JPH035478Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ジヤツクに構成して自動車の車体に
装備されているシガレツトヒーターのソケツトを
電源ソケツトに用い、そのソケツトにシガレツト
ヒーターに換えて差込むことで電源を取出すよう
にする自動車の電源取出用のカープラグについて
の改良に関する。

カープラグＡは、第１図に示している如く、絶
縁材である合成樹脂材で、自動車の車体に装設し
てあるシガレツトヒータのソケツトに対し抜き差
し自在に嵌挿される軸筒状のボデイ１を形成す
る。そのボデイ１には、第２図に示している如
く、前端側（第２図で差端側）にプラス極となる
接触端子極２を、該ボデイ１の軸方向となる前後
方向に出入自在に設け、また該ボデイ１１の前端
寄りの側面には切欠状の窓穴１６，１６をあけ
て、そこにマイナス極となる接触端子３，３を
夫々該ボデイ１の半径方向に出入自在に設ける。
該ボデイ１の内部には、後端に設けたコード挿入
口１５から挿入されるコード５の一方の芯線５０
と接続するプラス側の端子片６と前記コード５の
他方の芯線５１と接続するマイナス側の端子片７
を設けるとともに、前記プラス極となる接触端子
極２とプラス側の端子片６との間にヒューズ８と
それを前方に押出すバネ８０とを装入する。ま
た、前記マイナス極となる接触端子３，３とマイ
ナス側の端子片７との間には、その接触端子３，
３を窓穴１６から押出す方向に付勢するコイルバ
ネ３ａ，３ａを夫々設けることで構成してある。

そして、これにより、前記自動車の車体に設け
てあるシガレットヒーターのソケツトに、そこに
差込まれて装備されているシガレットヒーターと
交換して該カープラグＡを挿込むことで、該カー
プラグＡのボデイ１の前端の接触端子極２とがボ
デイ１の側面の接触端子３，３とが、ジヤツクに
構成してある車体に設けた前記ソケツトのプラス
極とマイナス極に接触して、自動車のダイナモで
発電される電気が、このカープラグＡを介して取
出せるようになる。そして、このとき該カープラ
グＡのボデイ１の側面に設けたマイナス側の接触
端子３，３が、コイルバネ３ａのバネ圧で押出さ
れる圧力により、自動車の車体側に設けたソケツ
トの外極（マイナス極）に構成してある内壁面に
圧着していくことで、そのソケツトに差込まれた
状態に保持されるようになつている。

ところで、このようになつているカープラグＡ
は、自動車の車体に組付けられているソケツトに
差込んだ状態に保持さすために接触端子３，３を
押出すように設けているコイルバネ３ａが、その
接触端子３，３とマイナス側の端子片７とを接
続・導通させる導通線を兼ねていることから、カ
ープラグＡで取出す電流を掃除機などの使用電力
（ワツト数）の大きい機器に用いるときに、この
長い線材をコイルに巻いたコイルバネ３ａを電流
が流れる際の電気抵抗でこのコイルバネ３ａが発
熱してくる問題がある。

この問題は、カープラグＡのボデイ１の外周
に、外極となる外筒スリーブをバネ性のある金属
板で形成して取付け、それをマイナスの側の端子
片７に接続し、その外筒スリーブから接触端子を
バネ板状に切起して形成することで解消し得るよ
うになるが、この接触端子をバネ板状に形成する
手段は、ストロークが極く短いことからバネ性の
ヘタリが早く、ぢきに圧接が不充分になつて、接
触不良や、ソケツトからの脱落を生ぜしめるよう
になる別の問題が出てくる。

また、実開昭53−51378号公報にあるように、
カープラグのボデイの側面に設けた窓穴から出没
するように設けるマイナス側の端子片を、クリツ
プ状の板バネの遊端側に形成して、そのクリツプ
状の板バネの脚片状をなす部分が端子片を押し出
すバネとなるようにすることで、前述のコイルバ
ネを省略する形態とする手段が知られている。し
かし、この手段は、クリツプ状の板バネの脚片状
をなす部分が、ループ状に屈曲する基端部位を回
動支点として回動するように撓むすることで、遊
端の端子片がボデイに設けた窓穴から出没するよ
うになることから、出没の際に接触端子となる端
子片の姿勢が変化するようになるので、この姿勢
の変化を吸収するよう端子片を側面視において弧
状に変曲させた形状に作らなければならない。そ
して、このことから、この端子片とソケツトの内
壁面との接触が点接触となつて、使用電力の大き
い機器の入力電源としてカープラグを用いる場合
に適応させ得ない問題がある。

