JPH0354071A - 鉄道車両のヒンジ式台車 - Google Patents

鉄道車両のヒンジ式台車

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JPH0354071A
JPH0354071A JP2187812A JP18781290A JPH0354071A JP H0354071 A JPH0354071 A JP H0354071A JP 2187812 A JP2187812 A JP 2187812A JP 18781290 A JP18781290 A JP 18781290A JP H0354071 A JPH0354071 A JP H0354071A
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    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２つの縦部材と，各々が一方の縦部材に固定
されている２つの交差部材と、横断方向中心軸の周りに
各縦部材を回転させ得る関節接合装置とを備えている鉄
道車両用の関節接合された台車に関する。このように各
縦部材を回転させることにより、特に傾斜の変動する場
所又は凹凸のある軌道を通過する際に、台車の四つの車
輪に垂直荷重をより良く分散させることができる．免豐
曵宜（ 特にフランス特許明細書第２　０３６　０７１号の第２
図で、このような関節接合された台車が知られている． 該台車では、２つの交差部材は縦方向中心軸上で遮断さ
れ、且つ２つ、４つ又は８つの弾性ブロックを含む２つ
のプレートからなる関節接合装置を介して弾性的に相互
接続されている． フランス特許明細書第２　０３６　０７１号の第３図に
示す如く、該プレートはかなりの高さを占めているので
、該台車の中心部分が垂直方向に非常にかさ張り、従っ
て適用例によっては、例えばレールに比べて低い床高さ
を必要とする実施例には適さない。
更には、関節接合装置は台車の縦方向中心軸上にあるの
で、モータの取り付けが複雑になる。何故ならば、モー
タは交差部材の中心部分に取り付けられねばならないか
らである。従ってこのような台車は主に荷物台車（ｌｏ
ａｄ−ｃａｒｒｙｉＢ　ｂｏｇｙ）である． 本発明の目的は、台車の垂直方向のスペースを低減して
、モータを交差部材に適切に取り付け得ることである。
該台車は駆動台車として使用するにも、また荷物台車と
して使用するにも適している． 本発明により提起される方法は、片持梁形状部分を含む
交差部材を各縦部材に取り付けて、これら２つの交差部
材を互い違いに装着して、横断方向中心軸の周りにのみ
縦部材を回転させ得るシャフトにより該交差部材を相互
接続することからなる． 魚遡ノ記４麹 本発明は、２つの縦部材と、各々が一方の縦部材に固定
されている２つの交差部材と、横断方向中心軸の周りに
各縦部材を回転させ得る関節接合装置とを備えている鉄
道車両用の関節接合された台車に関し、該関節接合装置
が、台車の中心にある横断方向軸に沿って配置されてい
るシャフトと、該シャフトを支持する４つの軸受とを備
え、交差部材が互い違いに装着され、シャフトの各端部
が軸受により支持され、該軸受の一方が一方の交差部材
に属して、他方が他方の交差部材に属していることを特
徴とする． シャフトの各端部の２つの軸受の一方は弾性ヒンジであ
り、他方の軸受は軸方向ストッパとして作用する球状ヒ
ンジである． 弾性ヒンジは球状ヒンジに隣接しており、それにより関
節接合装置を楕成する部品への機械的力が制限される． ヒンジシャフトの軸を中心に置くことにより、同軸のア
ンチローリング装置を設置することができる．このよう
に同軸に配置されているために、アンチローリング装置
の軸受の半径方向反力に起因する台車のねじれ偶力（ｂ
ｏｇｙ−ｄｉｓｔｏｒｔｉＢｃｏｕｐｌｅ）が相殺され
る． 第１実施例では、シャフトζよ中空であり、且つ連接棒
により車両の車体に接続されているクランクを各端部に
備えているバーがらなるアンチローリング装置を受納し
ている． 第２実施例では、アンチローリング装置は弾性ヒンジを
越えて延長され、且つ連接棒により車両の車台に接続さ
れているクランクを各端部に含むシャフト自体によりｔ
ｌ威されている．これから添付図面を参照して本発明の
実施例を説明する． え益舅 ２つの縦部材１と、２つの車軸２と、４つの車輪３と、
各々が歯車箱５を介して対応する側の車軸に接続されて
いる２つのモータ４とを備えた台車を第１図に示す。
２つの車軸２は、一次サスペンションを楕成する４つの
弾性ブロック〈図示せず〉を介して縦部材ｌに接続され
ている。
各縦部材上には、片持梁１１を含む交差部材１０が溶接
されている．各モータ４は支持体７を介して梁１１上に
固定されている． ２つの交差部材の梁１１は台車の縦方向中心軸を越えて
延長され、これら２つの交差部材はこのように互い違い
に取り付けられている。
関節接合装置は、ｌつのシャフト２０と、４つの軸受１
２，１３とを含んでいる。各交差部材は、一方が球状ナ
ックル型ヒンジ１２、他方が弾性ヒンジ１３からなる２
つの軸受を含んでいる．シャフト２０はこれら４つのヒ
ンジを相互接続し、各縦部材はこのようにして横断方向
中心軸６の周りに回転し得る． 第１図は、縦部材を縦方向中心軸の周りに相互に回転さ
せないようにするために、２つの弾性ヒンジ間に存在し
得る最小の間隔を示している。各弾性ヒンジを一方の縦
部材に設けることにより最大の間隔が得られ得る．当然
利用可能な空間に応じて中間位置が可能である． 台車は更に、２つの連接棒３１と、ヨーク３２とからな
る力伝達装置３０を備えている。各連接棒はその端部で
交差部材１０の一方に関節接合されている。
該力伝達装置により主に縦方向の力を台車に加えること
ができる． 第２図は第１図と同一の構成部分を示しているが、第２
図の場合、シャフト２１は中空であり且つアンチロール
バー４０がその内部を貫通している。
該バーは、各々が対応する縦部材１内にある２つの軸受
４１内で回転する。該バーは連接ＰＪ４３に接続された
クランク４２を各端部に備えている．第３図は対応する
クランク４２及び車両の車体５０への一方の連接棒４３
の連結を示している． 第３図は更に、交差部材１０上の二次サスペンション６
０と、力伝達装置３０の位置とを示している．第４図は
明らかに、一方の交差部材１０に固定された保持器１５
内の弾性ヒンジ１３の利点、及び他方の交差部材の梁１
１の球状ヒンジｌ２の利点を示している．該弾性ヒンジ
１３は２つのリング（図示せず）間に挿入された弾性要
素からなり、該球状ヒンジｌ２は球状中心部１２＾及び
外輪１２Ｂからなっている．第４図は更に、縦部材と交
差部材とが溶接された箱形の梁状に製造されていること
を示している．第５図は、シャフト２２が台車全体を貫
通して、直接アンチロールバーとして使用される第２実
施例を示している。該シャフトは中空であるが、中実で
あってもよい． 第６図は４つのヒンジ１２Ｊ３と、縦部材内に位置する
２つの軸受１４との間への該シャフトの装着を示してい
る．
【図面の簡単な説明】
第１図はアンチローリング装置のない台車の概略平面図
、第２図は第１実施例のアンチローリング装置を備える
台車の中心平面図、第３図は第２図の矢印■の方向から
の側面図、第４図は第２図の■での断面図、第５図は第
２実施例のアンチローリング装置を備える台車の中心平
面図、第６図は第５図の■での断面図である． １．．．縦部材、２．．．車軸、３、．．車輪、４．．
．モータ、５．．．歯車箱、７．．．支持体、１０．．
．交差部材、２０，２１．．．シャフト、３０．．．力
伝達装置、４０．．．アンチロールバー

