JPH0356231B2 - - Google Patents
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- JPH0356231B2 JPH0356231B2 JP57501904A JP50190482A JPH0356231B2 JP H0356231 B2 JPH0356231 B2 JP H0356231B2 JP 57501904 A JP57501904 A JP 57501904A JP 50190482 A JP50190482 A JP 50190482A JP H0356231 B2 JPH0356231 B2 JP H0356231B2
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- JP
- Japan
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- axle
- elastic
- vertical
- suspension
- bearing box
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- Expired - Lifetime
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/305—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
請求の範囲
１ 車軸の芯を通る垂直面８の両側にとりつけら
れた２本のコイル式懸架バネ４，９を含む車軸受
箱３に対してボギー台枠を懸架−連結する装置に
おいて、 ボギー台枠と車軸受箱３の間に高さ方向に隔離
し、車軸の芯を通る垂直面の両側に取り付けられ
た２つの連結片５，６によつて前記ボギー台枠と
の関係において前記車軸受箱３が誘導されている
ような装置であつて、２つの上記バネ４，９が車
軸受箱３に対し回転トルクを加えていること、及
びこれらの連結片５，６は各々、一体に形成され
た部品を形成する少なくとも１つの弾性ブロツク
５１，５２，６１，６２で構成されており、かか
るブロツクは、垂直方向のせん断剛性が小さくな
るように前記回転トルクの作用の下で車軸受箱３
が回転しようとするときに圧縮されることになる
ような形で、末端面がボギー台枠の支え面２５１
−２５２，２６１−２６２及び車軸受箱３の支え
面３５１−３５２，３６１−３６２に固定された
状態でとりつけられていることを特徴とする懸架
−連結装置。
れた２本のコイル式懸架バネ４，９を含む車軸受
箱３に対してボギー台枠を懸架−連結する装置に
おいて、 ボギー台枠と車軸受箱３の間に高さ方向に隔離
し、車軸の芯を通る垂直面の両側に取り付けられ
た２つの連結片５，６によつて前記ボギー台枠と
の関係において前記車軸受箱３が誘導されている
ような装置であつて、２つの上記バネ４，９が車
軸受箱３に対し回転トルクを加えていること、及
びこれらの連結片５，６は各々、一体に形成され
た部品を形成する少なくとも１つの弾性ブロツク
５１，５２，６１，６２で構成されており、かか
るブロツクは、垂直方向のせん断剛性が小さくな
るように前記回転トルクの作用の下で車軸受箱３
が回転しようとするときに圧縮されることになる
ような形で、末端面がボギー台枠の支え面２５１
−２５２，２６１−２６２及び車軸受箱３の支え
面３５１−３５２，３６１−３６２に固定された
状態でとりつけられていることを特徴とする懸架
−連結装置。
２ ２つの上記バネ４，９の剛性K1，K2及び車
軸の芯を通過する垂直面との関係におけるこれら
のバネのそれぞれの距離L1，L2は、車軸受箱３
上に作用するトルクがほぼ一定で車軸の垂直方向
の動きとは無関係であるように決定され、バネ４
の剛性K1を車軸の芯を通る垂直面との関係にお
けるこのバネの距離L1に乗じた積は、もう一方
のバネ９の剛性K2を前記垂直面との関係におけ
るこのバネの距離L2に乗じた積とほぼ等しいこ
とを特徴とする、請求項１に記載の装置。
軸の芯を通過する垂直面との関係におけるこれら
のバネのそれぞれの距離L1，L2は、車軸受箱３
上に作用するトルクがほぼ一定で車軸の垂直方向
の動きとは無関係であるように決定され、バネ４
の剛性K1を車軸の芯を通る垂直面との関係にお
けるこのバネの距離L1に乗じた積は、もう一方
のバネ９の剛性K2を前記垂直面との関係におけ
るこのバネの距離L2に乗じた積とほぼ等しいこ
とを特徴とする、請求項１に記載の装置。
３ 連結片５，６は、車軸の芯１１を通る垂直面
の両側に配置されていることを特徴とする、請求
項１又は２のいずれか１項に記載の装置。
の両側に配置されていることを特徴とする、請求
項１又は２のいずれか１項に記載の装置。
４ 弾性連結片５，６は、車軸の軸線１１を通る
水平面の両側に配置されていることを特徴とす
る、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装
置。
水平面の両側に配置されていることを特徴とす
る、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の装
置。
５ それぞれボギー台枠上及び車軸受箱３の各々
の弾性ブロツクの２つの支え面２５１，３５１，
２５２，３５２，２６１，３６１，２６２，３６
２がほぼ垂直であることを特徴とする、請求項１
乃至４のいずれか１項に記載の装置。
