JPS62247965A - 軌道車両用の走行装置の弾性懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、それぞれ突起と鐘状体との間に配置された少
なくとも２つのゴム転動ばねを持つ軌道車両用の走行装
置の弾性懸架装置に関する。

〔従来の技術〕

上述した種類の走行装置の弾性懸架装置は公知である。

これらの走行装置の弾性懸架装置は、ゴム転動ばねが垂
直方向、すなわち突起と鐘状体との間の転勤運動の方向
に制限されたばね行程を持ちかつその上この主ばね方向
に対して直角方向に非常にこわいという欠点を持ってい
る。

これは、この方向にゴム転動ばねの材料が主に圧縮応力
を受けることから生ずる。さらに、ばね作用は主ばね方
向に対して直角にすべての方向において同じである。

この種の走行装置の弾性懸架装置においては、一方では
、主ばね方向におけるばね行程の制限が不利であり、他
方では特に、不十分でかつ車両縦方向および横方向にお
いて同じばね作用が軌道車両の走行特性にとって不十分
である。なぜならば特に軌道における車輪の側方始動衝
撃の最適な弾性支持および減衰が不可能であるからであ
る。カーブを走行する際の走行装置または車情対の半径
方向調節も公知の装置では不可能である。したがって走
行快適性も公知の装置の摩耗特性も不十分である。

冒頭に述べた走行装置の弾性懸架装置のこれらの欠点を
回避するために、多数の構成が公知であり、これらの構
成においては、ゴム転動ばネカコ′ム庖ばね、銅鉄製ば
ね、空気ばねおよび懸架腕またはレバー装置と組み合わ
されており、それにより、主ばね素子として使用される
ゴム転動ばねを有利な特性を持って使用することができ
かつ主ばね方向に対して直角をなす方向のこわさに関す
る欠点を回避することができる。

〔発明が解決しようとする間届点〕

本発明の根底にある課届は、できるだけ少ない出費で車
両の縦方向および横方向における走行装置の最適な調節
を可能にしかつ主ばね方向における一層大きいばね行程
を持つ、少なくとも２つのゴム転勤ばね付きの走行装置
の弾性懸架装置を提供することである。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明によるこの課運の解決策は、隣接した２つのゴム
転動ばねの間に配置された突起が、これらの両方のゴム
転動ばねの間に配置された鐘状体と結合されて、これら
の互いに結合された部分が、主ばね方向の運動に加えて
、主ばね方向に対して直角をなす任意の軸線を中心に振
り子運動を行なうことができることを特徴としている。

本発明によるこの構成によりゴム転動ばねの直列接続が
生じ、この直列接続により、一方では主ばね方向のばね
行程が拡大され、他方では、互いに結合された部分（鐘
状体および突起）が主ばね方向に対して直角をなす軸線
の回りを回転することができることによって、主ばね方
向に対して直角方向に作用するこわさへの影響の可能性
がつくり出される。この回転は両方のゴム転動ばねにほ
ばせん断応力をかけ、このせん断応力はゴム転動ばねの
圧縮応力より小さいこゎさに至らせるので、本発明によ
るばね組合せは主ばね方向に対して直角方向に一層柔ら
かくなる。特に有効レバー腕長さにわたって本発明によ
る走行装置の弾性懸架装置のこわさは主ばね方向に対し
て直角に調節できかつその都度の要求に適応できる。

不発゛明による走行装置の弾性懸架装置において車両の
縦方向および横方向に異なるこわさをつくり出すために
、本発明の別の特徴によれば、ゴム転動ばねの少なくと
も一方が円形環形状と異なる形状を持っている。

本発明により少なくとも２つのゴム転勤ばね装置が平行
に作用するように相並んで配置され、それぞれ互いに結
合された突起および鐘状体が互いに梁によりモーメント
を伝えるように結合されている場合は、同じ結果が得ら
れる。

本発明による別の構成によれば、梁を弾性的に構成しま
たは鐘状体の少なくとも１つと弾性的に結合することが
できる。梁または結合部が弾性的に構成されていればい
るほど梁の縦方向、すなわちなるべく車両の縦方向のば
ね装置が柔らかくなる。

ばねこわさを主ばね方向に対して直角方向に合わせるこ
とができる別の可能性は本発明によれば、主ばね方向に
対して直角をなす面における、突起と結合された鐘状体
の可動性がストッパにより制限されることに存する。鐘
状体の可動性が大きければ大きいほどこの方向における
ばね装置が柔らかくなる。したがってこのようにしても
、主ばね方向に対して直角をなす面においてばね装置に
荷重がかかる際に異なるこわさが得られ、その際実際上
車両の縦方向および横方向のこわさが特に重要である。

