JPH0355341B2 - - Google Patents
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- JPH0355341B2 JPH0355341B2 JP60088347A JP8834785A JPH0355341B2 JP H0355341 B2 JPH0355341 B2 JP H0355341B2 JP 60088347 A JP60088347 A JP 60088347A JP 8834785 A JP8834785 A JP 8834785A JP H0355341 B2 JPH0355341 B2 JP H0355341B2
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- brake
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- electric
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- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/24—Electrodynamic brake systems for vehicles in general with additional mechanical or electromagnetic braking
- B60L7/26—Controlling the braking effect
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両の電気車において使用さ
れ、通常は全ブレーキ力に対する電気ブレーキ力
の不足分を補足し、この電気ブレーキ力が失効し
たときには全ブレーキ力を負担する空気ブレーキ
制御装置に関する。
れ、通常は全ブレーキ力に対する電気ブレーキ力
の不足分を補足し、この電気ブレーキ力が失効し
たときには全ブレーキ力を負担する空気ブレーキ
制御装置に関する。
従来、この種の空気ブレーキ制御装置として、
特公昭53−18769号公報に開示されたものがあり、
これにもとづく従来装置を第３図に示して以下に
説明する。
特公昭53−18769号公報に開示されたものがあり、
これにもとづく従来装置を第３図に示して以下に
説明する。
第３図において、SB１，SB２，SB３はブレ
ーキ制御器（図示せず）から３ビツトのデジタル
電気信号（ブレーキ指令）が与えられる指令線、
１は常用の第１受量器１１およびバツクアツプ用
の第２受量器１２から成るブレーキ受量器、EB
は電気ブレーキ装置、EPは電空変換弁、RVは電
磁弁MV１，MV２，MV３を備えた複式中継弁、
BCはブレーキシリンダ、MRは圧力空気源、EX
は排気口である。
ーキ制御器（図示せず）から３ビツトのデジタル
電気信号（ブレーキ指令）が与えられる指令線、
１は常用の第１受量器１１およびバツクアツプ用
の第２受量器１２から成るブレーキ受量器、EB
は電気ブレーキ装置、EPは電空変換弁、RVは電
磁弁MV１，MV２，MV３を備えた複式中継弁、
BCはブレーキシリンダ、MRは圧力空気源、EX
は排気口である。
第１受量器１１は、受信器RE、ブレーキ力パ
ターン設定器BS、演算器OPを備え、ブレーキ指
令を受信してこれを電気ブレーキ装置EBへ伝達
すると共に、該電気ブレーキ装置EBから実際の
電気ブレーキ力に相当する電気信号（等価指令）
がフイードバツクされて、演算器OPにおいてブ
レーキ指令から等価指令を減算しその結果を第１
補足指令として電空変換弁EPへ伝達する。
ターン設定器BS、演算器OPを備え、ブレーキ指
令を受信してこれを電気ブレーキ装置EBへ伝達
すると共に、該電気ブレーキ装置EBから実際の
電気ブレーキ力に相当する電気信号（等価指令）
がフイードバツクされて、演算器OPにおいてブ
レーキ指令から等価指令を減算しその結果を第１
補足指令として電空変換弁EPへ伝達する。
第２受量器１２は、電源失効あるいはその電圧
の所定値未満への低下（異常）を検知して消磁す
る検知リレーＲと、その常開接点Raおよび常閉
接点Rbとを備え、電源正常時には各接点Ra，Rb
が図示の状態にあり、電源異常時には、常開接点
