JPH0354006A - 耐スキッド性を改良したタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は耐スキッド性を改良したタイヤに関するもの
である。

［従来の技術］ 氷結路で使用するいわゆるスパイクタイヤは、トレッド
表面にスパイクを埋設して防滑するため、耐スキッド性
はすぐれているが、通常のアスファルト路面で使用する
と、路面をスパイクが削り、粉塵公害の原因となり、ま
た路面が平坦でなくなって、操縦安定性が悪化する。

従来、かかる点を改善する見地から、トレッドゴムの硬
度を低くして柔軟性をもたせ、凍結路面との接触面積を
増大させることによってアイス制動性を確保するスノー
タイヤが提供されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしスノータイヤは、アイス制動性の点でスパイクタ
イヤに比すればかなり低く、また一般路では剛性に乏し
いことからフラツキ感があって乗り心地は良くなく、ま
た摩耗性の点で問題であり、さらに走行時、ベルトのス
チールコード端の歪が大きくなるため、ゴムとのセパレ
ーションを生じ、タイヤ耐久性の点で難点がある。

この点特開昭５７−１７２８０３号は、トレッド部に低
温時と高温時とで硬度が変化する特性をもつ加硫ゴムか
らなるスパイクビンを、トレッド表面から突出させて設
け、凍結路表而走行時における摩擦性能の向上と、一般
路面走行時における路面の損傷、および騒音の減少とが
併せて得られるゴムスパイク付きタイヤを提案している
。

しかしながらかかるゴムスパイク付きタイヤでもスパイ
クタイヤに比すれば耐スキッド性の点で未だ良好でない
のが実情である。

勿論ゴムスパイクの硬度を高くすれば、スパイクタイヤ
に近付けることはいうまでもないが、硬度をあまり高く
すると、一般路面走行時における路面の損傷、および騒
音の減少の点で妥当ではない。

この発明の目的は、氷結路面との摩擦力を一層向上させ
、スパイクタイヤに可及的に近いアイス制動性を発揮す
ることができ、一般路面走行時における路面の損傷をも
防止し、さらに耐摩耗性、耐久力等の特性も良好である
耐スキッド性を改良したタイヤを提供する点にある。

［課題を解決するための手段コ ところで良好なアイス制動を実現するためには、既述の
通り、基本的にはゴムピンによって達成することが可能
であるが、他方トレッドパターンのブロックのゴム硬度
を低くすることが考えられる。

しかし剛性をあまり低くし過ぎると、一般路での走行を
考えた場合、乗り心地（フラッキ感）及びベルトのスチ
ールコード端の歪が大きくなり、ゴムとのセパレーショ
ンを促進する。またスノー制動特性実現の点からも好ま
しくない。しかしまた高くし過ぎてもこの部分の発熱に
よってベルトのスチールコードとゴムとのセパレーショ
ンを促進する点で自ずと限界かあると考えられる。

さらにトレッドゴムをある一定の剛性におさえたとして
も、さらにかかるトレッドゴムとの関係において良好な
アイス制動を発揮するゴムピンの硬度をどのようにする
かが重要な課題となる。

この発明はかかる点に鑑み、ゴムピンをトレッド表面部
に突出形戊した耐スキッド性タイヤにおいて、トレッド
ゴムの−５℃におけるＪＩＳ硬度ＨＳをＢ、打ち込むゴ
ムピンの−５℃におけるＪＩｓ硬度ＨＳをＣ１２３℃に
おけるトレッドゴム及びゴムピンのＪＩＳ硬度ＨＳをそ
れぞれＢ１Ｃ８として、次式を満足するゴム硬度の高い
ゴムピンをトレッド表面部に打ち込んだ耐スキッド性タ
イヤを開発した。

