JPH0353992Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、前輪を操向するバーハンドルに枢支
したクラツチレバーの回動に連動して車輪をロツ
クする車両用パーキングブレーキ装置に関する。 〔従来の技術〕 砂地や泥濘地等の走行に用いられる二輪車や
三・四輪バギー車等のオフロード車では、前後輪
ブレーキの他に、クラツチレバーを利用したパー
キングブレーキ装置を設けたものが、例えば実開
昭57−60895号公報により提案されている。 この装置は、クラツチレバーと係合する係合ピ
ンを備えたパーキングブレーキレバーを、クラツ
チレバーの上面にクラツチレバーと同軸に枢支
し、下方への押動により突出する係合ピンの下端
を、握り操作により回動するクラツチレバーに係
合させて、パーキングブレーキレバーを共回りさ
せるもので、パーキングブレーキの作動位置に回
動したパーキングブレーキレバーの係合ピンの上
面をロツク部材の一端で覆うと共に、他端を取付
けブラケツトに形成した掛止段部に掛止めするこ
とにより、クラツチレバーの握り操作を解除した
のちも、パーキングブレーキレバーをパーキング
ブレーキ作動位置に保持するように構成されてい
る。 ところが、この装置は、パーキングブレーキ装
置を作動させる際に、係合ピンの押動とクラツチ
レバーの握り操作の他に、ロツク部材を掛止めす
る操作を同時に行わなければならず、操作が繁雑
であつた。 この繁雑さを解消した車両用パーキングブレー
キ装置が、例えば実開昭60−156098号公報により
提案されている。 この装置は、バーハンドルに固着されたレバー
ホルダの下部に、クラツチレバーを枢支すると共
に、クラツチレバーの下部に配設されたパーキン
グブレーキレバーを、クラツチレバーの枢軸とは
別の枢軸によりレバーホルダに枢支し、クラツチ
レバーに備えた係合ピンを、レバーホルダに備え
た押動ピンにより押動してパーキングブレーキレ
バーに係合し、クラツチレバーの握り操作により
パーキングブレーキレバーを共回りさせ、押動ピ
ンをさらに押下げて、押動ピンをクラツチレバー
に係合することにより、クラツチレバーの握り操
作を解除したのちも、クラツチレバーとパーキン
グブレーキレバーとをパーキングブレーキ作動位
置に保持するように構成されている。 〔考案が解決しようとする課題〕 したがつて、パーキングブレーキ装置を作動さ
せる際に、係合ピンの押動とクラツチレバーの握
り操作の他に、ロツク部材を掛止めする操作を同
時に行う必要はなくなつたものの、クラツチレバ
ーの握り操作中にロツク部材となる押動ピンをさ
らに押下げてクラツチレバーに係合させなけれ
ば、クラツチレバーとパーキングブレーキレバー
とをパーキングブレーキ作動位置に保持すること
はできず、またクラツチレバーがパーキングブレ
ーキレバーと共にパーキングブレーキ作動位置に
保持された状態であるから、クラツチレバーの僅
かな挙動で押動ピンとクラツチレバーとの係合が
解除されて、パーキングブレーキが解放される虞
があり、しかも、パーキングブレーキ作動位置で
は、クラツチレバーとパーキングブレーキレバー
とが共にロツク状態にあるので、クラツチが非接
続状態となつていることから、トランスミツシヨ
ンが走行状態にシフトされていても、トランスミ
ツシヨンのギアの噛合いをパーキングブレーキ力
として併用できない。 そこで本考案は、上記の課題を解消するもの
で、クラツチレバーの握り操作と押動ピンの押下
操作だけで、パーキングブレーキレバーをパーキ
ングブレーキ作動位置に自動的に保持でき、また
クラツチレバーの僅かな挙動では、パーキングブ
レーキが解放されず、しかも、トランスミツシヨ
