JPH035442B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、道路橋等の路面を形成する合成桁床
版の打替工法に関する。

道路橋等の路面を形成するコンクリート製床版
には、合成桁床版および非合成桁床版がある。前
者の合成桁床版は、床版とこの床版を支える鋼製
の主桁とが一体で、走行する車輌等の荷重に抵抗
する構造となつたものであり、後者の非合成桁床
版は、主桁自体の強度のみでも前記の活荷重に耐
え得る構造のものである。

ところで、近年においては、このようなコンク
リート製床版の老朽化に伴ない床版の改修、すな
わち床版の打替工事が次第に多くなりつつある。
この打替工事を行なうにあたり、床版が前述の非
合成桁床版の場合は、その主桁自体が充分な強度
を備えているため片側通行などの方法で交通処理
しながら順次打替工事を行なうことも可能である
が、床版とこれを支える主桁とが一体構造となつ
て荷重に抵抗する合成桁床版の場合には、その合
成桁床版特有の構造から、床版打替時において主
桁の強度不足の問題が生じることが当然予想さ
れ、このため、交通開放下での床版打替工事を行
なうことは非常に困難なものとされている。した
がつて、従来においては、反覆施工するのに充分
な幅員がある現場以外は、その打替工事区間をま
たぐ、いわゆる応急橋の架設、あるいは迂回路の
確保およびこれに伴なう分岐路の仮設などの手段
で交通処理しながら床版の打替工事を行なつてい
た。

しかしながら、このような従来の方法において
は、前記応急橋の架設にしても、打替工事区間を
またぐ相当大がかりな架設工事となつて多大な手
間と費用がかかり、また、打替工事区間によつて
は迂回路の確保すら困難な場合もしばしば生じる
などの問題点があり、いずれにしてもこれらの点
を解決できる対策が強く望まれていた。

本発明は、以上のような点を考慮してなされた
もので、迂回路の確保や多大な手間と費用のかか
る応急橋の架設工事などの相当大がかりな交通処
理手段を根本的になくすことができる合成桁床版
の打替工法を提供しようとするものである。

以下、本発明を図面に示す一実施例に基づいて
詳述する。

まず、本発明による工法を実施する際の基本的
な考え方を第１図および第２図を参照して説明す
る。合成桁床版を打替える場合に問題となるのは
鋼桁の強度確保である。すなわち旧床版を除いた
あとの鋼桁は車両通行などの活荷重に対して強度
不足となる。そこで本発明では、片側半分ずつ打
替える工法を採用し、この際、第１図に示すよう
に橋軸方向に延在する両外桁１，２間の中桁３が
床版４と縁切となるためこの中桁３を非合成桁と
考え、その耐力不足を補う目的でワイヤー等の補
強用鋼線５を張り、かつ、鋼線支持および反力受
けを兼ねる支持装置６を中桁３に取り付けて、中
桁３に対し予め逆方向の荷重をかけ、これを合成
桁となつている外桁１と同程度の強度まで補強し
ておく点に特徴がある。

次に、第３図〜第６図に示す具体例について述
べる。

第３図ａ〜ｇは床版打替要領を示す工程図であ
り、まず同図ａに示すように、打替えるべき旧床
版４と一体化している各鋼製桁（外桁１，２、中
桁３）の下側や側方に足場７を組立てた後、外桁
２と中桁３との間に、両桁２，３を連結する連結
桁８ａおよびこの連結桁８ａの上部において床版
を支持させる支持桁８ｂ等の増設桁を取り付け
る。これらの増設桁は他の各桁と同様永久桁とし
て使用できるように取り付けておく。

次に、中桁３の桁端近傍に、すなわち第４図
ａ，ｂに示すように中桁３の橋脚９の近傍にボル
ト挿通用の孔１０をあけ、この孔１０を利用して
後述する中桁の補強用鋼線５の端部を固定するた
めのアンカー金具１１をボルト止めする。このア
ンカー金具１１は中桁３の他方の桁端近傍にも同
様の要領でボルト止めしておく。この場合、両ア
ンカー金具１１は互いに向き合う形態で取り付け
ることになる。このアンカー金具１１の具体的構
造例は第５図ａ，ｂに示すように、中桁３の本体
部３ａとこれに直交する下部フランジ３ｂとに沿
つて本体部３ａを両側から挾み付ける如く形成さ
れた一対のＬ型板１１ａ，１１ａと、下部フラン
ジ３ｂの下面に当てられる当板１１ｂと、この当
板１１ｂに溶接止めされ中央に鋼線挿通孔１１ｃ
を有する支圧板１１ｄと、この支圧板１１ｄおよ
び当板１１ｂを互いに一体化して補強する補強リ
ブ１１ｅとから構成され、図示のようにボルト１
２により中桁３に一体的に固定される。

