JPH0321553A - 車両の前後輪連動パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パーキング時に１つのハントツレーキレバー
の作動操作によって前輪用フレーキ装置及び後輪用ブレ
ーキ装置を同時に作動せしめてこの状態を保持する車両
の前後輪連動パーキンクブレーキ装置に関する． （従来の技術） 例えば、不整地走行用車両において，パーキングツレー
キとして後輪用ブレーキ装置のみを作動させるものを採
用したものかあるか、パーキング時には前輪用ブレーキ
装置と後輪用ブレーキ装置を共に作動させたいという要
望がある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前輪用ブレーキ装置と後輪用ブレーキ装
置を個別に作動させてこれらを別々にロックしようとす
ると、その構造が複雑化し，パーキングブレーキ操作も
煩雑とならざるを得ないという問題がある． 本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、既存のブレーキ装置に大幅な改造を加えるこ
となく、バーキンク蒔には１つのハントフレーキレハー
の作動操作によって前輪用ツレーキ装置と後輪用ブレー
キ装置を同時に，且つ簡単に作動せしめ、且つこの作動
状態を保持することかできる車両の前後輪連動パーキン
グフレーキ装置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達威すべく本発明は、ハンドルに設けられる
前輪用ハンドツレーキレハーに，後輪用ツレーキ装置に
連結されるパーキングブレーキレハーを並設し，又はハ
ンドルに設けられる後輪用ハントフレーキレバーに、前
輪用ブレーキ装置に連結されるパーキンクブレーキレバ
ーを並設し，前記パーキングフレーキレバーを前記ハン
ドブレーキレバーの作動操作に連動せしめる連動手段と
，これらハントツレーキレバーとバーキンクブレーキレ
ハーを作動状態に保持するロック手段を設けて車両の前
後輪連動パーキングブレーキ装置を構威したことをその
特徴とする． （作用） 本発明によれば、バーキンク時に例えば前輪用ハントブ
レーキレバーを作動操作すると，該ハンドブレーキレバ
ーに並設されたパーキングブレーキレハーかこの作動操
作に連動して後輪用ブレーキ装置を作動せしめるため、
前輪用ブレーキ装置と後輪用ブレーキ装置が簡単な操作
で同時に作動せしめられ、且つこれらの作動状態がロッ
ク手段によって保持される。又、この発明装置は、例え
ば前輪用ハンドブレーキレバーに，後輪用ブレーキ装置
に連結されたパーキングブレーキレハーを並設し，連動
手段とロック手段を付設するのみで簡単に構威されるた
め、既存のブレーキ装置に大幅な改造を加える必要がな
い。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する． 第１図は本発明に係る前後輪連動パーキングブレーキ装
置を示すハンドル部の車両の平面図、第２図は第１図の
ＩＩ　一ＩＩ線断面図，第３図は車両のパーキング時に
おける同前後輪連動パーキングブレーキ装置の状態を示
す平面図、第４図は同前後輪連動パーキングブレーキ装
置を備える不整地走行用四輪車両の平面図である． 第４図に示す車両ｌの車体の前後は左右２つの前輪２，
２，後輪３，３によってそれぞれ支持されており，前輪
２．２の内側近傍には前輪用ブレーキ装置４，４か設け
られ、後輪３の近傍には後輪用ブレーキ装置５か設けら
れている。

又，車体の前方中央部にはバーハンドル６か設けられて
おり、該ハーハンドル６の右端部には前輪用ハンドブレ
ーキレバー７か回動自在に枢着されている。そして、こ
の前輪用ハンドブレーキレパー７には、前記前輪用ブレ
ーキ装置４．４から導出するワイヤー８．８か途中で単
一のワイヤー９となって接続されている． 一方、車体の略中央左右に幅方向に突設されるステップ
１０．１０の近傍にはチェンシレバー１１，フートブレ
ーキレハー１２かそれぞれ設けられており，フートブレ
ーキレハー１２には前記後輪用ブレーキ装置５から導出
するワイヤーｌ３か接続されている．又，この後輪用ブ
レーキ装置５からは別のワイヤーｌ４か導出しており、
このワイヤーｌ４は前記前輪用ハントフレーキレハー７
に並設された後述のパーキングブレーキレバー１９（第
１［］乃至第３図参照）に接統されている． ここて、本発明に係る前後輪連動パーキングブレーキ装
置の要部の構或を第１図乃至第３図に基づいて説明する
に、前記バーハンドル６のハンドルパイプｌ５の右端に
はグリップｌ６か取り付けられており、同ハンドルバイ
ブｌ５のクリップｌ６に近い部位にはホルダー１７か嵌
着されており，該ホルダー１７には前記前輪用ハンドブ
レーキレパー７の一端かボルトｌ８にて回動自在に枢着
されている。そして、この前輪用ハントブレーキレパー
７には前記ワイヤー９の端部が連結されており、該ツレ
ーキレパー７の基端部には長円形の係合孔７ａか穿設さ
れている。

