の上面であって上記クラ
ンク軸心を含む鉛直面Ａ側に近い部位の前端部に設けら
れており、上記点検整備用開口６２を介して上方に臨ん
でいる。なお、上述の図７に示すように、気筒軸をクラ
ンク軸１０６の軸心を含む鉛直面Ａに一致させたエンジ
ンでは、注入口１１０を船幅方向中央部に配置すること
となる。
【００４１】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態では、オイルフィルタ９５をエンジン６
３の前壁に前方に突出するように、かつクランクケース
２２の上部に配置したので、点検整備用開口６２から手
が届く箇所にオイルフィルタ９５が位置することとな
り、フィルタの交換作業を容易に行うことができ、メン
テナンス性を向上できる。またオイルフィルタ９５を前
方に突出させたので、船体５１の幅方向寸法を小さくす
ることができる。即ち、左右側方に突出させた場合には
エンジン幅が大きくなり、エンジン室６５の幅寸法を広
げる必要があり、その分だけ大型化するという問題が生
じる。
【００４２】また船体幅を小さくできるので、左右の足
乗部５３ｂ，５３ｂの間隔を狭くでき、操船時の体重移
動を容易に行うことができ、それだけ旋回性を向上でき
る。
【００４３】本実施形態では、エンジン室６５の船底５
１ａ上にビルジストレーナ７７を配置するとともに、オ
イルフィルタ９５をビルジストレーナ７７の吸込口より
高所に配置したので、エンジン室６５内に水が進入して
もオイルフィルタ９５に達することはほとんどなく、水
入りによるオイルフィルタ９５の劣化を防止できる。
【００４４】また潤滑系３ドライサンプ方式を採用した
ので、４サイクルエンジンを採用しながらエンジンを船
底に近接させて搭載でき、インペラ軸１２をクランク軸
２０と同軸をなすように配置しながら、該インペラ軸１
２を船底５１ａに近接して配置することができ、吸水効
率の低下を回避して推進力の向上を図ることができる。
【００４５】またオイルタンク８５を操舵ハンドル５８
の前方の最も高位置となるハッチカバー５５の上面に配
置したので、走行風を効率よく導入でき、オイルタンク
８５の冷却効率を向上できるとともに、水跳ねによる濡
れを防止できる。さらに上記オイルタンク８５をハイザ
８８で囲んだので、冷却効率をさらに向上できるととも
に水がかかるのを防止できる。
【００４６】本実施形態では、ヘッドカバー２５上面で
あって鉛直面Ａに近い側の部位に潤滑油注入口１１０を
形成し、かつ該注入口１１０を点検整備用開口６２から
上方に臨む部分に設けたので、左, 右足乗部５３ｂに跨
がった状態で注入口１１０から潤滑油を供給でき、給油
作業を容易に行うことができる。また前部シート５６を
取り外し、後部シート５７に着座した状態で給油を行う
ことができ、この点からも給油作業を容易に行える。さ
らに上記注入口１１０を傾斜させたエンジンのヘッドカ
バーに設けたので、該注入口の位置が低くなり、それだ
け前部シート５６を低くでき、旋回性を向上できる。
【００４７】上記注入口１１０をエンジン前端部に設け
たので、該注入口１１０と後部シート５７との間に比較
的広い間隔を確保することができ、後部シート５７に着
座した状態で大型容器により大量の潤滑油を給油する場
合の作業をより容易に行うことができる。
【００４８】また上記注入口１１０からバキュームボン
プ９４を差し込み、クランク室２２ａとカム室３３とを
連通する連通路（不図示）を介して潤滑油を抜き取るこ
とも可能である。ここで、上記注入口１１０´をエンジ
ン前後方向後端部に形成してもよく、このようにした場
合には潤滑油の抜き取り作業を容易に行うことができ
る。即ち、船体５１を水上に浮かべた状態で後部シート
５７に着座すると、船体５１が後ろ下がりに傾斜するこ
とから、クランク室２２ａの後部に潤滑油が溜まり易く
なる。特に潤滑経路が複雑なエンジンの場合に有利であ
る。なお、上記注入口１１０´はエンジン前後方向中間
部に形成しても良い。
【００４９】図８及び図９は、請求項２の発明の一実施
形態（第２実施形態）によるオイルフィルタ配置構造を
説明するための図である。図中、図１，図２と同一符号
は同一又は相当部分を示す。
【００５０】本実施形態のウォータビークル５０は、船
体５１のデッキ５３に形成された点検整備用開口６２を
前部シート５６により開閉可能とし、該シート５６の下
方に４サイクルエンジン６３を搭載して構成されてお
り、基本的構造は上記実施形態と同様であることから、