溌後に、本発明により、ストッパを弾性的に構成するこ
とが提案されている。この種の弾性ストッパにより、ス
トッパへの接触の際に主ばね方向に対して直角の弾性懸
架装置のこわさ変化が減少されるので、鐘状体とストッ
パとの間の異なる間隔によるのみならずストッパの異な
る弾性によってもその都度の必要な場合に対するばね特
性曲線の適応が可能である。したがつて全体として本発
明によるばね装置において主ばね方向に対して直角方向
にゴム転勤ばねに応力がかかる際にばね特性曲線に影響
を与えることが十分可能である。

〔実施例ｊ 図面に本発明による走行装置の弾性Ｕ架装置（７）　Ｆ
ｉｎ々の実施例が示されている。

すべての実施例においてボギ一台枠ｌの一部が認められ
、このボギ一台枠は走行装置の弾性懸架装置を介して少
なくとも２つの車軸２の車軸ピン２ａに支持されている
。図面にはそれぞれ車軸２の車＠２ｂが認められる。

ボギ一台枠ｌは、第１図および第２図による第１の実施
例ならびに第３図による変形実施例において、対になっ
て配置されている車軸保持体３を備えており、これらの
車軸保持体はボギ一台枠ｌと車軸２の間の案内を引き受
ける。ボギ一台枠ｌが意に反して車軸２から開離するの
を防止しかつボギ一台枠ｌを補強するために、これらの
共同作用する車軸保持体３は車軸保持体締結片４によっ
て互いに結合されている。

第１図ないし第３図に示されている走行装置の弾性懸架
装置は、上下に配置された２つのゴム転動ばね５ａおよ
び５ｂを含んでいる。下側のゴム転動ばね５ａは突起６
上に配置されており、この突起は実施例において同時に
軸受ハウジングとして構成されているが、しかし軸受上
に支持されるアダプタとしても構成され得る。下側のゴ
ム転勤ばね５ａ上には上側のばねハウジングとして鐘状
体７があり、この鐘状体は上側のゴム転勤ばね５ｂの突
起８と結合されている。

第１図においては鐘状体７および突起８が一体に形成さ
れている。上側のゴム転勤ばね５ｂ上に鐘状体９が支持
されており、この鐘状体はボギ一台枠ｌに固定的に設け
られている。

上述した配置によりゴム転動ばね５ａおよび５ｂの直列
接続が生じ、これらのゴム転動ばね５ａおよび５ｂのそ
れぞれは同一構成において垂直なばね行程の半分を引き
受ける。これによって各ゴム転勤ばね５ａまたは５ｂの
寸法は特に高さおよび直径に関して有利になって、ゴム
転動ばね５ａおよび５ｂを軸受上に配置することができ
る。さらに両方のゴム転動ばね５ａおよび５ｂのこの直
列接続により垂直方向すなわち主ばね方向に十分なばね
行程が得られる。

下側ゴム転勤ばね５ａ用の鐘状体７を上側ゴム転勤ばね
５ｂ用の突起８と結合することによって、これらの画部
分は垂直振り子のように主ばね方向に対して直角をなす
軸線の回りを運動することができるようになる。この運
動は両方のゴム転動ばね５ａおよび５ｂにほばせん断応
力をかけるように作用しかつ主ばね方向に対して直角方
向の走行装置の弾性懸架装置の弾性を生ぜしめ、その際
ゴム転動ばね５ａおよび５ｂのせん断応力により復帰力
が生ずる。したがって走行装置の弾性懸架装置は車両の
横方向および車両の縦方向に生ずるボギ一台枠ｌと車軸
２との相対運動を吸収することができ、この相対運動は
、特に軌道における車輪２ｂの側方始動衝撃の最適な弾
性支持および減衰ならびにカーブを走行する際の車輪対
の半径方向調節のために特に必要である。

車両の縦方向および車両の横方向に走行装置の弾性懸架
装置の異なるこわさを得るために、ゴム転動ばね５ａお
よび５ｂは円形環形状と異なる形状を持つことができる
。ゴム転動ばね５ａおよび５ｂは第１図および第２図に
よる第１の実施例において円形環状に構成されているが
、他方、第３図による変形例はゴム転動ばね５ａおよび
５ｂ　シたがってまた突起６および８または鎖状体７お
よび９の長円形構成を示している。

長円形の長軸は車両の縦方向にあるから、この方向には
車両の横方向におけるより大きいこわさが生ずる。

第４図ないし第６図による第３の実施例においては２つ
のゴム転勤ばね装置が平行に作用するように相並んで配
置されている。この場合、下側ゴム転動ばね５ａの突起
６は車両の縦方向に延びる軸受ハウジング１１の保持片
１０上にあり、それに対して上側ゴム転勤ばね５ｂの鎖
状体９はボギ一台枠１に取り付けられている。第４図お
よび第６図から分かるように、この場合は、それぞれ互
いに結合されている鎖状体７および突起８を互いに梁１
２によりモーメントを伝えるように結合することができ
るので、車両の縦方向および車両の横方向に異なるこわ
さが生ずる。こわさに影響を及ばすために、梁１２を弾
性的に構成しまたは鐘状体７の少なくとも１つと弾性的
に結合することができる。第４図によれば、梁Ｉ２の左
端と付属の鐘状体との間に弾性中間素子１３が配置され
ている。

