JPH035324B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

(イ) 技術分野 本発明は、ラジエータとクーラのコンデンサと
を２つの冷却フアンで強制冷却する冷却装置の騒
音低減を図つた車両用冷却フアン駆動制御装置に
関する。 (ロ) 従来技術 従来クーラを備えた車両において、クーラサイ
クルの凝縮器（コンデンサ）とエンジン冷却水の
放熱器（ラジエータ）とを共通の冷却フアンで冷
却する方式が知られている。この種の冷却装置に
は冷却効果を高めるために２台の冷却フアンが用
いられたものがあり、第１図に示すように、クー
ラコンデンサ１とラジエータ２とを空気の流れに
対して直列に配置し、その下流側に２台の冷却フ
アン３，４を並列に配置したもので、冷却フアン
３，４はモータ５，６によりそれぞれ駆動され
る。 一方、２台の冷却フアンを騒音、消費電力、燃
費などの点で効率よく運転する方法が提案されて
おり、実公昭57−42095号では、クーラを必要と
しない時期において１台の冷却フアンのみをエン
ジン冷却水温度に応じて断続的に作動させ、クー
ラ作動時でも高速走行時のようにコンデンサの冷
却能力が充分得られる運転領域においてはエンジ
ン冷却水温度に応じて１台の冷却フアンのみを断
続的に作動させ、コンデンサの冷却能力が不足す
る低速走行時などの運転領域ではエンジン冷却水
温に関係なく２台の冷却フアンを同時に作動させ
ている。 ところで上記従来例ではコンデンサの冷却状態
をクーラサイクルの高圧側圧力すなわちクーラサ
イクルのコンプレツサの吐出側圧力で検出してお
り、この圧力が中、低速走行時のように設定圧力
（たとえば20〜30Kg／cm²）以上のときは大きな冷
却能力を必要とし、高速走行時のようにそれ以下
ではそれほど大きな冷却能力を必要としないとし
て２台目の冷却フアンのオン、オフを制御してい
るので、低速走行中に車室内が相当冷えて冷風の
吹出し風量を下げたときは室内プロアフアンによ
る騒音は減るが、冷却フアン２台とも回転してい
るためにその騒音が車室内に及んで乗員の気にな
ることがある。またコンプレツサの吐出圧力は走
行速度によつて設定圧力の付近で変動することが
あるので２台目の冷却フアンのオン、オフが頻繁
になり、フアンの回転騒音が耳ざわりになるとい
う問題もある。 (ハ) 発明の目的および構成 本発明は上記の点にかんがみてなされたもの
で、冷却フアンの駆動制御をコンプレツサの吐出
側圧力を用いず、これに代わりうる他の制御要素
を用いることを着目したものであり、ラジエータ
とクーラサイクルのコンデンサとを２台の冷却フ
アンで強制冷却する冷却装置において、冷房モー
ドで冷風の吹出し風量を下げた時の冷却フアンに
よる騒音を低減することを目的とし、そのため
に、冷房作動時に車室内への冷風吹出し用のプロ
アフアンモータの印加電圧の大きさに応じて前記
２台の冷却フアンのうちの１台の駆動速度を低下
させるように冷却フアン駆動制御装置を構成した
ものである。 (ニ) 実施例 以下本発明を図面に基づいて説明する。 第２図は本発明による冷却フアン制御装置の一
実施例であり、図中、３，４は冷却フアン、５，
６は冷却フアン駆動用モータである。なお、この
実施例では冷却フアンモータ５の回転速度はレジ
スタＲの有無で、２段階に切換え制御できる。 図において、１０はバツテリ、１１はイグニツ
シヨンスイツチ、１２はオートエアコンアンプ１
３からの指令によりクーラコンプレツサ作動用ク
ラツチ１４の断続を行なうとともにコンプレツサ
のオン、オフ信号を後述するフアンコントロール
アンプ１８へ送るリレー、１５はオートエアコン
アンプ１３からの指令により室内ブロアフアンモ
ータ１６への印加電圧を制御し、風量をコントロ
ールする室内ブロアコントロールアンプ、１７は
連動する常開接点と常閉接点を１つずつ有するリ
レー、１８はコンプレツサのオン時のみ室内ブロ
アフアン１６への印加電圧に応じてリレー１７の
断続を行なうフアンコントロールアンプで、たと
えば印加電圧が8V以下ではリレー１７をオフ、