ンのギアの噛合いをパーキングブレーキ力として
併用できるパーキングブレーキ装置を提供するこ
とを目的としている。 〔課題を解決するための手段〕 本考案は、上述の目的に鑑みなされたもので、
バーハンドルに枢支されたクラツチレバーの上部
に、パーキングケーブルとの連結により反作動方
向に付勢されるパーキングブレーキレバーを枢支
し、該パーキングブレーキレバーに設けた係合ピ
ンを突出させてクラツチレバーと係合させ、クラ
ツチレバーの握り操作によりパーキングブレーキ
レバーを作動方向へ回動する車両用パーキングブ
レーキ装置において、前記パーキングブレーキレ
バーの回動側に設けた上下方向のスリーブの中間
部に半径方向のスリツトを形成して該スリーブを
上部ピンホルダと下部ピンホルダとに画成し、上
部ピンホルダには、下部を小径軸部となし且つ第
１リターンスプリングにより上部方向へ付勢され
る押動ピンを内挿すると共に、該小径軸部に第２
リターンスプリングにより下部方向へ付勢される
スライドピンを環装し、下部ピンホルダ内には、
前記押動ピンで押動された際に下部ピンホルダの
下方突出する前記係合ピンと、該係合ピンを常時
上部方向へ付勢する第３リターンスプリングとを
設け、パーキングブレーキの作動位置に、前記ス
リツトに挿入するレバーストツパを配置し、該レ
バーストツパに前記スライドピンを嵌入する係合
孔と、該係合孔に連続してパーキングブレーキレ
バーの回入側縁に開口し、押動ピンの小径軸部を
導入するガイド溝とを形成し、前記スライドピン
には、レバーストツパとの当接により該スライド
ピンを上方へ押上げてレバーストツパのスリツト
への挿入を許容する傾斜面を設けたことを特徴と
するものである。 〔作用〕 上記のように構成することにより、パーキング
ブレーキレバーの押動ピンを押下げると、下降す
る押動ピンとスライドピンとが係合ピンを押下げ
て、係合ピンの下端が下部ピンホルダより突出
し、クラツチレバーの握り操作により、クラツチ
レバーが係合ピンの突出下端に係合して、パーキ
ングブレーキレバーを作動方向へ共回りさせ、パ
ーキングブレーキレバーに形成されたスリツトが
レバーストツパに入り込んでいくと、スライドピ
ンがレバーストツパに押上げられながら、押動ピ
ンの小径軸部がレバーストツパのガイド溝に案内
されて係合孔に導入されると共に、レバーストツ
パが傾斜面に当接することにより押上げられたス
ライドピンがレバーストツパを乗り越えた後第２
リターンスプリングの付勢力で再び下降して係合
孔に嵌入して、パーキングブレーキレバーをパー
キングブレーキ作動位置に自動的に保持する。 〔実施例〕 以下、本考案を三輪バギー車に適用した一実施
例を、図面に基づいて説明する。 第１図及び第２図に示す如く、バーハンドル１
により操舵される前輪２と、駆動用の後輪３，３
とを備える三輪バギー車４は、シート５の前方に
燃料タンク６を配設し、該タンク６の下部にエン
ジン７を搭載しており、このエンジン７の駆動力
はチエン８を介して後輪３，３に伝達される。 前記エンジン７の左右下部には、バーステツプ
９，９が固設され、車体左側のバーステツプ９の
前方にチエンジペダル１０を、右側のバーステツ
プ９の前方に、後輪制動用のブレーキペダル１１
を配設している。 前記バーハンドル１の右側グリツプ１２の内側
位置には、レバーホルダ１３を介して前輪制動用
のブレーキレバー１４が、また左側グリツプ１５
の内側位置には、レバーホルダ１６を介してクラ
ツチレバー１７がそれぞれ設けられている。 クラツチレバー１７の上部には、第３図及び第
４図に示す如く、パーキングブレーキ装置１８の
パーキングブレーキレバー１９が、クラツチレバ
ー１７と同一の枢軸２０上に回動可能に軸支され
ている。レバーホルダ１６の上面には、パーキン
