JPH035689Y2 - - Google Patents
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- JPH035689Y2 JPH035689Y2 JP2249986U JP2249986U JPH035689Y2 JP H035689 Y2 JPH035689 Y2 JP H035689Y2 JP 2249986 U JP2249986 U JP 2249986U JP 2249986 U JP2249986 U JP 2249986U JP H035689 Y2 JPH035689 Y2 JP H035689Y2
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- fan housing
- crankcase
- side boss
- brake
- crankcase side
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
フアンハウジング側に延びる複数本のボス部を
クランクケースに一体に形成し、フアンハウジン
グには上記クランクケース側ボス部に対応する複
数本のボス部を形成し、フアンハウジング内のフ
ライホイール外周面に圧接自在なブレーキバンド
を配置した空冷エンジンのブレーキ装置に関す
る。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) A plurality of bosses extending toward the fan housing are integrally formed on the crankcase, and the fan housing has a plurality of bosses corresponding to the above-mentioned crankcase side bosses. The present invention relates to a brake device for an air-cooled engine, in which a brake band is formed in a fan housing and can be press-contacted to the outer peripheral surface of a flywheel in a fan housing.
（従来技術）
実開昭60−180828の第２図のように、ブレーキ
バンドの固定端を支持するために特別の固定ピン
を設けている。(Prior art) As shown in Fig. 2 of Utility Model Application No. 60-180828, a special fixing pin is provided to support the fixed end of the brake band.
（考案の目的）
本考案の目的は、フアンハウジングをクランク
ケースに固定するためのボス部を利用してブレー
キバンドの一端部を支持することにより、部品点
数を削減すると共にブレーキ装置の構造を簡略化
し、製造コストの低下を図ろうとするものであ
る。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to reduce the number of parts and simplify the structure of the brake device by supporting one end of the brake band using the boss part for fixing the fan housing to the crankcase. The aim is to reduce manufacturing costs.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本考案は、クランク
ケース側ボス部の先端部に段付の小径部を形成
し、クランクケース側ボス部とフアンハウジング
側ボス部とを突合せると共に、上記小径部にブレ
ーキバンドの固定端部を嵌合し、クランクケース
側ボス部とフアンハウジング側ボス部とを両ボス
部に挿入するボルトにより締結している。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention forms a stepped small-diameter portion at the tip of the crankcase side boss portion, and connects the crankcase side boss portion and the fan housing side boss portion. At the same time, the fixed end portion of the brake band is fitted into the small diameter portion, and the crankcase side boss portion and the fan housing side boss portion are fastened together by bolts inserted into both boss portions.
（実施例）
本考案を縦軸型エンジンに適用した縦断面図を
示す第１図において、クランクケース１には垂直
なクランク軸２が軸受３を介して回転自在に支持
され、クランク軸２は上方に突出している。クラ
ンク軸２の上端突出部にはフライホイール６がテ
ーパー嵌合し、キー７及びボルト８によりクラン
ク軸２に固着されている。フライホイール６の上
面には冷却用フアン９が設けられ、下部の外周に
はリングギヤ１３が設けられている。クランク軸
２のさらに上端部にはリコイルスターター１０が
設けられている。(Example) In FIG. 1, which shows a longitudinal cross-sectional view of the present invention applied to a vertical shaft type engine, a vertical crankshaft 2 is rotatably supported by a crankcase 1 via a bearing 3. protrudes upward. A flywheel 6 is fitted into the upper end of the crankshaft 2 in a tapered manner and is fixed to the crankshaft 2 with a key 7 and bolts 8. A cooling fan 9 is provided on the upper surface of the flywheel 6, and a ring gear 13 is provided on the outer periphery of the lower portion. A recoil starter 10 is provided further at the upper end of the crankshaft 2.