異なる部分についてのみ説明する。
【００５１】エンジン室６５と推進機室６６とに仕切る
バルクヘッド６７の上縁には凹部６７ａが切り欠いて形
成されており、該凹部６７ａには両室６５，６６を仕切
る収納ケース７４ａが配置されている。この収納ケース
７４ａは上面に開口を有する箱状のもので、該開口縁を
上記デッキ５３で支持固定するとともに後部シート５７
の底板５７ａにより開閉可能に閉塞した構造となってい
る。この収納ケース７４ａ内に電装ボックス７４が収納
されている。これにより熱による影響を回避できるとと
もに、後部シート５７を開くだけで電装ボックス７４の
メンテナンスが可能となる。
【００５２】そして本第２実施形態では、オイルフィル
タ９５は、エンジン６３の後壁に後方に突出するように
装着されており、かつクランクケース２２の反傾斜側の
上部に配置されている。
【００５３】本実施形態によれば、オイルフィルタ９５
をエンジン６３の後壁に後方に突出し、かつクランクケ
ース２２の上部に位置するように配置したので、船体５
１の幅方向寸法を大きくすることなく、点検整備用開口
６２からフィルタの交換作業を容易に行うことができ、
作業性を向上できる。
【００５４】図１０ないし図１３は、請求項３〜５の発
明の一実施形態（第３実施形態）によるオイルフィルタ
配置構造を説明するための図であり、図中、図１〜図４
と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５５】本第３実施形態では、４サイクルエンジン
６３は前方から見て気筒軸が左側に傾斜するように搭載
されており、基本的構造は上述の第１実施形態と同様で
ある。
【００５６】そしてオイルフィルタ９５は、上記エンジ
ン６３の反傾斜側のクランクケース２２の側壁上部に、
即ち、クランク軸２０より上側にクランク軸２０と平行
に配置されている。また上記オイルフィルタ９５は点検
整備用開口６２から手の届く部位に配置している。
【００５７】上記エンジン６３のヘッドカバー２５の上
面であって、クランク軸２０の軸心を含む鉛直面Ａに遠
い側の部位のエンジン前後方向前端部に潤滑油注入口１
１０が形成されている。またデッキ５３の上記注入口１
１０に臨む側壁には注入開口１１５が形成されており、
該開口１１５には蓋部材１１６が着脱可能に装着されて
いる。
【００５８】本第３実施形態では、エンジン６３の気筒
軸を左側に傾斜させるとともに、オイルフィルタ９５を
反傾斜側の側壁にクランク軸２０より上側に位置するよ
うに配置したので、エンジン上部のデッドスペースを利
用して、エンジン補機類と干渉することなく配置でき、
点検整備用開口６２から脱着作業をさらに容易に行うこ
とができる。またクランク軸２０の上側に配置したの
で、下側に配置する場合のような開口６２内に潜り込ん
での作業を不要にでき、この点からも作業性を向上でき
る。
【００５９】なお、上記第３実施形態では、オイルフィ
ルタ９５を側壁に配置したが、請求項３の発明では、オ
イルフィルタを、図１０のクランク軸２０を含む鉛直面
Ａを挟んで反傾斜側（図１０右側）であればどこに配置
しても良い。また請求項４，５の発明では、オイルフィ
ルタをエンジンの前部壁，後部壁，点検整備用開口６２
に面した壁等、該開口６２から着脱可能で、かつクラン
ク軸より上側であればどこに配置しても良い。
【００６０】本実施形態では、潤滑油注入口１１０を鉛
直面Ａから遠い部位に形成したので、注入口１１０を上
記鉛直面Ａに近い部位に設ける場合に比べてさらに低い
位置に配置することができ、シート高さをさらに低くで
き、旋回性能をさらに向上できる。またデッキ５３の側
壁に注入開口１１５を形成したので、足乗部５３ｂ´側
から給油を容易に行うことができる。なお、上記注入口
１１０´はエンジン前後方向中間部，又は後端部に形成
しても良い（図１２参照）。
【００６１】図１４ないし図１６は、請求項７の発明の
一実施形態（第４実施形態）によるオイルフィルタの配
置構造を説明するための図であり、図中、図１〜図４と
同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００６２】本第４実施形態では、４サイクルエンジン
６３は前方から見て気筒軸が左側に傾斜するように搭載
されており、基本的構造は上述の第１実施形態と同様で
ある。
【００６３】そして上記エンジン６３の反傾斜側のクラ
ンクケース２２の側壁上部にはオイルタンク１１０が配