グブレーキレバー１９を作動位置に係止するため
の平板状のレバーストツパ２１が、前記枢軸２０
とビス２２の２点で固設されている。クラツチレ
バー１７には、クラツチケーブル２３が、パーキ
ングブレーキレバー１９には、パーキングケーブ
ル２４がそれぞれ接続され、これにより両レバー
１７，１９は常時反作動方向に付勢されている。 前記パーキングブレーキレバー１９の回動側面
には、上下方向のスリーブ１９ａが一体的に設け
られており、該スリーブ１９ａは、その中間部を
回動方向に向けて開口する半径方向に形成したス
リツト２５により、上部ピンホルダ２６と下部ピ
ンホルダ２７とに画成されている。 上部ピンホルダ２６内には、ガイドブツシユ２
８が、下部ピンホルダ２７内には、ガイドブツシ
ユ２９がそれぞれ圧入されている。該ガイドブツ
シユ２８には、押動ピン３０とスライドピン３１
が、またガイドブツシユ２９には、係合ピン３２
が内挿されている。 押動ピン３０は、作動時に下降して係合ピン３
２を下方へ押動する小径軸部３３と、ガイドブツ
シユ２８の上面に突出するプツシユボタン３４、
及び下端に押動ピン３０の上下動を案内するフラ
ンジ３５ａを備えたガイドスリーブ３５とから構
成されている。そして、押動ピン３０は、フラン
ジ３５ａの下限をガイドブツシユ２８のフランジ
２８ａで、また上端を係止リング３６で規制され
ると共に、フランジ３５ａ，２８ａ間に縮設した
第１リターンスプリング３７の弾発力により常時
上部方向へ付勢されている。 押動ピン３０の小径軸部３３には、スリーブ状
のスライドピン３１が環装されている。該スライ
ドピン３１は、そのレバーストツパ２１側の下部
外周に傾斜面３１ａを形成している。該傾斜面３
１ａは、レバーストツパ２１との当接によりスラ
イドピン３１を上方へ押上げてレバーストツパ２
１のスリツト２５への挿入を許容する役目をす
る。そして、スライドピン３１は、ガイドスリー
ブ３５との間に縮設した第２リターンスプリング
３８の弾発力により、押動ピン３０の小径軸部３
３に嵌挿したストツパピン３９と当接する下部位
置へ付勢されている。 前記係合ピン３２は、軸部の略中間にスライド
を案内するフランジ３２ａを有し、該係合ピン３
２はフランジ３２ａの下限をガイドブツシユ２９
のフランジ２９ａで、また上端を係止リング４０
で規制されると共に、フランジ３２ａ，２９ａ間
に縮設した第３リターンスプリング４１の弾発力
により常時上部方向へ付勢されている。 前記押動ピン３０及びスライドピン３１のそれ
ぞれの下端は、非作動状態において。、上部ピン
ホルダ２６の下端と面一に、また係合ピン３２の
下端は、同じく非作動状態において、下部ピンホ
ルダ２７の下端と面一となるようそれぞれ設定さ
れている。 前記レバーストツパ２１は、取付けブラケツト
１６に固設される取付け部２１ａと、該取付け部
２１ａに連続してパーキングブレーキレバー１９
の作動位置のスリツト２５と同一高さで、且つ該
レバー１９の作動位置に水平に配置される板状の
係合部２１ｂとからなり、係合部２１ｂには、パ
ーキングブレーキレバー１９のスライドピン３１
を嵌合する係合孔４２と、該係合孔４２に連続し
てパーキングブレーキレバー１９の回入側縁に開
口し、押動ピン３０の小径軸部３３を係合孔４２
に案内するガイド溝４３が設けられている。 次に、以上のように構成された本実施例の作動
に付いて説明する。 クラツチ操作をする場合には、第４図に示す如
く、係合ピン３２の下端が、第３リターンスプリ
ング４１の弾発力により、下部ピンホルダ２７内
にあるから、クラツチレバー１７を握り操作して
も、パーキングブレーキレバー１９は共回りせ
ず、クラツチレバー１７のみが回動して、クラツ
