JPH0354328A - 燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置に関し、
特にその横遣の改良に関する。

［従来の技術］ 第１３図はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの要部
を示すもので、高圧燃料室Ｓ内で往復動じて燃料を吐出
する１ランジャ６１には外周にスビルリング６２が嵌装
され、該スピルリング６２を上記プランジャ６１に沿っ
て相対移動せしめることにより、噴射燃料量か調整され
る。図では、左方へ移動せしめると、噴射燃料量は減少
し、右方へ移動せしめると増大する。

上記スピルリング６２はこれの外周凹所に先端が嵌合す
るコントロールレバー６８により移動せしめられ、該コ
ントロールレバー６８はバネを介在せしめてテンション
レバー６３に連結され、テンションレバー６３の基端は
バネ６４によりスロットルレバー６５に連結されて支軸
６３１を中心に回転する。しかして、図示のアイドル位
置（図中ａ）より、スロットルレバー６５をフルスロッ
トル位置（図中ｂ）へ向け矢印方向へ回転せしめると、
テンションレバー６３は反時計回転し、これに伴ってス
ピルリング６２か右方へ移動し，て、噴射燃料量が増大
する。

エンジン回転数が増大ずると、エンジンに連動して回転
するフライウェイト６６が漸次拡がり、ガバナスリーブ
６７を押出してその先端を上記コントロールレバー６８
に当接せしめ、これを時計方向へ回転付勢する。しかし
て、スピルリング６２は再び左方へ戻し移動せしめられ
、エンジンが所定回転数に調速される。

ところで、車両減速時に、スロットルレバー６５がアイ
ドル位置ａに急速に戻されると、これに伴ってテンショ
ンレバー６３は大きく時計方向に戻り回転し、スピルリ
ング６２が左端へ移動して燃料噴射が停止され、サージ
ングを生じることがある。

そこで、テンションレバー６３の戻り回転時にこれを当
接せしめてその回転速度を抑制し、スピルリング６２の
高速移動を防止するダッシュポットＤＰを設けることが
提案されている（特開昭５８−１０７８２０号公報〉。

かかるダッシュポットＤＰは、図示の如く、テンション
レバー６３の回転軌跡内に突出するピストンエと、該ピ
ストン１により密閉区画された圧力室２ａを内部に形成
したハウジング２とより構或され、その一例を第１４図
に示す。

図において、ハウジング２は一端閉鎖の筒体であり、筒
開口に出退自在にピストンｌが嵌装され該ピストン１は
コイルバネ４により突出付勢されるとともに、該ピスト
ン１の背後のハウジング２内に圧力室２ａが形或されて
いる。上記ピストン１には圧力室２ａと高圧燃料室Ｓ（
第工４図）を連通ずる絞り流路ｌ５が貫通形成してある
。

かくして、上記テンションレバー６３の戻り回転時に該
レバーが上記ピストンｌに当接すると、ピストン１は押
圧後退せしめられるが、その後退速度は圧力室２ａ内の
燃料が絞り流路１５を経て流出する速度により抑制され
、これによりテンションレバー６３の回転速度も減じら
れるから、スピルリング６２は時間を有して戻り、サー
ジングの発生が防止される。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ 上記従来の燃料噴射量調整装置は上述の如く車両減速時
のサージングを良好に防止するものではあるが、未だ解
決すべき課題を有していた。すなわち、スロットルレバ
ー６５の位置を一定にしてガバナスリーブ６７による調
速が行わている場合、テンションレバー６３、コントロ
ールレバー６８およびスビルリング６２は噴射反力等の
作用により微小に振動しており、各時点での燃料噴射量
は上記スビルリング６２の振幅の中央値にほぼ対応して
いる。