Raが開いて第１受量器１１の機能を停止させる
と共に、常閉接点Rbが閉じてブレーキ指令を第
２補足指令として電磁弁MV１，MV２，MV３
へ伝達する。
の所定値未満への低下（異常）を検知して消磁す
る検知リレーＲと、その常開接点Raおよび常閉
接点Rbとを備え、電源正常時には各接点Ra，Rb
が図示の状態にあり、電源異常時には、常開接点
Raが開いて第１受量器１１の機能を停止させる
と共に、常閉接点Rbが閉じてブレーキ指令を第
２補足指令として電磁弁MV１，MV２，MV３
へ伝達する。
なお、電空変換弁EP、電磁弁MV１，MV２，
MV３、複式中継弁RVについては説明を省略す
る。
MV３、複式中継弁RVについては説明を省略す
る。
以上の通り、従来の電気車用空気ブレーキ制御
装置は、第１受量器１１の電源が正常な時には、
この第１受量器１１によつて全ブレーキ力に対す
る電気ブレーキ力の不足分を第１補足指令として
出力し、これを電空変換弁EPにて空気圧に変換
し、この空気圧にもとづいてブレーキシリンダ
BC圧力を制御し、また、第１受量器１１の電源
が異常になると、バツクアツプ用の第２受量器１
２によつてブレーキ指令を第２補足指令として出
力し、これを電磁弁付きの複式中継弁RVにて空
気圧に変換し、この空気圧にもとづいてブレーキ
シリンダBC圧力を制御するものである。
装置は、第１受量器１１の電源が正常な時には、
この第１受量器１１によつて全ブレーキ力に対す
る電気ブレーキ力の不足分を第１補足指令として
出力し、これを電空変換弁EPにて空気圧に変換
し、この空気圧にもとづいてブレーキシリンダ
BC圧力を制御し、また、第１受量器１１の電源
が異常になると、バツクアツプ用の第２受量器１
２によつてブレーキ指令を第２補足指令として出
力し、これを電磁弁付きの複式中継弁RVにて空
気圧に変換し、この空気圧にもとづいてブレーキ
シリンダBC圧力を制御するものである。
しかしながら、上記従来装置は、第１受量器１
１の故障をその電源異常のみで判断しているた
め、この電源が正常であつて第１受量器１１を構
成する例えば演算器OPが故障した場合には、第
２受量器１２による第２補足指令すなわちバツク
アツプブレーキ指令が出力されず、空気ブレーキ
装置としての信頼性が低いという問題がある。ま
た、日常ほとんど使用されることのないバツクア
ツプ用の第２補足指令を空気圧に変換するための
電磁弁MV１，MV２，MV３付きの複式中継弁
RVを特別に設けているために、装置全体の重量
および艤装スペースが増大すると共に、イニシヤ
ルコストが高くなり、定期的に義務付けられてい
る保守点検のランニングコストも高くなるという
問題がある。
１の故障をその電源異常のみで判断しているた
め、この電源が正常であつて第１受量器１１を構
成する例えば演算器OPが故障した場合には、第
２受量器１２による第２補足指令すなわちバツク
アツプブレーキ指令が出力されず、空気ブレーキ
装置としての信頼性が低いという問題がある。ま
た、日常ほとんど使用されることのないバツクア
ツプ用の第２補足指令を空気圧に変換するための
電磁弁MV１，MV２，MV３付きの複式中継弁
RVを特別に設けているために、装置全体の重量
および艤装スペースが増大すると共に、イニシヤ
ルコストが高くなり、定期的に義務付けられてい
る保守点検のランニングコストも高くなるという
問題がある。
そこで、本発明は、上記従来の問題点を解決す
る技術的手段として、 電気信号から成るブレーキ指令を受信してこれ
を電気ブレーキ装置へ伝達すると共に、該電気ブ
レーキ装置から実際の電気ブレーキ力に相当する
電気信号から成る等価指令をフイードバツクさ
れ、前記ブレーキ指令から等価指令を減算してそ
の結果を第１補足指令として出力する常用の第１
受量器と、 該第１受量器の電源異常を検知して上記ブレー
キ指令を第２補足指令として出力するバツクアツ
プ用の第２受量器と、 を備え、上記第１補足指令あるいは第２補足指令
に応じた空気圧にもとづいてブレーキシリンダ圧
力を制御する電気車用空気ブレーキ制御装置にお
いて、 上記第２受量器を、第１受量器の電源異常を検
知する第１検知器と、上記等価指令と第１補足指
令との和をブレーキ指令と比較することにより第
１受量器の故障を検知する第２検知器と、上記ブ