クランクケース１の上端面には上方に延びるク
ランクケース側ボス部１１がクランクケース１と
一体に形成され、ボス部１１の上部及び下部には
それぞれ雌ねじ部１１ａ，１１ｂが形成されてい
る。クランクケース１の上面にはフアンハウジン
グ１２が被せられており、フアンハウジング１２
には前記クランクケース側ボス部１１に対応する
ボス部１５が下向きにフアンハウジング１２と一
体に形成されている。上下両ボス部１５，１１は
上下から突合され、上方からボルト１７を挿通し
てクランクケース側ボス部１１の上部雌ねじ部１
１ａに螺着することにより締結されている。フア
ンハウジング１２の上面にはリコイルスターター
カバー２０が配置され、リコイルスターターカバ
ー２０のフランジ部２０ａは、上記ボス部締付け
用ボルト１７を利用してフアンハウジング１２に
固定されている。またクランクケース側ボス部１
１の下面にはエレクトリツクスターター２２が配
置されており、エレクトリツクスターター２２の
フランジ２２ａに下方からボルト２３を挿通し、
クランクケース側ボス部１１の下部雌ねじ部１１
ｂに螺着することにより、エレクトリツクスター
ター２２をクランクケース側ボス部１１の下面に
固定している。 A crankcase side boss portion 11 extending upward is formed integrally with the crankcase 1 on the upper end surface of the crankcase 1, and female thread portions 11a and 11b are formed at the upper and lower portions of the boss portion 11, respectively. A fan housing 12 is placed on the upper surface of the crankcase 1.
A boss portion 15 corresponding to the crankcase side boss portion 11 is formed downward and integrally with the fan housing 12. Both the upper and lower boss portions 15 and 11 are abutted from above and below, and a bolt 17 is inserted from above to connect the upper female screw portion 1 of the crankcase side boss portion 11.
It is fastened by screwing onto 1a. A recoil starter cover 20 is arranged on the upper surface of the fan housing 12, and the flange portion 20a of the recoil starter cover 20 is fixed to the fan housing 12 using the boss portion tightening bolts 17. Also, the crankcase side boss part 1
An electric starter 22 is arranged on the lower surface of the electric starter 1, and a bolt 23 is inserted into the flange 22a of the electric starter 22 from below.
Lower female threaded portion 11 of crankcase side boss portion 11
The electric starter 22 is fixed to the lower surface of the crankcase side boss portion 11 by screwing into the portion b.
上記クランクケース側ボス部１１は、第２図に
示すようにフライホイール６の周囲に例えば４個
形成されており、またフアンハウジング側ボス部
１５（第１図）も第２図の４個のクランクケース
側ボス部１１に対応させて４個形成されている。
上記４個のクランクケース側ボス部１１のうちの
１個（矢印Ａ部分のクランクケース側ボス部１
１）がブレーキバンド２１の固定端部２１ａの支
持部材として利用されている。 For example, four crankcase-side bosses 11 are formed around the flywheel 6 as shown in FIG. 2, and the fan housing-side bosses 15 (FIG. 1) also have four Four pieces are formed corresponding to the crankcase side boss portions 11.
One of the four crankcase side boss parts 11 (crankcase side boss part 1 in the arrow A section)
1) is used as a support member for the fixed end portion 21a of the brake band 21.
即ち矢印Ａ部分のクランクケース側ボス部１１
の先端部に、第１図に示すように段部３０を介し
て小径部１１ｃが形成され、該小径部１１ｃにブ
レーキバンド２１の輪状の固定端部２１ａが回動
可能に嵌め込まれている。フアンハウジング側ボ
ス部１５の下端面は小径部１１ｃよりも径が大き
く、フアンハウジング側ボス部１５の下端面によ
り固定端部２１ａの上方への移動が規制され、小
径部２１ａの下端段部３０により固定端部２１ａ
の下方への移動が規制されている。 That is, the crankcase side boss portion 11 at the arrow A portion
As shown in FIG. 1, a small diameter portion 11c is formed at the tip of the brake band 21 via a stepped portion 30, and a ring-shaped fixed end portion 21a of the brake band 21 is rotatably fitted into the small diameter portion 11c. The lower end surface of the fan housing side boss portion 15 has a larger diameter than the small diameter portion 11c, and the upward movement of the fixed end portion 21a is regulated by the lower end surface of the fan housing side boss portion 15, and the lower end stepped portion 30 of the small diameter portion 21a Fixed end 21a
The downward movement of is regulated.
第２図においてブレーキバンド２１は固定端部
２１ａからフライホイール６の外周面に沿つて概
ね半周程度延び、先端操作端部（自由端部）２１
ｂはブレーキレバー３１の一端部に連結されてい
る。ブレーキレバー３１はブレーキバンド２１の
先端操作端部（自由端部）２１ｂ側に偏つた支持
ピン３２に回動自在に支持されると共に、クラン
クケース１外へと延び出し、ワイヤ３３を介して
ブレーキ解除機構（図示せず）に連動連結してい
る。ブレーキレバー３１はコイルスプリング３４
によりブレーキ入り方向（反時計回り方向）へと
付勢されている。エレクトリツクスターター２２
の駆動ギヤ３５は始動時にフライホイール６のリ
ングギヤ１３に噛合う。 In FIG. 2, the brake band 21 extends approximately half a circumference from the fixed end 21a along the outer peripheral surface of the flywheel 6, and has a tip operating end (free end) 21.
b is connected to one end of the brake lever 31. The brake lever 31 is rotatably supported by a support pin 32 that is biased towards the tip operating end (free end) 21b of the brake band 21, extends outside the crankcase 1, and is connected to the brake lever 31 via a wire 33. It is operatively connected to a release mechanism (not shown). The brake lever 31 is a coil spring 34
is biased in the direction of applying the brake (counterclockwise). Electric starter 22
The drive gear 35 meshes with the ring gear 13 of the flywheel 6 at the time of starting.