本考案は、従来のカープラグに生じているこれ
らの問題を解消せしめるためになされたものであ
つて、カープラグのボデイの側面に開放した窓穴
から出没するように設ける接触端子が、自動車の
車体に設けたソケツトの内周面に対し広い接触面
をもつて安定して接触していくようにしながら、
その接触端子のソケツトの内周面に対する圧接
が、ストロークを大きくして電気抵抗を小さくし
たバネにより行なえるようになる新たな手段を提
供することを目的とする。

そして本考案においては、この目的を達成する
ための手段として、合成樹脂材により筒状に形成
したボデイの周壁の前端部寄りの側面に窓穴を開
設し、その窓穴に金属板で前後の両端部に係止片
を具備する浅い箱状に形成した接触端子を該ボデ
イの径方向に出没自在に設け、ボデイ内には、バ
ネ性のある金属線材をコイル状に成形するととも
にそれの遊端側をコイル状部から接線方向に長く
突出する脚片状部に成形したキツクバネを装入
し、そのキツクバネのコイル状部を、ボデイ内に
固定して設けてマイナス側の端子片７に接続した
金属材よりなる軸状部に嵌挿し、そのキツクバネ
の脚片状部の遊端部を前記窓穴に設けた箱状の接
触端子の内面側の前後の中間部位に衝合せしめ
て、そのキツクバネのバネ性により接触端子を窓
穴から押出す方向に付勢せしめたことを特徴とす
るカープラグを提起するものである。

次に実施の一例を図面に従い詳述する。なお、
図面符号は同効の構成部材については従前手段の
ものと同一の符号を用いるものとする。

第４図において、１は合成樹脂材で筒状に成形
したボデイで、前端部（同図において左端部）
は、ねじ１０により装脱自在に螺合するキヤツプ
１１に形成してあり、そのキヤツプ１１の前端に
は該ボデイ１の軸方向（前後方向）に貫通する透
孔１２が開設してあつて、そこにプラス側の接触
端子極２が頭部を盲とした筒状に形成されて前後
に摺動自在に嵌装してある。そして、該ボデイ１
の主体部１ａは、軸線方向に沿う分割面により上
半側１３と下半側１４とに２分して各別に成形さ
れ、それらを閉じ合わせて連結部材ａにより連結
することで筒状に形成してあり、後端にはコード
挿入口１５が設けてある。

１６，１６は前記ボデイ１の周壁の前端寄りの
側面に夫々開設した窓穴で、第６図及び第１０図
に示している如く、上半側１３と下半側１４の各
接合面に２分した状態として形成してある。

３，３は前記ボデイ１の周壁の左右の両側に設
けた窓穴１６，１６に出没自在に嵌装するマイナ
ス側の接触端子で、金属板により、第１２図及び
第１３図に示している如く、前後の両端に夫々前
後方向に突出する舌片状の係止片３０，３０が形
設してある浅い箱状（または皿状）に形成してあ
つて、それの係止片３０，３０が窓穴１６の前後
の口縁に衝合する状態となるよう、ボデイ１の内
腔側から窓穴１６に嵌装してある ４はボデイ１内に設けたキツクバネで、バネ性
のある金属線材を、第１４図乃至第１６図に示し
ている如く、コイル状に巻き込み成形するととも
にそれの両遊端側をコイル状部４０から接線方向
に長く突出する脚片状部４１，４１に形成した通
常のもので、それのコイル状部４０の軸線方向を
上下方向（第１５図において上下方向）とし、か
つ、一対の脚片状部４１，４１がコイル状部４０
をバネ性に抗して巻き込みながら閉じ合わされた
状態で前方に向う姿勢として、ボデイ１内に装入
し、それのコイル状部４０を、ボデイ１の下半側
１４の底面に設けた凹窪１７（第５図）に下端側
を嵌合してボデイ１に固定した金属材よりなる軸
状部ｂの外周に嵌挿することでボデイ１に組付け
てある。そして、該キツクバネ４は、上述の状態
で、それのコイル状部４０に連続する一対の脚片
状部４１，４１の各遊端部４１ａ，４１ａを、前
述した窓穴１６，１６に内側から嵌挿した一対の
接続端子３，３の各内面に衝合させ、このキツク
バネ４の各脚片状部４１，４１がコイル状部に矯
められたバネ圧によりそのコイル状部４０をとき
ほどくように左右に開いていく作動で、接触端子
３，３をボデイ１の側面に設けた窓穴１６の外に
押出していくように付勢せしめてある。

そしてまた、前記金属材よりなる筒状の軸状部
ｂには、マイナス側の端子片７が一体に連続して
形設してあつて、その端子片７に前記コード挿入
口１５から挿入されたコード５の一方の芯線５１
がハンダ付けで接続してある。