レーキ指令を第２補足指令に変換する変換器と、 から構成し、 上記両検知器のいずれもが検知作動していない
とき上記第１補足指令を選択すると共に、上記両
検知器の少なくとも一方が検知作動したとき上記
第２補足指令を選択し、この第１補足指令あるい
は第２補足指令を電空変換弁へ伝達する切換器を
設ける手段を採用した。
る技術的手段として、 電気信号から成るブレーキ指令を受信してこれ
を電気ブレーキ装置へ伝達すると共に、該電気ブ
レーキ装置から実際の電気ブレーキ力に相当する
電気信号から成る等価指令をフイードバツクさ
れ、前記ブレーキ指令から等価指令を減算してそ
の結果を第１補足指令として出力する常用の第１
受量器と、 該第１受量器の電源異常を検知して上記ブレー
キ指令を第２補足指令として出力するバツクアツ
プ用の第２受量器と、 を備え、上記第１補足指令あるいは第２補足指令
に応じた空気圧にもとづいてブレーキシリンダ圧
力を制御する電気車用空気ブレーキ制御装置にお
いて、 上記第２受量器を、第１受量器の電源異常を検
知する第１検知器と、上記等価指令と第１補足指
令との和をブレーキ指令と比較することにより第
１受量器の故障を検知する第２検知器と、上記ブ
レーキ指令を第２補足指令に変換する変換器と、 から構成し、 上記両検知器のいずれもが検知作動していない
とき上記第１補足指令を選択すると共に、上記両
検知器の少なくとも一方が検知作動したとき上記
第２補足指令を選択し、この第１補足指令あるい
は第２補足指令を電空変換弁へ伝達する切換器を
設ける手段を採用した。
この技術的手段によれば、第１受量器およびそ
の電源が正常であれば、両検知器のいずれもが検
知作動しないために、切換器が第１補足指令を選
択してこれを電空変換弁へ伝達し、電源の異常あ
るいは／および第１受量器の故障が発生すると、
第１検知器あるいは／および第２検知器が検知作
動するため、切換器がバツクアツプ用の第２補足
指令を選択してこれを電空変換弁へ伝達し、第１
補足指令あるいは第２補足指令のいずれの場合に
おいてもこれら補足指令に応じた電空変換弁の出
力である空気圧にもとづいてブレーキシリンダ圧
力が制御される。
の電源が正常であれば、両検知器のいずれもが検
知作動しないために、切換器が第１補足指令を選
択してこれを電空変換弁へ伝達し、電源の異常あ
るいは／および第１受量器の故障が発生すると、
第１検知器あるいは／および第２検知器が検知作
動するため、切換器がバツクアツプ用の第２補足
指令を選択してこれを電空変換弁へ伝達し、第１
補足指令あるいは第２補足指令のいずれの場合に
おいてもこれら補足指令に応じた電空変換弁の出
力である空気圧にもとづいてブレーキシリンダ圧
力が制御される。
以下、本発明の実施例を第１図および第２図に
もとづいて説明する。なお、従来と同一構成部分
については第３図と同一符号を付してその説明を
省略する。
もとづいて説明する。なお、従来と同一構成部分
については第３図と同一符号を付してその説明を
省略する。
第１実施例を示す第１図において、第２受量器
１２は、第１検知器KCと、第１検知リレーＲ１
と、その常開接点Ｒ１ａと、デジタルアナログ変
換器DAと、第２検知器COと、第２検知リレー
Ｒ２と、変換器AMPとを備える。また、切換器
SWは、前記第２検知リレーＲ２の常開接点Ｒ２
ａおよび常閉接点Ｒ２ｂから成る。なお、電源回
路は、必要に応じたACあるいはDC電圧を各構成
部へ供給している。
１２は、第１検知器KCと、第１検知リレーＲ１
と、その常開接点Ｒ１ａと、デジタルアナログ変
換器DAと、第２検知器COと、第２検知リレー
Ｒ２と、変換器AMPとを備える。また、切換器
SWは、前記第２検知リレーＲ２の常開接点Ｒ２
ａおよび常閉接点Ｒ２ｂから成る。なお、電源回
路は、必要に応じたACあるいはDC電圧を各構成
部へ供給している。
第１検知器KCは、電源回路を監視しており、
その電圧が所定値以上であつて正常なとき第１検
知リレーＲ１を励磁し、電源電圧が所定値未満あ
るいは過大のとき異常と判断して第１検知リレー
Ｒ１を消磁させる。
その電圧が所定値以上であつて正常なとき第１検
知リレーＲ１を励磁し、電源電圧が所定値未満あ
るいは過大のとき異常と判断して第１検知リレー
Ｒ１を消磁させる。
第２検知器COは、演算器OPからの第１補足指