又，上記前輪用ハントブレーキレパー７の上方には、パ
ーキングブレーキレパー１９かその一端を前記ホルダー
ｌ７にボルト２０にて回動自在に枢着されて設けられて
いる。そして、このパーキンクフレーキレハーｌ９には
後輪用ブレーキ装置５から導出する前記ワイヤー１４の
一端か連結されている。又、このバーキンタフレーキレ
ハーｌ９には係合ピン２ｌか上下動自在に嵌装されてお
り、該係合ピン２１は第２図に示すようにパーキンクツ
レーキレハーｌ９に形威された空間Ｓ内に縮装されたス
プリング２２によって常時上方へ付勢されており，通常
（バーキング時以外）はこれの中間に一体に形成された
鍔状のストツバ２１ａかプレート２３に当接する位置て
静止している。このとき、該係合ピン２ｌの上半部はプ
レート２３の上方へ突出していて該係合ピン２１自体は
フレニキレハ−７に穿設された前記係合孔７ａの上方に
位置している。尚，このバーキングツレーキレパー１９
のＬ面にはピン２４か立設されている． 更に、七記パーキングブレーキレパー１９の上方にはロ
ックレハ−２５かその一端を前記ホルダ−１７にビス２
６にて回動自在に枢着されて設けられており、該ロック
レハー２５にはバーキング時に前記ビン２４に係合すべ
き係合ｊＪ　２　５　ａか形成されている。そして、こ
のロックレバー２５は前記ビス２６に巻回されたリター
スプリング２７によって第１図の反時計方向に常時付勢
されており、ホルダー１７に形威されたストッパ一部１
７ａにその凸部２５ｂが係合することによってその反時
計方向の回動か規制されている。

而して、車両ｌか走行しているときに前輪用ハンドブレ
ーキレパー７を握れば、パーキングブレーキレパー１９
は不動であって、該ブレーキレパー７か単体て第１図に
鎖線にて示すようにボルトｌ８を中心に回り４これに連
結されたワイヤー９か引かれ、ワイヤー８．８を介して
前輪用ブレーキ装置４，４が作動せしめられて前輪２．
２の回転に制動が加えられる。又、フートブレーキレハ
−１２を足で踏み込めば、これに連結されたワイヤー１
３が引かれて後輪用ブレーキ装置５か作動されて後輪３
，３の回転に制動か加えられる。このように、車両１の
走行中においては、前輪用ハンドブレーキレパー７、フ
ートブレーキレパー１２の独立した操作て前輪用ブレー
キ装置４．４，後輪用ブレーキ装置５をそれぞれ個別に
作動せしめて車両ｌの走行に制動を加えることがてきる
。

