JPH0356461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用フード等の車両用開閉体に
関する。

［技術的背景及び問題点］ 従来の車両用開閉体としては、例えば実開昭57
−107679号公報に記載された第６図に示すような
ものがある。これは、車両用開閉体の一例として
の車両用フードであり、正面衝突等によりフード
が折れ曲つた後のものを示している。この車両用
フードは、フードインナ１０１及びフードアウタ
１０３が鋼板で構成され、車両前後方向中間部に
おいてフードインナ１０１に絞り部１０５が設け
られている。そして、車両の正面衝突等により、
車両前後方向の荷重が加わつた場合には、この絞
り部１０５に応力が集中してまずフードインナ１
０１が前後に折れ曲がり、ついでフード全体が第
６図のように折れ曲つて衝撃荷重の吸収、緩和が
行なわれる。

ところで、近来、車体の軽量化や防錆上の要請
から、この車両用フードに樹脂材料を適用するこ
とが望まれている。

例えば、フードを樹脂材料で一致板状に成形す
ることが考えられる。

この場合、樹脂材料で成形したフードは軽量化
を損わないようになるべく薄く成形するが、樹脂
成形したフードを薄板にするとフードのいわゆる
張り剛性が低下し、フード中央部が上下に変形し
易くなる。これにはフード中央部裏面に張り剛性
補強用リブを設ければよいが、反面上記のように
フードが前後方向に荷重を受けたときにリブがフ
ードの曲がりを規制し、フードの折れ曲がり箇所
が一定しなくなる。従つて、フードの折れ曲がり
によるエネルギー吸収量の設定が困難になる恐れ
がある。

このような問題点に対して、例えば、第７図に
示すように樹脂成形したフード本体１０７の中央
部裏面に本体１０７とともに一体成形された張り
剛性補強用リブ１０９に切欠き部１１１を設け、
前後方向の荷重が作用したときに前記切欠き部１
１１に応力が集中するようにし、リブ１０９の切
欠き部１１１での折れ曲がりを促進してフードを
一定した位置で折れ曲がるようにすることができ
る。すなわち、車両の正面衝突等により、車両前
後方向の大きな荷重が加わつた場合、リブ１０９
の切欠き部１１１に応力が集中して、まずリブ１
０９が切欠き部１１１を境にして前後方向に屈曲
し、このリブ１０９の屈曲によりフード１０７が
屈曲し、エネルギ吸収することができるのであ
る。

しかしながらこの場合、リブ１０９に切欠き部
１１１を設けてしまうため、フードの変形が切欠
き部１１１で起こり易くなつてしまう虞があつ
た。即ち、第８図のように、フード本体１０７を
閉めようとする時、ヒンジ１１３の周りにモーメ
ントＭが加わり、フード１０７の剛性の低いとこ
ろ、即ち、切欠き部１１１の部分から鎖線図示の
ように変形する虞があつた。しかも、このような
変形を起こすと、フード１０７の先端側に取付け
られているストライカ１１５が車体先端側のロツ
ク装置１１７に対して位置ずれが起こり、フード
ロツクが閉まり難くなる虞があつた。同様に、第
９図のようにガスステイ１１９を設けたタイプで
は、ガスステイ１１９の前方にモーメントＭが加
わり、フード剛性の低い切欠き部１１１の部分で
鎖線図示のように変形し、フードロツクが閉まり
難くなる虞がある。

［考案の目的］ この考案は、上記の問題点に鑑み創案されたも
ので、車両用開閉体を樹脂材料で構成することに
より、軽量化、防錆化の要請に応え、張り剛性を
可能な限り保持し、エネルギー吸収時にほぼ一定
した位置で折れ曲がるようにすることができると
共に、エネルギー吸収量の設定をより確実に行わ
せることが可能であり、しかも開閉時の変形を抑
制することが可能な車両用開閉体の提供を目的と
する。

［考案の構成］ 上記目的を達成するためにこの考案は、車体前
部又は後部の開口を閉塞する車両用開閉体におい
て、本体を樹脂で成形し、本体の車体前後方向中
央部を渡るように車体前後方向へ延設された張り
剛性補強用のリブを設け、このリブの車体前後方
向中間部に車両前後方向から作用する荷重を集中
させて本体の車両前後への折れを促進させる切欠
き部を設け、前記車両前後方向から作用する荷重
による本体の前記切欠き部に基づく折れ曲がり時
に車両前後方向外縁側の折れ曲がり部分が同内縁
側の折れ曲がり部分の上側へ移動するように案内
する相対向して近接する傾斜面を前記切欠き部に
設けたことを特徴とする。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図〜第３図に
基づいて説明する。

第１図は車両用開閉体の一例として、図示しな
い車体前部のエンジンルーム上部開口を開閉自在
に閉塞する車両用フードの背面図、第２図は同要
部の斜視図を示し、この車両用フード１はSMC
樹脂等により本体３が一枚の薄板に成形されてい
る。従つて、この車両用フード１は、アウター部
材とインナー部材とからなる鋼板で形成された従
来の車両用フードと比較して大幅な軽量化を図り
得るとともに、防錆上有利な構成となつている。

