JPH0443825A - 燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射ポンプの燃料噴射量調整装置に関し、
特にダッシュポット部の構造改良に関する。

［従来の技術］ 第３図はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの要部を
示すもので、燃料室Ｓ内で往復動して燃料を吐出するプ
ランジャ６１には外周にスピルリング６２が嵌装され２
該スピルリング６２を上記プランジャ６１に沿って相対
移動せしめることにより、噴射燃料量が調整される。図
では左方へ移動せしめると、燃料噴射量は減少し、右方
へ移動せしめると増大する。

上記スピルリング６２はこれの外周凹所に先端が嵌合す
るコントロールレバー６８により移動せしめられ、該コ
ントロールレバー６８はバネを介在せしめてテンション
レバー６３に連結され、テンションレバー６３の先端は
バネ６４によりスロットルレバー６５に連結されて支軸
６３１を中心に回転する。しかして、図示のアイドル位
置（図中ａ）より、スロットルレバー６５をフルスロッ
トル位置く図中ｂ）へ向は矢印方向へ回転せしめると、
テンションレバー６３は反時計回転し、これに伴ってス
ピルリング６２が右方へ移動して、噴射燃料量が増大す
る。

エンジン回転数が増大すると、エンジンに連動して回転
するフライウェイト６６が漸次法がり、ガバナスリーブ
６７を押出してその先端を上記コントロールレバー６８
に当接せしめ、これを時計方向へ回転付勢する。しかし
て、スピルリング６２は再び左方へ戻し移動せしめられ
、エンジンが所定回転数に調整される。

ところで、車両減速時に、スロットルレバー６５がアイ
ドル位置に急速に戻されると、これに伴ってテンション
レバー６３は大きく時計方向に戻り回転し、スピルリン
グ６２が急速に左端へ移動して燃料噴射が停止され、サ
ージングを生じることがある。

そこで、テンションレバー６３の戻り回転時にこれを当
接せしめてその回転速度を抑制し、スピルリング６２の
高速移動を防止するダッシュポットを設けることが提案
されている。

かかるダッシュポットＤＰは図示の如く、テンションレ
バー６３の回転軌跡内に突出するピストン１と、該ピス
トン１により密閉区画された圧力室１ａを内部に形成し
たハウジングＨとよ−り構成され、その−例を第４図に
示す。

図において、ハウジングＨは一端閉鎖の筒体であり、両
開口には出退自在にピストン１が嵌装されてコイルバネ
１２により突出付勢されるとともに、該ピストン１の背
後のハウジングＨ内には圧力室１ａが形成されている。

上記ピストン１には圧力室１ａと燃料室Ｓを連通ずる絞
り流路１１が貫通形成しである。

かくして、上記テンションレバー６３が上記ピストン１
に当接すると、ピストン１は押圧険退せしめられるが、
その後退速度は圧力室ｌａ内の燃料が絞り流Ｉｌ＠１１
を経て流出する速度により抑制され、これによりテンシ
ョンレバー６３の回転速度が減じられて、スピルリング
６２が時間を有して戻り、サージングの発生が防止され
る。

なお、この種のダッシュポットを設けた燃料噴射量調整
装置の一例は実開昭６１−１４７３２号公報に示されて
いる。

［発明が解決しようとする課題Ｊ 上記従来の燃Ｆ４！ＩＦ射装置は上述の如く車両減速時
のサージングを良好に防止するものではあるが、このダ
ッシュポット作用はエンジンアイドル回転域では却って
不都合な場合もある。

すなわち、スロットルレバー６５が戻されたアイドル状
態ではガバナスリーブ６７による調速が行われているが
、この時テンションレバー６３、コントロールレバー６
８およびスピルリング６２は噴射反力等の作用により微
小に振動しており、燃料噴射量は上記スピルリング６２
の振幅中央値で決定される。しかしながら、テンション
レバ６３がダッシュポットＤＰのピストン１に当接する
と、ピストン１を押込む方向へはテンションレバー６３
の自由振動が抑制されるため、ピストン１への当接状態
によって振動振幅が変動し、これが噴射特性の変動を招
いて回転とび等の不具合を生じる。またある特定の状態
ではダッシュポット作用が強くなり過ぎエンジンブレー
キの効きの悪化などの問題が生じることがある。