上記のようにアンカー金具１１を取り付けた
ら、次いで中桁３に支持装置６を取り付ける。こ
の支持装置６の取付位置およびその個数は、中桁
３の長さにもよるが、好ましくは第２図に示すよ
うに中桁３の長さｌの４等分位置にそれぞれ１個
ずつ合計３個取り付ける程度が良い。第６図ａ，
ｂはこの支持装置６の具体的構成例を示すもの
で、中桁３の下部フランジ３ｂの下面に当接され
その下部フランジ３ｂの長手方向に延びる水平板
６ａと、この水平板６ａと直交する水平方向に配
されその下部フランジ３ｂの幅よりも十分に長尺
のチヤンネル材よりなる水平部材６ｂと、この水
平部材６ｂの両端上側に一端がそれぞれ取り付け
られ、他端が上部フランジ３ｃの下面に当板６
c′を介して当接すると共に本体部３ａを挾み付け
る形態で配される一対の上側傾斜フレーム６ｃ，
６ｃと、同じく水平部材６ｂの両端下側に一端が
それぞれ取り付けられ、他端が本体部３ａの断面
に沿う垂直方向線分上で交差する如く１つに集束
された一対の下側傾斜フレーム６ｄ，６ｄと、こ
の傾斜フレーム６ｄと90゜異なる位置において一
端が前記水平板６ａの両端下面にそれぞれ取り付
けられ、他端が前記傾斜フレーム６ｄの集束位置
に溶接止めされた一対の補強傾斜フレーム６ｅ，
６ｅと、この補強傾斜フレーム６ｅ，６ｅおよび
下側傾斜フレーム６ｄ，６ｄで形成された逆角錐
形の中心軸線方向となる鉛直方向に摺動可能に設
けられかつ先端に鋼線５に係合する係合溝６ｆを
有する可動支柱６ｇと、この可動支柱６ｇの基端
と水平板６ａとの間に配される油圧ジヤツキ６ｈ
と、前記下部フランジ６ｂ上に設けられ支持装置
６の下部フランジ６ｂに対する位置決め材６ｉ，
６ｊとを有する構成となつている。なお、可動支
柱６ｇには調整ナツト６ｋが螺合され、また、上
側傾斜フレーム６ｃ，６ｃのうち一方の傾斜フレ
ーム６ｃは、支持装置６の中桁３に対する取り付
け取り外しを容易にするためボルト・ナツト６ｎ
により着脱自在に取り付けられる。

このような構成の支持装置６を中桁３の所定箇
所に取り付けたら、鋼線５の一端を一方の桁端の
アンカー金具１１に固定し、次いで鋼線５の他端
を他方の桁端のアンカー金具１１の鋼線挿通孔１
１ｃに通してこれを引き込みながらその鋼線５を
可動支柱６ｇ先端の係合溝６ｆに係合させ、さら
にこの鋼線５をたるみのない程度にまで引き込ん
だ上でその他端をアンカー金具１１に固定してお
く。

そして、このようにして鋼線５の張設作業を終
えたら、次いで油圧ジヤツキ６ｈをセツトし、そ
のロツドを伸長させて可動支柱６ｇを押し下げて
鋼線５を緊張し、さらにこの状態でナツト６ｋを
回転させて可動支柱６ｇを固定し、これによつて
中桁３に予め逆方向の荷重をかけ、その中桁３を
実質的に補強しておく。ここで、鋼線５の張力管
埋は油圧力にて行なう。例えば、油圧ジヤツキ６
ｈと可動支柱６ｇとの間にロードセルなどを介在
させておけば良い。

上記のようにして、中桁３の補強作業を終えた
ら、次に第３図ｂに示すように防護柵１３をセツ
トし片側交通規制を行なつた上で、同図中鎖線で
示すように片側幅員床版を斫り出し、次いで必要
に応じてジベルの手直しや補強等を行ない、さら
に中桁３および外桁２の上部フランジに補強材１
４をそれぞれ設けてその上部フランジを補強す
る。

