JPH0355471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時に乗員を拘束するシートベ
ルト装置に用いられて乗員拘束用ウエビングを巻
取るためのウエビング巻取装置に関する。

［従来の技術］ シートベルト装置には、乗員拘束用のウエビン
グを巻取るためのウエビング巻取装置が装備され
ており、ウエビング装着状態での乗員へのウエビ
ングの追従性を確保するようにされているのが一
般的である。

このウエビング巻取装置には、所謂ノーマルタ
イプ、定トルクタイプ、テンシヨンリデユーサタ
イプ、テンシヨンレリーバタイプ等の種々の構造
のものがある。一例として、実開昭51−66925号
に提案されている。

ところで、寒冷地ではウエビングを装着した
り、ウエビングを装着解除したりすると、ウエビ
ング装着状態でウエビングが弛んだり、ウエビン
グ装着解除時にウエビングの巻取り不良を生じた
りする場合がある。これは低温になると、各部品
間の摩擦力が常温時に比べて大きくなることか
ら、ウエビングを巻取るために要する巻取力が増
加すること、第５図のグラフ（温度変化に対する
ウエビングの乗員への追従性に寄与する巻取力、
すなわちウエビング装着部への張力の変化を示す
グラフ）に示される如く、ウエビングの乗員への
追従性に寄与する巻取力が減少することによるた
めである。

このことからウエビングに付与されるウエビング
巻取力をあらかじめ寒冷地に適した強さに設定し
ておくことが考えられる。

ところが、ウエビング巻取力を寒冷地に適した
強さに設定とた場合には、寒冷地、温暖地に拘ら
ず、ウエビング装着解除時のウエビングの巻取不
良を防止することはできるが、温度上昇に伴なつ
てウエビングの乗員への追従性に寄与する巻取力
が増大することから、寒冷地から温暖地に移行し
た場合に乗員がウエビングを装着した際に圧迫感
を受ける難点がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、温度変化によるウ
エビングの巻取不良を防止することができ、かつ
温度変化に拘らず、適切なウエビング装着状態を
得ることができるシートベルト装置用ウエビング
巻取装置を提供することが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案では巻取軸を付勢手段により回転させて
ウエビングを巻き取るシートベルト装置用ウエビ
ング巻取装置において、前記巻取軸を回転させる
第１の付勢手段と、前記巻取軸を回転させる第２
の付勢手段と、車室内温度が所定温度以上のとき
に前記巻取軸の回転力が所定温度以下のときに比
べて弱くなるように前記第１の付勢手段又は第２
の付勢手段のどちらか一方の付勢力が前記巻取軸
に付与されるのを阻止する制御手段と、を備えた
ことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、車室内温度が常温のと
きには、巻取軸の回転力が所定温度以下のときに
比べて弱くなるよう制御手段が第１の付勢手段又
は第２の付勢手段のどちらか一方の付勢力が巻取
軸に付与されるのを阻止する。したがつて、車室
内温度が常温のときには、巻取軸が弱い回転力で
ウエビングを巻き取ることができ、乗員はウエビ
ングで圧迫感を受けることがない。

一方、車室内温度が低下した場合には、巻取装
置各部の摩擦力及び抵抗力が増大するが、車室内
温度が所定温度以下になると、巻取軸の回転力が
弱くなるよう第１の付勢手段の付勢力及び第２の
付勢手段のどちらか一方の付勢力が巻取軸に付与
しないよう阻止していた制御手段が、阻止状態を
解除するため、巻取軸は所定温度以上のときに比
べて強い付勢力が付与されて、増加した摩擦力及
び抵抗力に抗することができる。したがつて、車
室内が低温になつた際には巻取軸が増加した摩擦
力及び抵抗力に抗して回転されるので、低温時に
おいてウエビングの巻取不良を起こすことがな
く、常温時と同様にウエビングを巻き取ることが
できる。このため、乗員は温度変化に拘らず適正
なウエビング装着状態を得ることができる。

［実施例］ 第１図から第４図には、本考案に係るシートベ
ルト装置用ウエビング巻取装置の実施例が示され
ている。第４図には、本考案実施例が適用された
シートベルト装置が示されている。

第４図に示される如くこのシートベルト装置で
は、ウエビング巻取装置１０はセンターピラー１
２の下方内部へ配設されており、このウエビング
巻取装置１０から引き出されたウエビング１４は
センターピラー１２の上部へ取り付けられたスリ
ツプジヨイント１６及びタングプレート１８の開
口を順次通つてセンターピラー１２の下部へ取り
付けられたアンカープレート２０へ係止されてい
る。タングプレート１８は車両中央部に立設され
たバツクル装置２２へ係合可能となつている。