本発明はかかる課題を解決するもので、アイドル回転の
変動を生じることがなく、必要な領域で必要な量のダッ
シュポット作用を有する燃料噴射ポンプの燃料噴射量調
整装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段Ｊ 本発明の詳細な説明すると、スピルリングに直接連結さ
れてこれを移動操作するとともにガバナスリーブの先端
が当接するコントロールレバーと、該コントロールレバ
ーにバネを介して連結されるとともに、他のバネを介し
てスロットルレバーに連結されるテンションレバ〜と、
コントロールレバーあるいはテンションレバーの先端を
当接せしめて噴射量減少方向への該レバーの回動速度を
抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴射ポンプの
燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュポットを、
上記コントロールレバーあるいはテンションレバーの回
動先端が当接して押圧されるピストンと、該ピストンに
より密閉区画され、絞り流路を介して上記燃料噴射ポン
プ内の燃料室に連通するとともに上記ピストンの押圧後
退により内圧が上昇する圧力室とより構成し、かつ上記
圧力室を上記燃料室Ｓに抵抗なく連通せしめるバイパス
流路を設けて、該バイパス流路に、エンジンの所定回転
域で開く開閉弁を設けたものである。

［作用］ 上記構成の装置において、エンジンのアイドル回転域で
は開閉弁が開き、この結果、ピストン背後の圧力室はバ
イパス流路により抵抗なく燃料室へ連通せしめられる。

しかして、コントロールレバーあるいはテンションレバ
ーの回動先端がピストンに当接してこれを押込むと、圧
力室内の燃料は自由に燃料室へ流出し、圧力室の内圧が
上昇することはない。これにより、ピストンの後退移動
は自由に行われ、テンションレバーの振動が規制されな
いから、噴射特性が変動することはなく、エンジン回転
とび等が効果的に防止される。

エンジン回転数が上昇してアイドル回転域を外れると上
記開閉弁は閉じる。この状態で上記テンションレバーの
回動先端が当接してピストンが押込まれると、圧力室の
内圧は上昇し、絞り流路を経て圧力室内の燃料が流出し
てダッシュポット作用が発揮される。

［第１実施例］ 第１図において、ポンプハウジングの側壁３には筒状凹
所３２が形成されて、該凹所３２内に摺動自在にピスト
ン１が嵌装され、ピストン基部により密閉された凹所３
２内は圧力室１ａとなっている。上記ピストン１は上記
凹所３２より燃料室Ｓ内に露出する先端部にテンション
レバー６３の当り面が形成され、一方、その基部は筒状
に成形されて凹所３２端壁との間に比較的弱いコイルバ
ネ１２が配設しである。そして、ピストン１の先端部内
には圧力室１ａと燃料室Ｓを連通ずる小径の絞り流路１
１が形成しである。

上記圧力室１ａの下方位置のポンプハウジング側壁３内
にはやや小径で水平に延びる筒状凹所３３が形成してあ
り、該凹所３３内には摺動自在に開閉弁としてのスプー
ル弁２が設けである。該スプール弁２は一方の端面が燃
料室Ｓに臨み、他方の端面と凹所３３端壁との間にコイ
ルバネ２２が設けである。このコイルバネ２２を配設し
た空間は連通路３４により、上記燃料室Ｓへ燃料を供給
する図略のフィードポンプの低圧吸入側に通じている。

上記側壁３内には上記凹所３３を経て圧力室１ａと燃料
室Ｓを通じるバイパス流路３１が形成してあり、該バイ
パス流路３１は両室１ａ、８間に抵抗なく燃料を流通せ
しめるに十分な径としである。

ここで、エンジン回転数が低回転のアイドル回転域にあ
る場合には上記燃料室Ｓの圧力は低く、上記スプール弁
２はコイルバネ２２により図示の前進位置に保持されて
、その小径中間部外周に形成された連通ポート２１が上
記バイパス流路３１に一致し、これを開放している。