令と電気ブレーキ装置EBからの等価指令との和
をデジタルアナログ変換器DAからのブレーキ指
令と比較し、その差が設定値以下の場合には第１
受量器１１が正常なものと判断してその出力を
「１」とし、設定値より大きい場合には第１受量
器１１の故障と判断してその出力を「０」とする
ようになつている。
令と電気ブレーキ装置EBからの等価指令との和
をデジタルアナログ変換器DAからのブレーキ指
令と比較し、その差が設定値以下の場合には第１
受量器１１が正常なものと判断してその出力を
「１」とし、設定値より大きい場合には第１受量
器１１の故障と判断してその出力を「０」とする
ようになつている。
第２検知リレーＲ２は、上記第１検知リレーＲ
１の常開接点Ｒ１ａを介して第２検知器COに接
続されているので、第１検知リレーＲ１が励磁さ
れており且つ第２検知器COの出力が「１」であ
る場合すなわち電源電圧および第１受量器１１の
両方が正常な場合に励磁されており、第１検知リ
レーＲ１の消磁あるいは／および第２検知器CO
の出力「０」の場合すなわち電源電圧の異常ある
いは／および第１受量器１１の故障の場合に消磁
する。
１の常開接点Ｒ１ａを介して第２検知器COに接
続されているので、第１検知リレーＲ１が励磁さ
れており且つ第２検知器COの出力が「１」であ
る場合すなわち電源電圧および第１受量器１１の
両方が正常な場合に励磁されており、第１検知リ
レーＲ１の消磁あるいは／および第２検知器CO
の出力「０」の場合すなわち電源電圧の異常ある
いは／および第１受量器１１の故障の場合に消磁
する。
変換器AMPは、バツテリー電源BDCによつて
作動し、指令線SB１，SB２，SB３からのデジ
タルのブレーキ指令をアナログに変換するDA変
換回路と、このブレーキ指令をトランジスタ等に
より電空変換弁EPの制御レベルに調整して第２
補足指令とする電流制御回路と、（いずれも図示
せず）を備える。
作動し、指令線SB１，SB２，SB３からのデジ
タルのブレーキ指令をアナログに変換するDA変
換回路と、このブレーキ指令をトランジスタ等に
より電空変換弁EPの制御レベルに調整して第２
補足指令とする電流制御回路と、（いずれも図示
せず）を備える。
したがつて、電源電圧および第１受量器１１の
両方が正常な場合は、上記両検知器KC，COのい
ずれもが検知作動しておらず、第１検知リレーＲ
１が励磁されてその常開接点Ｒ１ａが閉じると共
に、第２検知リレーＲ２が励磁されてその常開接
点Ｒ２ａが閉じ常閉接点Ｒ２ｂが開いているため
に、演算器OPからの第１補足指令が電空変換弁
EPへ伝達される。すなわち、この場合は、第２
受量器１２内の両検知器KC，COの非検知にもと
づいて、切換器SWが第１受量器１１からの第１
補足指令を選択し、これに応じた電空変換弁EP
の出力空気圧にもとづいてブレーキシリンダBC
圧力が制御される。
両方が正常な場合は、上記両検知器KC，COのい
ずれもが検知作動しておらず、第１検知リレーＲ
１が励磁されてその常開接点Ｒ１ａが閉じると共
に、第２検知リレーＲ２が励磁されてその常開接
点Ｒ２ａが閉じ常閉接点Ｒ２ｂが開いているため
に、演算器OPからの第１補足指令が電空変換弁
EPへ伝達される。すなわち、この場合は、第２
受量器１２内の両検知器KC，COの非検知にもと
づいて、切換器SWが第１受量器１１からの第１
補足指令を選択し、これに応じた電空変換弁EP
の出力空気圧にもとづいてブレーキシリンダBC
圧力が制御される。
また、電源が異常になるか第１受量器１１が故
障した場合、あるいはその両方が生じた場合に
は、第２検知リレーＲ２が消磁してその常開接点
６２ａが開くと共にその常閉接点Ｒ２ｂが閉じる
ために、変換器AMPからの第２補足指令が電空
変換弁EPへ伝達される。すなわち、この場合に
は、第２受量器１２内の両検知器KC，COの少な
くとも一方が検知作動し、これによつて切換器
SWが第２受量器１２からのバツクアツプブレー
キ用の第２補足指令を選択し、これに応じた電空
変換弁EPの出力空気圧にもとづいてブレーキシ
リンダBC圧力が制御される。このとき、切換器
SWの右端の常開接点Ｒ２ａの開によつて電気ブ
レーキ装置EBの作動が停止される。
障した場合、あるいはその両方が生じた場合に
は、第２検知リレーＲ２が消磁してその常開接点
６２ａが開くと共にその常閉接点Ｒ２ｂが閉じる
