JPH0356128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前部もしく
は車体後部において車両上下方向に間隔を保つて
配設固定される艤装品（リヤコンビネーシヨンラ
ンプ等）バンパとの間を覆うように、この間に取
付けられるバンパフイラの取付構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の例えば車体後部においては、
第５図および第６図に示すように車体後部下方に
取付けられるリヤバンパ２０の上方に間隔を保つ
て艤装品であるリヤコンビネーシヨンランプ１０
が取付けられている、即ち車体後部において車両
上下方向に間隔を保つてリヤコンビネーシヨンラ
ンプ１０とリヤバンパ２０が配設固定されてい
る。そしてこのリヤコンビネーシヨンランプ１０
（下部）とリヤバンパ２０（上部）との間には車
体であるロアバツクパネル９０の外板色を通すべ
く（前記間隔を覆うべく）、例えば前記ロアバツ
クパネル９０を車外側に突出（絞り）形成する
（前記リヤコンビネーシヨンランプ１０外側面と
略同一面上とする）ことが考えられるが、前記ロ
アバツクパネル９０は前記リヤコンビネーシヨン
ランプ１０を配設固定する（このリヤコンビネー
シヨンランプ１０が車外側に突出しないようにし
て配設固定する）べく第５図に示すように車室側
に凹形成（深く絞られて成形）されているのであ
つて、深く絞られて凹形成されたこのロアバツク
パネル９０におけるリヤコンビネーシヨンランプ
１０取付部位から前述したように逆方向（車外
側）に向けて前記リヤコンビネーシヨンランプ１
０の外側面と略同一面上部位まで前記ロアバツク
パネル９０を突出形成する（深く絞り形成する）
ことは不可能である。即ち前記リヤコンビネーシ
ヨンランプ１０（下部）とリヤバンパ２０（上
部）との間を覆うべく前記ロアバツクパネル９０
を車外側に向けて突出形成（所謂一体形成）する
ことはできないものである。

従つて第５図および第６図に示すように、車両
上下方向に間隔を保つて配設固定されている前記
リヤコンビネーシヨンランプ１０（下部）とリヤ
バンパ２０（上部）との間には、前記リヤバンパ
２０（もしくは車体であるロアバツクパネル９
０）と同一色のリヤバンパフイラ３０と称される
部材が、前記リヤコンビネーシヨンランプ１０の
外側面と略同一面上に位置するように取付けられ
ている。

このリヤバンパフイラ３０の取付方法として
は、例えば第５図に示すように前記リヤバンパフ
イラ３０取付用のブラケツト４０ａを別体形成
し、このブラケツト４０ａ（一端）に断面略コ字
形の前記リヤバンパフイラ３０の上下各端縁３１
０，３２０をスポツト溶接で固定して、前記ブラ
ケツト４０ａ（他端）に溶着したスタツドボルト
ＶとナツトＮで前記リヤバンパフイラ３０が固着
された前記ブラケツト４０ａを前記ロアバツクパ
ネル９０に締結することにより、前記リヤバンパ
フイラ３０を取付けによう構成されている。

また、第６図に示すように前記リヤバンパフイ
ラ３０を取付けるための取付用部材４０を前記リ
ヤコンビネーシヨンランプ１０（下部）から前記
リヤバンパ２０方向に向けて一体形成し、かつこ
の取付用部材４０における前記リヤバンパフイラ
３０（断面略コ字形）の上下各端縁３１０，３２
０に対向する部位にそれぞれ爪部５０，５０を突
出形成するとともに、前記リヤバンパフイラ３０
の上下各端縁３１０，３２０には前記取付用部材
４０の各爪部５０が嵌合するべくこれら各爪部５
０に対向する部位にそれぞれ取付孔６０、６０を
穿設して、このリヤバンパフイラ３０（上下各端
縁３１０，３２０）の各取付孔６０と前記取付用
部材４０の各爪部５０とを嵌合させることによ
り、前記リヤバンパフイラ３０を取付けるよう構
成した取付け方法がある。