チケーブル２３を介してクラツチを非接続状態す
る。クラツチレバー１７の握り操作をやめれば、
クラツチレバー１７は、原位置に復帰し、クラツ
チは接続状態になる。 パーキングブレーキを作動する場合には、第５
図Ａに示す状態において、上部ピンホルダ２６の
上面より突出する押動ピン３０のプツシユボタン
３４を下方へ押動すると、押動ピン３０自身と、
ストツパピン３９による規制を解除されたスライ
ドピン３１とが下降して係合ピン３２の上面に当
接し、該ピン３２を下方へ押動して係合ピン３２
の下端が下部ピンホルダ２７の下面に突出する。 そして、クラツチレバー１７を握り操作する
と、係合ピン３２の突出下端がクラツチレバー１
７の回動側内側面１７ａと係合して、パーキング
ブレーキレバー１９が作動方向に共回りする

【第
５図Ｂ】。 作動位置に回動されたパーキングブレーキレバ
ー１９は、レバーストツパ２１がスリツト２５内
に挿入して、スライドピン３１の傾斜面３１ａが
レバーストツパ２１の回入側端に当接し、該傾斜
面３１ａへの当接作用によりスライドピン３１が
第２リターンスプリング３８の付勢力に抗して上
方へ押上げられて行き

【第５図Ｃ】、小径軸部３
３がガイド溝４３に案内されて係合孔４２内に入
ると、レバーストツパ２１を乗越えて押上げを解
除されたスライドピン３１が、第２リターンスプ
リング３８の付勢力により再び下降して係合孔４
２に自動的に嵌入し、パーキングケーブル２４を
介してパーキングブレーキが作動する

【第５図
Ｄ】。 このレバーストツパ２１は、クラツチレバー１
７の握り操作と、プツシユボタン３４の押動を解
除した後にも、パーキングケーブル２４により反
制動方向に付勢されているから、スライドピン３
１と係合孔４２の側面間に生じる摩擦力により、
係合が保持される。 また、クラツチレバー１７は、レバーストツパ
２１にロツクされないから、クラツチケーブル２
３の反制動方向の付勢力により原位置へ復帰する
ので、クラツチが接続状態になり、走行状態にシ
フトされているトランスミツシヨンのギアの噛合
いをパーキングブレーキ力として併用でき、より
確実なパーキングブレーキ状態が保持される。 このパーキングブレーキの作動を解除する場合
には、クラツチレバー１７を一旦握り操作して、
該クラツチレバー１７の内側面１７ａを下部ピン
ホルダ２７の下面より突出する係合ピン３２に当
接し、さらにパーキングブレーキレバー１９を若
干回動させると、スライドピン３１と係合孔４２
との摩擦係合が解除されて、押動ピン３０、スラ
イドピン３１、係合ピン３２が、それぞれのリタ
ーンスプリングの付勢力により各ピンホルダ２
６，２７内に復帰し、パーキングブレーキレバー
１９は、パーキングケーブル２４の反制動方向の
付勢力により原位置へ復帰する。 〔考案の効果〕 本考案は以上説明したように、パーキングブレ
ーキレバーの回動側に設けた上下方向のスリーブ
の中間部に半径方向のスリツトを形成して該スリ
ーブを上部ピンホルダと下部ピンホルダとに画成
し、第１リターンスプリングにより上部方向へ付
勢される押動ピンと、押動ピン下部の小径軸部に
環装され第２リターンスプリングにより下部方向
へ付勢されるスライドピンとを上部ピンホルダ内
に設けると共に、押動ピンで押動された際に下部
ピンホルダの下方へ突出する係合ピンと、係合ピ
ンを常時上部方向へ付勢する第３リターンスプリ
ングとを下部ピンホルダ内に設け、パーキングブ
レーキの作動位置に、前記スリツトに挿入するレ
バーストツパを配置し、レバーストツパにスライ
ドピンを嵌入する係合孔と、係合孔に連続してパ
ーキングブレーキレバーの回入側縁に開口し、押
動ピンの小径軸部を導入するガイド溝とを形成
し、スライドピンには、レバーストツパとの当接