設されており、該タンク１１０はクランク軸２０より上
側に位置している。上記オイルタンク１１０はエンジン
６３に突出形成されたボス部１１１，１１２により支持
されており、オイルタンク１１０の給油口１０９は上方
に突出している。またオイルタンク１１０の上部にはオ
イルフィルタ収納凹部１１０ａが凹設されており、該凹
部１１０ａ内にオイルフィルタ９５が配置されている。
【００６４】本第４実施形態では、エンジン６３にオイ
ルタンク１１０を搭載し、該オイルタンク１１０にオイ
ルフィルタ９５を配置したので、給油口１０９，オイル
フィルタ９５を点検整備用開口６２に近づけて配設する
ことができ、交換作業及び給油作業をさらに容易に行え
るとともに、給油とオイルフィルタ交換作業を同時に行
うことができ、作業性をさらに向上できる。またオイル
タンク１１０をエンジン上部のデッドスペースに配置
し、該タンク１１０の凹部１１０ａ内にオイルフィルタ
９５を配置したので、エンジンの大型化を抑制でき、さ
らには供給ホース，リターンホースの配索長さを短くで
きる。
【００６５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明では、オイ
ルフィルタをエンジンの前壁部に前方に突出するように
配置し、請求項２の発明では、オイルフィルタをエンジ
ンの後壁部に後方に突出するように配置したので、船体
幅を小さくでき、点検整備用開口からフィルタの交換作
業を容易に行うことができる効果があり、また左右の足
乗部の間隔を狭くすることにより、体重移動がし易くな
って旋回性を向上できる効果がある。
【００６６】請求項３の発明では、エンジンを気筒軸が
左, 右何れかに傾斜するように搭載し、オイルフィルタ
を上記エンジンの反傾斜側に配置したので、エンジン上
部のデッドスペースを有効利用し、エンジン補機類に干
渉することなくオイルフィルタを配置でき、オイルフィ
ルタの交換作業を容易に行える効果がある。
【００６７】請求項４の発明では、オイルフィルタを上
記エンジンの上記点検整備用開口から着脱可能の部位に
配置し、請求項５の発明では、上記オイルフィルタをエ
ンジンの側壁のクランク軸より上側部分に配置したの
で、点検整備用開口からのオイルフィルタ交換作業を容
易にでき、作業性を向上できる効果がある。
【００６８】請求項６の発明では、エンジン室の底部に
溜水を排出する排水系の吸込口を配置し、オイルフィル
タを上記吸込口より高所に配置したので、エンジン室内
に水が進入した場合にもオイルフィルタに達することは
ほとんどなく、水入りによるフィルタの劣化を抑制でき
る効果がある。
【００６９】請求項７の発明では、オイルタンクをエン
ジンのクランク軸より高所に配置し、該オイルタンクに
オイルフィルタを配設したので、メンテナンス性を向上
できるとともに、オイルホースの配索長さを短縮できる
効果がある。
【００７０】請求項８の発明では、エンジンを気筒軸が
クランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜するように搭載
し、シリンダヘッドカバーの上記鉛直面に近い側の部位
に潤滑油注入口を形成し、該注入口の少なくとも一部を
点検整備用開口から上方に臨ませたので、左, 右足乗部
に跨がった状態で潤滑油を供給でき、給油作業を容易に
行える効果があり、またエンジンが傾斜していることか
ら注入口を低い位置に配置できるのでシート高さを低く
でき、旋回性能を向上できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１，６，８の発明に係る第１実施形態に
よるウォータビークルのオイルフィルタ配置構造を説明
するための断面側面図である。
【図２】上記第１実施形態のウォータビークルの平面図
である。
【図３】上記第１実施形態のウォータビークルの斜視図
である。
【図４】上記第１実施形態のウォータビークルの正面図
である。
【図５】上記第１実施形態のウォータビークルのエンジ
ン部分の断面側面図である。
【図６】上記第１実施形態のウォータビークルの背面図
である。
【図７】上記実施形態の変形例によるドレン抜き構造を
示す断面図である。
【図８】請求項２の発明に係る第２実施形態によるオイ
ルフィルタ配置構造を説明するための断面側面図であ
る。
【図９】上記第２実施形態のウォータビークルの平面図
である。
【図１０】請求項３〜５の発明に係る第３実施形態によ