尚、このようにリヤコンビネーシヨンランプと
リヤバンパとの間にリヤバンパフイラ（リヤエン
ドパネル）を設けるような構成を示す従来技術と
して、例えば実開昭58−149260号公開公報（実願
昭57−45897号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第５図に示す（リヤ）バンパフイラ取付
構造の場合、別体形成したブラケツト４０ａにリ
ヤバンパフイラ３０（上下各端縁３１０，３２
０）を固着し、かつこのブラケツト４０ａをスタ
ツドボルトＶおよびナツトＮでロアバツクパネル
９０に締結するよう構成されているため、部品点
数が増加しコスト（部品コストおよび生産コスト
等）が増加するとともに、各作業工数（取付作業
工数等）が増加し作業性（取付作業性）が低下す
るものである。

また第６図に示す（リヤ）バンパフイラ取付構
造に場合、リヤコンビネーシヨンランプ１０（下
部）から一体形成しら取付用部材４０に突出形成
の各爪部５０と、リヤバンパフイラ３０（上下各
端縁３１０，３２０）に穿設の各取付孔６０との
嵌合により取付ける構成であつて、このような取
付状態では取付けられた前記リヤバンパフイラ３
０がこの第６図からも明らかなように例えば車両
上下方向（および車両幅方向）にガタつくことが
あり、所謂取付剛性が低下することになるため、
前記リヤバンパフイラ３０を前記取付用部材４０
に確実かつ強固に取付けることができないもので
ある。

そこで、この考案の目的は、リヤコンビネーシ
ヨンランプ等の艤装品とバンパとの間に取付けら
れるバンパフイラの各作業（取付作業）工数を低
減してその作業性（取付作業性）を向上するとと
もに、バンパフイラ取付時の取付剛性を向上して
バンパフイラを確実かつ強固に取付けることであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、リヤコン
ビネーシヨンランプ等の艤装品に一体形成したバ
ンパフイラ取付用の取付用部材に突出形成の爪部
（バンパフイラに穿設の取付孔と嵌合する爪部）
近傍に、車両上方側と下方側とから前記バンパフ
イラを挟み込むボス部をそれぞれ形成して、前記
爪部と取付孔との嵌合と同時に前記上下各ボス部
で前記バンパフイラを挟み込んでこのバンパフイ
ラを取付ける（固定する）ことにより、解決しよ
うとするものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明す
ると、車両上下方向に間隔を保つて配設固定され
るリヤコンビネーシヨンランプ等の艤装品１とバ
ンパ（リヤバンパ）２との間に取付けられるバン
パフイラ（リヤバンパフイラ）３であつて、この
バンパフイラ３を取付ける取付用部材４を前記艤
装品１に一体形成し、この取付用部材４には爪部
５を突出形成するとともに、前記バンパフイラ３
には前記取付用部材４の爪部５が嵌合する取付孔
６を穿設してあり、このバンパフイラ３の取付孔
６と前記取付用部材４の爪部５とを嵌合させるこ
とにより、前記バンパフイラ３を取付けるよう構
成したバンパフイラ取付構造において、前記艤装
品１に一体形成の前記取付用部材４に突出形成し
た爪部５近傍に、車両上方側と下方側とから前記
バンパフイラ３（上下各端縁３１，３２）を挟み
込むボス部７，８をそれぞれ形成して成り、前記
バンパフイラ３の取付孔６と前記取付用部材４の
爪部材５との嵌合と同時に、この取付用部材４に
形成の上下各ボス部７，８で前記バンパフイラ３
（上下各端縁３１，３２）を挟み込むようにした
ものである。

