JPH0725236A - 車両のドア構造 - Google Patents

車両のドア構造

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JPH0725236A JP5153582A JP15358293A JPH0725236A JP H0725236 A JPH0725236 A JP H0725236A JP 5153582 A JP5153582 A JP 5153582A JP 15358293 A JP15358293 A JP 15358293A JP H0725236 A JPH0725236 A JP H0725236A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 パッドの厚さを増加することなく、乗員の保
護性能を高めることができる車両のドア構造を提供す
る。 【構成】 インナレインフォース１５及び／又はアウタ
レインフォース１６に、ドア本体５を乗員Ｍよりも前側
位置で折曲変形させるための剛性変化部１５ａ、１６ａ
を設けたため、外側から外力を受けた際に、ドア本体５
が乗員Ｍよりも前側位置で折曲変形し易くなる。従っ
て、ドア本体５が折曲変形する際に外力のエネルギーを
吸収できるため、その分、パッド１１を介して乗員に伝
達される衝撃を少なくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のドア構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のドア構造としては、例えば
図１１及び図１２に示すようなものが知られている（類
似構造として、実開昭６１−１７１６２０号公報参
照）。
【０００３】１はフロントドア、２はリヤドアで、両者
とも略同一の断面構造なので、図１２の断面図を用いて
両者の構造を説明する。フロントドア１及びリヤドア２
も、インナパネル３とアウタパネル４とから成るドア本
体５の上部に前後方向Ｙに沿うウエスト開口６が形成さ
れ、ドア本体５の上部には前記ウエスト開口６から上昇
したウインドウパネル７を支持するためのサッシュ部８
（図１１参照）が形成されている。
【０００４】インナパネル３及びアウタパネル４の内部
側には、前記ウエスト開口６の剛性を確保するためのイ
ンナレインフォース９とアウタレインフォース１０が各
々接合されている。このインナレインフォース９及びア
ウタレインフォース１０は、車体の内外方向で凹凸状と
なっている断面形状を前後方向Ｙに沿って連続形成した
ものであり、前後方向Ｙに沿ってほぼ均一な剛性が得ら
れる。
【０００５】そして、インナパネル３の乗員Ｍに対応す
る位置には、発泡材料製のパッド１１が設けてある。こ
のパッド１１はドア本体５が外側からの外力Ｆを受けて
車室内側Ｘへ変形した際に乗員Ｍを保護するための緩衝
材として設けられているものである。このパッド１１の
更に車室内側Ｘにはトリム１２が設けられており、また
アウタパネル４の上部にはモール１３が設けてあり、前
記トリム１２及びモール１３のウエスト開口６に臨む部
位には、ウインドウパネル７を当接支持するためのウエ
ザストリップ１４がそれぞれ設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
技術にあっては、インナパネル３の乗員Ｍに対応する位
置にパッド１１を設けることにより、ドア本体５に外力
Ｆが加わった場合における乗員Ｍの保護を図っているた
め、乗員Ｍの保護性能を更に高めようとするには、この
パッド１１の厚さを増すしかない。しかしながら、パッ
ド１１の厚さを増すと、その分、車室内スペースが犠牲
となるため、パッド１１の厚さの増加にも限度がある。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に技術に
着目したものであり、パッドの厚さを増加することな
く、乗員の保護性能を高めることができる車両のドア構
造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のド
ア構造は、上記の目的を達成するために、インナレイン
フォース及び／又はアウタレインフォースに、ドア本体
を乗員よりも前側位置で折曲変形させるための剛性変化
部を設けたものである。剛性変化部としては、以下のよ
うな構造が好適である。
【０００９】 インナレインフォース及び／又はアウ