６はプラス側の端子片で、バネ性のある金属板
を、第１７図乃至第１９図に示している如く打抜
き成形して、側面視においてホーク状に形成して
あつて、一対の接触片６０，６０が前方に向う状
態として、ボデイ１の下半側の底面に設けた嵌合
溝１８に嵌合することで、ボデイ１の前端に設け
られる前記プラス側の接触端子極２と対向するよ
うにボデイ１に組付けてある。そして、それの一
対の接触片６０，６０によりヒューズ８の後端側
を保持し（第１７図）、その一対の接触片６０，
６０の基端部の間隔内に設けた突起部６１に基端
側を係止せしめたコイルバネ８０により、前記ヒ
ユーズ８を、それの前端がプラス側の接触端子極
２に圧接していくように前方に押出し、また、該
端子片６の後端に設けた接続部６２に前述のコー
ド５の他方の芯線５０がハンダ付けにより接続せ
しめてある。

なお、前述したキツクバネ４は、一方の脚片状
部４１を短く形成してボデイ１に係止し、一本の
長い脚片状部４１だけが接触端子３を押出すよう
にする場合がある。この場合は接触端子３は一つ
にする。また、キツクバネ４のコイル状部４０を
支持して該キツクバネ４をボデイ１に組付けるた
めの軸状部ｂは、第２０図及び第２１図に示すよ
うにコイル状部４０の内周側に嵌挿される内筒状
に形成してあるが、軸杆またはねじ軸に形成する
場合、またはコイル状部の外周側に嵌挿される外
筒状に形成する場合がある。また、端子片７は、
前記軸状部ｂと一体に連続するように形成する場
合に限らず、別体に形成して軸状部ｂに組付ける
ようにする場合がある。

上述の如く構成した実施例装置は次のように作
用する。

ボデイ１の周壁の前端部寄りの側面に開設した
窓穴１６に、ボデイ１の内側から出没自在に嵌装
されたマイナス側の接触端子３は、ボデイ１内に
設けたキツクバネ４の脚片状部４１の遊端部４１
ａが、該接触端子３の内面の前後の中間部位に衝
合することで、その遊端部４１ａに、ユニバーサ
ルジヨイントのように傾斜回動自在に連繋した状
態となつて、そのキツクバネ４のバネ性によつて
窓穴１６からボデイ１の外に押し出されるように
動き、該接触端子３の前後の端部に設けた係止片
３０，３０が窓穴１６の口縁に係止することで第
４図に示している状態に保持される。

そして、この状態において、ボデイ１の外面側
から押圧を受ければ、その押圧個所が、該接触端
子３の内面とキツクバネ４の脚片状部４１の遊端
部４１ａとの衝合部より前方であるときは、その
遊端部４１ａとの衝合部位を支点として、前端側
がボデイ１内に落ち込むように回動しながらキツ
クバネ４の脚片状部４１を撓み込ませていき、ま
た、押し込み部位が前述の遊端部４１ａとの衝合
部位よりも後方であるときは、その衝合部位を支
点として後端部がボデイ１内に落ち込むように回
動しながらキツクバネ４の脚片状部４１を撓み込
ませていくようになる。

このため、カープラグＡをを自動車の車体に設
けたソケツトに差込んでいくときに、キツクバネ
４により第４図の如く押し出された状態にある接
触端子３は、まず、前端側だけが窓穴１６内に押
し込まれた傾斜姿勢になつて、カープラグＡのソ
ケツトに対する差込み作動を容易にする。

また、差込みが所定の深さになつて、接触端子
３の後端側もソケツトの内周面に圧接してくる
と、接触端子３が遊端部４１ａを支点として傾斜
回動することで、該接触端子３の外面が略水平な
姿勢となつてソケツトの内周面に広い接触面をも
つて圧接する状態となり、該接触端子３の圧接に
よるソケツトに対する差込状態の保持を確実に
し、また、この接触端子３とソケツト内壁面との
間の電気の導通を良好にする。

そして、この接触端子３，３を押出すキツクバ
ネ４の長い脚片状部４１は、コイル状部４０を巻
き込むように矯められたバネ圧で、そのコイル状
部４０をときほどくようにそのコイル状部４０を
中心に外側に回動していくことにより、その脚片
状部４１の長さをてこの長さとして、接触端子
３，３に接する遊端部４１ａの動きを拡大してい
くようになるので、バネ圧を強力に設定しながら
それのストロークを大きくとれるようになる。