の弾性ブロツクの２つの支え面２５１，３５１，
２５２，３５２，２６１，３６１，２６２，３６
２がほぼ垂直であることを特徴とする、請求項１
乃至４のいずれか１項に記載の装置。
６ 上部ブロツク５１，５２と下部ブロツク６
１，６２は、車軸の軸線１１に対し対称的にとり
つけられていることを特徴とする、請求項１乃至
５のいずれか１項に記載の装置。
１，６２は、車軸の軸線１１に対し対称的にとり
つけられていることを特徴とする、請求項１乃至
５のいずれか１項に記載の装置。
７ 上記弾性連結部５１，５２が、車軸の軸線を
通る垂直面との関係においてバネに加わる力の合
力の側にとりつけられていることを特徴とする、
請求項１乃至６項のいずれか１項に記載の装置。
通る垂直面との関係においてバネに加わる力の合
力の側にとりつけられていることを特徴とする、
請求項１乃至６項のいずれか１項に記載の装置。
８ 車軸上及びボギー台枠上の弾性連結部の支え
面２５１，２５２，３５１，３５２，２６１，２
６２，３６１，３６２は、車軸の軸線１１に対し
て垂直な２等分面をもう二面体を形成しているこ
とを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項
に記載の装置。
面２５１，２５２，３５１，３５２，２６１，２
６２，３６１，３６２は、車軸の軸線１１に対し
て垂直な２等分面をもう二面体を形成しているこ
とを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか１項
に記載の装置。
９ 各々の弾性ブロツク５１，５２，６１，６２
が金属板及びこの金属板に付着するエラストマ製
のプレートで構成されていることを特徴とする、
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の装置。
が金属板及びこの金属板に付着するエラストマ製
のプレートで構成されていることを特徴とする、
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の装置。
懸架−連結装置
本発明は、鉄道の動力ボギー台車（動力台車）
においてボギー台車のシヤシを垂直に懸架し各々
の車軸受箱とシヤシとを長手方向及び横断方向に
連結するための懸架連結装置に関する。
においてボギー台車のシヤシを垂直に懸架し各々
の車軸受箱とシヤシとを長手方向及び横断方向に
連結するための懸架連結装置に関する。
ボギー台車の懸架装置においては、シヤシと
各々の車軸受箱との間に或る弾性を用意する必要
があり、特に各各の車軸受箱は長手方向にも横断
方向にもシヤシに対して案内されるようにする必
要がある。
各々の車軸受箱との間に或る弾性を用意する必要
があり、特に各各の車軸受箱は長手方向にも横断
方向にもシヤシに対して案内されるようにする必
要がある。
ボギー台車のシヤシと各々の車軸受箱との間に
弾性ブロツクを取付けた種々の形式のボギー台車
が知られている。
弾性ブロツクを取付けた種々の形式のボギー台車
が知られている。
或るボギー台車においては、シヤシと各々の車
軸受箱との間の懸架及び連結は、各々の車軸受箱
を囲むエラストマー材料のブロツクのみによりな
されている。各々の弾性ブロツクは、垂直に対し
わずかに傾斜した２つの平行面の間に介在されて
いる。弾性ブロツクは、垂直面を２等分面とする
２面体として２つずつ配設され、この構成により
圧縮とせん断との組合せ応力をもつて垂直荷重を
支持する。この場合には、垂直方向の剛さが無視
できない大きさになる。
軸受箱との間の懸架及び連結は、各々の車軸受箱
を囲むエラストマー材料のブロツクのみによりな
されている。各々の弾性ブロツクは、垂直に対し
わずかに傾斜した２つの平行面の間に介在されて
いる。弾性ブロツクは、垂直面を２等分面とする
２面体として２つずつ配設され、この構成により
圧縮とせん断との組合せ応力をもつて垂直荷重を
支持する。この場合には、垂直方向の剛さが無視
できない大きさになる。
別のボギー台車においては、垂直懸架のための
つる巻ばねが、弾性連結のためのエラストマー材
料のブロツクに組合されている。或るボギー台車
においては、垂直に対し傾斜した２つの平行支持
面の間にエラストマー材料の各々のブロツクが介
在されている。これらの弾性ブロツクは、圧縮と
せん断との組合せ応力において垂直荷重を支持す
るように、垂直面を２等分面とする２面体として
２つずつ配設される。またエラストマー材料製の
これらのブロツクは、垂直懸架ばねと平行に取付
けられている。この構造は特に大きな周波数の振
動を受けた時にじよう乱を受ける。
つる巻ばねが、弾性連結のためのエラストマー材
料のブロツクに組合されている。或るボギー台車
においては、垂直に対し傾斜した２つの平行支持
面の間にエラストマー材料の各々のブロツクが介
在されている。これらの弾性ブロツクは、圧縮と
せん断との組合せ応力において垂直荷重を支持す
るように、垂直面を２等分面とする２面体として
２つずつ配設される。またエラストマー材料製の
これらのブロツクは、垂直懸架ばねと平行に取付
けられている。この構造は特に大きな周波数の振
動を受けた時にじよう乱を受ける。
更に別のボギー台車においては、シヤシと車軸
受箱との懸架及び連結は、車軸受箱を囲む弾性ブ
ロツクとつる巻ばねとにより形成される。各々の
弾性ブロツクは２つの垂直支持面の間に介され、
エラストマー材料には押潰し方向にプレストレス