〔作 用〕

上述の手段によれば、バンパフイラ（リヤバン
パフイラ）３取付時には、艤装品（リヤコンビネ
ーシヨンランプ）１に一体形成の取付用部材４に
突出形成した各爪部５と、前記バンパフイラ３
（上下各端縁３１，３２）に穿設した各取付孔６
とが嵌合することと同時に、前記取付用部材４の
各爪部５近傍において車両上下に形成した各ボス
部７，８で前記バンパフイラ３（上下各端縁３
１，３２）を挟み込むようにしてこのバンパフイ
ラ３を取付けできることにより、部品点数および
コスト（部品コスト、生産コスト等）を増加する
ことなく、嵌合と挟み込みという極めて簡単な方
法で取付けることができるため、各作業工数（取
付作業工数）を低減することができ、その作業性
（取付作業性）を向上することができるとともに、
各爪部５と各取付孔６との嵌合と、各ボス部７，
８の挟み込みにより前記バンパフイラ３を取付け
ることができるため、取付られたこのバンパフイ
ラ３が車両上下方向、幅方向および前後方向等の
いずれの方向にもガタつくことはなく、バンパフ
イラ３の取付剛性を向上するとができ、このバン
パフイラ３を前記取付用部材４に確実かつ強固に
取付けることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面は、この考案の実
施例を示しており、例えば自動車の車体後部につ
いて説明すると、第４図に示すように車体後部下
方に取付けられるリヤバンパ２の上方に間隔を保
つて艤装品であるリヤコンビネーシヨンランプ１
が取付けられる、即ち車両上下方向に間隔を保つ
てリヤコンビネーシヨンランプ１とリヤバンパ２
が配設固定されるとともに、このリヤコンビネー
シヨンランプ１（下部）とリヤバンパ２（上部）
との間には、この間を覆うべく前記リヤバンパ２
（もしくは車体であるロアバツクパネル９）と同
一色のリヤバンパフイラ３（第３図の単体斜視図
参照）が取付けられている。このリヤバンパフイ
ラ３を取付けるための構成は、第１図乃至第３図
に示すように、前記リヤバンパフイラ３を取付け
るための取付用部材４を前記リヤコンビネーシヨ
ンランプ１（下部）から車両下方（リヤバンパ
２）に向けて一体形成し、かつこの取付用部材４
における断面略コ字形（第１図および第３図参
照）の前記リヤバンパフイラ３の上下各端縁３
１，３２にに対向する上下各部位にはそれぞれ爪
部５を突出形成する（第１図および第２図参照）
とともに、前記リヤバンパフイラ３の上下各端縁
３１，３２には前記取付用部材４の各爪部５が嵌
合するべくこれら各爪部５に対向する部位にそれ
ぞれ取付孔６が穿設されている（第１図乃至第３
図参照）。そして第１図（および第２図）に示す
ように、前記リヤバンパフイラ３（上下各端縁３
１，３２）の各取付孔６と前記取付用部材４の上
下各爪部５とを嵌合させることにより、前記リヤ
バンパフイラ３を取付けるよう構成されている。
尚、このリヤバンパフイラ３取付けのための前記
取付孔６および各爪部５は、車両上下において車
両幅方向に必要に応じて適宜（適当数）設けられ
るものである。例えば第３図に示すようにリヤバ
ンパフイラ３には車両幅方向の２箇所において上
下各端縁３１，３２に取付孔６が穿設されてお
り、図示してないが前記取付用部材４にもこれに
対向するべく２箇所において上下にそれぞれ爪部
５が突出形成されるものである。

このように構成されたバンパフイラ（リヤバン
パフイラ）取付構造であつて、第１図および第２
図に示すように、前記リヤバンパフイラ３を取付
けるべく前記リヤコンビネーシヨンランプ１（下
部）に一体形成した前記取付用部材４に突出形成
の爪部５（前記リヤバンパフイラ３に穿設した取
付孔６と嵌合する爪部５）近傍に車両上方側と下
方側（即ち車両上下方向の上方と下方）から前記
リヤバンパフイラ３（上下各端縁３１，３２）を
挟み込むようなボス部７，８をそれぞれ形成した
ものである。