また、接触端子３，３から端子片７に流れる電
流が、キツクバネ４の脚片状部４１から軸状部ｂ
を経て端子片７に流れ、実質的には、巻き込まれ
ていることで長い距離のあるコイル状部４０を経
ることなく、直線状になつている脚片状部４１だ
けを電流が流過するようになるので、電気抵抗を
小さくする。

以上説明したように本考案によるカープラグ
は、金属板により前後の係止片３０，３０を具備
する箱状に形成した、ボデイ１の周面の窓穴１６
に嵌装したマイナス側の接触端子３を押出すバネ
が、バネ性のある金属線材をコイル状に成形し遊
端側をコイル状部４０から長く接線方向に突出す
る脚片状部４１としたキツクバネ４に形成してあ
り、そのキツクバネ４のコイル状部４０をボデイ
１に設けた金属材よりなる軸状部ｂに支持させる
ことでボデイ１に組付け、長い脚片状部４１の遊
端部４１ａを前記箱状の接触端子３の内面の前後
の中間部位に衝合して、その接触端子３を窓穴１
６の外方に押出すようにし、かつ、その脚片状部
４１の基端に接する前記軸状部ｂが実質的にマイ
ナス側の端子片となるようにしているのだから、
金属板よりなる箱状の接触端子３が、それを押し
出すキツクバネ４の脚片状部４１の遊端部４１ａ
に対しユニバーサルジヨイント状に傾斜回動自在
に連繋することになつて、カープラグＡを自動車
の車体に設けたソケツトに差込んでいくときの作
動を適確、かつ容易にし、かつ、差込んだ状態の
保持を確実にするとともに接触端子３とソケツト
の内周面との間における電気の導通を良好にす
る。しかも、接触端子３をソケツトの内周面に圧
接させるためのバネを、それのバネ圧を強くしな
がらストロークを大きくした形態にでき、かつ、
そのバネの電気抵抗をコイル状部４０と軸状部ｂ
との接触で小さくできることによつて、大きな容
量の電流を流したときの発熱を効果的に防止し得
るようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はカープラグの平面図、第２図は同上の
横断平面図、第３図は同上の分解した斜視図、第
４図は本考案によるカープラグの横断平面図、第
５図は同上のボデイの下半側の縦断側面図、第６
図は同上下半側の側面図、第７図は同上下半側の
座面図、第８図は同上ボデイの上半側の下面図、
第９図は同上の上半側の縦断側面図、第１０図は
同上の上半側の側面図、第１１図は同上の上半側
の平面図、第１２図は同上のマイナス側の接触端
子の側面図、第１３図は同上接触端子の横断平面
図、第１４図は同上のキツクバネの平面図、第１
５図は同上キツクバネの側面図、第１６図は同上
キツクバネの後面図、第１７図は同上のプラス側
の端子片の側面図、第１８図は同上端子片の平面
図、第１９図は同上端子片の後面図、第２０図は
同上の軸状部の一部破断した側面図、第２１図は
同上軸状部の平面図である。 図面符号の説明、Ａ……カープラグ、ａ……連
結部材、ｂ……軸状部、１……ボデイ、１ａ……
主体部、１０……ねじ、１１……キヤツプ、１２
……透孔、１３……上半側、１４……下半側、１
５……挿入口、１６……窓穴、１７……凹窪、１
８……嵌合溝、２……接触端子極、３……接触端
子、３ａ……コイルバネ、３０……係止片、４…
…キツクバネ、４０……コイル状部、４１……脚
片状部、４１ａ……遊端部、５……コード、５０
……芯線、５１……芯線、６……端子片、６０…
…接触片、６１……突起部、６２……接続部、７
……端子片、８……ヒユーズ、８０……バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂材により筒状に形成したボデイ１の周
   壁の前端部寄りの側面に窓穴１６を開設し、その
   窓穴１６に金属板で前後の両端部に係止片３０，
   ３０を具備する浅い箱状に形成した接触端子３を
   該ボデイ１の径方向に出没自在に設け、ボデイ１
   内には、バネ性のある金属線材をコイル状に成形
   するとともにそれの遊端側をコイル状部４０から
   接線方向に長く突出する脚片状部４１に成形した
   キツクバネ４を装入し、そのキツクバネ４のコイ
   ル状部４０を、ボデイ１内に固定して設けてマイ
   ナス側の端子片７に接続した金属材よりなる軸状
   部ｂに嵌挿し、そのキツクバネ４の脚片状部４１
   の遊端部４１ａを前記窓穴１６に設けた箱状の接
   触端子３の内面側の前後の中間部位に衝合せしめ
   て、そのキツクバネ４のバネ性により接触端子３
   を窓穴１６から押出す方向に付勢せしめたことを
   特徴とするカープラグ。