この状態で、ガバナスリーブ６７によりテンションレバ
ー６３が戻り方向へ漸次時計回転せしめられると、テン
ションレバー６３は微小振動しつつその回転途中でダッ
シュポットＤＰのピストン１に当接する。ピストン１は
既述の如くその動作が緩慢であるから、上記テンション
レバー６３はピストンエを押込む方向の振動が抑制され
る。これはスピルリング６２からすると、その左方振動
が抑制されることになり、この結果、振幅中央値が右方
へずれて噴射特性が噴射量を増大せしめるように変化す
る。

これを第１５図のエンジン回転数一噴射量（Ｎ一ｑ＞特
性図で説明すると、図中、ｘ，ｙ，ｚはそれぞれスロッ
トルレバー６５を異なる一定位置で保持した場合のＮ−
ｑ特性曲線を示し、図のＡ線付近を境に下方が、テンシ
ョンレバー６３がダッシュポットＤＰに当接した時の特
性である。

図より知られる如く、上記ダッシュポットＤＰの当接前
後で特性曲線が極大を示すように急変しこれによりアイ
ドル時の回転とびゃ走行中のサージングを生じることが
あった。

本発明はかかる課題を解決するもので、調速作動中のテ
ンションレバーが当接してもＮ−ｃｉ特性の急変を生じ
ることがなく、したがって、アイ１くル時の回転とび等
の不具合を効果的に防止できる燃料噴射量調整装置を提
供することを目的とする。

［課題を解決するための手段コ 本発明の構或を説明すると、請求項１において、スピル
リング６２（第１３図）に直接連結されてこれを移動操
作するとともに、ガバナスリーブ６７先端が当接するコ
ントロールレバー６８と、該コントロールレバー６８に
バネを介して連結されるとともに、他のバネ６４を介し
てスロットルレバー６５に連結されるテンションレバー
６３と、テンションレバー６３の回動先端を当接せしめ
て噴射量減少方向への該レバー６３の回動速度を抑制す
るダッシュポットＤＰとを具備する燃料噴射ポンプの燃
料噴射量調整装置は、上記ダッシュポットＤＰを、上記
テンションレバー６３の回動先端が当接し押圧されるピ
ストン１（第ｌ図〉と、該ピストン１により密閉区画さ
れ、絞り流路３１を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧
燃料室Ｓに連通ずるとともに上記ピストン１の押圧後退
により内圧が上昇する圧力室２ａと、該圧力室２ａの室
壁の一部を構戒し、圧力室２ａの上記内圧上昇を緩和す
る方向へ一定限度で移動する可動壁３と、上記ピストン
エを突出方向へ付勢するバネ部材４とにより構成したも
のである。

錆求項２における可動壁３〈第４図〉には、上記絞り流
路１５よりも径が大きく、可動壁３が移動限度位置へ移
動した時に閉鎖される流路３３を設けてある。

請求項４においては、上記ダッシュポットＤＰ（第７図
）を、上記テンションレバー６３の回動先端が当接し押
圧されるピストン１と、該ビストン１により密閉区画さ
れ、絞り流路１５を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧
燃料室Ｓに連通ずるとともに上記ピストン上の押圧後退
により内圧が上昇する圧力室２ａとにより構戒し、かつ
、互いに当接する上記ピストン１およびテンションレバ
ー６３回動先端の一方に、他方へ向けて弾性部材７１を
突設してある。

請求項６においては、互いに当接する上記ピストン１お
よびテンションレバー６３回動先端の一方に棒状体１６
（第１１図）を突設するとともに他方には上記棒状体１
６の軸心より外れた位置に中心をおいてローラ部材８１
を回転自在に設け、棒状体１６先端が上記ローラ部材８
■の外周面に当接するようになしたちのて′ある。

請求項７においては、少なくとも上記コントロールレバ
ー６８とテンションレバー６３の当接部に弾性部材９１
く第１２図）を設けてある。

［作用コ 請求項１記載の構成において、上記テンションレバー６
３が急速に操作されて上記ピストン１に当接し、これが
大きく押圧後退せしめられると、可動壁３は圧力室２ａ
の内圧上昇を緩和すべく移動するが、移動限度に至って
移動を規制される。