即ち、この実施例（第１図および第２図）にお
いては、前記リヤコンビネーシヨンランプ１とリ
ヤバンパ２との間に配設固定されるべく前記リヤ
バンパフイラ３が車両上下方向に延びその上下各
端部に各端縁３１，３２を有する断面略コ字形
（第１図および第３図参照）に形成されるととも
に、このリヤバンパフイラ３の上下各端縁３１，
３２にそれぞれ取付孔６が穿設され、かつこれら
各取付孔６と嵌合するべく各取付孔６に対向する
よう前記取付用部材４の車両上下方向における上
部および下部にそれぞれ爪部５が突出形成された
構成となつており、前記リヤバンパフイラ３の上
端縁３１および下端縁３２のいずれをもそれぞれ
上下から挟み込むような各ボス部７，８を前記取
付用部材４における上下の各爪部５近傍にそれぞ
れ形成したものである。またこの実施例では、前
記リヤバンパフイラ３の上下各端縁３１，３２を
上下から挟み込むべく、前記取付用部材４の爪部
５近傍に形成される前記各ボス部７，８は、第２
図に示すように前記爪部５に対し車両幅方向の両
側（左右）にそれぞれ形成した構成を示している
が、この上下各ボス部７，８の形成箇所（数）は
必要に応じて適宜変更され得るものである。から
に、前記取付用部材４に形成される上下各ボス部
７、８間の隙間（寸法）は、前記リヤバンパフイ
ラ３の上下各端縁３１，３２が確実かつ完全に挟
み込まれる（即ちガタつくことなく、きつちりと
納まる）ように寸法設定されるものである。

而して、リヤバンパフイラ３取付時には、第１
図および第２図に示すようにリヤコンビネーシヨ
ンランプ１（下部）に一体形成の取付用部材４に
突出形成した上下各爪部５と、前記リヤバンパフ
イラ３の上下各端縁３１，３２に穿設した各取付
孔６とを嵌合させて前記リヤバンパフイラ３の車
両前後方向への移動（ガタ）を生じないようにす
るとともに、この嵌合と同時に前記取付用部材４
の各爪部５近傍に形成した上下各ボス部７，８で
前記リヤバンパフイラ３の上下各端縁３１，３２
を挟み込んでこのリヤバンパフイラ３の車両上下
方向および車両幅方向への移動（ガタ）を防止す
るようにして、前記リヤバンパフイラ３を前記取
付用部材４に確実かつ強固に取付けることができ
るものである。

従つて、前記リヤコンビネーシヨンランプ１
（下部）に一体形成の取付用部材４に突出形成し
た各爪部５近傍に前記リヤバンパフイラ３を挟み
込むようなボス部７，８を上下に形成するという
極めて簡単な構造で前記リヤバンパフイラ３を確
実かつ強固に取付けることができるため、部品点
数を低減することができ、コスト（部品コストお
よび生産コスト等）を低減することができるとと
もに、前記リヤバンパフイラ３（上下各端縁３
１，３２）の各取付孔６と前記取付用部材４の各
爪部５との嵌合と、この取付用部材４の上下各ボ
ス部７，８への前記リヤバンパフイラ３（上下各
端縁３１，３２）の挟み込みという極めて簡単な
方法により前記リヤバンパフイラ３を確実かつ強
固に取付けることができる、即ちリヤバンパフイ
ラ３を取付用部材４に強く押し込む（叩き込む）
という所謂ワンタツチの作業で取付けることがで
きるため、このリヤバンパフイラ３を取付けため
の各作業工数（取付作業工数等）を大幅に低減す
ることができ、その作業性（取付作業性）を大幅
に向上することができるものである。

また前記リヤバンパフイラ３（上下各端縁３
１，３２）の各取付孔６と前記取付用部材４の各
爪部との嵌合により前記リヤバンパフイラ３の車
両前後方向への移動、即ちガタを防止することが
できるとともに、前記リヤバンパフイラ３の上下
各端縁３１，３２を前記取付用部材４の上下各ボ
ス部７，８で挟み込むことにより、前記リヤバン
パフイラ３の車両上下方向および車両幅方向への
移動、即ちガタを防止することができるため、取
付けられた前記リヤバンパフイラ３が車両上下方
向、前後方向および幅方向等のいずれかの方向に
も移動することはない、即ちガタつくことはない
ものである。