かかるアイドル回転域において、微小に振動して制御動
作をなすテンションレバー６３が上記ピストン１に当接
すると、圧力室１ａは上記ノ＼イノ＼ス流路３１により
燃料室Ｓに通じているから、ピストン１はテンションレ
バー６３の振動に応じて抵抗なく凹所３２内に退入し、
その振動を妨げることはない。かくして、噴射特性の変
動が防止される。

エンジン回転数が上昇すると、これに伴って燃料室Ｓの
内圧が上昇し、この圧力を受けて上記スプール弁２はコ
イルバネ２２のバネ力に抗して凹所３３内に押込まれ（
図の右方）、連通ボート２１がバイパス流路３１より外
れてこれが閉鎖される。

この状態で、思減速等によりテンションレバ６３がピス
トン１に高速で当接すると、ピストン１後退により圧力
室１ａの内圧が急上昇し、圧力室１ａ内の燃料が絞り流
路１１を経て流出して、テンションレバー６３の急速移
動を抑制する。これにより、サージング等の発生が防止
される。

［第２実施例］ 上記第１実施例においてはスプール弁２両端面の圧力差
によりこれを移動せしめたが、第２図に示す如く、電磁
コイル４で駆動するようにもできる。すなわち、図にお
いて、ポンプハウジングの側壁３には電磁コイル４が設
けてあり、非通電時には図示の如く、スプール弁２はコ
イルバネ２２により前進端に保持されてその連通ボート
２１がバイパス流路３１を開放している。上記電磁コイ
ル４に通電すると、上記スプール弁２は電磁コイル４に
吸引されて図の右方へ移動し、連通ポート２１がバイパ
ス流路３１を外れてこれが閉鎖される。

上記電磁コイル４は外部の通電制御図１５に接続されて
おり、該回路５はエンジン回転数、エンジン負荷、トラ
ンスミッション位置、車速等の情報を総合し、当該車両
に適したアイドル回転域で電磁コイル４への通電を停止
してダッシュポット作用を解除し、回転とび等の発生を
防止する。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の燃料噴射量調整装置によれば、エ
ンジンアイドル回転域ではダッシュポット作用を解消す
ることにより、コントロールレバーあるいはテンション
レバーの自由な振動を許し、アイドル回転時の回転とび
等の発生を効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明装置のそれぞれ第１および
第２実施例を示す要部断面図、第３図は従来装置の全体
断面図、第４図は従来ダッシュポットの全体断面図であ
る。 １・・・ピストン １ａ・・・圧力室 １１・・・絞り流路 ２・・・スプール弁（開閉弁） ３１・・・バイパス流路 ３４・・・連通路 ４・・・電磁コイル ５・・・通電制御回路 ６２・・・スピルリング ６３・・・テンションレバー ６５・・・スロットルレバ ６７・・・ガバナスリーブ ６８・・・コントロールレバ ＤＰ・・・タラシュポット Ｓ・・・燃料室 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スピルリングに直接連結されてこれを移動操作するとと
   もにガバナスリーブの先端が当接するコントロールレバ
   ーと、該コントロールレバーにバネを介して連結される
   とともに、他のバネを介してスロットルレバーに連結さ
   れるテンションレバーと、前記コントロールレバーある
   いはテンションレバーの噴射量減少方向への該レバーの
   回動速度を抑制するダッシュポットとを具備する燃料噴
   射ポンプの燃料噴射量調整装置において、上記ダッシュ
   ポットを、上記コントロールレバーあるいはテンション
   レバーの先端が当接して押圧されるピストンと、該ピス
   トンにより密閉区画され、絞り流路を介して上記燃料噴
   射ポンプ内の燃料室に連通するとともに上記ピストンの
   押圧後退により内圧が上昇する圧力室とより構成し、か
   つ上記圧力室を上記燃料室に抵抗なく連通せしめるバイ
   パス流路を設けて、該バイパス流路に、エンジンの所定
   回転域で開く開閉弁を設けたことを特徴とする燃料噴射
   ポンプの燃料噴射量調整装置。