そして、車両ｌの走行を停止してこれをバーキンクする
ときには、パーキングフレーキレハーｌ９に設けられた
前記係合ビン２ｌをスプリング２２の弾発力に抗して押
し下げれば、第２図に鎖線にて示すようにこれの下半部
がブレーキレハー７に形成された係合孔７ａ内に係入す
る。この状態でブレーキレパー７を握ってこれをボルト
１８を中心に回せば、上述のようにピン２ｌか係合孔７
ａに係合しているため、第３図に示すようにパーキング
ブレーキレハー１９もブレーキレパー７と共にボルト２
０を中心に同方向へ一体に回動し、この結果、該パーキ
ングブレーキレパー１９に連結されたワイヤー１４もワ
イヤー９と共に弓かれて前輪用ブレーキ装置４．４と後
輪用ブレーキ装置５か同時に作動せしめられ、前輪２．
２と後輪３．３の回耘かロックされる。そして，この状
態のまま口ツクレハ−２５をリターンスプリング２７の
弾発力に抗してビス２６奮中心に第３図の矢印方向に回
動させ、これに形威された係合溝２５ａをピン２４に係
合させれば，該ロックレバー２５によって両ブレーキレ
ハー７，１９か第３図に示す状態でロックされ、前輪用
ブレーキ装置４．４と後輪用ブレーキ装置５か共に作動
状態に保たれ、これらによって車両１にパーキングブレ
ーキかかけられる。尚、このとき、係合ビン２ｌの上方
への移動はロックレハ−２５によって規制されている。

このように車両ｌのバーキング時には、係合ピン２ｌの
押圧操作とハンドブレーキレパー７の作動操作のみによ
って前輪用ブレーキ装置４．４と後輪用ブレーキ装置５
を同時に、且つ簡単に作動せしめ、ロックレバー２５の
操作によって両ブレーキ装１４，４．５の作動状態を保
持することかてきるため、パーキングブレーキ操作か簡
単となる。又、本発明に係る前後輪連動パーキンクツレ
ーキ装置は、前輪用ハンドブレーキレパー７にパーキン
グブレーキレバーを並設し、該パーキングブレーキレハ
ー１９に後輪用ブレーキ装置５をワイヤーｌ４を介して
接続し、前輪用ブレーキレハー７の周辺に小型部品であ
る係合ピン２１，ピン２４、ロックレバー２５等を付設
するのみで簡単に構成されるため、既存のブレーキ装置
に大幅な改造を加える必要かない． 尚、前輪用ブレーキレパー７を第３図に示す状態から更
に強く握れば、ロックレハー２５のピン２４への係合か
解除されて該ロックレハー２５はリターンスプリング２
７の弾発力によって元の状態（第１図に示す状態）に復
帰するため、両ブレーキレパー７，．１９のロックか解
除される。そして、その後にブレーキレハー７を握って
いた手を放せば、両ブレーキレパー７，ｌ９はワイヤー
９．１４に引かれて第１図に示す元の状態に復帰するた
め，両ブレーキ装置４，４．５の作動状態か解除されて
パーキングブレーキか解除され、車両ｌは再び走行が可
能となる． 次に，本発明の第２実施例を第５図乃至第８図に基づい
て説明する．尚，第５図は本実施例に係る前後輪連動パ
ーキングブレーキ装置要部の平面図、ｉ６図は第５図の
矢視Ａ方向の図、第７図は第５図の■一■ｔＪｉｊＰＩ
ｉ面図、第８図は同前後輪連動バーキンクツレーキ装置
の作用を示す平面図であり、これらの図においては前記
第１実施例における第１図乃至第３図において示したと
同一要素には同一符号を付しており，以下、それらにつ
いての説′明は省略する． 本実施例においては、ロック手段の構成及び前輪用ハン
トブレーキレパー７とバーキンタフレーキレパー１９の
配置か異なるのみで、他の構威は前記実施例のそれと同
様である。つまり、本実施例では、ホルダー１７の上面
にボルト３０にて結着されたプレート３ｌの端部に所定
幅を有するロックレハ−３２がピン３３にて上下方向（
第６図の矢印方向）に回動自在に枢着されており、該ロ
ックレバー３２はピン３３に巻回された不図示のリター
ンスプリングによって上方（第６図の時計方向）に常時
付勢されている。又、本実施例ではパーキングブレーキ
レハー１９は前輪用ハントブレーキレパー７の下方に配
され、該パーキングツレーキレパー１９には長円形の係
合孔１９ａか穿設され，係合ビン２ｌはツレーキレパー
７側に設けられている。