従つて前記リヤバンパフイラ３の所謂取付剛性
を大幅に向上することができるため、このリアバ
ンパフイラ３を前記取付用部材４に確実かつ強固
に取付けることができ、しかもこの取付剛性が向
上された確実かつ強固な取付状態を維持すること
ができるものである。

一方、この実施例では第１図に示すように、前
記取付用部材４の各爪部５近傍に形成される上下
各ボス部７，８の自由端（先端）には、それぞれ
車外側に向けて拡がるよう傾斜するガイド部７
ａ，８ａが形成されている、即ち前記上下各ボス
部７，８の各ガイド部７ａ，８ａにより、各ボス
部７，８が車外側に向けて所謂ラツパ状に拡がる
ような構成を示しており、このラツパ状に拡がる
各ガイド部７ａ，８ａを形成したことにより、前
記リヤバンパフイラ３を嵌合しかつ挟み込んで取
付けるべく前記取付用部材４に押し込む（叩き込
む）場合に前記リヤバンパフイラ３の案内（ガイ
ド）をすることができ、極めて簡単に前記リヤバ
ンパフイラ３を前記取付用部材４の所定位置に案
内（ガイド）し、かつ嵌合、挟み込みをして取付
けることができるものである。即ち、前記リヤバ
ンパフイラ３の上下各端縁３１，３２の前記上下
各ボス部７，８への挿入性を向上することができ
るものである。

従つて、前記取付用部材４の上下各ボス部７，
８にガイド部７ａ，８ａをそれぞれ形成した（即
ち前記リヤバンパフイラ３を案内する）ことによ
り、前記リヤバンパフイラ３の挿入性を向上する
ことができ、このリヤバンパフイラ３を極めて取
付けやすくすることができるため、各作業性（取
付作業性）をさらに大幅に向上することができる
ものである。

尚、この第１図および第２図に示す実施例にお
いては、前記取付用部材４の上下各ボス部７，８
の自由端（先端）に、前記リヤバンパフイラ３を
取付けやすくする（挿入性を向上する）ためのガ
イド部７ａ，８ａをそれぞれ形成した構成を示し
たが、これら各ガイド部７ａ，８ａを形成しない
構成であつても当初の目的（取付作業性および取
付剛性の向上）は十分達成することができるもの
であつて、前記各ガイド部７ａ，８ａは必要に応
じて適宜形成されるものであるとともに、前記各
ガイド部７ａ、８ａを形成することなく、前記上
下各ボス部７，８自体をそれぞれ車外側に向けて
徐々に拡がるよう形成する構成であつても、前記
各ガイド部７ａ，８ａと同様の機能を得ることが
できるものである。また、これら各ガイド部７
ａ，８ａを形成するとともに、上下各ボス部７，
８自体を徐々に拡がるよう形成するという組合せ
構成（この第１図に示す構成）により、前記リヤ
バンパフイラ３の取付けやすさ（挿入性）をさら
に向上することができ、各作業性（取付作業性）
をさらに向上することができるものである。即ち
前記各ガイド部７ａ，８ａの形成および各ボス部
７，８の形状（車外側に向けて徐々に拡がるよう
に形成すること）は、必要に応じて適宜採用され
得るものである。

ここで以上の実施例（第１図ないし第３図）で
は、前記リヤバンパフイラ３が断面略コ字形に形
成されることにより、このリヤバンパフイラ３の
上下各端縁３１，３２を固定するべくこの上下各
端縁３１，３２にそれぞれ取付孔６を穿設すると
ともに、これら各取付孔６と嵌合するべく前記取
付用部材４における車両上下方向にそれぞれ爪部
５を形成した構成を示したが、これに限定される
ことなく前記各取付孔６および各爪部５の形状、
形成部位（箇所）、数等は前記リヤバンパフイラ
３および取付用部材４の形状により適宜変更され
得るものである。

