JPH035325B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は自動車の、テールゲート、トランクリ
ツド等の後部開閉板の構造に関するものである。

(2) 従来の技術 一般に自動車において、車体上面を流れる空気
流を制御して走行性能を高め、またその商品性を
向上するために、車体後面の、テールゲート等の
後部開閉板の後縁にダツクテールを設けたものが
知られている。

ところがテールゲート等の後部開閉板は、一般
に大きな鋼板等の板材を一回のプレス打板加工に
よつて成形されるので、前記ダツクテールを一体
に絞り加工するには、そのダツクテール成形部分
に皺や変形を生じる懸念があつて、その形状には
自から限界があり、所望の形状のダツクテールを
テールゲートと一体に成形するのは、実際上困難
であつた。

そこで従来では第６図に示すように、ロワーフ
レームａと、アツパフレームｂとよりなる、鋼板
製テールゲート主体ｃの後縁上部に、合成樹脂材
等により別体に形成したダツクテール単体ｄをボ
ルトｅにより固着するようにしたものが知られて
いるが、このようなものでは、 テールゲート主体とダツクテール単体間に合
わせ不良を生じたり、ダツクテールがテールゲ
ート主体から抜け落ちたりすることがある。

テールゲート主体のアツパフレームが、ダツ
クテールの保持部材とるため、該アツパフレー
ムを補強する必要が生じ、ダツクテール付設に
伴う重量増が大きくなる。

ダツクテール単体は、ゲート主体に対して色
合わせが難しく、また経年退色が生じる。

等の不具合点があつた。

(3) 発明が解決しようとする問題点 そこで本発明は従来のものの前記不具合点をす
べて解決することができ、しかも後部開閉板のロ
ツクに供せられるストライカの取付けの自由度も
高めることができる構造簡単な、自動車における
後部開閉板構造を提供することも目的とする。

Ｂ 発明の目的 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体後面
に出入口を開設し、この出入口を後部開閉板によ
つて開閉自在に閉成するようにした自動車におい
て、前記後部開閉板を、各々が窓孔を有して方形
枠状に形成されるロワーフレーム及びアツパフレ
ームを相互に重合結合してなる開閉板主体と、こ
の開閉板主体の後部に一体に結合されて前記アツ
パフレームの後側フレーム外面を被覆するリヤフ
レームとより構成し、そのリヤフレームには、後
方に膨出するダツクテールを一体に形成し、前記
アツパフレームの後側フレーム外面には、前記ロ
ワーフレームの後側フレーム下面より先部が突出
するストライカの基部を取付けるための凹陥部を
形成したことを特徴とする。

(2) 作 用 開閉板主体とは別個に製作されて比較的小型の
リヤフレームにダツクテールが一体形成されるか
ら、ダツクテールを、開閉板主体から独立して自
由な形状に成形することができ、その成形の自由
度が高められる。しかもダツクテールを形成した
リヤフレームは、開閉板主体と堅固に一体化され
ていて、従来のようにダツクテールが開閉板主体
ち合せ不良を生じたり該主体から抜け落ちたりす
る危はなくなり、さらにダツクテールを一体化し
たリヤフレームは、開閉板主体に対する効果的な
補強部となる。

また前記リヤフレームによつて外面が被覆され
るアツパフレームの後側フレーム自体は、それが
外部に露出しないために成形加工の自由度が高い
上、その成形加工面の仕上げ工程を極力簡略化す
ることができ、さらに前記ストライカの基部を取
付けるための凹陥部の形状や位置の自由度が高め
られる。

(3) 実施例 次に図面により本発明後部開閉板構造を自動車
のテールゲートに実施した場合について説明す
る。

第１図において自動車の車体Ｂ後面には出入口
１が開設され、この出入口１は、車体Ｂに従来周
知の螺着手段によつて螺着されるテールゲートＧ
で閉成される。

次に第２〜５図を参照して前記テールゲートＧ
の構造を説明する。

テールゲートＧは、ロワーフレーム２上にアツ
パフレーム３を一体に重合結着してなるテールゲ
ート主体４の後面に、ダツクテール３５を一体に
形成したリヤフレーム５を一体に結着して構成さ
れる。

