JPH0431111A - ダブルタイヤ用防滑帯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野］ 本発明は、雪路や凍結路でのスリップの防止を目的に、
ダブルタイヤに装着する防滑帯に関するものである。

［従来の技術Ｊ 一般的な走行時とは異なる道路状況となる雪路や凍結路
では、ノーマルタイヤでの走行ではスリップしたり、操
舵不能となるなど危険な場合が多くなる。そのためタイ
ヤチェーンをノーマルタイヤに装着したり、或いは専用
タイヤとしてスノータイヤ、スパイクタイヤやスタット
レスタイヤを使用することによってこうした危険から回
避している。タイヤチェーンは、生として雪路に通して
おり、はし、ごイ犬、亀甲（大のものをノーマルタイヤ
に企きつけたｌ＆締め付けて固定するものである。

スノータイヤは、トレッド部のデザインをブロック型に
したり高低差の大きいジグザグにする等しζ雪路走行に
対応させたタイヤである。更に、スノータイヤのトレッ
ド部に金属製の鋲を多数打ち込んだものがスパイクタイ
ヤであり、雪上氷上両特性を持たせたというものであ乙
。スタットレスタイヤは、低温下での硬化が少ないゴム
を使用しその柔らかさによって接地面積を大きくさせ、
さらにトレッドパターンやサイプ処理等によって摩振力
を高めたものであり、氷上で効果を発揮する専用タイヤ
である。

しかしこれらはいずれも、防滑効果が小さい、路面を傷
つける、装着しにくい、等々の欠点のいずれかを有して
おり、効果的なものは存在していなかった。

そうした現状に鑑み本発明者は以前、ノーマルタイヤの
外周部に装着する斬新な構造の防滑帯を開発した（例え
ば、特開昭６２−１６０７号）。

これはタイヤの外径よりもわずかに大きい内径のもので
、装着すると接地箇所以外では空隙か存在するというも
のである。通常このようにノーマルタイヤの外周に嵌め
るタイプのものでは、非常に強力に固定しタイヤと防滑
具（チェーン等）とがスしたりしないようにするのに対
し、本発明では意識して空隙を設けている。これによっ
て、スリップという現象が、防滑帯と地面の間、タイヤ
と防滑帯の間、という２箇所に存在し得ることになる。

そこで例えばスリ・ノブが、タイヤがロック（回転停止
）している状態で起こった場合を想定すると、このタイ
ヤと地面の間にタイヤと共動しないものを介在させると
制動距離が著しく小さくなることは容易に理解できる。

更に、タイヤの回転と共動するものではないので、スパ
イク等を有している場合であっても、路面を傷つける可
能性が小さくなるという効果もある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記防滑帯は、走行中に外れてしまうことが
ないように、両側に鍔を有しておりこれによって防滑帯
のタイヤの回転軸方向のズレがないように構成されてい
た。

しかし、これをそのまま大型自動車によく見られるダブ
ルタイヤ（駆動輪のほとんどはダブルタ・イヤであると
言ってよい）に装着しようとした場合、この鍔が邪魔に
なって、装着や脱離作業がなかなかうまくゆかない。

従って本発明者が開発したこの防滑帯は、実際には通常
の４輪自動車やオートバイなどにしか適用し得ないもの
となっていた。

［課題を解決するための手段］ そこで本発明者は、更に研究を重ねた結果ダブルタイヤ
自身の特性を利用した上で、これに装着するに通した本
発明防滑帯を開発するに至ったものである。

即ち本発明は、ダブルタイヤに装着する防滑帯であって
、その内周径がタイヤの外周径よりも大きく、従って装
着すると接地箇所以外では空隙が存在している点、及び
片側にのみタイヤ側面を一部覆う部分（鍔ンが存在して
いることが特徴となっている。

