JPH0353923Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はとくに大型および中型トラツク、バス
等に用いられる複輪車輪用の可撓性タイヤ滑り止
め装置に関し。装着の容易化ならびにタイヤ損傷
を防止することを目的とする。

（従来の技術） 雪氷路面、砂泥地等におけるタイヤの滑り止め
装置についてはこれまでに種々のものが考案さて
いる。

たとえばスパイク装置つきのタイヤは車両の制
動能力の面で優れているが、除雪路や無雪路での
走行により路面を甚だしく損傷し、また粉塵公害
の問題もあるために敬遠される傾向にあり、かえ
つて金属チエーンや合成樹脂の接地板を帯状に連
設して構成したところのタイヤに対して着脱が可
能な滑り止め装置が注目されている。

（考案の解決すべき問題点） ところが上記した滑り止め装置のうち、とくに
重量の嵩む金属チエーン製のものを大型あるいは
中型のトラツクやバスの如き複輪構造の車輪に装
着する場合には多大の労力を要し、少なくとも２
人以上の作業要員を必要とするために、例えば積
雪地と無雪地においてその都度装着および取り外
しする作業は著しく困難である。

また合成樹脂などにより形成されたラダー型の
可撓性タイヤ滑り止め装置は、比較的着脱が容易
である反面、これを複輪車輪に装着した場合に
は、複輪幅が大きいために弛みを生じ、走行中に
路面に叩きをおこして大きな騒音を発するばかり
でなく、磨耗損傷が激しくなり耐久性の面でも問
題である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した従来の難点を解決し、とくに
大型・中型トラツク、バス等の複輪に対する可撓
性滑り止め装置の着脱を容易ならしめるととも
に、走行中の騒音をなくし、しかも耐久性を向上
させるようにしたものであつて、具体的には、装
着すべきタイヤの径より小径の環状体であつて、
中央にハブ穴および該ハブ穴の周辺に等間隔に穿
設した複数のハブボルト挿通孔を有するとともに
環状体の外周端縁に周方向に複数の係止部を形成
してなり、複輪間においてハブ穴およびハブボル
ト挿通孔を車両のハブおよびハブボルトに挿通さ
せるとともにこれをハブナツトにより複輪間に一
体的に締め付け固定し、さらに、外周端縁の各係
止部に複輪に跨る可撓性タイヤ滑り止め帯の長手
方向中心部を順次円環状に係止させるとともに、
タイヤ滑り止め帯の左右端縁部を複輪車輪の両側
端縁部にローブ、ゴムバンド等により軸方向に緊
締保持させてなる複輪車輪用可撓性タイヤ滑り止
め装置に関する。

（実施例） 以下において本考案の具体的な内容を図示の実
施例をもとに説明すると、１は複輪を構成するタ
イヤ１７，１７のホイールデイスク１６，１６間
に装着されるところの装着すべきタイヤの径より
小径の金属又はプラスチツク製の環状体であつ
て、環状体１には中央にハブ穴２および該ハブ穴
の周辺に等間隔毎に複数のハブボルト挿通孔３が
穿設され、さらに第２図の実施例において環状体
１の外周端縁に周方向等間隔毎に複数の係止孔５
による係止部が形成されている。尚４は飾り穴を
示す。

上記の環状体１はこれを複輪を構成するタイヤ
１７、リム１４、サイドリング１５およびデイス
ク１６とからなる２本の車輪の上記デイスク１６
を突き合わせ方向に重ね合わせるデイスク１６，
１６間において、ハブ穴２およびハブボルト挿通
孔３を車両のブレーキドラム１１の側方に突出さ
せたハブ１２およびハブボルト１３に挿通させ、
さらにハブナツト１３ａにより車輪間に一体的に
締め付け固定し、さらにその外周端縁の各係止部
を構成する係止穴５には複輪に跨る可撓性タイヤ
滑り止め帯７の長手方向中心部８を順次円環状に
ピン１８等の係止手段により係止させるとともに
タイヤ滑り止め帯７の左右端縁部には等間隔毎に
多数のフツク９を取りつけるとともに、これを上
記複輪車両の両側端縁部にワイヤロープあるいは
ゴムバンドその他のロープ１０により軸心方向に
緊締保持させて複輪車輪用の可撓性タイヤ滑り止
め装置を構成する。

また第３図は環状体の別の実施例を示すもので
あつて、ハブ穴２を中心とした金属製の周辺１ａ
より放射方向に延設させたところの合成樹脂ある
いは金属その他の可撓性弾性体物質を利用した複
数の羽根板片６が形成され、しかも各羽根板片６
の端部には係止穴５ａが穿設されて係止部を構成
している。