前記ロワーフレーム２は、鋼板の打抜き成形に
より、窓穴６を有する方形枠状に形成され、その
前側フレーム７および左、右両側フレーム８，９
には、横断面凹状の補強溝１１が形成される。ま
たロワーフレーム２の後側フレーム１０は、前記
左、右両側フレーム８，９間の幅よりも左右に長
く形成され、その左右両端には、略鉛直にのびる
端壁１２，１３が一体に形成される。ロワーフレ
ーム２の後側フレーム１０には、上方に向かつて
前方に傾斜する前壁１４と略水平な底壁１５とに
よつて、後方に開放する断面Ｌ字状の凹所１６が
形成され、さらにその凹所１６の左右中央に窪部
１７が形成され、この窪部１７の底面にストライ
カＳの取付孔１８が穿設される。

次に前記アツパフレーム３も鋼板の打抜きプレ
ス成形により、窓孔１９を有して前記ロワーフレ
ーム２と略同じ大きさの方形枠状に形成され、そ
の前側フレーム２０および左、右側フレーム２
１，２２の上面には、補強用段部２３が形成され
る。またその後側フレーム２４は、前記左、右側
フレーム２１，２２間の幅と略同幅であつて、そ
の前方が開放され、中間に傾斜面２６を有する上
壁２５と、中間に傾斜面２８を有する後壁２７と
よりなる。そしてその左右中央部に、前記ロワー
フレーム２の窪部１７に一致して凹陥部２９が形
成され、その凹陥部２９の底面にストライカＳの
取付孔３０が穿設され、さらに前記凹陥部２９の
近くで、上壁２５にワイパ挿通孔４０が穿設され
る。

前記ロワーフレーム２上にアツパフレーム３が
重合され、それらの前側フレーム７，２０、左、
右側フレーム８，２１；９，２２とが互いに一致
重合してそれらは一体に溶接される。またロワー
フレーム２の後側フレーム１０の凹所１６には、
アツパフレーム３の後側フレーム２４が収容さ
れ、ロワーフレーム２の後側フレーム１０の前壁
１４前縁とアツパフレーム３の後側フレーム２４
の上壁２５前縁とが重合溶接され、また前記後側
フレーム１０の底壁１５上に前記後側フレーム２
４の後壁２７下縁が重合溶接される。

以上によりロワーフレーム２上にアツパフレー
ム３が一体に結合され、それらの窓孔６，１９が
符合し、またアツパフレーム３の後側フレーム２
４の外面はリヤフレーム５によつて被覆される。
またロワフレーム２の後側フレーム１０下面より
先部が突出するストライカＳはその基部が、アツ
パフレーム３とロワフレーム２に穿設したストラ
イカ取付孔１８，３０を通してアツパフレーム３
の前記凹陥部２９まで延びていて該部２９の底壁
にねじ止めされる。このストライカＳは通常のよ
うに車体Ｂの後部に設けられるロツク装置（図示
せず）と係合し得る。

次に前記リヤフレーム５は、鋼板を打抜きプレ
ス加工によつて横方向に細長く形成され、その長
さは、前記ロワーフレーム２の後側フレーム１０
の横方向長さよりも若干長い。また前記リヤフレ
ーム５は、その前方および下方が開放され、略水
平な上壁３１、略鉛直な後壁３２およびその左右
両端を閉じる端壁３３，３４によつて、形成さ
れ、前記上壁３１と後壁３２との境界コーナ部に
横断面略コ字状のダツクテール３５が一体に形成
される。リヤフレーム５の上壁３１には、前記ワ
イパ挿通孔４０と一致する他のワイパ挿通孔４１
が穿設される。

第２〜４図に示すように、前記リヤフレーム５
は、テールゲート主体４のアツパフレーム３の後
側フレーム２４の全域を覆うようにして、該ゲー
ト主体４の後縁に重合され、その上壁３１はシー
ラ３６を挟んでアツパフレーム３の上壁２５上に
重合されるとともにその前縁は、該上壁２５の前
縁に溶接され、またその後壁３２の下縁は前記ロ
ワーフレーム２の後側フレーム１０の下縁を包む
ようにフツク状に屈曲されてそこに重合固着され
る。

テールゲート主体４の窓孔６，１９を覆う窓ガ
ラス３７は、テールゲート主体４とリヤフレーム
５上に跨がつて接着剤３８を以て接着され、該窓
ガラス３７の外周縁はモール３９によつて被覆さ
れる。