タレインフォースの後端を、乗員よりも前側に位置させ
る。 インナレインフォース及び／又はアウタレインフォ
ースの乗員よりも前側位置に、断面形状変化部を設け
る。 インナレインフォース及び／又はアウタレインフォ
ースの乗員よりも前側位置に、補強材を接合する。 インナレインフォース及び／又はアウタレインフォ
ースの乗員よりも前側位置に、切欠部を設ける。
【００１０】
【作用】この発明の車両のドア構造によれば、上記の目
的を達成するために、インナレインフォース及び／又は
アウタレインフォースに、ドア本体を乗員よりも前側位
置で折曲変形させるための剛性変化部を設けたため、外
側から外力を受けた際に、ドア本体が乗員よりも前側位
置で折曲変形し易くなる。従って、ドア本体が折曲変形
する際に外力のエネルギーを吸収できるため、その分、
パッドを介して乗員に伝達される衝撃を少なくすること
ができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例では、インナレインフォース１５
及びアウタレインフォース１６の両方の後方部分を省略
し、該各レインフォース１５、１６の後端１５ａ、１６
ａを、乗員Ｍのヒップポイント（座席基準点）Ｐよりも
前側に位置させた。従って、ドア本体５としては、両レ
インフォース１５、１６がある前側部分で高剛性とな
り、後端１５ａ、１６ａよりも後側部分では前側部分よ
りは低剛性となっている。このようなドア本体５に外側
より外力Ｆが加わった場合、ドア本体５は前記両レイン
フォース１５、１６の後端１５ａ、１６ａ付近が「剛性
変化部」となり、この後端１５ａ、１６ａ付近で折曲変
形するため、折曲変形する際に外力Ｆのエネルギーを吸
収することができ、パッド１１を介して乗員Ｍへ加わる
衝撃力を少なくすることができる。すなわち、従来はド
ア本体５の前後方向Ｙに渡って均一な剛性となっていた
ため、外力Ｆを受けても必ずしもドア本体５が折曲変形
するものではなかったが、この実施例では、両レインフ
ォース１５、１６の後端１５ａ、１６ａ付近が「剛性変
化部」となっているため、この点がきっかけ（トリガ
ー）となって折曲変形を起こし易くなっている。しか
も、この折曲変形する後端１５ａ、１６ａの位置が、乗
員ＭのヒップポイントＰよりも前側なので、車室内側Ｘ
へ折曲した後端１５ａ、１６ａが乗員Ｍに直接当たるこ
ともない。以上のように、この実施例の構造によれば、
パッド１１の厚さを増すことなく、乗員Ｍの保護性能の
向上を図ることができる。
【００１３】図５及び図６はこの発明の第２実施例を示
す図である。この実施例では、両レインフォース１７、
１８における乗員ＭのヒップポイントＰよりも前側の部
分に、「剛性変化部」としての断面形状変化部１９、２
０を設けたものである。すなわち、両レインフォース１
７、１８の一般断面形状１７ａ、１８ａは剛性を高める
ために内外方向で凹凸状を呈しているが、この断面形状
変化部１９、２０だけインナパネル３及びアウタパネル
４に沿った凹凸のない単純断面形状となっている。従っ
て、この断面形状変化部１９、２０だけ、他の部位に比
べて剛性が低くなっている。このような構造のドア本体
５に外側から外力Ｆが加わった場合、先の実施例同様
に、ドア本体５は断面形状変化部１９、２０で車室内側
Ｘへ折曲変形することとなり、その際に外力Ｆのエネル
ギーを吸収することができる。
【００１４】図７及び図８はこの発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では、両レインフォース２１、
２２における乗員ＭのヒップポイントＰよりも前側の部
分に、補強材２３、２４を接合したものである。この補
強材２３、２４は両レインフォース２１、２２よりも更
にドア本体５の内部側に接合されるものであり、この各
補強材２３、２４と両レインフォース２１、２２とで、
各々閉断面が形成される。従って、この補強材２３、２
４を接合した部分は他の部位よりも高剛性となり、この
補強材２３、２４の前後端が「剛性変化部」となるた
め、ドア本体５に外側から外力Ｆが加わった場合に、こ
の点より車室内側Ｘへ折曲変形して、外力Ｆのエネルギ
ーを吸収することができる。
【００１５】図９及び図１０はこの発明の第４実施例を
示す図である。この実施例では、両レインフォース２
５、２６における乗員ＭのヒップポイントＰよりも前側
の部分に、切欠部２５ａ、２６ａを形成したものであ