ウエビング巻取装置１０はそのフレーム２４が
図示しないボルトによりセンターピラー１２に固
定されており、第１図に示される如くフレーム２
５の両側に互いに平行に設けられた脚板２６，２
６Ａに巻取軸２８の両端部が軸支されている。

この巻取軸２８の中間部には、ウエビング１４
の一端が係止されている。これによりウエビング
１４は巻取軸２８を回転（第１図矢印Ａ方向）す
ることで、層状に巻き取られ、ウエビング１４を
引張って巻取軸２８を回転（第１図Ａ方向と逆方
向）することで、巻取軸２８から巻出されるよう
になっている。

巻取軸２８の両端部には、ラチエツトホイール
３０，３２が固着されており、巻取軸２８ととも
に回転するようになっている。なお、巻取軸に２
８のフレーム２４への組付けは、ラチエツトホイ
ール３０，３２を脚板２６，２６Ａの内側に配設
した後、巻取軸２８を脚板２６の外方から挿入し
て軸支する構造となつている。このラチエツトホ
イール３０，３２に対応して、垂設される振子３
６で駆動されるメインパウル３４が巻取軸２８の
下方に配設されている。メインパウル３４は脚板
２６，２６Ａに形成された扇型孔３８，４０に掛
け渡されており、扇型孔３８，４０内を回転しラ
チエツトホイール３０，３２と係合離間されるよ
うになつている。このため車両緊急時には振子３
６が揺動してメインパウル３４がラチエツトホイ
ール３０，３２とかみ合い、巻取軸２８の引出回
転が停止される。

一方、巻取軸２８の脚板２６Ａ側先端部には、
小さな付勢力を有するぜんまいばね４２の内端部
４２Ａが係止溝２８Ａに係止されている。このぜ
んまいばね４２の外端部４２Ｂはギア４４に形成
された溝４６に係止されている。ギア４４は巻取
軸２８に回転可能に嵌入されており、ぜんまいば
ね４２を介して巻取軸２８ともに回転するように
なつている。

このギア４４には、ぜんまいばね４２と反対側
に形成された溝４７にぜんまいばね４８の内端部
４８Ａが係止されている。このぜんまいばね４８
はぜんまいばね４２よりも大きな付勢力を有し、
その外端部４８Ｂはばねカバー５０に形成された
溝５２に係止されている。ばねカバー５０は図示
しないビスで脚板２６Ａに固着されており、内方
にぜんまいばね４２，４８及びギア４４を収容し
ている。

これにより、巻取軸２８はぜんまいばね４２，
４８の付勢力でウエビング巻取方向（第１図矢印
Ａ方向）へ付勢回転されるようになつている。

また、ギア４４に対応して、ラチエツトアーム
５４が巻取軸２８の下方に配設されている。ラチ
エツトアーム５４は巻取軸２８に平行に配設され
たピン５６に回転可能に軸支されており、回転さ
れることでギア４４と係合離間するようになつて
いる。ピン５６は脚板２６Ａ及びこの脚板２６Ａ
から延長された軸受板５８に貫通固着されてい
る。このピン５６には、ねじりコイルばね５８が
取り付けられており、ピン５６とラチエツトアー
ム５４との間に付勢力を生じさせている。この付
勢力により、ラチエシトアーム５４はギア４４か
ら離間する方向へ付勢されており、通常はギア４
４から離間した配置とされている。

このラチエツトアーム５４に対応して、マグネ
ツト５６が巻取軸２８の下方に配設されている。
このマグネツト５６は、図示しないビスでフレー
ム２４へ取り付けられている。このマグネツト５
６は第２図に示される如く、バツクルスイツチ５
８と、バツクルスイツチ５８に直列に接続された
オンオフ式温度検出器６０のスイツチを介して電
源６１に接続されており、バツクルスイツチ５８
及びオンオフ式温度検出器６０のスイツチがそれ
ぞれ「閉」とされた場合にのみ励磁されるように
なつている。

マグネツト５６が励磁されると、ラチエツトア
ーム５４がマグネツト５６の磁力によりねじりコ
イルばね５８の付勢力に抗して回転されてギア４
４に係合され、これによつて、ギア４４の回転が
阻止されるようになつている。すなわち、バツク
ルスイツチ５８及びオンオフ式温度検出器６０の
スイツチがそれぞれ「閉」とされた場合には、ラ
チエツトアーム５４がギア４４に係合されること
により、巻取軸２８は、ぜんまいばね４２のみの
付勢力によりウエビング巻取方向（第１図矢印Ａ
方向）へ付勢回転されるようになつている。な
お、本実施例では、オンオフ式温度検出器６０は
所謂バイメタルを用いたオンオフ式温度調節器が
適用されている。