がかけられる。このプレスレスはクリープ効果に
よつて時間の経過と共に減少する。更に別のボギ
ー台車においては、特開昭56−138058号公報に記
載されているように、ボギー台枠を軸箱上に支持
するための少なくとも１つの金属製の垂直懸架ら
せんばねと、ボギー台枠の支持面と軸箱の支持面
との間に挟持された少くとも１つのエラストマー
材料片を各々備えた弾性結合装置とを有する、ボ
ギー台枠を軸箱に懸架し結合する懸架−結合装置
であつて、２つの弾性結合装置が単体構造であ
り、高さ方向に位置をずらせて、前記垂直懸架ら
せんばねにより与えられるトルクの効果の下に圧
縮されるように取付けられたことを特徴とする懸
架−連結装置が知られている。しかし、この懸架
−連結装置においては、垂直懸架らせんばねが１
個だけであるので、軸箱に加わる力が変化する
と、軸箱にかかるトルクが変化する。この結果、
軸箱に加わる力の変化によつて、エラストマー材
料片に振動が発生し、エラストマー材料片が疲労
することになる。
受箱との懸架及び連結は、車軸受箱を囲む弾性ブ
ロツクとつる巻ばねとにより形成される。各々の
弾性ブロツクは２つの垂直支持面の間に介され、
エラストマー材料には押潰し方向にプレストレス
がかけられる。このプレスレスはクリープ効果に
よつて時間の経過と共に減少する。更に別のボギ
ー台車においては、特開昭56−138058号公報に記
載されているように、ボギー台枠を軸箱上に支持
するための少なくとも１つの金属製の垂直懸架ら
せんばねと、ボギー台枠の支持面と軸箱の支持面
との間に挟持された少くとも１つのエラストマー
材料片を各々備えた弾性結合装置とを有する、ボ
ギー台枠を軸箱に懸架し結合する懸架−結合装置
であつて、２つの弾性結合装置が単体構造であ
り、高さ方向に位置をずらせて、前記垂直懸架ら
せんばねにより与えられるトルクの効果の下に圧
縮されるように取付けられたことを特徴とする懸
架−連結装置が知られている。しかし、この懸架
−連結装置においては、垂直懸架らせんばねが１
個だけであるので、軸箱に加わる力が変化する
と、軸箱にかかるトルクが変化する。この結果、
軸箱に加わる力の変化によつて、エラストマー材
料片に振動が発生し、エラストマー材料片が疲労
することになる。
本発明の目的は、ボギー台車の垂直懸架と各々
の車軸受箱の長手方向及び横断方向の連結とを行
わせ、垂直懸架を乱さずに或る程度までの車軸の
軸方向及び径方向の弾性を確保するための、懸架
−連結装置を提供することにある。この懸架−連
結装置には、エラストマー材料製のブロツクが使
用されており、これらのブロツクには、時間の経
過によつても懸架装置の振動によつても変化しな
いプレストレスがかけられている。そのため案内
特性は一定で、材料のクリープと無縁になり、懸
架装置の垂直動特性は変化しない。しかしこの動
特性は、エラストマー材料の特性の選択により変
更することができる。
の車軸受箱の長手方向及び横断方向の連結とを行
わせ、垂直懸架を乱さずに或る程度までの車軸の
軸方向及び径方向の弾性を確保するための、懸架
−連結装置を提供することにある。この懸架−連
結装置には、エラストマー材料製のブロツクが使
用されており、これらのブロツクには、時間の経
過によつても懸架装置の振動によつても変化しな
いプレストレスがかけられている。そのため案内
特性は一定で、材料のクリープと無縁になり、懸
架装置の垂直動特性は変化しない。しかしこの動
特性は、エラストマー材料の特性の選択により変
更することができる。
本発明による懸架−連結装置は、車軸の芯を通
る垂直面の両側にとりつけられた２本のコイル式
懸架バネを含む車軸受箱に対してボギー台枠を懸
架−連結する装置において、 ボギー台枠と車軸受箱の間に高さ方向に隔離
し、車軸の芯を通る垂直面の両側に取り付けられ
た２つの連結片によつて前記ボギー台枠との関係
において前記車軸受箱が誘導されているような装
置であつて、２つの上記バネが車軸受箱に対し回
転トルクを加えていること、及びこれらの連結片
は各々、一体に形成された部品を形成する少なく
とも１つの弾性ブロツクで構成されており、かか
るブロツクは、垂直方向のせん断剛性が小さくな
るように前記回転トルクの作用の下で車軸受箱が
回転しようとするときに圧縮されることになるよ
うな形で、末端面がボギー台枠の支え面及び車軸
受箱の支え面に固定された状態でとりつけられて
いることである。
る垂直面の両側にとりつけられた２本のコイル式
懸架バネを含む車軸受箱に対してボギー台枠を懸
架−連結する装置において、 ボギー台枠と車軸受箱の間に高さ方向に隔離
し、車軸の芯を通る垂直面の両側に取り付けられ
た２つの連結片によつて前記ボギー台枠との関係
において前記車軸受箱が誘導されているような装
置であつて、２つの上記バネが車軸受箱に対し回
転トルクを加えていること、及びこれらの連結片
は各々、一体に形成された部品を形成する少なく
とも１つの弾性ブロツクで構成されており、かか
るブロツクは、垂直方向のせん断剛性が小さくな
るように前記回転トルクの作用の下で車軸受箱が
回転しようとするときに圧縮されることになるよ
うな形で、末端面がボギー台枠の支え面及び車軸
受箱の支え面に固定された状態でとりつけられて
いることである。
次に本発明の一実施例を示す添付図面を参照し
て更に説明する。
て更に説明する。
１図はシヤシと車軸受箱との間に取付けた懸架
−連結装置の立面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