しかして、上記圧力室２ａの内圧は上昇し、上記テンシ
ョンレバー６３の速度は、絞り流路３１を経て燃料が高
圧燃料室Ｓへ流出する速度に応じた低速に抑制される。

これにより、エンジンブレーキの利き過ぎによる車両サ
ージングが防止されるエンジン調速作動時には上記テン
ションレバー６３は、微小振動しながら上記ピストン１
に当接する。この時のテンションレバー６３の速度は小
さいから、ピストン↓は全体として緩やかに後退せしめ
られつつ、上記微小振動により一定範囲で急速に押圧さ
れる。しかして、この押圧による圧力室２ａの内圧上昇
は上記可動壁３が上記一定限度内で速やかに移動するこ
とにより緩和され、この結果、上記ピストン１はこの範
囲で抵抗なく後退せしめられてテンションレバー６３の
振動を妨げることはない。これにより、テンションレバ
ー６３とピストン１の当接前後で、燃料噴射特性が急変
することは避けられ、アイドル時の回転とび等が効果的
に防止される。

なお、請求項２の構或によれば、調速作動時のピストン
１の微小後退は、可動壁３は殆ど移動せず、その流路３
３を経て圧力室２ａより燃料が抵抗なく流出することに
より保障される。

請求項４記載の構成においては、ダッシュポットのピス
トン↓はテンションレバー６３の微小振動に追従し得な
いが、ピストン１ないしテンションレバー６３に設けた
上記弾性部材７１がテンションレバー６３の微小振動を
許容する。

請求項６記載の構或においては、テンションレバー６３
の微小振動は、ローラ部材８１の回転によって許容され
る。

請求項７記載の構戒においては、弾性部材９１によりコ
ントロールレバー６８の微小振動が許容されるから、上
記各請求項記載の構成と同様の効果が得られる。

［第１実施例コ 第１図において、ダッシュポットＤＰは外周に取付けネ
ジ部２１を形或した一端閉鎖の筒状ハウジング２を有し
、該ハウジング２の筒内には開口より突出せしめてピス
トン１が出退自在に嵌装してある。上記ハウジング２の
閉鎖端を貫通してアジャストスクリュー５が設けてあり
、その先端は外周にＯリング５２を設けたバネ受け部５
１となってハウジング２内を区画している。

上記ピストン■は、基部↑１が筒状に形成されてその外
周はハウジング２内周に液密的に接し、上記アジャスト
スクリュー５との間に燃料で満たされた圧力室２ａを形
或している。上記ピストン１には中間部に収納室１ａが
形或され、該収納室ｌａは開口１２により上記圧力室２
ａに連通ずるとともに、対向位置に設けた十分な開口径
のＴ字流路１３によりハウジング２外の高圧燃料室に通
じている。

上記収納室１ａ内には収納室２ａの径よりもやや小さい
径の板状可動壁３が配設され、これはコイルバネ３２に
より通常は上記開口１２を閉鎖する位置に保持されてい
る。そして、上記可動壁３にはその中心に小径の絞り流
路３１が形成してある。

なお、上記ピストンエは圧力室２ａ内に設けたコイルバ
ネ４により図の突出端に保持されておりＴ字断面をなす
ピストン先端１４にテンションレバーが当接する。

かかる構造のダッシュポットにおいて、スロットルレバ
−６５（第１３図〉がアイドル位置に急速に戻される等
により、テンションレバー６３が大きな速度でピストン
１に当接すると、ピストン｝は大きく押圧後退せしめら
れ、圧力室２ａの内圧が上昇する。この時、上記可動壁
３は上記内圧を緩和するようにコイルバネ３２に抗して
図の左方に移動するが、その移動は収納室１ａの他方の
内壁に当接して規制され、上記内圧上昇は緩和されない
。可動壁３は移動端で上記流路１３の開口を閉鎖するか
ら、圧力室２ａ内の燃料は上記絞り流ｌ＠３１を経て流
出し、これによりピストン１の後退速度は緩やかなもの
となって、テンションレバー６３の速度を抑制する。