8V以上ではリレー１７をオンさせる。１９はエ
ンジン冷却水温スイツチで、たとえば100℃以上
でオンする。20はやはりエンジン冷却水温スイツ
チで、たとえば90℃以上でオンする。これら２つ
の水温スイツチ１９，２０はラジエータの冷却水
路に沿つて設置されている。２１は水温スイツチ
２０のオン、オフにより断続されるリレーであ
る。 次に上記冷却フアン制御装置の動作を次の表に
基づいて説明する。

【表】 (1) まず冷房を必要としないときは、オートエア
コンアンプ１３からの指令がないのでリレー１
２は非付勢状態になつている。この場合、除去
も暖房もしていないときは室内ブロアフアンモ
ータ１６への印加電圧は０であり、除湿か暖房
をしていて室内ブロアフアンモータ１６への印
加電圧が8V以下のときは室内フアンコントロ
ールアンプ１８はリレー１７を付勢する信号は
出力しない。そのために冷却フアン３，４の回
転制御は水温スイツチ１９，２０のみにより行
なわれる。すなわち、エンジン水温90℃以下な
らば両水温スイツチ１９，２０ともオフである
からブロアフアンモータ５，６ともに回転しな
い。従つて、冷却フアン３，４とも作動しな
い。エンジン水温が90℃を越えると水温スイツ
チ２０がオンするのでリレー２１が付勢され、
ブロアフアンモータ６が回転し、冷却フアン４
による冷却が行なわれる。エンジン水温が100
℃を越える水温スイツチ２０のほかに水温スイ
ツチ１９がオンするのでリレー２１と１７の両
方が付勢され、その結果冷却フアン４と冷却フ
アン３が高速で回転し、２つの冷却フアンによ
る効率的な冷却が行なわれる。 それに対して除湿または暖房を相当の風量で
行なつている場合は室内ブロアフアンモータ１
６への印加電圧は8V以上になつている。この
場合除湿を行なつているときはフアンコントロ
ールアンプ１８にはコンプレツサのオン信号が
入力されているのでリレー１７を付勢する信号
を出力し、その結果冷却フアン３は高速で回転
する。この状態で車室内への風量を下げるため
に室内ブロアフアンモータ１６への印加電圧を
8V以下に下げるとフアンコントロールアンプ
１８からリレー付勢信号が出力しなくなるの
で、冷却フアン３は低速回転に切換えられ、冷
却フアンによる騒音は低くなる。 (2) これに対してクーラ作動時においては、オー
トエアコンアンプ１３からの指令によりリレー
１２は付勢されているので、クラツチ１４を有
するコンプレツサはオンするとともにリレー１
２を１つの接点の閉成によりリレー１７の常閉
接点に電源電圧が供給されるとともにフアンコ
ントロールアンプ１８にコンプレツサ１４が作
動している旨の信号が入力される。この場合、
冷風の吹出し風量をそれほど多く必要としない
場合には室内ブロアフアンモータ１６への印加
電圧は8V以下であるのでフアンコントロール
アンプ１８はリレー１７の付勢信号を出力しな
い。その結果、エンジン冷却水温が90℃以下で
は冷却フアン３のみが低速で回転し、90℃を越
えると水温スイツチ２０がオンするので冷却フ
アン３の低速回転のほかに冷却フアン４が回転
を始める。このとき２つの冷却フアン３，４の
回転はいずれもそれほど高速ではないので、そ
の騒音が車室内にまで及んで乗員に不快感を与
えることはない。エンジン冷却水温が100℃を
越えると水温スイツチ２０のほかに水温スイツ
チ１９がオンするのでリレー１７が付勢され、
冷却フアン３は高速回転する。その結果クーラ
コンデンサ１およびラジエータ２は２つの冷却
フアン３および４により冷却される。 また、冷風の吹出し風量を多く必要とする場
合には、室内ブロアフアンモータ１６への印加
電圧が8V以上になるのでフアンコントロール
アンプ１８からはリレー１７の付勢信号が出力
する。その結果、冷却フアン３にエンジン冷却
水温に関係なく常に高速で回転し、冷却フアン
４はエンジン冷却水温に応じて回転する。この
場合は室内ブロアフアン自体が高速で回転して
いるので冷却フアン３による騒音は乗員にとつ
てはそれほど気にならにない。この状態で車室
内に相当冷えてきたので冷風の吹出し量すなわ