に沿つた断面図である。
−連結装置の立面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
に沿つた断面図である。
第１，２図に示したボギー台車は、シヤシ２を
有し、シヤシ２は、車軸１を有する車両上に懸架
されている。各々の車軸１は２個の車軸受箱３を
備えている。各々の車軸受箱３に組合される垂直
懸架は、鋼製つる巻ばね型の垂直懸架ばね４，９
によつて行われる。各々のばね４，９は単一のば
ねとしても、同軸的に取付けた複数のばねから成
るようにしてもよい。各々のばね４，９は、シヤ
シ２と車軸受箱３との間に垂直に配設されてい
る。２つのばね４，９は、車軸１の軸線１１を通
る垂直面８の両側にある。
有し、シヤシ２は、車軸１を有する車両上に懸架
されている。各々の車軸１は２個の車軸受箱３を
備えている。各々の車軸受箱３に組合される垂直
懸架は、鋼製つる巻ばね型の垂直懸架ばね４，９
によつて行われる。各々のばね４，９は単一のば
ねとしても、同軸的に取付けた複数のばねから成
るようにしてもよい。各々のばね４，９は、シヤ
シ２と車軸受箱３との間に垂直に配設されてい
る。２つのばね４，９は、車軸１の軸線１１を通
る垂直面８の両側にある。
ばね４は、シヤシ２の上部水平支え面２１と車
軸受箱３のコンソール３２に形成した下部水平支
え面３１との間に、圧縮されて配設され、ばね４
の垂直軸線４１は、零ではない距離L1だけ垂直
面８から偏によつている。第２のばね９は、シヤ
シ２の上部水平支え面２２と車軸受箱３のコンソ
ール３４に形成した下部水平支え面３３との間に
圧縮されて配設され、ばね９の垂直軸線９１は、
零ではない距離L2だけ垂直面８から偏よつてい
る。車軸１の軸線１１を通る垂直面８に対するば
ね４，９の位置決めは、、車軸受箱３の本体が垂
直面８からそれぞれ距離L1，L2にある２つの力
F1，F2を受け、それにより正の回転トルクＣ＝
F1L1−F2L2を受けるようになされている。車軸
１の垂直振動の間にトルクＣが一定になつている
ためには、ばね４の剛さK1とばね９の剛さK2と
は、式K1L1＝K2L2の関係を満足せねばならな
い。
軸受箱３のコンソール３２に形成した下部水平支
え面３１との間に、圧縮されて配設され、ばね４
の垂直軸線４１は、零ではない距離L1だけ垂直
面８から偏によつている。第２のばね９は、シヤ
シ２の上部水平支え面２２と車軸受箱３のコンソ
ール３４に形成した下部水平支え面３３との間に
圧縮されて配設され、ばね９の垂直軸線９１は、
零ではない距離L2だけ垂直面８から偏よつてい
る。車軸１の軸線１１を通る垂直面８に対するば
ね４，９の位置決めは、、車軸受箱３の本体が垂
直面８からそれぞれ距離L1，L2にある２つの力
F1，F2を受け、それにより正の回転トルクＣ＝
F1L1−F2L2を受けるようになされている。車軸
１の垂直振動の間にトルクＣが一定になつている
ためには、ばね４の剛さK1とばね９の剛さK2と
は、式K1L1＝K2L2の関係を満足せねばならな
い。
車軸受箱３は、好ましくは２つの弾性ブロツク
として形成した弾性連結片５，６によりシヤシ２
に連結されている。弾性連結片５は弾性ブロツク
５１，５２、弾性連結片６は弾性ブロツク６１，
６２によりそれぞれ形成されている。弾性連結片
５，６は、車軸箱３に加えられるトルクを均衡さ
せるために高さを違えて取付けてある。
として形成した弾性連結片５，６によりシヤシ２
に連結されている。弾性連結片５は弾性ブロツク
５１，５２、弾性連結片６は弾性ブロツク６１，
６２によりそれぞれ形成されている。弾性連結片
５，６は、車軸箱３に加えられるトルクを均衡さ
せるために高さを違えて取付けてある。
弾性ブロツク５１，５２により形成された上方
の弾性連結部は、車軸１の軸線１１を通る垂直面
８に関してばね４側に、また力F1，F2の合力側
にある。この弾性連結部は、ばね４の軸線４１を
通る垂直面と軸線１１を通る垂直面との間におい
て、車軸１の軸線１１を通る水平面の上方にあ
る。また弾性ブロツク６１，６２によつて形成さ
れた下方の弾性連結部は、車軸１の軸線１１を通
る垂直面に関しばね９側にある。また下方の弾性
ブロツク６１，６２により形成された弾性連結片
６は、車軸１の回転軸線に関して垂直面８の両側
に、また水平面７の両側にある。
の弾性連結部は、車軸１の軸線１１を通る垂直面
８に関してばね４側に、また力F1，F2の合力側
にある。この弾性連結部は、ばね４の軸線４１を
通る垂直面と軸線１１を通る垂直面との間におい
て、車軸１の軸線１１を通る水平面の上方にあ
る。また弾性ブロツク６１，６２によつて形成さ
れた下方の弾性連結部は、車軸１の軸線１１を通
る垂直面に関しばね９側にある。また下方の弾性
ブロツク６１，６２により形成された弾性連結片
６は、車軸１の回転軸線に関して垂直面８の両側
に、また水平面７の両側にある。
各々の弾性ブロツク５１，５２，６１，６２は
角柱又は円筒状であり、その平たんな端面は互に
平行であり、車軸受箱３の支え面及びシヤシ２の
支え面に固着されている。
角柱又は円筒状であり、その平たんな端面は互に
平行であり、車軸受箱３の支え面及びシヤシ２の
支え面に固着されている。
即ち弾性ブロツク５１，５２は、ばね４に対向
する車軸受箱３の支え面３５１，６５２とシヤシ
２に形成した反対側の支え面２５１，２５２との
間にそれぞれ挿入されている。下部の弾性ブロツ