（作用）
エンジン停止中はコイルスプリング３４の弾性
力によりブレーキレバー３１をブレキ入り方向
（反時計回り方向）に付勢しており、ブレーキバ
ンド２１はフライホイール６の外周面に圧接して
いる。(Function) When the engine is stopped, the elastic force of the coil spring 34 urges the brake lever 31 in the direction of applying the brake (counterclockwise), and the brake band 21 is in pressure contact with the outer peripheral surface of the flywheel 6.
エンジンを始動する場合等には、ワイヤ３３を
引張ることによりブレーキレバー３１を時計回り
に回動させ、それによりブレーキバンド２１を緩
め、ブレーキを解除する。 When starting the engine, etc., the brake lever 31 is rotated clockwise by pulling the wire 33, thereby loosening the brake band 21 and releasing the brake.
エンジンを停止させる場合には、ワイヤ３３を
緩め、コイルスプリング３４の弾性力によりブレ
ーキバンド２１をフライホイール６の外周面に圧
接させる。なおブレーキ作動時に点火系の飛火を
停止するように停止スイツチを連動させれば、よ
り効果的にエンジン停止ができる。 When stopping the engine, the wire 33 is loosened and the elastic force of the coil spring 34 presses the brake band 21 against the outer peripheral surface of the flywheel 6. The engine can be stopped more effectively by interlocking the stop switch to stop sparks from flying in the ignition system when the brakes are applied.
（別の実施例）
(1) 第１図の小径部１１ｃを有するクランクケー
ス側ボス部１１の内周面をボルト挿通孔とし、
ボルト１７をフアンハウジング側ボス部１５及
びクランクケース側ボス部１１に貫通し、ボル
ト１７の下端突出部にナツトを螺着することに
より、フアンハウジングを固定するようにして
もよい。(Another embodiment) (1) The inner circumferential surface of the crankcase side boss portion 11 having the small diameter portion 11c shown in FIG. 1 is made into a bolt insertion hole,
The fan housing may be fixed by passing the bolt 17 through the fan housing side boss portion 15 and the crankcase side boss portion 11 and screwing a nut onto the lower end protrusion of the bolt 17.
(2) クランク軸が水平な横軸型エンジンにも本考
案を適用することができる。(2) The present invention can also be applied to horizontal-shaft engines with horizontal crankshafts.
（考案の効果）
以上説明したように本考案によると：
(1) フアンハウジング１２を固定するためのクラ
ンクケース側ボス部１１を、ブレーキバンド２
１の固定端部２１ａの支持部材として利用して
いるので、ブレーキバンド固定端部２１ａを支
持するための特別の支持ピンを設ける必要がな
くなる。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention: (1) The crankcase side boss portion 11 for fixing the fan housing 12 is fixed to the brake band 2.
Since it is used as a support member for the fixed end portion 21a of the brake band, there is no need to provide a special support pin for supporting the fixed end portion 21a of the brake band.
従つてブレーキ用の部品点数を削減できると共
にブレーキ装置を簡略化でき、コストダウンを達
成できる。 Therefore, the number of parts for the brake can be reduced, the brake device can be simplified, and costs can be reduced.
(2) クランクケース側ボス部１１の先端に段部３
０を介して小径部１１ｃを形成し、小径部１１
ｃにブレーキバンド固定端部２１ａを嵌め込ん
でいるので、段部３０により固定端部２１ａの
クランクケース側（例えば下方側）への移動を
規制でき、またフアンハウジング側ボス部１５
の先端面によりフアンハウジング側（例えば上
方側）への固定端部２１ａの移動を規制でき、
固定端部に支持が安定する。(2) Stepped portion 3 at the tip of the crankcase side boss portion 11
A small diameter portion 11c is formed through the small diameter portion 11c.