調速時には上記テンションレバー６３は、微小振動をし
つつ低速で上記ピストン１に当接する。

上記ピストンｌは全体として緩やかに押圧後退せしめら
れるが、振動する上記テンションレバー６３は周期的に
高速でピストン１に当たり、これにより、ピストン１は
一定範囲で急速に押圧後退せしめられる。この後退によ
り圧力室２ａの内圧は上昇するが、この内圧上昇は上記
可動壁３が収納室ｌａ内を移動することにより緩和され
、したがって上記ピストン１はテンションレバー６３の
振動範囲ではこれに応じて速やかに後退する。

この結果、テンションレバー６３、すなわちスピルリン
グ６２の微小振動は保障され、ダッシュボット当接後の
燃料噴射特性の急変が防止されるこの効果を第２図に示
し、スロットルレバー６５を異なる一定位置においたい
ずれの場合にも（図中、線ｘ．ｙ，ｚ）、ピストン当接
前後（図のＡ線近傍）でＮ−ｑ特性は急変を生じること
なく滑らかに変化し、アイドル時の回転とび、走行中の
サージング等が防止される。

［第２実施例］ なお、絞り流路はピストンに設けても良く、これを第３
図に示す。図において、絞り流路工５はピストン基部１
１の筒壁を貫通して設けてあり、かかる横遣によっても
上記実施例と同様の効果がある。

［第３実施例］ 第４図において、可動壁３には、微小振動に伴うピスト
ン移動により容積が縮小する圧力室２ａからの燃料流出
は抵抗なく保障する、比較的径の大きい流路３３が設け
てあり、該流路３３はＬ字形をなして上記開口１２と可
勤壁３外周の空間を連通している。

しかして、調速時の微小振動するテンションレバー６３
が当接した場合には、ピストンｌの押圧移動に伴い可動
壁３は殆ど移動することなく上記流路３３を経て燃利が
抵抗なく流出し、圧力室２ａの内圧上昇は生じないから
テンションレバー６３の振動は規制されず、Ｎ−ｑ特性
の急変が防止される。

一方、大きな速度でテンションレバー６３がピストン丁
に当接した場合には、ピストン１は大きく抑圧移動せし
められ、この時の容積変化による大量の燃料はもはや上
記流路３３を円滑には流通できないから、圧力室２ａの
内圧が上昇して可動壁３が収納室１ａの他方の内壁に当
接するまで移動し、上記流Ｆｌ！ｊ３３は実質的に閉鎖
される。しかして、この場合には、ピストン上の移動速
度は、その筒壁に設けた絞り流路１５を流通する燃料速
度により決定される低速に制限され、上記テンションレ
バー６３の速度が抑制される。

かかる横遣によっても上記各実施例と同様の効果がある
。

［第４実施例］ 第５図には本発明の第４実施例におけるピストン１の断
面図を示し、図において、収納室１ａ内にはその内周に
隙なく接して摺動するように柱状の可動壁３が配設され
、その中心に大径流路３３が設けてある。該流路３３は
、収納室１ａの他端（図の左端〉上下に開口する流路■
３に連通している。

かかる構造において、ピストン１の微小移動に対して可
動壁３は殆ど移動せず、流路３３、工３を経て燃料が抵
抗なく流通する。一方、ピストン↑の大きな移動に対し
ては可動壁３が移動して、その外周面にて流路３３の連
通が断たれる。

本実施例によっても上記第３実施例と同様の効果がある
。

［第５実施例］ 第６図において、収納室ｌａ内の可動壁３は球体であり
、その外周と収納室１ａの内周との間には比較的大きな
間隙が形成されて燃料を抵抗なく流通せしめる流路３４
となっている。