第４図ないし第６図による実施例には、車軸２に属する
両方のゴム転勤ばね装置の一方の、突起８と結合された
鐘状体７の可動性がストッパ＋４ａにより制限され、こ
のストッパは弾性ストッパ１４ｂとしても構成できる。

したがってこのようにしても車両の縦方向および車両の
横方向に異なるこわさが得られ、この場合は鐘状体７の
可動性が大きければ大きいほどばね装置が柔らかくなる
。軸受ハウジング＋１の必要な案内を保証するために、
第５図にょる実施例において上側の鐘状体９はストッパ
１５ａまたは１５ｂを備えている。

すべての実施例において、上下にあるゴム転動ばね５ａ
および５ｂは垂直な弾力ならびにすべての横方向および
縦方向力を車輪対からボギ一台枠ｌへ伝達する。さらに
ゴム転動ばね５ａおよび５ｂは、カーブを走行する際の
車軸調節および始動衝侶の減衰を可能にするために必要
な　４縦方向および横方向行程を許容し、その際ゴム転
動ばね５ａおよび５ｂは同時に、車輪対を常に中間位置
へ戻すために必要な復帰力を生せしめる。

上述した走行装置の弾性懸架装置の荷重が増大する際に
垂直振り子の長さは増大するばね収縮によって小さくな
り、すなわち荷重が増大するにつれて振り子の短縮が生
ずるから、復帰力はこの荷重に対する割合に応じて大き
くなるので、走行装置の弾性懸架装置およびボギ一台枠
における懸架点の簡単でかつ小じんまりした構造にも拘
らず最適な動作が得られる。

上述した走行装置の弾性懸架装置は、実施例に示されて
いるボギ一台車のみならず２軸の軌道車両にも使用でき
る。この走行装置の弾性懸架装置４は旅客列車ボギ一台
車の一次弾性懸架装置および二次弾性懸架装置に使用可
能であり、さらに駆動ボギ一台車または個別車軸に対す
る機関車車体の弾性支持装置として使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は走行装置の弾性懸架装置の第１の実施例の垂直
断面図、第２図は第１図の切断線ＩＩ−ＩＩに沿う走行
装置の弾性懸架装置の水平断面図、第３図は長円形のゴ
ム転動ばねを持つ変形実施例の第２図に対応する断面図
、第４図は相並んで配置されかつ平行に作用する２つの
ゴム転勤ばね装置を持つ別の実施例の側面図、第５図は
第４図による走行装置の弾性懸架装置の垂直断面図、第
６図は第４図の切断線Ｖｌ　−Ｖｌに沿う第４図および
第５図による走行装置の弾性懸架装置の水平断面図であ
る。 ５ａ　、　５ｂ・・・ゴム転動ばね、７・・・鐘状体、
８・・・突起

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　隣接した２つのゴム転動ばね（５ａ、５ｂ）の間に
   配置された突起が、これらの両方のゴム転動ばね（５ａ
   、５ｂ）の間に配置された鋼状体（７）と結合されて、
   これらの互いに結合された部分が、主ばね方向の運動に
   加えて、主ばね方向に対して直角をなす任意の軸線を中
   心に振り子運動を行なうことができることを特徴とする
   、それぞれ突起と鐘状体との間に配置された少なくとも
   ２つのゴム転動ばねを持つ軌道車両用の走行装置の弾性
   懸架装置。 ２　ゴム転動ばね（５ａ、５ｂ）の少なくとも一方が円
   形環形状と異なる形状を持つていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項に記載の走行装置の弾性懸架装置
   。 ３　少なくとも２つのゴム転動ばね装置が平行に作用す
   るように相並んで配置され、それぞれ互いに結合された
   突起（８）および鐘状体（７）が互いに梁（１２）によ
   りモーメントを伝えるように結合されていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項に記載の走行装置の弾性
   懸架装置。 ４　梁（１２）が弾性的に構成されまたは鐘状体（７）
   の少なくとも１つと弾性的に結合されていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第３項に記載の走行装置の弾性
   懸架装置。 ５　主ばね方向に対して直角をなす面における、突起（
   ８）と結合された鐘状体（７）の可動性がストッパ（１
   ４ａ、１４ｂ）により制限されることを特徴とする、特
   許請求の範囲第１項ないし第４項のうち１つに記載の走
   行装置の弾性懸架装置。 ６　ストッパ（１４ｂ）が弾性的に構成されていること
   を特徴とする、特許請求の範囲第５項に記載の走行装置
   の弾性懸架装置。