Ｃ−Ｂ＞１５ ５０＜Ｂ＜７０ 八ＨＳａ　＝Ｂ−Ｂ”　＜７ ΔＨ　Ｓ　ｃ　＝　Ｃ　−　Ｃ　”　＞　５［作用］ 従って、ゴムピンの−５℃におけるＪＩＳ硬度Ｃと、２
３℃におけるゴムピンのＪＩＳ硬度Ｃ″′との硬度差Δ
ＨＳｃを特にΔＨＳｃ＝Ｃ−Ｃ”＞５としたことにより
、凍結路表面走行時における摩擦性能の向上と、一般路
面走行時における路面の損傷は同時に防止されるととも
に、さらに、乗り心地（フラツキ！ｉｇ）が改善される
。ΔＨＳｃ〈５の場合は常温及び低温時とでの硬度変化
が乏しいため、−５℃での硬度を上げると、凍結路表面
走行時における摩擦性能の向上は図られるが、路面の損
傷及び乗り心地の点で良好ではなく、また逆に２３℃で
の硬度Ｃ″′の方を下げると、摩擦性能の効果は乏しく
なる。なおゴムピンの２３℃でのＪＩＳ硬度Ｃ７は７０
以上で、アスファルト路面の削りを生じない硬度を上限
とすることが望ましい。

また本発明は、トレッドゴムの硬度を、５０くＢく７０
とし、しかも−５℃における硬度Ｂと２３℃での硬度Ｂ
”との硬度差ΔＨＳ８をΔＨＳ．＝Ｂ−Ｂゞく７とし、
かつまたゴムピンとの硬度差をＣ−Ｂ＞１５としたこと
により、氷結路での摩擦力を従来のスノータイヤやゴム
スパイクタイヤと比べてより向上させることができ、さ
らに一般走行路で走行しても、耐摩耗性の点でも良好で
あり、また耐久性も改善される。

［実施例］ 金属スパイクピンと同一形状のゴムピン戊形物を作り、
同一本数をトレッド表面に打ち込んだ第１表に示すサイ
ズ６．５０Ｒ１６　　１０ＰＨのタイヤを試作した。次
にこの試作タイヤの特性を評価するため、アイス性能及
びスノー性能、耐摩耗性、ベルト耐久性及び乗り心地に
ついて各試験を行った。その結果を第１表に示す。

比較のため、同表に示した硬度条件を有する同サイズの
スノータイヤ、金属スパイクタイヤ及びゴムピン付きタ
イヤについても試験した。

アイス性能及びスノー性能は、−８℃でのアイスバーン
上と雪上との実車テストによる。いずれの場合も速度４
０ｋｍ／ｈで走行し、急ブレーキをかけた時の停止距離
の逆数を比較例１のスノータイヤを１００として指数表
示した。値が大きいほど良好であることを示す。

耐摩耗性は、テストコースの一般路走行条件で５　０　
０　０　ｋｍ走行後の残耗より算出した。

ベル１・耐久性は、台上ドラムテストにて故障するまで
タイヤを走行させ、その走行距離を比較例１を１００と
して指数表示した。

乗り心地は、テストコースの一般走行にて、凹凸感、フ
ラツキ感等のフィーリング評価を、５段階で評価した。

５は非常に良い、４は良い、３は普通、２は悪い、１は
非常に悪いことを示す。

（以下余白） 第１表から理解できる様に、本発明のタイヤはアイス性
能について他のスノータイヤに比して著しい向上が認め
られる。しかも一般路上で走行させても、耐摩耗性、ベ
ルト耐久性、乗り心地も同時に良好であることが認めら
れる。

［発門の効果］ 以」二の如くこの発明は、１・レッドゴム表面に打ち込
んだゴムピンによりアイス制動性を改善し、路面の損傷
及び騒音を減少させたばかりでなく、トレッドゴムとの
関係において、剛性を調節しつつ、アイス制動性をさら
に顕著に向」ニさせたものであり、しかも一般路上で走
行させても、耐摩耗性、耐久性、乗り心地の点でも良好
なバランスのとれた耐スキッド性を改良したタイヤを提
供することができた。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ゴムピンをトレッド表面部に突出形成した耐スキ
   ッド性タイヤにおいて、トレッドゴムの−５℃における
   ＪＩＳ硬度ＨＳをＢ、打ち込むゴムピンの−５℃におけ
   るＪＩＳ硬度ＨＳをＣ、２３℃におけるトレッドゴム及
   びゴムピンのＪＩＳ硬度ＨＳをそれぞれＢ＾＊、Ｃ＾＊
   として、次式を満足するゴム硬度の高いゴムピンがトレ
   ッド表面部に打ち込まれたことを特徴とする耐スキッド
   性を改良したタイヤ。 Ｃ−Ｂ＞１５ ５０＜Ｂ＜７０ ΔＨＳ＿Ｂ＝Ｂ−Ｂ＾＊＜７ ΔＨＳ＿Ｃ＝Ｃ−Ｃ＾＊＞５