ために、変換器AMPからの第２補足指令が電空
変換弁EPへ伝達される。すなわち、この場合に
は、第２受量器１２内の両検知器KC，COの少な
くとも一方が検知作動し、これによつて切換器
SWが第２受量器１２からのバツクアツプブレー
キ用の第２補足指令を選択し、これに応じた電空
変換弁EPの出力空気圧にもとづいてブレーキシ
リンダBC圧力が制御される。このとき、切換器
SWの右端の常開接点Ｒ２ａの開によつて電気ブ
レーキ装置EBの作動が停止される。
なお、ブレーキ指令には応荷重指令が加味され
るのが一般的であるが、上記実施例の説明では省
略した。つまり、第１図の第１実施例において、
第１受量器１１のブレーキ力パターン設定器BS
およびデジタルアナログ変換器DAに応荷重指令
を追加入力して車両荷重に応じたブレーキ指令お
よび第１補足指令とし、第２受量器１２の変換器
AMPに応荷重指令を追加入力して車両重量に応
じた第２補足指令としても良い。また、第１補足
指令および第２補足指令に初込め指令を加味して
も良い。
るのが一般的であるが、上記実施例の説明では省
略した。つまり、第１図の第１実施例において、
第１受量器１１のブレーキ力パターン設定器BS
およびデジタルアナログ変換器DAに応荷重指令
を追加入力して車両荷重に応じたブレーキ指令お
よび第１補足指令とし、第２受量器１２の変換器
AMPに応荷重指令を追加入力して車両重量に応
じた第２補足指令としても良い。また、第１補足
指令および第２補足指令に初込め指令を加味して
も良い。
第２図に示す第２実施例は、ブレーキ指令がア
ナログである点および第２受量器１２の変換器
AMPに初込め指令を加味した点が第１実施例と
異なり、その他については第１実施例と同じであ
るので、説明を省略する。なお、この第２実施例
においても第１実施例と同様に応荷重指令を加味
するのが一般的である。
ナログである点および第２受量器１２の変換器
AMPに初込め指令を加味した点が第１実施例と
異なり、その他については第１実施例と同じであ
るので、説明を省略する。なお、この第２実施例
においても第１実施例と同様に応荷重指令を加味
するのが一般的である。
以上の説明からも明らかな通り、本発明の技術
的手段によれば、第１受量器の故障を判断するた
めに第１検知器および第２検知器を設けたので、
すなわち、電源電圧の異常を検知すると共に、実
際の電気ブレーキ力に相当する等価指令と補足空
気ブレーキ力に相当する第１補足指令との和を全
ブレーキ力に相当するブレーキ指令と比較して第
１受量器の故障を検知するようにしたので、バツ
クアツプブレーキを備えた空気ブレーキ装置の信
頼性が向上する。また、第１受量器からの常用の
第１補足指令あるいは第２受量器からのバツクア
ツプ用の第２補足指令のいずれもを１つの電空変
換弁にて各々の補足指令に応じた空気圧に変換す
る構成としたので、従来装置における複数の電磁
弁付きの複式中継弁が不要となり、この分だけ従
来よりも重量および艤装スペースが軽減されると
共に、イニシヤルコストおよびランニングコスト
も軽減することができる。
的手段によれば、第１受量器の故障を判断するた
めに第１検知器および第２検知器を設けたので、
すなわち、電源電圧の異常を検知すると共に、実
際の電気ブレーキ力に相当する等価指令と補足空
気ブレーキ力に相当する第１補足指令との和を全
ブレーキ力に相当するブレーキ指令と比較して第
１受量器の故障を検知するようにしたので、バツ
クアツプブレーキを備えた空気ブレーキ装置の信
頼性が向上する。また、第１受量器からの常用の
第１補足指令あるいは第２受量器からのバツクア
ツプ用の第２補足指令のいずれもを１つの電空変
換弁にて各々の補足指令に応じた空気圧に変換す
る構成としたので、従来装置における複数の電磁
弁付きの複式中継弁が不要となり、この分だけ従
来よりも重量および艤装スペースが軽減されると
共に、イニシヤルコストおよびランニングコスト
も軽減することができる。
第１図は本発明の第１実施例の概略図、第２図
は同第２実施例の概略図、第３図は従来技術の概
略図である。 １……ブレーキ受量器、１１……第１受量器、
１２……第２受量器、KC……第１検知器、Ｒ１
……第１検知リレー、CO……第２検知器、Ｒ２
……第２検知リレー、AMP……変換器、SW…