次に、第３図ｃに示すように予め工場等で生産
しておいた合成床版用のプレキヤスト床版１５を
架設し、さらに現場鉄筋１６をセツトすると共に
早強コンクリートを使用して目地コンクリート１
７を打設し、プレキヤスト床版１５と外桁２とを
一体化させる。そしてさらに、同図ｄに示す如く
地覆部コンクリートを打設した後、アスフアルト
舗装１８を施す。

こうして旧床版４の片側幅員床版を予め決めて
おいた長さだけ打替えたら、次は残りの片側幅員
床版を前述と同様の要領で打替える。すなわち、
同図ｄに示すように打替えた新床版側に防護柵１
３′をセツトした上で交通切り替え規制を行なつ
ておき、次いで同図ｅにおいて鎖線で示す如く残
りの片側幅員床版を斫り出した後、必要に応じて
ジベルの手直しや補強を行ない、さらに中桁３お
よび外桁１の上部フランジに補強材１４′をそれ
ぞれ設けてその上部フランジを補強する。

次に同図ｆに示す如くプレキヤスト床版１５′
を架設し、さらに現場鉄筋１６′をセツトすると
共に目地コンクリート１７′を打設し、プレキヤ
スト床版１５′と外桁１とを一体化させる。そし
てさらに、同図ｇに示す如く中桁３上の目地コン
クリート１９を超速硬性コンクリートを打設して
形成し、両プレキヤスト床版１５，１５′および
中桁３を互いに一体化させた後、中桁３の補強
材、すなわち鋼線５や支持装置６等を撤去し、次
いで、地覆部コンクリート打設後、アスフアルト
舗装１８′を施して桁端間の打替作業工程を完了
とする。そして、以上のような作業工程を順次繰
り返し実施することにより、打替予定区間の全域
を打替える。

なお、実施例では中桁３を補強するための鋼線
５の支持装置６として、油圧ジヤツキにより駆動
される可動支柱を備えたものを示したが、要する
に鋼線５を下方へ押し下げて緊張させることがで
きる機能をもつ構成であればよく、実施例に限定
されるものではない。

以上詳述したように、本発明による合成桁床版
の打替工法にあつては、旧床版撤去後に縁切りと
なる中桁を鋼線や支持装置等により予め補強した
上で片側ずつ打替える工法としたので、従来工法
のように迂回路の確保や多大な手間と費用のかか
る応急橋の架設工事など相当大ががりな交通処理
手段を根本的になくすことができ、また、中桁の
実質的な補強手段も支持装置や鋼線など比較的簡
単でしかも繰り返し使用可能なものであるから、
作業性に優れかつ工費節減に寄与するなど、種々
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示すもの
で第１図および第２図は本発明による工法の基本
的な考え方を示すモデル図、第３図ａ〜ｇは床版
の打替要領を示す工程図、第４図ａおよびｂはそ
れぞれアンカー金具の取付位置を示す概略側面
図、第５図ａおよびｂはアンカー金具の構成を示
す正面図および側面図、第６図ａおよびｂは支持
装置の正面図および側面図である。 １，２……外桁、３……中桁、４……旧床版、
５……補強用鋼線、６……支持装置、１１……ア
ンカー金具、１５，１５′……プレキヤスト床版、
１７，１７′……目地コンクリート、１８，１
８′……アスフアルト舗装、１９……目地コンク
リート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 橋軸方向に延在する外桁間に同じく橋軸方向
   に延在する中桁を有し、かつ、これら各桁とその
   上のコンクリート製床版とが一体で活荷重に抵抗
   する構造である合成桁床版の打替工法であつて、 (イ) 前記中桁の下方に、該中桁の長手方向に沿つ
   て延びる補強用鋼線を配するとともにその鋼線
   の両端を中桁の桁端近傍にそれぞれ固定する工
   程と、 (ロ) 前記鋼線の両固定点間における中桁に、該中
   桁よりも下方に突出しかつ自身の軸方向に摺動
   可能な可動支柱を備える支持装置を取り付ける
   工程と、 (ハ) 前記支持装置の可動支柱に前記鋼線の両固定
   点間の少なくとも１ケ所を係合させた状態で可
   動支柱を押し下げて鋼線を緊張させる工程と、 (ニ) 前記各桁の桁端間における片側幅員床版を打
   替えた後、残りの片側幅員床版を打替える工程
   とを有する道路橋等における合成桁床版の打替
   工法。