前記本体３の車体前後方向中央部裏面を渡るよ
うに本体３とともにSMC樹脂により一体成形さ
れた張り剛性補強用のリブ５が設けられており、
樹脂製で薄板に成形された本体３の特に中央部に
おいて低下する張り剛性が確保される構成となつ
ている。このリブ５は、本体３を裏面からみた第
１図の状態で全体的に車体前方へ先細りに構成さ
れているので、前辺部７ａ、後辺部７ｂ、左斜辺
部７ｃ、右斜辺部７ｄからなる略台形状の枠部７
の内側に車幅方向の横片部９ａ及びこれに交差す
る縦片部９ｂからなる略十字状の梁部９をかけ渡
して構成されている。

前記リブ５には、前記本体３の車両前後方向中
間部においてスリツト状の切欠き部１１が設けら
れている。この切欠き部１１は前記横片部９ａよ
り車両前方側、すなわち、本体３の車両前後方向
略中央にて車幅方向一列に設けられている。従つ
て、この切欠き部１１は車両前後方向から作用す
る荷重を集中させて本体３の車両前後への折れを
促進させるように構成されている。また切欠き部
１１は前記枠部７の左右斜辺部７ｃ，７ｄ及び梁
部９の縦片部９ｂの下側（第２図中上側）を同上
側（第２図中下側、すなわち本体３側）に対して
車両前後方向前側へ傾斜させて設けられている。
従つて、切欠き部１１には傾斜面としての案内面
１１ａ，１１ｂが形成され、この案内面１１ａ，
１１ｂは本体３の折れ曲がり時に車両前後方向外
縁側、即ち車両前方側の折れ曲がり部分が、同内
縁側、即ち後側であるフロントガラス側の折れ曲
がり部分の上側に移動するように案内する構成と
なつている。更に案内面１１ａ，１１ｂは、図２
のように相対向して近接したものとなつている。

なお、１３は本体３のフロントガラス１５側に
固定され、本体３を回転自在に支持するヒンジで
ある。

つぎに、上記一実施例の作用について述べる。

正面衝突等により、車両用フード一に車体前後
方向の荷重が加わると、切欠き部１１においてリ
ブ５の前後への折れが促進される。

この場合、軽微な衝突であるときは車体前後方
向の荷重も小さく、この軽微な荷重がリブ５にお
いて左右斜辺部７ｃ，７ｄ及び縦片部９ｂの前後
間の切欠き部１１に集中しても、本体３は折損に
至らず、切欠き部１１に前後方向の曲げ力として
作用する。従つて、リブ５は切欠き部１１を境に
して車両前後に屈曲し、リブ５の屈曲により本体
３も略同一箇所を境に車両前後に屈曲し、車両用
フード１全体が屈曲する。そして、荷重が軽微な
ため、車両用フード１の屈曲は弾性変形域内のも
のであり、この弾性変形により衝突エネルギの吸
収、緩和が行なわれる。従つて、乗員の安全及び
相手方車両等の損傷軽減を図ることができる。

また、衝突が急激なものであると車両用フード
１に作用する前後方向の荷重も大きく、本体３及
びリブ５は応力集中の起こる切欠き部１１を境に
大きく折れ曲がり、やがて本体３が第３図のよう
に切断される。従つて、本体３の弾性変形と切断
により、衝突エネルギの十分な吸収、緩和が行な
われ、上記と同様に乗員の安全及び相手方車両等
の損傷軽減を図ることができる。また、車両用フ
ード１の折れ曲がりを略一定の箇所で行なわせる
ことが可能なため、吸収エネルギー量の設定も容
易である。さらに、リブ５の切欠き部１１及び本
体３が切断された場合、切断された車両外縁側と
しての車両前側の折れ曲がり部分３ａは案内面１
１ａ，１１ｂの案内により同後側の折れ曲がり部
分３ｂの上側である第３図に示すＰ方向に移動さ
れる。そして、Ｐ方向に移動した折れ曲がり部分
３ａは、案内面１１ａ，１１ｂの設定と切欠き部
１１の車両前後位置の設定とにより、車室外方向
へガイドされる。従つて、折れ曲がり部分３ｂが
他部材に衝突してその移動が規制されるようなこ
とはなく、上記衝突エネルギの吸収、緩和は、略
設定通り行なわれるものとなる。しかも、図８、
図９と同様にして車両用フード１を閉める時、モ
ーメントの作用により本体３が切欠き部１１にお
いて図８、図９で説明したのと同様に折れ曲がろ
うとするが、近接して相対向する案内面１１ａ，
１１ｂが当接し、本体３の折れ曲がりが抑制され
る。従つてフードロツクを確実に作動させること
ができる。