により、スライドピンを上方へ押上げてレバース
トツパのスリツトへの挿入を許容する傾斜面を設
けたから、クラツチレバーの握り操作と押動ピン
の押下操作だけで、スライドピンがレバーストツ
パにロツクされるので、片手操作で容易にパーキ
ングブレーキレバーをパーキングブレーキ作動位
置に自動的に保持でき、また、クラツチレバーは
原位置に復帰するので、クラツチレバーの僅かな
挙動では、パーキングブレーキが解放されず、し
かも、パーキングブレーキ作動時には、クラツチ
が接続状態になるので、走行状態にシフトされて
いるトランスミツシヨンのギアの噛合いをパーキ
ングブレーキ力として併用でき、より確実なパー
キングブレーキ状態が保持される。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は三輪バ
ギー車の側面図、第２図は同じく平面図、第３図
は２パーキングブレーキ装置の非作動時の平面
図、第４図は第３図の−断面図、第５図Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄは、パーキングブレーキの作動を順に
示す要部断面図である。 １６……レバーホルダ、１７……クラツチレバ
ー、１８……パーキングブレーキ装置、１９……
パーキングブレーキレバー、１９ａ……スリー
ブ、２０……枢軸、２１……レバーストツパ、２
３……クラツチケーブル、２４……パーキングケ
ーブル、２５……スリツト、２６……上部ピンホ
ルダ、２７……下部ピンホルダ、２８，２９……
ガイドブツシユ、３０……押動ピン、３１……ス
ライドピン、３２……係合ピン、３３……小径軸
部、３５……ガイドスリーブ、３７……第１リタ
ーンスプリング、３８……第２リターンスプリン
グ、４１……第３リターンスプリング、３９……
ストツパピン、４２……係合孔、４３……ガイド
溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バーハンドルに枢支されたクラツチレバーの上
   部に、パーキングケーブルとの連結により反作動
   方向に付勢されるパーキングブレーキレバーを枢
   支し、該パーキングブレーキレバーに設けた係合
   ピンを突出させてクラツチレバーと係合させ、ク
   ラツチレバーの握り操作によりパーキングブレー
   キレバーを作動方向へ回動する車両用パーキング
   ブレーキ装置において、前記パーキングブレーキ
   レバーの回動側に設けた上下方向のスリーブの中
   間部に半径方向のスリツトを形成して該スリーブ
   を上部ピンホルダと下部ピンホルダとに画成し、
   上部ピンホルダには、下部を小径軸部となし且つ
   第１リターンスプリングにより上部方向へ付勢さ
   れる押動ピンを内挿すると共に、該小径軸部に第
   ２リターンスプリングにより下部方向へ付勢され
   るスライドピンを環装し、下部ピンホルダ内に
   は、前記押動ピンで押動された際に下部ピンホル
   ダの下方へ突出する前記係合ピンと、該係合ピン
   を常時上部方向へ付勢する第３リターンスプリン
   グとを設け、パーキングブレーキの作動位置に、
   前記スリツトに挿入するレバーストツパを配置
   し、該レバーストツパに前記スライドピンを嵌入
   する係合孔と、該係合孔に連続してパーキングブ
   レーキレバーの回入側縁に開口し、押動ピンの小
   径軸部を導入するガイド溝とを形成し、前記スラ
   イドピンには、レバーストツパとの当接により該
   スライドピンを上方へ押上げてレバーストツパの
   スリツトへの挿入を許容する傾斜面を設けたこと
   を特徴とする車両用パーキングブレーキ装置。