なお本発明防滑帯は、ダブルタイヤ専用品であるが、２
本のタイヤにて構成されるダブルタイヤを１ケの防滑帯
にて覆うものではなく、個々のタイヤ毎に１ケの防滑帯
を使用するものである。

また本発明防滑帯をタイヤに装着すると、防滑帯内面と
タイヤ外面との間には空隙があることが条件となるが、
この「空隙」は、タイヤの局部変形を防滑帯に伝達しな
いという働き、路面との接地面積を大きくさせるという
働きを有しており、防滑効果を向上させると共に、路面
の損傷を小さくさせ、騒音の発生も抑える効果を生むも
のである。この空隙の大きさは、本発明者が試作実験し
た範囲では、最大部で３〜５１程度が好適であって、こ
れ以下であるとタイヤと防滑帯が完全に共動して効果が
小さくなるし、これ以上であると騒音を発進し防滑布本
体の劣化が問題となった。

また、本発明に係るダブルタイヤ用防滑帯は、タイヤ回
転軸方向のズレを防止するためタイヤ側面の一部を覆う
「鍔」を有しているが、この鍔は片側たけに設けられる
。そしてこの鍔は、装着時にはダブルタイヤの間に位置
させる。従って、ダブルタイヤを一つのタイヤと見た場
合には、この側面には鍔は有していないことになる。

［実施例］ 以下図面に示す実施例に基づいて本発明を更に詳細に説
明する。

第１図は本発明に係るダブルタイヤ用防滑帯１（以下「
防滑帯１」という）の実施例の一つを示す斜視図であり
、図より明らかなように防滑帯１は、リング状本体２と
、これと一体的に形成された立ち上がり部分である鍔３
により構成されており、この鍔３はリング状本体２の片
側にのみ設けられている。

リング状本体２は、その外表面に多数の凸部４が設けら
れてトレッドパターンを形成している。

そして該凸部４の適宜箇所にはスパイク５が埋設されて
いる。

第２図は、防滑帯１をタイヤ６に装着した状態を示すも
のであり、接地箇所以外では空隙７が存在していること
を示している。そしてこの空隙は最大部で５１である。

第３図は、防滑帯１をダブルタイヤ（タイヤ６が２本あ
るもの）に装着した状態を示すものである。鍔３は、ダ
ブルタイヤの間に位置しているため、タイヤの回転軸方
向に防滑帯１がずれることはない。

し発明の効果］ 以上詳細に説明したように、本発明に係るダブルタイヤ
用防滑帯は、ダブルタイヤの円周方向に装着するもので
あって、タイヤの外周面と両側面のうち一方のみの側面
の一部を覆うリング状本体の内周面と該タイヤ外周面と
は装着時において少なくとも接地部分以外の部分に間隙
を有するものであることを特徴とするものであり、以下
の如き種々の効果を有する非常に高度な発明である。

■　防滑帯とタイヤに空隙があるため、スリップしにく
い。

■　路面を損傷しにくい。

■　鍔が片側にしか存在していないので、ダブルタイヤ
に装着する場合、外側タイヤのみを外せは良いので、着
脱か容易になる。

■　タフルタイヤのそれぞれのタイヤに装着するもので
あって一体式のものではないので、カーブでねしれるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るダブルタイヤ用防滑帯の一例を示
す斜視図、そして第２図及び第３図は本発明に係るダブ
ルタイヤ用防滑帯をタイヤに装着Ｕ７た状態を示すもの
であり第２図は一部を切欠した側面図、第３図は一部を
断面した概略正面図である。 ｌ・・・・・・ダブルタイヤ用防滑帯 ２・・・・・リング状本体 ３・・・・・・鍔 第１函 第３回

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ダブルタイヤの円周方向に装着するものであって、
   タイヤの外周面と両側面のうち一方のみの側面の一部を
   覆うリング状本体の内周面と該タイヤ外周面とは装着時
   において少なくとも接地部分以外の部分に間隙を有する
   ものであることを特徴とするダブルタイヤ用防滑帯。