一方、通常使用状態ではリブ５が本体３の張り
剛性を保持するため、本体３の剛性が向上し薄板
化が可能となつている。

第４図及び第５図はこの考案の他の実施例を示
すもので、第４図は車両用フード１７の背面図、
第５図は同要部の斜視図であつてリブ１９に設け
られている切欠き部２１の構成が上記実施例のも
のと異なる。すなわち、切欠き部２１は、梁部２
３の横片部２３ａより車両前方側にて枠部２５の
左右両斜辺部２５ｃ，２５ｄ及び縦片部２３ｂに
車軸方向一列に設けられている。この切欠き部２
１は、上記実施例と同様に前記枠部２５の左右両
斜辺部２５ｃ，２５ｄ及び梁部２３の縦片部２３
ｂの下側（第５図中上側）を同上側（第５図中下
側、すなわち本体３側）に対し車体前後方向前側
へ傾斜させて設けられ、この切欠き部２１の車幅
方向左右両側に該切欠き部２１の傾斜方向と同方
向の案内片２７ａ，２７ｂが設けられている。従
つて、切欠き部２１及び案内片２７ａ，２７ｂ間
に近接して相対向する傾斜面としての案内面２１
ａ，２１ｂが形成されている。そして、この実施
例も車両用フード１７が前記切欠き部２１から切
断した場合に、前側の折れ曲がり部分１７ａが案
内面２１ａ，２１ｂにガイドされて同後側の折れ
曲がり部分１７ｂの上側へ移動される。従つて、
上記実施例と同様に車両用フード１７を略一定し
た箇所で折れ曲げることができるとともに切断さ
れた折れ曲がり部分１７ａを第３図に示すＰ方向
に移動させることができ、略同様の効果が期待で
きる。しかも、案内面２１ａ，２１ｂが案内片２
７ａ，２７ｂによつて大きくなつているため、案
内面２１ａ，２１ｂによる案内作用が確実に安定
させることができる。更に、案内片２７ａ，２７
ｂの案内面２１ａ，２１ｂの相互当接により、上
記実施例と同様にして本体３の変形を抑制するこ
とができる。

なお、この考案は、上記一実施例に限定される
ものではない。例えば、案内部は切欠き部とは別
個に構成することもでき、第７図のような切欠き
部の車幅方向左右両側に案内片を設けることによ
つて構成することもできる。この考案は、トラン
クリツドに適用することもできる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、この考案の構
成によれば、本体を樹脂で成形するとともに、中
央部に張り剛性補強用のリブを設けたので、張り
剛性を保持しながら全体を肉薄の樹脂板として構
成することができ、軽量化、防錆化には極めて有
利である。また、リブの前後方向中間部にリブの
前後への折れ曲がりを促進させる切欠き部を設け
たので、前後方向の荷重により車両用開閉体全体
を切欠き部で前後へ折れ曲げるようにすることが
可能となり、折れ曲がり部分が略一定し、折れ曲
がりによる吸収エネルギー量の設定も容易であ
る。しかも、傾斜面の作用により本体が切欠き部
で切断した場合における車両外縁側の折れ曲がり
部分を同内側の折れ曲がり部分の上側へ移動させ
ることができ、エネルギー吸収時に折れ曲がり部
分の移動が規制されるようなことがなく、エネル
ギー吸収量の設定をより確実に行なわせることが
できる。更に、本体を閉めるようにとき、モーメ
ントの作用により本体が切欠き部で変形しようと
するが、切欠き部で近接して対向する傾斜面が互
いに当接し、本体の変形を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る車両用フー
ドの全体背面図、第２図は同要部の拡大斜視図、
第３図は作用説明図、第４図は他の実施例に係る
車両用フードの全体背面図、第５図は同要部の拡
大斜視図、第６図は従来例の作用状態の側面図、
第７図は考えられる車両用フードの要部の拡大斜
視図、第８図、第９図は同作用説明図である。 図面の主要部分を表わす符号の説明。１……車
両用フード（車両用開閉体）、３……本体、、５，
１９……リブ、１１，２１……切欠き部、１１
ａ，１１ｂ，２１ａ，２１ｂ……案内面（傾斜
面）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両前部又は後部の開口を閉塞する車両用開閉
   体において、本体を樹脂で成形し、本体の車体前
   後方向中央部を渡るように車体前後方向へ延設さ
   れた張り剛性補強用のリブを設け、このリブの車
   体前後方向中間部に車両前後方向から作用する荷
   重を集中させて本体の車体前後への折れを促進さ
   せる切欠き部を設け、前記車両前後方向から作用
   する荷重による本体の前記切欠き部に基づく折れ
   曲がり時に車両前後方向外縁側の折れ曲がり部分
   が同内縁側の折れ曲がり部分の上側へ移動するよ
   うに案内する相対向して近接する傾斜面を前記切
   欠き部に設けたことを特徴とする車両用開閉体。