互いに一致する前記ワイパ挿通孔４０，４１に
はテールゲート主体４の後縁内に収容されたワイ
パ駆動体４２の一部が挿通されて外部に突出さ
れ、その一部に、前記窓ガラス３７の外面に払封
するワイパ４３が連結される。

以上のようにダツクテール付リヤフレームを溶
接したテールゲートを備えた自動車は、車体面に
沿つて流れる空気流を制御し、そのダツクテール
の形状によつては、その高速走行時に車体後部を
下方へ押え込みその駆動力や制動力を増大させた
り、あるいは車体後壁に塵埃等を付着しにくくし
たりすることができる。

なお、上記実施例では、本発明を自動車のテー
ルゲートに実施した場合を説明したが、他の車両
のテールゲートやトランクリツド等にも実施でき
ることは勿論である。

またロワーフレーム２およびアツパフレーム３
はそれぞれ一枚の鋼板で形成した場合を説明した
が、それらは複数枚の鋼板で形成してそれらを一
体に結合するようにしてもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、車体後面に出入
口を開設し、この出入口を後部開閉板によつて開
閉自在に閉成するようにした自動車において、前
記後部開閉板を、各々が窓孔を有して方形枠状に
形成されるロワーフレーム及びアツパフレームを
相互に重合結合してなる開閉板主体と、この開閉
板主体の後部に一体に結合されるリヤフレームと
より構成し、そのリヤフレームには、後方に膨出
するダツクテールを一体に形成したので、開閉板
主体とは別個に製作されて比較的小型のリヤフレ
ームにダツクテーが一体形成されることによつ
て、ダツクテールを、開閉板主体から独立して自
由な形状に成形することができ、従つてその成形
の自由度が高められ、所望形状のダツクテーを容
易に得ることができ、外観上の体裁も良好であ
る。しかもダツクテールを形成したリヤフレーム
は、開閉板主体と堅固に一体化されて従来のよう
にダツクテールが開閉板主体と合め不良を生じた
り該主体から抜け落ちたりする危具はない。しか
もまたダツクテールを一体化したリヤフレーム
は、開閉板主体に対する効果的な補強部となり、
該開閉板主体をダツクテール取付けの為に特別に
補強する必要はなく、ダツクテールの取付けに伴
うコスト増、重量増を最小限に留めることができ
る。

また前記リヤフレームによつて、開閉板主体の
アツパフレームの後側フレーム外面を被覆したの
で、その後側フレーム自体は、それが外部に露出
しないために成形加工の自由度を大いに高めるこ
とができると共に、その成形加工面の仕上げ工程
を極力簡略化することができて、コストダウンに
寄与し得る。しかも斯かるアツパフレームの後側
フレーム外面に、ロワーフレームの後側フレーム
下面より先部が突出するストライカの基部を取付
けるための凹陥部を形成したので、その凹陥部の
形状や位置の自由度が高く、また該凹陥部やスト
ライカ基部の取付部をリヤフレームによつて体裁
よく覆い隠すことができる好都合である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明を実施した自動車の後部斜視図、第２図
は、第１図−線断面図、第３図は、第１図
−線断面図、第４図は、第１図−線断面
図、第５図はテールゲートの分解斜視図、第６図
は従来のテールゲートの後部横断面図である。 Ｂ……車体、Ｇ……テールゲート、１……出入
口、２……ロワーフレーム、３……アツパフレー
ム、４……テールゲート主体、５……リヤフレー
ム、６，１９……窓孔、１０，２４……後側フレ
ーム、７……ストライカ、３５……ダツクテー
ル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体Ｂ後面に出入口１を開設し、この出入口
   １を後部開閉板Ｇによつて開閉自在に開成するよ
   うにした自動車において、前記後部開閉板Ｇを、
   各々が窓孔６，１９を有して方形枠状に形成され
   るロワーフレーム２及びアツパフレーム３を相互
   に重合結着してなる開閉板主体４と、この開閉板
   主体４の後部に一体に結合されて前記アツパフレ
   ーム３の後側フレーム２４外面を被覆するリヤフ
   レーム５とより構成し、そのリヤフレーム５に
   は、後方に膨出するダツクテール３５を一体に形
   成し、前記アツパフレーム３の後側フレーム２４
   外面には、前記ロワーフレーム２の後側フレーム
   １０下面より先部が突出するストライカＳの基部
   を取付けるための凹陥部２９を形成したことを特
   徴とする、自動車における後部開閉板構造。