ピストン上の微小移動に対しては、可動壁３がわずかに
動くと燃料は上記流路３４を経て抵抗なく流出する。一
方、ピストン上の大きな移動に対しては、可動壁３が収
納室１ａの他端まで移動してその壁面に当接し、流路３
４は閉鎖される。

かかる横遣によっても上記各実施例と同様の効果がある
。

［第６実施例］ 第７図に示すダッシュポットにおいては、ピストン１の
前面に段付筒状のガイド壁１７を突出形或してあり、該
ガイド壁１７内に筒状の基部を摺動自在に嵌装して、先
端を大径とした棒状ピン部材７１が設けてある。そして
、ピン部材７１はガイド壁１７内に配設したコイルバネ
７２により突出保持されて弾性部材を構戒している。上
記ガイド壁１７内は燃料を抵抗なく流通せしめる貫通口
７３により高圧燃料室Ｓへ連通している。

テンションレバー６３の回動先端は上記ピン部材７１に
当接する。テンションレバー６３が大きな速度でピン部
材７１に当接すると、ピン部材７１はコイルバネ７２の
バネ力に抗して大きく後退し、ピストン面に当たってこ
れを後退せしめる。

ピストン１の動きは既述の如く緩慢であるから、テンシ
ョンレバー６３の速度は抑制される。

一方、テンションレバー６３が微小振動しつつ緩やかに
上記ピン部材７１に当接する場合には、コイルバネ７２
に支持されたピン部材７１は上記微小振動に良好に応動
し、テンションレバー６３の振動を妨げることはない。

そして、ピストン上はテンションレバー６３の低速の動
きに追従して全体として緩やかに後退する。

かかる楕遣によっても上記各実施例と同様の効果がある
。

［第７実施例］ 上記第６実施例と同様の横遣のピン部材７１を、第８図
に示す如く、ピストン１先端に対向するテンションレバ
ー６３の回動先端に設けても良く、この場合は、ダッシ
ュポットＤＰとして従来と全く同一構造のものが使用で
きる。

［第８実施例］ ピン部材の他の横遣を第９図に示す。図において、テン
ションレバー６３には回動先端の背面にブラケット６３
↓が設けられ、該ブラケット６３１にピストン方向へ向
けてガイド棒６３２が立設してある。テンションレバー
６３の仮面を貫通した上記ガイド棒６３２には先端閉鎖
の筒状をなしたピン部材７４が摺動自在に嵌装してあり
、該ピン部材７４は基部外周のフランジ７４２を前後よ
りコイルバネ７２Ａ、７２Ｂに保持せしめてある。

ピン部材７４の先端内空間は燃料を抵抗なく流通せしめ
る貫通口７４１により高圧燃料室Ｓへ連通している。

［第９実施例］ 第１０図にはピン部材の更に他の構造を示し、交差する
棒状の二本のピン部材７５Ａ、７５Ｂをこれらの中央で
テンションレバー６３に回動自在に軸支せしめ、ピン部
材７５Ａ、７５Ｂの後端間にコイルバネ７２を張設して
ある。テンションレバー６３がピストンＹに近接すると
上記各ピン部材７５Ａ、７５Ｂの先端がピストン１に当
接し、上記ピン部材７５Ａ、７５Ｂはコイルバネ７２の
バネ力に抗して先端間が開く。しかして、テンションレ
バー６３の微小振動は、各ピン部材７５Ａ、７５Ｂの回
転移動により保証される。

［第１０実施例］ 第１１図において、ピストン１の先端には棒状部１６が
形或され、一方、テンションレバー６３の回動先端には
ステ−６３３に回転自在に支持せしめてローラ部材８１
が設けてある。ローラ部材８１の回転中心は上記棒状部
１６の軸心より外れており、棒状部１６の先端は上記ロ
ーラ部材８〕２の外周面に対向している。