而して、第５図に示す状憇において係合ピン２ｌを押し
下げてこれを第７図に鎖線で示すように係合孔１９ａに
係合せしめ、この状態で前輪用ハンドツレーキレパー７
をボルトｌ８を中心に回動させれば、第８図に示すよう
にパーキングブレーキレパー１９も同方向に一体に回動
し，前記実施例と同様に第４図に示す前輪用ブレーキ装
置４．４と後輪用ブレーキ装置５か同時に作動せしめら
れる．このとき、ブレーキレパー７とホルダー１７との
間には隙間か形成されるため、前記ロックレバー３２を
リターンスプリングの弾発力に抗してピン３３を中心に
下方向に回動させてこれの先部をその隙間に嵌め込めば
，第８図に示すように両ブレーキレハー７，ｌ９か作動
状態でロックされ、両ツレーキ装置４，４．５か作動状
態て保持される。尚、本実施例においては，係合ピン２
ｌを押し下げないてブレーキレハー７を回せば、前輪用
ブレーキ装置４．４のみを作動せしめた状態てのパーキ
ングも可能となる． 斯くて，本実施例においても前記実施例にて得られたと
同様の効果が得られる。

更に、本発明の第３実施例を第９図乃至第１３図に基づ
いて説明する。尚，第９図は本実施例に係る前後輪連動
パーキンクフレーキ装置の平面図、第１０図は第９図の
Ｘ−）ｌ断面図、第１１図は第９図の矢視Ｂ方尚の図、
第１２図は同前後輪連動パーキングブレーキ装置の作用
を示す平而図、第１３図は第１２図の矢視Ｃ方向の図て
あり、これらの図においては前記第１，第２実施例にて
示したと同一要素には同一符号を付している。

本実施例においては、前輪用ハンドブレーキレバー７と
パーキンクツレーキレハーｌ９の配置は前記第２実施例
と同様であるか、ロック手段の構威か第２実施例のそれ
とは若干異なる。即ち，ホルダーｌ７の上面にはロック
レハー５２かピン５３にて上下方向（第１１図の矢印方
向）に回動自在に枢着されており、該ロックレハー５２
はピン５３に巻回された不図示のリターンスプリングに
よって上方（第１１図の時計方向）に常昨村勢されてい
る。このロックレバー５２の前端に近い側部には、前輪
用ハントツレーキレハー７の端面に形威されたワイヤー
取付用の溝７ａに係合すべきストッパ５２ａか突設され
ている。又、パーキンタブレーキレハーｌ９の上面には
第１３図に示すように凸部１９ｂか突設されており，該
凸部１９ｂには前記ロックレハ−５２の先部に形成され
た斜面５２ｂか当接すべ｛き斜面１９ｂ−１が形或され
ている． 而して、第９図に示す状態で保合ピン２１を押し下げて
これを第ｌＯ図に示すように係合孔１９ａに係合せしめ
，この状態て前輪用ハンドブレーキレバー７をボルト３
０を中心に回動させれば、第１２図に示すようにパーキ
ンクブレーキレハー１９も同方向に一体に回動し、前記
実施例と同様に第４図に示す前輪用ブレーキ装置４．４
と後輪川フレーキ装置５が同時に作動せしめられる。こ
のとき、パーキンタフレーキレバー１９とホルダー１７
間には隙間か形成されるため、前記ロノクレハ−５２を
リターンスブリンクの弾発力に抗してピン５３を中心に
下方に回動させてこれの先部をその隙間に嵌め込めば、
該ロックレハ−５２は第１３図に示すようにその先部の
斜面５２ｂかパーキンクツレーキレハー凸部１９ｂの斜
而１９ｂ−１に当接し、凸部１９ｂ及びブレーキレハー
７とホルダー１７間で扶持され１両ブレーキレハー７，
ｌ９は第１２図に示すように作動状態てロックされ、こ
のとき両ブレーキ装置４，４、５（第４図参照）か作動
状態て維持され、パーキンクブレーキかかけられる。尚
、このとき、ロックレバー５２に突設されたストッパー
５２ａは第１１図に示すようにブレーキレパー７に形成
されたワイヤー取付用のｔＩｔ７　ａに係合するため、
ロックレハー５２の元位置への回動が規制され、該ロッ
クレバー５２は第１１図に鎖線にて示す状態に保たれる
。又，係合ビン２ｌは第１０図に示すようにその下端フ
ランジ部２１ａか係合孔１９ａの一部に突設された凸部
１９ａ−１に係合するため、その上方への移動（抜け）
か防止される。