るオイルフィルタ配置構造を説明するための背面図であ
る。
【図１１】上記第３実施形態のウォータビークルの背面
図である。
【図１２】上記第３実施形態のウォータビークルのエン
ジン部分の平面図である。
【図１３】上記第３実施形態のエンジン部分の側面図で
ある。
【図１４】請求項７の発明に係る第４実施形態によるオ
イルフィルタ配置構造を示す正面図である。
【図１５】上記第４実施形態のウォータビークルのエン
ジン部分の平面図である。
【図１６】上記第４実施形態のエンジン部分の側面図で
ある。
【符号の説明】
５０ ウォータビークル ５１ 船体 ５２ ハル ５３ デッキ ５３ｂ 足乗部 ５６ シート ６２ 点検整備用開口 ６３ ４サイクルエンジン １１ ジェット推進機（推進ユニッ
ト） ９５ オイルフィルタ １１０ 潤滑油注入口

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、オイルフ
    ィルタを上記エンジンの前壁部に前方に突出するように
    配置したことを特徴とするウォータビークルのオイルフ
    ィルタ配置構造。
  2. 【請求項２】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、オイルフ
    ィルタを上記エンジンの後壁部に後方に突出するように
    配置したことを特徴とするウォータビークルのオイルフ
    ィルタ配置構造。
  3. 【請求項３】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記エン
    ジンを前後方向に見て気筒軸が左, 右何れかに傾斜する
    ように搭載し、オイルフィルタを上記エンジンの反傾斜
    側に配置したことを特徴とするウォータビークルのオイ
    ルフィルタ配置構造。
  4. 【請求項４】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、オイルフ
    ィルタを上記エンジンの上記点検整備用開口から着脱可
    能の部位に配置したことを特徴とするウォータビークル
    のオイルフィルタ配置構造。
  5. 【請求項５】 請求項４において、上記オイルフィルタ
    が、エンジンのクランク軸より上側部分に配置されてい
    ることを特徴とするウォータビークルのオイルフィルタ
    配置構造。
  6. 【請求項６】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記エン
    ジンが搭載されたエンジン室内の溜水を排出する排水系
    の吸込口をエンジン室の底部に配置し、オイルフィルタ
    を上記吸込口より高所に配置したことを特徴とするウォ
    ータビークルのオイルフィルタ配置構造。
  7. 【請求項７】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体の該デッキ上に鞍乗型シートを
    搭載するとともに該シートによりデッキに形成された点
    検整備用開口を開閉可能とし、上記シートの左, 右側部
    に足乗部を形成し、船体内のシート下方に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより推進ユニットを回転
    駆動することにより水上を走行するようにしたウォータ
    ビークルのオイルフィルタ配置構造において、上記エン
    ジンに潤滑油を補給するためのオイルタンクをクランク
    軸より高所に配置し、該オイルタンクにオイルフィルタ
    を配設したことを特徴とするウォータビークルのオイル
    フィルタ配置構造。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７の何れかにおいて、上
    記エンジンが、クランク軸を船体前後方向に向け、かつ
    気筒軸がクランク軸心を含む鉛直面の一側に傾斜するよ
    うに搭載されており、シリンダヘッドカバー上面であっ
    て上記鉛直面側に位置する部位に潤滑油注入口が形成さ
    れており、該注入口の少なくとも一部が上記点検整備用
    開口を介して上方に臨んでいることを特徴とするウォー
    タビークルのオイルフィルタ配置構造。
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