（作用） 上記した実施例の構成において、複輪に跨る可
撓性タイヤ滑り止め帯７を複輪を構成するタイヤ
１７，１７の回転方向にあらかじめ伸展させてお
き、その長手方向端部の複輪に跨る長手方向中心
部８を複輪間に一体的に保持されている環状体１
又は１ａの任意の係止穴５または５ａにピン１８
により止着させた後、車両を幾分移動させるか又
は車輪を回転させてタイヤ滑り止め帯７の隣接す
る中心部８を環状体の隣接する係止穴５又は５ａ
に順次止着させ、さらにタイヤ滑り止め帯７の車
両内側端縁部を周方向に多数有するフツク９を利
用してロープ１０により内側タイヤの側端縁部に
軸心方向に緊締保持させるとともに、車両外側端
縁部も同様に周方向に多数有するフツク９を利用
してゴム輪やワイヤーロープ等のロープ１０によ
り外側タイヤの側端縁部に軸心方向に緊締保持
（第４図参照）させて車両の複輪に装着する。

また取り外しは上記した逆の手順により容易に
実施することができる。

（考案の効果） 本考案の上記した通り、装着すべきタイヤの径
より小径であつて、中央にハブ穴および該ハブ穴
のの周辺に等間隔に穿設した複数のハブボルト挿
通孔を有するとともに周方向外周端縁部に複数の
係止部を形成してこれも複輪間において、ハブ穴
およびハブボルト挿通孔を車両のハブおよびハブ
ボルトに挿通させるとともに、ハブナツトにより
複輪間に一体的に締め付け固定した環状体を備
え、この環状体の外周端縁に形成した係止部に対
して可撓性タイヤ滑り止め帯の中心部を順次円環
状に係止させるようにしたために、特に車両の走
行時において複輪間の可撓性滑り止め装置の弛み
に起因した遠心力による路面への叩き現象を防止
して耐久性を向上させるとともに、騒音の発生を
押さえることができる。またとくに大型・中型の
トラツクやバスの如き複輪車両に対する金属チエ
ーン型・ネツト型・ラダー型等種々の可撓性タイ
ヤ滑り止め帯の装着作業がきわめて容易となるば
かりでなく、タイヤ滑り止め帯自体がタイヤホイ
ールと一体に固着されているところから、車両の
走行時にタイヤ滑り止め帯がタイヤの周面に沿つ
てズレ動くことがないので制動性も向上し、しか
もタイヤ表面の磨耗を防止することができる。

また上記した環状体を第３図に示した形状と
し、しかもそのハブ穴周辺を金属その他の剛性の
材質とするとともに、ハブ穴周辺より放射方向に
延設された複数の羽根板片を合成樹脂又は金属そ
の他の可撓弾性体物質により構成した場合におい
ては滑り止め装置全体に弾力性を付与することが
でき、車両の走行性を一層向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例である複輪車両用タ
イヤ滑り止め装置を装着した状態の車輪の縦断面
図、第２図は環状体の側面図、第３図は環状体の
別の実施例をあらわした側面図、第４図は本案の
タイヤ滑り止め装置を装着した状態をあらわす複
輪車輪の側面図である。 １……環状体、２……ハブ穴、３……ハブボル
ト挿通孔、４……飾り穴、５，５ａ……係止孔、
６……羽根板片、７……滑り止め帯、８……中心
部、９……フツク、１０……ロープ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 装着すべきタイヤの径より小径の環状体であ
   つて、中央にハブ穴および該ハブ穴の周辺に等
   間隔に穿設した複数のハブボルト挿通孔を有す
   るとともに、環状体の外周端縁に周方向に複数
   の係止部を形成してなり、複輪間においてハブ
   穴およびハブボルト挿通孔を車両のハブおよび
   ハブボルトに挿通させるとともにこれをハブナ
   ツトにより複輪間に一体的に締め付け固定し、
   さらに外周端縁の各係止部に、複輪間に跨る可
   撓性タイヤ滑り止め帯の長手方向中心部を順次
   円環状に係止させるとともに、タイヤ滑り止め
   帯の左右端縁部を複輪車輪の両側端縁部にロー
   プ、ゴムバンド等により軸心方向に緊締保持さ
   せてなる複輪車輪用可撓性タイヤ滑り止め装
   置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のもの
   において、複輪間に装着すべきタイヤの径より
   小径の環状体は、略円盤形状であるところの複
   輪車輪用可撓性タイヤ滑り止め装置。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のもの
   において、複輪間に装着すべきタイヤの径より
   小径の環状体は、ハブ穴を中心として放射方向
   に延設させた複数の羽根片より構成され、しか
   も該羽根片の各先端部に係止部を形成したもの
   であるところの複輪車輪用可撓性タイヤ滑り止
   め装置。 (4) 実用新案登録請求の範囲第３項に記載のもの
   において、複輪間に装着すべきタイヤの径より
   小径の環状体の材質は、ハブ穴周辺が金属その
   他の剛性であるとともに、ハブ穴周辺より放射
   方向に延設させた複数の羽根板片は合成樹脂そ
   の他の可撓弾性体物質により構成されていると
   ころの複輪車輪用可撓性タイヤ滑り止め装置。