バツクルスイツチ５８はバツクル装置２２へ取
り付けられ、その開閉はタングプレート１８のバ
ツクル装置２２への係合離脱によりなされるよう
になつており、タングプレート１８がバツクル装
置２２へ係合されると「閉」状態となる。

オンオフ式温度検出器６０は車室内に配設され
ており、車室内の温度変化によりスイツチを開閉
されるようになつている。オンオフ式温度検出器
６０のスイツチの開閉は本実施例では、温度−10
℃を境に切替られるようになつており、温度−10
℃未満で「閉」状態となり、温度−10℃以上で
「閉」状態となるようになつている。

したがつて、巻取軸２８は車室内の温度が−10
℃未満の場合には、オンオフ式温度検出器６０の
スイツチが「閉」状態にあるので、タングプレー
ト１８のバツクル装置２２への係合離脱（バツク
ルスイツチ５８の開閉）に拘らず、両ぜんまいば
ね４２，４８の付勢力によりウエビング巻取方向
（第１図矢印Ａ方向）へ強く付勢回転される。ま
た、車室内の温度が温度−10℃以上の場合には、
オンオフ式温度検出器６０のスイツチが「閉」状
態にあつても、巻取軸２８はタングプレート１８
とバツクル装置２２とが離脱状態（バツクルスイ
ツチ５８の「閉」状態）にある場合にはマグネツ
ト５６が励磁されないので両ぜんまいばね４２，
４８によりウエビング巻取方向付勢回転される。
しかしタングプレート１８とバツクル装置２２と
が係合状態（バツクルスイツチ５８の「閉」状
態）にある場合にはマグネツト５６が励磁され
て、ラチエツトアーム５４がギヤ４４とかみ合い
ぜんまいばね４２のみの付勢力によりウエビング
１４が巻取方向へ弱く付勢回転される。

なお、両ぜんまいばね４２，４８が共に巻取軸
２８に付与する巻取力は低温時（車室内温度−10
℃未満）にウエビング１４が巻取不良を生ずるこ
とがない大きさに設定されている。また、ぜんま
いばね４２のみが巻取軸２８に付与する巻取力は
常温時（車室温度−10℃以上）に乗員がウエビン
グ１４で圧迫感を受けない程度の弱い付勢力に設
定されている。

次に本実施例の作用を説明する。

第４図に示されているのは、乗員がウエビング
１４を装着した状態である。この状態では、タン
グプレート１８がバツクル装置２２へ係合されて
おり、ウエビング１４はタングプレート１８とア
ンカープレート２０との間がラツプウエビング、
タングプレート２０とスリツプジヨイント１６と
の間がシヨルダウエビングして作用されている。
また、タングプレート１８がバツクル装置２２へ
係合されることにより、バツクルスイツチ５８が
「閉」状態となつている。

ここで、ウエビング巻取装置１０の巻取軸２８
は車室内の温度が温度−10℃未満になると、オン
オフ式温度検出器６０のスイツチが「閉」状態と
なることにより、ラチエツトアーム５４がギヤ４
４と離れ両ぜんまいばね４２，４８の付勢力でウ
エビング巻取方向へ強く付勢回転される。車室内
の温度が温度−10℃以上になると、オンオフ式温
度検出器６０が「閉」状態となり、ぜんまいばね
４２のみの付勢力で、ウエビング巻取方向へ弱く
付勢回転される。

すなわち、ウエビング装着状態において、巻取
軸２８がウエビング１４に付与する巻取力は車室
内の温度に左右され、車室内の温度が温度−10℃
以上の場合の方が温度−10℃未満の場合よりも小
さくなる。しかし、ウエビング１４の乗員への追
従性に寄与する巻取力、すなわちウエビング装着
部の張力は従来技術で示した如く、低温になると
常温時に比べて減少することから、車室内の温度
変化に対してこれが均一化されることになり、温
度変化によつて乗員が圧迫感を受けたり、ウエビ
ング１４が弛んだりすることが防止される。

乗員がウエビング装着状態を解除する場合に
は、タングプレート１８をバツクル装置２２から
取り外せばよい。タングプレート１８がバツクル
装置２２から取り外されると、ウエビング１４は
ウエビング巻取装置１０に巻取られてセンターピ
ラー１２に沿つて格納される。