斯くて、本実施例においても前記第１．第２実施例にて
得られたと同様の効果か得られる。

尚、以上の実施例ては、前輪用ハントツレーキレハー７
とバーキンクフレーキレハーエ９をホルターｌ７に対し
て別々に枢着したか、これらを共通の軸で枢着するよう
にしてもよい。又、以上の実施例においては、後輪用フ
ートブレーキレハー１２を備える車両ｌにおいて，後輪
用ブレーキ装置５をワイヤーｌ４を介して前輪用ハント
ツレーキレハ−７側に接続したか、第１４図に示すよう
に後輪用ハンドブレーキレバー４２をハンドル６に備え
る車両において、前記実施例と同様に後輪用ブレーキ装
置５をワイヤー１４を介して前輪用ハントフレーキレパ
ー７側に接続してもよく、第１５図に示すように同様の
車両において前輪用フレーキ装置４．４をワイヤー３８
．３８．３９を介して後輪用ハントフレーキレハー４２
側に接続し，車両のパーキング時には後輪用ハンドブレ
ーキレバー４２のみの作動操作によって前輪用フレーキ
装置４，４と後輪用ツレーキ装置５か同時に作動するよ
うに構威してもよい。

（発明の効果） 以七の説明て明らかな如く発明によれば、ハンドルに設
けられる前輪用ハントフレーキレバーに、後輪用ブレー
キ装置に連結されるパーキンクフレーキレハーを並設し
、又はハンドルに設けられる後輪用ハントフレーキレハ
ーに、前輪用ブレーキ装置に連結されるパーキングツレ
ーキレハーを並設し、前記パーキンクツレーキレハーを
前記ハンドブレーキレバーの作動操作に連動せしめる連
動手段と、これらハントブレーキレバーとパーキンタフ
レーキレハーを作動状態に保持するロック手段を設けて
車両の前後輪連動パーキンクブレーキ装置を構成したた
め，既存のブレーキ装置に大幅な改造を加えることなく
，車両のパーキングには１つのハンドフレーキレハーの
作動操作によって前記前輪用フレーキ装置と後輪用ブν
−キ装置を同時に，且つ簡単に作動せしめ、且つこの作
動状態を保持することかできるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ほの本発明の第１実施例に係る前後輪連動パーキ
ングブレーキ装置を示す車両のハンドル部の平面図，第
２図は第１図のＩＩ　−　ＩＩ線断面図、第３図は車両
のパーキング時における同前後輪連動パーキンクフレー
キ装置の状態を示す平面図，第４図は同前後輪連動パー
キングツレーキ装置を備える四輪車両の平面図、第５図
は本発明の第２実施例に係る前後輪連動パーキンクフレ
ーキ装置要部の平面図，第６図は第５図の矢視Ａ方向の
図，第７図は第５Ｉ２ｌの■一■線断面図、第８図は同
前後輪連動バーキンクブレーキ装置の作用を示す平面図
、第９図は本発明の第３実施例に係る前後輪連動パーキ
ングブレーキ装置の平面図，第１０図は第９図のＸ−Ｘ
線断面図、第１１図は第９図の矢視Ｂ方向の図、第１２
図は同前後輪連動パーキンクフレーキ装置の作用を示す
平面図、第１３図は第１２図の矢視Ｃ方尚の図、第１４
図第１５図は本発明装置の実施の態様を示す四輪車両の
平而図てある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルに設けられる前輪用ハンドブレーキレバーに、
   後輪用ブレーキ装置に連結されるパーキングブレーキレ
   バーを並設し、又はハンドルに設けられる後輪用ハンド
   ブレーキレバーに、前輪用ブレーキ装置に連結されるパ
   ーキングブレーキレバーを並設し、前記パーキングブレ
   ーキレバーを前記ハンドブレーキレバーの作動操作に連
   動せしめる連動手段と、これらハンドブレーキレバーと
   パーキングブレーキレバーを作動状態に保持するロック
   手段を設けて構成されることを特徴とする車両の前後輪
   連動パーキングブレーキ装置。