ク６１，６２は、車軸受箱３の支え面３６１，３
６２と、シヤシ２に形成した反対側の支え面２６
１，２６２との間にそれぞれ挿入されている。
各々の上記弾性ブロツクの両支え面はほぼ垂直で
ある。
する車軸受箱３の支え面３５１，６５２とシヤシ
２に形成した反対側の支え面２５１，２５２との
間にそれぞれ挿入されている。下部の弾性ブロツ
ク６１，６２は、車軸受箱３の支え面３６１，３
６２と、シヤシ２に形成した反対側の支え面２６
１，２６２との間にそれぞれ挿入されている。
各々の上記弾性ブロツクの両支え面はほぼ垂直で
ある。
前述したように、車軸受箱３が正の回転トルク
Ｃ＝F1L1−F2L2（＞０を受けているから、車軸受
箱３の上部支え面３５１，３５１はばね４の側で
車軸１の軸線より上方の位置に配置され、車軸受
箱３の下部支え面３６１，３６２はばね９の側で
車軸１の軸線より下方の位置に配置されている。
即ち車軸受箱３の支え面３５１，３５２と支え面
３６１，３６２は互に逆向きである。上記弾性ブ
ロツクは、その配向のため、ばね４，５により加
えられたトルクの作用の下に車軸受箱３が回動す
る傾向を示す時に圧縮される。
Ｃ＝F1L1−F2L2（＞０を受けているから、車軸受
箱３の上部支え面３５１，３５１はばね４の側で
車軸１の軸線より上方の位置に配置され、車軸受
箱３の下部支え面３６１，３６２はばね９の側で
車軸１の軸線より下方の位置に配置されている。
即ち車軸受箱３の支え面３５１，３５２と支え面
３６１，３６２は互に逆向きである。上記弾性ブ
ロツクは、その配向のため、ばね４，５により加
えられたトルクの作用の下に車軸受箱３が回動す
る傾向を示す時に圧縮される。
各々の弾性ブロツク５１，５２，６１，６２
は、その端面の間に加えられたけん引力、圧縮
力、摩擦力又はその組合せの力を、その構成部分
の分離、すべり又は摩擦の可能性なく支持し得る
単体構造であり、それらの端面は、シヤシ２の支
え面及び車軸受箱３の支え面に、分離又はすべり
の可能性なく固定される。これらの端面−好まし
くは平たんな端面−は、エラストマー材料又は天
然ゴムに付着化され車軸受箱３及びシヤシ２の支
え面に対しそれぞれ不動にされた金属板により形
成される。各々のブロツク５１，５２，６１，６
２は、これらの金属端板の間にエラストマー材料
を備えている。ブロツク５１，５２，６１，６２
は、エラストマー材料板と金属板とを交互に配し
た積層構造又はサンドイツチ構造としてもよく、
この後者の場合にはエラストマー材料板は介在さ
れた金属板に付着化される。
は、その端面の間に加えられたけん引力、圧縮
力、摩擦力又はその組合せの力を、その構成部分
の分離、すべり又は摩擦の可能性なく支持し得る
単体構造であり、それらの端面は、シヤシ２の支
え面及び車軸受箱３の支え面に、分離又はすべり
の可能性なく固定される。これらの端面−好まし
くは平たんな端面−は、エラストマー材料又は天
然ゴムに付着化され車軸受箱３及びシヤシ２の支
え面に対しそれぞれ不動にされた金属板により形
成される。各々のブロツク５１，５２，６１，６
２は、これらの金属端板の間にエラストマー材料
を備えている。ブロツク５１，５２，６１，６２
は、エラストマー材料板と金属板とを交互に配し
た積層構造又はサンドイツチ構造としてもよく、
この後者の場合にはエラストマー材料板は介在さ
れた金属板に付着化される。
車軸受箱３又はシヤシ２に対するエラストマー
材料板の支え面は、現在知られているいくつかの
配向の１つに従つて、車軸受箱の案内について要
求されるふるまい及び台車の種類の関数として配
向させることができる。弾性ブロツク５１，５
２，６１，６２の支え面は、車軸受箱３に対向し
ているものも、シヤシ２に対向しているものも、
扁平にすることが望ましいが、円筒面により形成
してもよい。
材料板の支え面は、現在知られているいくつかの
配向の１つに従つて、車軸受箱の案内について要
求されるふるまい及び台車の種類の関数として配
向させることができる。弾性ブロツク５１，５
２，６１，６２の支え面は、車軸受箱３に対向し
ているものも、シヤシ２に対向しているものも、
扁平にすることが望ましいが、円筒面により形成
してもよい。
各々の弾性連結部の両支え面は、シヤシ２に対
向しているものも、車軸受箱３に対向しているも
のも、第２図に示すような２面体の配向を備えて
いる。上方弾性連結部の２つの上方弾性ブロツク
５１，５２に対するシヤシ２の支え面２５１，２
５２と、それと反対側の車軸受箱３の支え面３５
１，３５２とは、車軸１の回転軸線と直角の共通
の２等分面を備えた２面体を形成する。同様に２
つの下部弾性ブロツク６１，６２に対するシヤシ
２の支え面２６１，２６２と、それと反対側の車
軸受箱３の支え面３６１，３６２とは、車軸１の
回転軸線と直角の共通の２等分面を備えた２面体
を形成する。この配向形態において弾性ブロツク
５１，５２は、軸線４１を通る垂直面に関し対称
に、また車軸１の回転軸線に対し直角にジグザグ
状に配向される。同様に下部弾性ブロツク６１，
６２も上記垂直面に関し対称にジグザグ状に配向
される。
向しているものも、車軸受箱３に対向しているも
のも、第２図に示すような２面体の配向を備えて
いる。上方弾性連結部の２つの上方弾性ブロツク
５１，５２に対するシヤシ２の支え面２５１，２
５２と、それと反対側の車軸受箱３の支え面３５
１，３５２とは、車軸１の回転軸線と直角の共通
の２等分面を備えた２面体を形成する。同様に２