る。従って、この切欠部２５ａ、２６ａを形成した部分
が他の部位よりも低剛性の「剛性変化部」となるため、
ドア本体５に外側から外力Ｆが加わった場合に、この点
より車室内側Ｘへ折曲変形して、外力Ｆのエネルギーを
吸収することができる。
【００１６】尚、各実施例では、インナレインフォース
１５等及びアウタレインフォース１６等の両方に対し
て、後方部分を切除したり、断面形状変化部１９、２０
を設けたり、補強材２３、２４を接合したり、切欠部２
５ａ、２６ａを設けたりする「剛性変化部」の例を示し
たが、インナレインフォース１５等及びアウタレインフ
ォース１６等の片方にだけ前述のような剛性変化部を設
けるものでも良い。更に、各実施例を任意に組み合わせ
た構造にしても良い。
【００１７】
【発明の効果】この発明に係る車両のドア構造は、以上
説明した如き内容のものであって、インナレインフォー
ス及び／又はアウタレインフォースに、ドア本体を乗員
よりも前側位置で折曲変形させるための剛性変化部を設
けたため、外側から外力を受けた際に、ドア本体が乗員
よりも前側位置で折曲変形し易くなる。従って、ドア本
体が折曲変形する際に外力のエネルギーを吸収できるた
め、その分、パッドを介して乗員に伝達される衝撃を少
なくすることができ、乗員保護性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車両のドア構造を
示す側面図である。
【図２】第１実施例のドア構造を示す縦断面図である。
【図３】第１実施例のドア構造を示す横断面図である。
【図４】外力を受けた場合を示す図３相当の横断面図で
ある。
【図５】この発明の第２実施例に係る車両のドア構造を
示す側面図である。
【図６】第２実施例のドア構造を示す縦断面図である。
【図７】この発明の第３実施例に係る車両のドア構造を
示す側面図である。
【図８】第３実施例のドア構造を示す縦断面図である。
【図９】この発明の第４実施例に係る車両のドア構造を
示す側面図である。
【図１０】第４実施例のドア構造を示す縦断面図であ
る。
【図１１】従来のドア構造を示す側面図である。
【図１２】従来のドア構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
３ インナパネル ４ アウタパネル ５ ドア本体 ６ ウエスト開口 １１ パッド １５、１７、２１、２５ インナレインフォース １６、１８、２２、２６ アウタレインフォース １５ａ、１６ａ 後端 １９、２０ 断面形状変化部 ２３、２４ 補強材 ２５ａ、２６ａ 切欠部 Ｍ 乗員 Ｆ 外力 Ｐ ヒップポイント

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルから成なる
    ドア本体の上部にウインドウパネル昇降用のウエスト開
    口が前後方向に沿って形成され、前記インナパネルとア
    ウタパネルのドア本体内部側にそれぞれ前記ウエスト開
    口に沿うインナ・アウタレインフォースが各々設けら
    れ、且つインナパネルの乗員に対応する位置にパッドが
    設けられている車両のドア構造において、 前記インナレインフォース及び／又はアウタレインフォ
    ースに、ドア本体を乗員よりも前側位置で折曲変形させ
    るための剛性変化部を設けたことを特徴とする車両のド
    ア構造。
  2. 【請求項２】 剛性変化部として、インナレインフォー
    ス及び／又はアウタレインフォースの後端を、乗員より
    も前側に位置させた請求項１記載の車両のドア構造。
  3. 【請求項３】 剛性変化部として、インナレインフォー
    ス及び／又はアウタレインフォースの乗員よりも前側位
    置に、断面形状変化部を設けた請求項１又は２記載の車
    両のドア構造。
  4. 【請求項４】 剛性変化部として、インナレインフォー
    ス及び／又はアウタレインフォースの乗員よりも前側位
    置に、補強材を接合した請求項１〜３のいずれかに記載
    の車両のドア構造。
  5. 【請求項５】 剛性変化部として、インナレインフォー
    ス及び／又はアウタレインフォースの乗員よりも前側位
    置に、切欠部を設けた請求項１〜４のいずれかに記載の
    車両のドア構造。
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