Since the brake band fixed end 21a is fitted in the step 30, the movement of the fixed end 21a toward the crankcase side (for example, downward) can be restricted by the stepped portion 30, and the fan housing side boss portion 15
The movement of the fixed end portion 21a toward the fan housing side (for example, upward side) can be restricted by the tip surface of
The support is stable at the fixed end.
即ち固定端部２１ａがボス部１１の軸方向に
ずれたりせず、従つてブレーキ動作中にブレー
キバンド２１が捩れたりせず、ブレーキ性能が
安定する。 That is, the fixed end portion 21a does not shift in the axial direction of the boss portion 11, and therefore the brake band 21 does not twist during braking operation, resulting in stable braking performance.
なお第１図のようにリコイルスターターケー
ス２０をフアンハウジング締付け用のボルト１
７によりフアンハウジング１２と共締めした
り、あるいはクランクケース側ボス部１１にエ
レクトリツクスターター２２を取付けるように
することにより、より一層部品点数の低減を図
ることができる。 As shown in Figure 1, attach the recoil starter case 20 to the bolt 1 for tightening the fan housing.
7, or by attaching the electric starter 22 to the boss portion 11 on the crankcase side, the number of parts can be further reduced.
第１図は本考案を適用した空冷エンジンの縦断
面図（第２図の−断面図）、第２図はフアン
ハウジングを取除いて示す第１図の矢視図（平
面図）である。
１…クランクケース、６…フライホイール、１
１…クランクケース側ボス部、１１ｃ…小径部、
１２…フアンハウジング、１５…フアンハウジン
グ側ボス部、１７…ボルト、２０…リコイルスタ
ーターケース、２２…エレクトリツクスタータ
ー、３０…段部。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view (-cross-sectional view in FIG. 2) of an air-cooled engine to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 with the fan housing removed. 1...Crankcase, 6...Flywheel, 1
1...Crankcase side boss part, 11c...Small diameter part,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12... Fan housing, 15... Fan housing side boss part, 17... Bolt, 20... Recoil starter case, 22... Electric starter, 30... Step part.
Claims (1)
をクランクケースに一体に形成し、フアンハウ
ジングには上記クランクケース側ボス部に対応
する複数本のボス部を形成し、フアンハウジン
グ内のフライホイール外周面に圧接自在なブレ
ーキバンドを配置した空冷エンジンのブレーキ
装置において、クランクケース側ボス部の先端
部に段付の小径部を形成し、クランクケース側
ボス部とフアンハウジング側ボス部とを突合せ
ると共に、上記小径部にブレーキバンドの固定
端部を嵌合し、クランクケース側ボス部とフア
ンハウジング側ボス部とを両ボス部に挿入する
ボルトにより締結したことを特徴とする空冷エ
ンジンのブレーキ装置。 (2) クランクケース側ボス部とフアンハウジング
側ボス部とを締結するボルトにより、リコイル
スターターケースをフアンハウジングに固定し
た７用新案登録請求の範囲第１項記載の空冷エ
ンジンのブレーキ装置。 (3) エレクトリツクスターターをクランクケース
側ボス部に取付けた実用新案登録請求の範囲第
１項又は第２項記載の空冷エンジンのブレーキ
装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A plurality of bosses extending toward the fan housing are integrally formed on the crankcase, and a plurality of bosses are formed on the fan housing corresponding to the bosses on the crankcase side. In a brake device for an air-cooled engine in which a brake band that can be press-fitted to the outer circumferential surface of the flywheel in the fan housing is provided, a stepped small diameter part is formed at the tip of the crankcase side boss part, and the The fan housing side boss section is butted together, the fixed end of the brake band is fitted into the small diameter section, and the crankcase side boss section and the fan housing side boss section are fastened with bolts inserted into both boss sections. A brake device for air-cooled engines featuring: (2) The brake device for an air-cooled engine according to claim 1, wherein the recoil starter case is fixed to the fan housing by a bolt that fastens the crankcase side boss portion and the fan housing side boss portion. (3) A brake device for an air-cooled engine according to claim 1 or 2 of the utility model registration claim, in which an electric starter is attached to a boss on the crankcase side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2249986U JPH035689Y2 (en) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2249986U JPH035689Y2 (en) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134938U JPS62134938U (en) | 1987-08-25 |
| JPH035689Y2 true JPH035689Y2 (en) | 1991-02-14 |
Family
ID=30819942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2249986U Expired JPH035689Y2 (en) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH035689Y2 (en) |
-
1986
- 1986-02-18 JP JP2249986U patent/JPH035689Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62134938U (en) | 1987-08-25 |
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