この際、ウエビング巻取装置１０の巻取軸２８
はタングプレート１８がバツクル装置２２から取
り外された時点でバツクルスイツチ５８が「閉」
状態になることにより、車室内の温度に拘らず両
ぜんまいばね４２，４８の付勢力でウエビング巻
取方向へ強く付勢回転する。

すなわち、この場合、巻取軸２８がウエビング
１４に付与する巻取力は車室内の温度に左右され
ることなく両ぜんまいばね４２，４８の巻取力と
なるので、確実にウエビング１４の巻取ができ
る。

次に乗員がウエビング１４を装着する場合に
は、ウエビング１４をウエビング巻取装置１０か
ら引き出してタングプレート１８をバツクル装置
２２へ係合すればよく、これにより、第４図に示
されるウエビング装着状態となる。

このように本実施例では、巻取軸２８に付与さ
れる巻取力が温度条件によつて変化されるように
なつているので、ウエビング装着状態において
は、ウエビング１４の乗員への追従性に寄与する
巻取力が車室内の温度条件に対して均一化され、
乗員が圧迫感を受けたり、ウエビング１４が弛ん
だりすることが防止される。これによつて、車室
内の温度変化に拘らず、適切なウエビング装着状
態を得ることができる。

また、本実施例では、ぜんまいばね４２，４８
が巻取軸２８に付与する巻取力は低温時（車室内
温度−10℃未満）にウエビング１４が巻取不良を
生ずることがない大きさに設定されているので、
従来のように寒冷地等でウエビング１４の巻取不
良を生ずることはない。

なお、本実施例では、巻取軸２８に付与される
巻取力の温度条件による変化はバイメタルを用い
たオンオフ式温度検出器６０が車室内の温度を検
出してそのスイツチが開閉されることによりなさ
れていたが、これに限らず、形状記憶合金等を用
いて温度変化に応じて開閉するリミツトスイツチ
等の他の検出器を用いてもよい。またバイメタ
ル、形状記憶合金等の部材に代えて温度計を設
け、温度計の指示温度によつて検出器を開閉する
ように制御してもよい。

また、バイメタル、形状記憶合金等の部材を車
室内の温度変化による形状変形によつて直接ラチ
エツトアーム５４を回転可能に設け、常温でラチ
エツトアーム５４をギア４４に係合させ、低温で
ラチエツトアーム５４をギア４４から離間可能に
設けてもよい。なお、この場合、バツクルスイツ
チ５８は省略される。すなわち、この場合には、
巻取軸２８は常温時にぜんまいばね４２のみの付
勢力によりウエビング巻取方向へ付勢回転され、
低温時にはぜんまいばね４２，４８の付勢力によ
りウエビング巻取方向へ付勢回転される。

また、車室内の温度変化により、ウエビング巻
取力をさらに多段階又は無段階に制御する等の他
の構造であつてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るシートベルト
装置用ウエビング巻取装置では、条件に応じて巻
取力が可変とされたシートベルト装置用ウエビン
グ巻取装置であつて、ウエビング巻取力は車室内
の温度条件によつて変化されるようになつている
ので、温度が低下した場合の摩擦力増大によるウ
エビングの巻取不良を防止することができる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用ウエ
ビング巻取装置の実施例を示す分解斜視図、第２
図は、第１図のマグネツトの電気回路を示す回路
図、第３図は第１図の組付状態を示す一部断面
図、第４図は本考案実施例が適用されたシートベ
ルト装置で乗員がウエビングを装着した状態を示
し車両前方からみた正面図、第５図は温度変化に
対するウエビングの乗員への追従性に寄与する巻
取力の変化を示すグラフである。 １０……ウエビング巻取装置、１４……ウエビ
ング、６０……オンオフ式温度検出器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 巻取軸を付勢手段により回転させてウエビング
   を巻き取るシートベルト装置用ウエビング巻取装
   置において、 前記巻取軸を回転させる第１の付勢手段と、前
   記巻取軸を回転させる第２の付勢手段と、車室内
   温度が所定温度以上のときに前記巻取軸の回転力
   が所定温度以下のときに比べて弱くなるよう前記
   第１の付勢手段又は第２の付勢手段のどちらか一
   方の付勢力が前記巻取軸に付与されるのを阻止す
   る制御手段と、を備えたことを特徴とするシート
   ベルト装置用ウエビング巻取装置。