ち室内ブロアフアンモータ１６の回転数を下げ
たとすると、室内ブロアフアンによる騒音が低
下するのはもちろんであるが、室内ブロアフア
ンモータ１６への印加電圧が8V以下に低下す
るためフアンコントロールアンプ１８からのリ
レー付勢信号も出力しなくなり、冷却フアン３
の回転速度はそれまでの高速から低速に低下す
る。その結果冷却フアンによる騒音も低減し、
乗員にとつて騒音が気になるということがなく
なる。 このように、クーラの使用のいかんによらず
エンジン冷却水温度が上昇するにつれて冷却フ
アンを１台から２台と作動させていきラジエー
タとコンデンサの冷却能力を増加するととも
に、クーラ使用時においては室内ブロアフアン
の回転数が小さいときは冷却フアンも１台だけ
作動させるかまたは２台作動させるにしても１
台は低速にすることにより冷却フアンの回転に
ともなう騒音の影響を小さくし、室内ブロアフ
アンの回転数が大きいときは冷却フアンを高速
にして冷却能力を高めても冷却フアンの騒音が
車室内の乗員に気にならないようにした。また
冷却フアンの１台から２台への切換えを室内ブ
ロアフアンの印加電圧の大きさに応じて行なう
ようにしたので、炎天下に駐車しておいた車両
に乗込んだ直後のように大きな冷房能力を必要
とするようなときはフアンの冷却能力を急に増
加することができ状況の変化に迅速に対処でき
る。 上記実施例では２台の冷却フアンのうち１台
が高速、低速の切換えが可能なものであるが、
本発明はこのような速度切換えができい単に始
動、停止を行なう型式の冷却フアンでもよい。 (ホ) 発明の効果 以上説明したように、本発明は空気の流れに対
して直列に配置したラジエータとクーラのコンデ
ンサとを２台の冷却フアンで冷却する車両用冷却
装置において、第１の冷却フアンはエンジン冷却
水温が第１の所定温度を越えたとき始動するよう
にし、第２の冷却フアンはエンジン冷却水温が前
記第１の所定温度より高い第２の所定温度を越え
たときまたは前記第２の所定温度以下でも冷房モ
ードにおいては車室内への冷温風吹出し用のブロ
アフアンモータの印加電圧が所定値以上のとき始
動するようにしたので、最大冷房時（いわゆるフ
ルクール）のように冷却フアンによる大きな冷却
能力を必要とするときは室内ブロアフアンモータ
への印加電圧も大きいので、冷却フアンは２台と
も始動し最大冷却能力を発揮するが、車室が相当
冷えてきて冷風の吹出し風量を下げたときには室
内ブロアフアンモータへの印加電圧も減少するの
で１台の冷却フアンは回転数が低下するか停止
し、冷却フアンによる騒音も低減する。また、２
台目の冷却フアンの始動、停止または速度切換え
を室内ブロアフアンモータへの印加電圧によつて
行なうようにしたので、コンプレツサの吐出圧力
によつて切換える場合のように圧力変動によるオ
ンオフ頻度が大きくなく、フアンの回転音の有無
による耳ざわりな騒音が発生しない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による冷却フアンの制御装置の
冷却フアンの配置を示す概略線図、第２図は本発
明による冷却フアン制御装置の一実施例の電気回
路である。 １……クーラコンデンサ、２……ラジエータ、
３，４……冷却フアン、５，６……冷却フアンの
駆動モータ、１０……バツテリ、１１……イグニ
ツシヨンスイツチ、１２，１７，２１……リレ
ー、１３……オートエアコンアンプ、１４……ク
ラツチ、１５……室内ブロアコントロールアン
プ、１６……室内ブロアフアンモータ、１８……
フアンコントロールアンプ、１９，２０……エン
ジン冷却水温スイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ラジエータとクーラのコンデンサとを２台の
   冷却フアンで強制冷却する車両用冷却装置におい
   て、冷房作動時に車室内への冷風吹出し用のプロ
   アフアンモータの印加電圧の大きさに応じて前記
   ２台の冷却フアンのうちの１台の駆動速度を低下
   させる冷却フアン駆動制御回路を有することを特
   徴とする車両用冷却フアン駆動制御装置。