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）２つの縦部材と、各々が一方の縦部材に固定され
    ている２つの交差部材と、横断方向中心軸の周りに各縦
    部材を回転させ得る関節接合装置とを備えている鉄道車
    両用の関節接合された台車であって、該関節接合装置が
    、台車の中心にある横断方向軸に沿って配置されている
    シャフトと、該シャフトを支持する４つの軸受とを備え
    、交差部材が互い違いに装着され、シャフトの各端部が
    軸受により支持され、該軸受の一方が一方の交差部材に
    属して他方が他方の交差部材に属していることを特徴と
    する関節接合された台車。
  2. （２）シャフトの各端部の２つの軸受の一方が弾性ヒン
    ジであり、他方の軸受が軸方向ストッパとして作用する
    球状ヒンジであることを特徴とする請求項１に記載の関
    節接合された台車。
  3. （３）弾性ヒンジが球状ヒンジに隣接していることを特
    徴とする請求項２に記載の関節接合された台車。
  4. （４）アンチローリング装置を含んでいることを特徴と
    する請求項３に記載の関節接合された台車。
  5. （５）シャフトが中空であり、且つ連接棒により車両の
    車体に接続されているクランクを各端部に有するバーか
    らなるアンチローリング装置を受納していることを特徴
    とする請求項４に記載の関節接合された台車。
  6. （６）シャフトが弾性ヒンジを越えて延長され、且つ連
    接棒により車両の車体に接続されているクランクを各端
    部に備えていることを特徴とする請求項４に記載の関節
    接合された台車。
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