つの下部弾性ブロツク６１，６２に対するシヤシ
２の支え面２６１，２６２と、それと反対側の車
軸受箱３の支え面３６１，３６２とは、車軸１の
回転軸線と直角の共通の２等分面を備えた２面体
を形成する。この配向形態において弾性ブロツク
５１，５２は、軸線４１を通る垂直面に関し対称
に、また車軸１の回転軸線に対し直角にジグザグ
状に配向される。同様に下部弾性ブロツク６１，
６２も上記垂直面に関し対称にジグザグ状に配向
される。
弾性ブロツク５１，５２，６１，６２の寸法及
び構造はいずれも同一である。
び構造はいずれも同一である。
垂直懸架ばね４及び上部弾性ブロツク５１，５
２は、車軸１の回転軸線を通る垂直面８に関して
ボギー台車の外側に取付けられている。垂直懸架
ばね９及び下部弾性ブロツク６１，６２は、、垂
直面８に関しボギー台車の中心部の方に取付けら
れている。
２は、車軸１の回転軸線を通る垂直面８に関して
ボギー台車の外側に取付けられている。垂直懸架
ばね９及び下部弾性ブロツク６１，６２は、、垂
直面８に関しボギー台車の中心部の方に取付けら
れている。
次に上述した懸架装置の作用について説明す
る。
る。
垂直懸架ばね４，９は、F1L1−F2L2に等しい
トルクＣを車軸受箱３に及ぼし、このトルクＣ
は、軸線１１の回りに車軸受箱３を回動させる傾
向をもち、弾性ブロツク５１，５２，６１，６２
は圧縮される。これらのブロツクは、Ｐ＝Ｃ／ｅ
（ｅは上方弾性連結部と下方弾性連結部との間の
高さの差である）により規定される圧縮力Ｐを受
ける。この力は車軸１の垂直振動と無縁である。
実際に車軸１の垂直変位ｈに対してF1はf1＝K1h
であるような量f1だけ変化し、力F2はf2＝K2hで
あるように量f2だけ変化する。車軸受箱３のトル
クの変化dcは、dc＝f1L1−f2L2即ちdc＝K1hL1−
K2hL2＝ｈ（K1L1−K2L2）である。この式の積の
第２項はその構成上零であるから、トルクの変化
分dcは零である。車軸受箱３に作用するトルク
は一定で、車軸１の運動と無縁であり、車軸１の
運動があつてもブロツク５１，５２，６１，６２
に加わる力は一定であり、疲労のおそれがない。
従つてプレストレスとしての圧縮力Ｐも一定であ
る。弾性ブロツク５１，５２，６１，６２のエラ
ストマー材料の機械的性質は、エラストマー材料
の性質に従つて調節可能なわずかな垂直方向の弾
性剛さを圧縮力Ｐがひき起こすように定められ
る。この剛さは車軸１の垂直変位によつて乱され
ない。この剛さ値は使用されるエラストマー材料
の性質に従つて構造により所望の値に選択するこ
とができる。特に垂直面内の動的効果を所望のよ
うに減衰させるエラストマー組成物を選定するこ
とができる。
トルクＣを車軸受箱３に及ぼし、このトルクＣ
は、軸線１１の回りに車軸受箱３を回動させる傾
向をもち、弾性ブロツク５１，５２，６１，６２
は圧縮される。これらのブロツクは、Ｐ＝Ｃ／ｅ
（ｅは上方弾性連結部と下方弾性連結部との間の
高さの差である）により規定される圧縮力Ｐを受
ける。この力は車軸１の垂直振動と無縁である。
実際に車軸１の垂直変位ｈに対してF1はf1＝K1h
であるような量f1だけ変化し、力F2はf2＝K2hで
あるように量f2だけ変化する。車軸受箱３のトル
クの変化dcは、dc＝f1L1−f2L2即ちdc＝K1hL1−
K2hL2＝ｈ（K1L1−K2L2）である。この式の積の
第２項はその構成上零であるから、トルクの変化
分dcは零である。車軸受箱３に作用するトルク
は一定で、車軸１の運動と無縁であり、車軸１の
運動があつてもブロツク５１，５２，６１，６２
に加わる力は一定であり、疲労のおそれがない。
従つてプレストレスとしての圧縮力Ｐも一定であ
る。弾性ブロツク５１，５２，６１，６２のエラ
ストマー材料の機械的性質は、エラストマー材料
の性質に従つて調節可能なわずかな垂直方向の弾
性剛さを圧縮力Ｐがひき起こすように定められ
る。この剛さは車軸１の垂直変位によつて乱され
ない。この剛さ値は使用されるエラストマー材料
の性質に従つて構造により所望の値に選択するこ
とができる。特に垂直面内の動的効果を所望のよ
うに減衰させるエラストマー組成物を選定するこ
とができる。
弾性ブロツク５１，５２，６１，６２は、車軸
１の径方向即ち水平面７に含まれる方向におい
て、或る程度の可撓性をもつて、車軸１の長手方
向の駆動を確実にする。また弾性ブロツク５１，
５２，６１，６２は、車軸１の軸方向即ち軸線１
１と平行な方向には、或る程度の可撓性をもつ
て、車軸１の横方向の案内を確実にする。
１の径方向即ち水平面７に含まれる方向におい
て、或る程度の可撓性をもつて、車軸１の長手方
向の駆動を確実にする。また弾性ブロツク５１，
５２，６１，６２は、車軸１の軸方向即ち軸線１
１と平行な方向には、或る程度の可撓性をもつ
て、車軸１の横方向の案内を確実にする。
本発明の範囲内において、均等手段の使用を含
めたいろいろの変更が可能である。
めたいろいろの変更が可能である。
弾性ブロツクの長手方向の（即ち側面に平行
な）軸線は、第２図に示すように収れん状とする
か又は車軸の軸線に対し直角とする。後者の場合
にはいくつかの中間板をジグザグ状の２つの隣接
した弾性ブロツクに共通としてもよい。
な）軸線は、第２図に示すように収れん状とする
か又は車軸の軸線に対し直角とする。後者の場合
にはいくつかの中間板をジグザグ状の２つの隣接