テンションレバー６３が微小振動しつつ低速でピストン
１に近接すると、ローラ部材８１の外周面が周期的に棒
状部１６に当接し、当接時の反力を吸収するように上記
ローラ部材８は小刻みに回転する。かくして、テンショ
ンレバー６３の微小振動が許容される。

テンションレバー６３が高速でピストン１に近接する場
合には、ローラ部材８↓のある程度の伺転によっては反
力が吸収されず、ピストン上の作動により上記テンショ
ンレバー６３の回動速度が抑えられる。

［第■１実施例］ 第ｌ２図において、テンションレバー６３にはコントロ
ールレバー６８が当接する部分にゴム弾性体９１が設け
られ、また、コントロールレバー６８に当接するガバナ
スリーブ６７の先端にはゴム弾性体９２が設けてある。

かくして、ガバナスリーブ６７、コントロールレバー６
８およびテンションレバー６３は、互いに当接した状態
で微小振動が可能である。なお、ゴム弾性体９２は省略
することもできる。

上記第６ないし第９実施例においては、ピン部材とコイ
ルバネで弾性部材を構或したが、これに代えて、ゴム弾
性体単体を設ける構造としても良い。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の燃利噴射量調整装置は、車両減速
時のテンションレバーの高速移動を抑制してこの時の車
両サージングを効果的に防止するとともに、エンジン安
定回転時の調速状態での上記テンションレバーないしコ
ントロールレバーの微小振動を許容することにより、噴
射特性の急変を解消して、アイドル時の回転とび等をも
良好に防止するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第Ｔ実施例を示し、第１
図はダッシュポットの全体断面図、第２図は燃料噴射量
調整装置のＮ−ｑ持性図、第３図および第４図は本発明
のそれぞれ第２および第３実施例におけるダッシュポッ
トの全体断面図、第５図および第６図は本発明のそれぞ
れ第４および第５実施例におけるピストンの断面図、第
７図は本発明の第６実施例におけるダッシュポットの全
体断面図、第８図ないし第１１図はそれぞれ本発明の第
７ないし第１０実施例におけるテンションレバーの回動
先端部拡大断面図、第１２図は本発明の第１１実施例に
おける燃料噴射量調整装置の要部断面図、第１３図ない
し第１５図は従来例を示し、第１３図は燃料噴射呈調整
装置の要部断面図、第ｌ４図はダッシュポットの全体断
面図、第ｌ５図は燃料噴射量調整装置のｒ’Ｊ−（１特
性図である。 工・・・ピストン １５・・・絞り流路 １６・・・棒状部（棒状体） ２・・・ハウジング ２ａ・・・圧力室 ３・・・可動壁 ３１・・・絞り流路 ３３、３４・・・流路 ４・・・バネ部材 ６２・・・スピルリング ６３・・・テンションレバ ６７・・・ガバナスリーブ ６８・・・コントロールレバー ７１−、７４、７５Ａ、７５Ｂ・・・ピン部材部材） ７２、７２Ａ、７２Ｂ・・・コイルバネ８１・・・ロー
ラ部材 ９】．・・・ゴム弾性体（弾性部材） ＤＰ・・ダンシュポット （弾性 叢 １ 図 エンシフ四転枚 Ｎ （　ｒ　ＯＩＴ１） 第 ５ 図 第 ６ 図 第 ？ 図 第８図 第９図 第１０図 ６３ 第１１図 第 １２ 図 苓１４ 図 第１５ 図 エンシン回転競 Ｎ （「Ωｍ）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）スピルリングに直接連結されてこれを移動操作す
   るとともに、ガバナスリーブの先端が当接するコントロ
   ールレバーと、該コントロールレバーにバネを介して連
   結されるとともに、他のバネを介してスロットルレバー
   に連結されるテンションレバーと、テンションレバーの
   回動先端を当接せしめて噴射量減少方向への該レバーの
   回動速度を抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴
   射ポンプの燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュ
   ポットを、上記テンションレバー回動先端が当接し押圧
   されるピストンと、該ピストンにより密閉区画され、絞
   り流路を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧燃料室に連
   通するとともに上記ピストンの押圧後退により内圧が上
   昇する圧力室と、該圧力室の室壁の一部を構成し、圧力
   室の上記内圧上昇を緩和する方向へ一定限度で移動する
   可動壁と、上記ピストンを突出方向へ付勢するバネ部材
   とにより構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃
   料噴射量調整装置。
2. （２）上記可動壁には、上記絞り流路よりも径が大きく
   、可動壁が移動限度位置へ移動した時に閉鎖される流路
   を設けた請求項１記載の燃料噴射ポンプの燃料噴射量調
   整装置。
3. （３）上記径の大きい流路を、上記可動壁の外周と、該
   可動壁を収納する収納室の内周との間に形成した請求項
   ２記載の燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置。
4. （４）スピルリングに直接連結されてこれを移動操作す
   るとともに、ガバナスリーブの先端が当接するコントロ
   ールレバーと、該コントロールレバーにバネを介して連
   結されるとともに、他のバネを介してスロットルレバー
   に連結されるテンションレバーと、テンションレバーの
   回動先端を当接せしめて噴射量減少方向への該レバーの
   回動速度を抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴
   射ポンプの燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュ
   ポットを、上記テンションレバー回動先端が当接し押圧
   されるピストンと、該ピストンにより密閉区画され、絞
   り流路を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧燃料室に連
   通するとともに上記ピストンの押圧後退により内圧が上
   昇する圧力室とにより構成し、かつ、互いに当接する上
   記ピストンおよびテンションレバー回動先端の一方に、
   他方へ向けて弾性部材を突設したことを特徴とする燃料
   噴射ポンプの燃料噴射量調整装置。
5. （５）上記弾性部材を、バネ部材と、該バネ部材に支持
   されたピン部材とで構成した請求項４記載の燃料噴射ポ
   ンプの燃料噴射量調整装置。
6. （６）スピルリングに直接連結されてこれを移動操作す
   るとともに、ガバナスリーブの先端が当接するコントロ
   ールレバーと、該コントロールレバーにバネを介して連
   結されるとともに、他のバネを介してスロットルレバー
   に連結されるテンションレバーと、テンションレバーの
   回動先端を当接せしめて噴射量減少方向への該レバーの
   回動速度を抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴
   射ポンプの燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュ
   ポットを、上記テンションレバー回動先端が当接し押圧
   されるピストンと、該ピストンにより密閉区画され、絞
   り流路を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧燃料室に連
   通するとともに上記ピストンの押圧後退により内圧が上
   昇する圧力室とにより構成し、かつ、互いに当接する上
   記ピストンおよびテンションレバー回動端の一方に棒状
   体を突設するとともに、他方には上記棒状体の軸心より
   外れた位置に中心をおいてローラ部材を回転自在に設け
   て棒状体先端が上記ローラ部材の外周面に当接するよう
   になしたことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料噴射量
   調整装置。
7. （７）スピルリングに直接連結されてこれを移動操作す
   るとともに、ガバナスリーブの先端が当接するコントロ
   ールレバーと、該コントロールレバーにバネを介して連
   結されるとともに、他のバネを介してスロットルレバー
   に連結されるテンションレバーと、テンションレバーの
   回動先端を当接せしめて噴射量減少方向への該レバーの
   回動速度を抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴
   射ポンプの燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュ
   ポットを、上記テンションレバー回動先端が当接し押圧
   されるピストンと、該ピストンにより密閉区画され、絞
   り流路を介して上記燃料噴射ポンプ内の高圧燃料室に連
   通するとともに上記ピストンの押圧後退により内圧が上
   昇する圧力室とにより構成し、かつ、少なくとも上記コ
   ントロールレバーとテンションレバーの当接部に弾性部
   材を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの燃料噴射
   量調整装置。