JPH0353714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、不整地走行を容易として成るスピ
ードスプレヤーに関し、一層詳細には、小回りの
きく、前輪ダブルタイヤを駆動することのできる
三輪スピードスプレヤーに関する。

（従来技術） 不整地において前輪を駆動することによつて安
定した走行性を確保することは、急傾斜地の果樹
園内を巡回しながら消毒するスピードスプレヤー
にとつて必要なことである。三輪のスピードスプ
レヤーは特に小回りがきき、このような用途に好
適なのであるが、前輪を一輪のみとすると走行時
においてハンドルを切ることは容易であつても、
低速走行時や停止時においてはタイヤが回転しな
い状態において接地圧の高いままタイヤを無理に
回動させることとなり、ハンドルが重く、回りに
くいという欠点を生じる。

そこで前輪をダブルタイヤとして、停止時にお
いてもタイヤが回転しながら、線接触的に、タイ
ヤを回動させることによつて、ハンドルが軽く切
れるようにする必要がある。

ところで、このような互いの間隔を狭く配置し
たダブルタイヤの前前輪を駆動輪（後輪をも駆動
輪とするので四輪駆動的となる）とすることは、
ハンドルを切るとその駆動シヤフトにダブルタイ
ヤが当接して、タイヤの回転角度が制限される問
題点がある。

すなわちタイヤ間が車幅程度充分に離れている
場合には問題はないが、上記のような狭いダブル
タイヤであると、従来一般的な、駆動シヤフトを
水平に設ける機構を採用する場合、タイヤ間の等
速ジヨイントに連結される上記の水平駆動シヤフ
トに、ハンドルを切つた際にいずれかのタイヤが
当接して、左右で約60°の角度範囲しかハンドル
が切れないこととなり、小回りを必要とするスピ
ードスプレヤーの要求が満たせないという問題点
が生じる。

（考案の概要） 本考案は上記問題点に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、前輪を接地抵抗の少ない
ダブルタイヤの駆動輪としたものであつて、しか
も、ハンドルの切れ角度が約140°と広範に取れる
三輪スピードスプレヤーを提供するにあり、その
特徴は、三輪スピードスプレヤーにおいて、後輪
が二輪の駆動輪であり、前輪をダブルタイヤとし
デイフアレンシヤルギヤボツクスを介して前輪を
駆動するためにデイフアレンシヤルギヤボツクス
自体又はそれに直結する中空軸を車台に水平回転
自在に挿通してハンドル軸とし、デイフアレンシ
ヤルギヤボツクス内から中空のハンドル軸内を挿
通して駆動軸を設け、ハンドル軸をハンドルに、
駆動軸をクラツチを介してモータに連結したとこ
ろにある。

（実施例） 以下本考案の実施例につき、図面を参照して詳
細に説明する。

第１図、第２図においてスピードスプレヤー１
０の前輪をダブルタイヤ１２，１２′とし、ダブ
ルタイヤ間を縦長のデイフアレンシヤルギヤボツ
クス１４下部を介して連結する。デイフアレンシ
ヤルギヤボツクス１４の下部には一対の差動大歯
車１６，１６′に連結される左右一対の車軸１８，
１８′が存在しており、これが前記ダブルタイヤ
１２，１２′に連結されている。差動大歯車１６，
１６′を回転させる差動小歯車２０は減速大歯車
２２によつて公転させられるべく連結され、減速
大歯車２２はデイフアレンシヤルギヤボツクス１
４上部の減速小歯車２４と歯合し、減速小歯車２
４は駆動軸２６下端に固定されている。駆動軸２
６は垂直上方に延出し、デイフアレンシヤルギヤ
ボツクス上部に直結される中空軸２８によつて支
持される。中空軸２８は直立してスピードスプレ
ヤー１０のフレーム３０前端にスラスト荷重に耐
えるコロ軸受３２を介して挿通固定され、フレー
ム３０上においてハンドル３４、ピツトマンアー
ム３６、ドラグリンク３８等のかじ取り装置を介
してサードアーム４０が中空軸２８上部に固定さ
れたアーム４２に垂直に穿孔された孔部４４によ
つて連結され、ハンドル３４を切ることによつて
左右で約140°の方向変換ができる。中空軸２８内
を貫通して上方に突出した駆動軸２６にはソレノ
イド付スプロケツト４６がクラツチとして取付け
られており、ソレノイド付スプロケツト４６と対
向してその下面に油圧モータ４８によつて駆動さ
れるスプロケツト５０を設ける。

他の実施例を挙げると、デイフアレンシヤルギ
ヤボツクス１４自体を縦長円筒体形状とし、中空
軸なしに直接フレームに回動自在に挿通固定する
ことができ、アーム４２をデイフアレンシヤルギ
ヤボツクス１４に直接固定することができる。

（考案の効果） このように本考案によるときは、ナツクルアー
ム、ステアリングロツドなどを使用すること無
く、また、ダブルタイア外方からかじ取りするな
どの機構による左右で60°程度しかハンドルの切
れない前輪とすること無く、デイフアレンシヤル
ギヤケース自体又はそれと直結した中空軸をハン
ドル軸とし、その中空軸中に駆動軸を挿通すると
いう構成によつて左右で140°という三輪スピード
スプレヤーに求められる小回り性を確保し、しか
も低速走行時や車両停止時におけるハンドル操作
が軽いという特徴をも有する三輪スピードスプレ
ヤーを簡単な構成によつて得ることができる。
又、内輪差があつても回輪できる。

以上本考案につき好適な実施例を挙げて種々説
明したが、本考案はこの実施例に限定されるもの
ではなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多く
の改変を施し得るのはもちろんのことである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図とも三輪スピードスプレヤーに
おける前輪の部分断面正面図、部分省略正面図で
ある。 １０……スピードスプレヤー、１２，１２′…
…ダブルタイヤ、１４……デイフアレンシヤルギ
ヤボツクス、１６，１６′……差動大歯車、１８，
１８′……車軸、２０……差動小歯車、２２……
減速大歯車、２４……減速小歯車、２６……駆動
軸、２８……中空軸、３０……フレーム、３２…
…コロ軸受、３４……ハンドル、３６……ピツト
マンアーム、３８……中空軸、４０……サードア
ーム、４２……アーム、４４……孔部、４６……
ソレノイド付スプロケツト、４８……油圧モー
タ、５０……スプロケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 三輪スピードスプレヤーにおいて、後輪が二輪
   の駆動輪であり、前輪をダブルタイヤとしデイフ
   アレンシヤルギヤボツクスを介して前輪を駆動す
   るためにデイフアレンシヤルギヤボツクス自体又
   はそれに直結する中空軸を車台に水平回転自在に
   挿通してハンドル軸とし、デイフアレンシヤルギ
   ヤボツクス内から中空のハンドル軸内を挿通して
   駆動軸を設け、ハンドル軸をハンドルに、駆動軸
   をクラツチを介してモータに連結して有る三輪ス
   ピードスプレヤー。