…切換器、EB……電気ブレーキ装置、EP……電
空変換弁、BC……ブレーキシリンダ。
は同第２実施例の概略図、第３図は従来技術の概
略図である。 １……ブレーキ受量器、１１……第１受量器、
１２……第２受量器、KC……第１検知器、Ｒ１
……第１検知リレー、CO……第２検知器、Ｒ２
……第２検知リレー、AMP……変換器、SW…
…切換器、EB……電気ブレーキ装置、EP……電
空変換弁、BC……ブレーキシリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電気信号から成るブレーキ指令を受信してこ
れを電気ブレーキ装置へ伝達すると共に、該電気
ブレーキ装置から実際の電気ブレーキ力に相当す
る電気信号から成る等価指令をフイードバツクさ
れ、前記ブレーキ指令から等価指令を減算してそ
の結果を第１補足指令として出力する常用の第１
受量器と、 該第１受量器の電源異常を検知して上記ブレー
キ指令を第２補足指令として出力するバツクアツ
プ用の第２受量器と、 を備え、上記第１補足指令あるいは第２補足指令
に応じた空気圧にもとづいてブレーキシリンダ圧
力を制御する電気車用空気ブレーキ制御装置にお
いて、 上記第２受量器を、第１受量器の電源異常を検
知する第１検知器と、上記等価指令と第１補足指
令との和をブレーキ指令と比較することにより第
１受量器の故障を検知する第２検知器と、上記ブ
レーキ指令を第２補足指令に変換する変換器と、 から構成し、 上記両検知器のいずれもが検知作動していない
とき上記第１補足指令を選択すると共に、上記両
検知器の少なくとも一方が検知作動したとき上記
第２補足指令を選択し、この第１補足指令あるい
は第２補足指令を電空変換弁へ伝達する切換器を
設けた ことを特徴とする電気車用空気ブレーキ制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088347A JPS61244658A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 電気車用空気ブレ−キ制御装置 |
| US06/852,673 US4651071A (en) | 1985-04-23 | 1986-04-16 | Brake control system for supplementing electric brake with friction brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60088347A JPS61244658A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 電気車用空気ブレ−キ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244658A JPS61244658A (ja) | 1986-10-30 |
| JPH0355341B2 true JPH0355341B2 (ja) | 1991-08-23 |
Family
ID=13940300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60088347A Granted JPS61244658A (ja) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | 電気車用空気ブレ−キ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US4651071A (ja) |
| JP (1) | JPS61244658A (ja) |
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1986
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4651071A (en) | 1987-03-17 |
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|---|---|---|---|
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