した弾性ブロツクに共通としてもよい。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8112085A FR2507987B1 (fr) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu |
| FR81/12085 | 1981-06-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58500945A JPS58500945A (ja) | 1983-06-09 |
| JPH0356231B2 true JPH0356231B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=9259690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57501904A Granted JPS58500945A (ja) | 1981-06-19 | 1982-06-18 | 懸架−連結装置 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4527487A (ja) |
| EP (1) | EP0082158B1 (ja) |
| JP (1) | JPS58500945A (ja) |
| AU (1) | AU554506B2 (ja) |
| BR (1) | BR8207722A (ja) |
| CA (1) | CA1196818A (ja) |
| DE (1) | DE3268649D1 (ja) |
| FR (1) | FR2507987B1 (ja) |
| IT (1) | IT1156365B (ja) |
| MX (1) | MX158714A (ja) |
| WO (1) | WO1982004423A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA823858B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4980793A (en) * | 1988-04-29 | 1990-12-25 | Chrysler Corporation | Open loop control of solenoid coil driver |
| DE4141463A1 (de) * | 1991-12-12 | 1993-06-17 | Aeg Schienenfahrzeuge | Radsatzfuehrung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit drehgestellen |
| US5613445A (en) * | 1995-06-06 | 1997-03-25 | Plymouth Locomotive International, Inc. | Locomotive |
| FR2815594B1 (fr) * | 2000-10-20 | 2005-08-26 | Arbel Fauvet Rail Sa | Suspension ferroviaire equipee d'une boite d'essieu a palettes |
| US9637143B2 (en) | 2013-12-30 | 2017-05-02 | Nevis Industries Llc | Railcar truck roller bearing adapter pad systems |
| US12291247B2 (en) | 2013-12-30 | 2025-05-06 | Nevis Industries Llc | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems |
| US9758181B2 (en) | 2013-12-30 | 2017-09-12 | Nevis Industries Llc | Railcar truck roller bearing adapter pad systems |
| US10358151B2 (en) | 2013-12-30 | 2019-07-23 | Nevis Industries Llc | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems |
| US10569790B2 (en) | 2013-12-30 | 2020-02-25 | Nevis Industries Llc | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems |
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| USD753545S1 (en) | 2014-12-05 | 2016-04-12 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| USD762520S1 (en) | 2014-12-05 | 2016-08-02 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| USD753544S1 (en) | 2014-12-05 | 2016-04-12 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| USD753022S1 (en) | 2014-12-05 | 2016-04-05 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| USD753547S1 (en) | 2015-05-13 | 2016-04-12 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| USD753546S1 (en) | 2015-05-13 | 2016-04-12 | Nevis Industries Llc | Adapter pad for railcar truck |