また、前記取付用部材４の各爪部５近傍に形成
される各ボス部７，８は、第２図に示すように前
記爪部５に対し車両幅方向の両側（左右）にそれ
ぞれ形成した構成を示しているが、これに限定さ
れることなく前記上下各ボス部７，８部の形状、
形成部位（箇所）、数および大きさ等は必要に応
じて適宜変更され得るものである。

さらに、以上の実施例では車体後方におけるリ
ヤコンビネーシヨンランプ１とリヤバンパ２との
間に配設固定されるリヤバンパフイラ３の取付構
造について述べたが、これに限定されることな
く、例えば車両前部において艤装品であるヘツド
ランプ（もしくは車幅灯）とフロントバンパとの
間に（フロント）バンパフイラを取付ける構成に
も適用でき得るものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、リヤコンビネーシヨ
ンランプ等の艤装品に一体形成したバンパフイラ
取付用の取付用部材に突出形成の爪部（バンパフ
イラに穿設の取付孔と嵌合する爪部）近傍に、車
両上方側と下方側から前記バンパフイラを挟み込
むボス部をそれぞれ形成して、前記バンパフイラ
の取付孔と前記取付用部材の爪部との嵌合と同時
にこの取付用部材に形成の上下各ボス部で前記バ
ンパフイラを挟み込むことにより、このバンパフ
イラを前記取付用部材に取付けるようにしたもの
であつて、前記バンパフイラに取付孔を穿設し、
かつ前記取付用部材に爪部と上下各ボス部を形成
するという極めて簡単な構造で、前記バンパフイ
ラを取付けることができるため、部品点数を低減
することができ、コスト（部品コストおよび生産
コスト等）を大幅に低減することができる。ま
た、前記バンパフイラを前記取付用部材に押し込
む（叩き込む）ことによる嵌合と挟み込みという
極めて簡単な方法（所謂ワンタツチ）で前記バン
パフイラを取付けることができるため、各作業工
数（取付作業工数等）を大幅に低減することがで
き、その作業性（特にバンパフイラの取付作業
性）を大幅に向上することができる。さらに、前
記バンパフイラの取付孔と取付用部材の爪部との
嵌合と、各ボス部にようる前記バンパフイラの挟
み込みにより、取付けられたこのバンパフイラの
車両上下方向、前後方向および幅方向等のいずれ
の方向へのガタ（移動）をも防止することができ
るため、バンパフイラの取付剛性を大幅に向上す
ることができ、このバンパフイラを前記取付用部
材に確実かつ強固に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第４図の−線断面
図、第２図は第１図の視平面図、第３図はバン
パフイラの単体斜視図、第４図は車両の後方斜視
図、第５図および第６図の図面はいずれも従来例
を示す第１図相当断面図である。 １……リヤコンビネーシヨンランプ（艤装品）、
２……バンパ（リヤバンパ）、３……リヤバンパ
フイラ（バンパフイラ）、４……取付用部材、５
……爪部、６……取付孔、７，８……ボス部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両上下方向に間隔を保つて配設固定されるリ
   ヤコンビネーシヨンランプ等の艤装品とバンパと
   の間に取付けられるバンパフイラであつて、この
   バンパフイラを取付ける取付用部材を前記艤装品
   に一体形成し、この取付用部材には爪部を突出形
   成するとともに、前記バンパフイラには前記取付
   用部材の爪部が嵌合する取付孔を穿設してあり、
   このバンパフイラの取付孔と前記取付用部材の爪
   部とを嵌合させることにより、前記バンパフイラ
   を取付けるよう構成したバンパフイラ取付構造に
   おいて、前記艤装品に一体形成の前記取付用部材
   に突出形成した爪部近傍に、車両上方側と下方側
   とから前記バンパフイラを挟み込むボス部をそれ
   ぞれ形成して成り、前記バンパフイラの取付孔と
   前記取付用部材の爪部との嵌合と同時に、この取
   付用部材に形成の上下各ボス部で前記バンパフイ
   ラを挟み込むようにしたことを特徴とするバンパ
   フイラ取付構造。