| JP6650352B2 (ja) * | 2016-06-21 | 2020-02-19 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両台車の組立方法及びそれに用いる軸距固定治具 |
| AU2019207738B2 (en) | 2018-01-11 | 2022-06-02 | Nsh Usa Corporation | System for reprofiling a wheel set of a railway vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE1455148C3 (de) * | 1963-01-15 | 1974-08-22 | Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg Ag, 8500 Nuernberg | Radsauführung für Schienenfahrzeuge |
| NL136413C (ja) * | 1965-08-26 | |||
| GB1397247A (en) * | 1971-09-17 | 1975-06-11 | Gloucester Railway Carriage | Railway vehicles |
| AT323230B (de) * | 1973-12-13 | 1975-06-25 | Held Otto Ing | Zweiachsiges drehgestell für schienenfahrzeuge |
| GB1506190A (en) * | 1975-07-07 | 1978-04-05 | Gloucester Railway Carriage | Suspensions for railway vehicles |
| GB1532495A (en) * | 1976-02-20 | 1978-11-15 | British Steel Corp | Railway wagon suspension unit |
| FR2477489A1 (fr) * | 1980-03-04 | 1981-09-11 | Creusot Loire | Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu |
-
1981
- 1981-06-19 FR FR8112085A patent/FR2507987B1/fr not_active Expired
-
1982
- 1982-06-02 ZA ZA823858A patent/ZA823858B/xx unknown
- 1982-06-09 CA CA000404777A patent/CA1196818A/fr not_active Expired
- 1982-06-11 MX MX193128A patent/MX158714A/es unknown
- 1982-06-18 WO PCT/FR1982/000102 patent/WO1982004423A1/fr not_active Ceased
- 1982-06-18 AU AU85807/82A patent/AU554506B2/en not_active Ceased
- 1982-06-18 DE DE8282901848T patent/DE3268649D1/de not_active Expired
- 1982-06-18 JP JP57501904A patent/JPS58500945A/ja active Granted
- 1982-06-18 IT IT8267782A patent/IT1156365B/it active
- 1982-06-18 EP EP82901848A patent/EP0082158B1/fr not_active Expired
- 1982-06-18 BR BR8207722A patent/BR8207722A/pt unknown
- 1982-06-18 US US06/467,560 patent/US4527487A/en not_active Expired - Fee Related
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| MX158714A (es) | 1989-03-03 |
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| EP0082158A1 (fr) | 1983-06-29 |
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