JPH035689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） フアンハウジング側に延びる複数本のボス部を
クランクケースに一体に形成し、フアンハウジン
グには上記クランクケース側ボス部に対応する複
数本のボス部を形成し、フアンハウジング内のフ
ライホイール外周面に圧接自在なブレーキバンド
を配置した空冷エンジンのブレーキ装置に関す
る。

（従来技術） 実開昭60−180828の第２図のように、ブレーキ
バンドの固定端を支持するために特別の固定ピン
を設けている。

（考案の目的） 本考案の目的は、フアンハウジングをクランク
ケースに固定するためのボス部を利用してブレー
キバンドの一端部を支持することにより、部品点
数を削減すると共にブレーキ装置の構造を簡略化
し、製造コストの低下を図ろうとするものであ
る。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、クランク
ケース側ボス部の先端部に段付の小径部を形成
し、クランクケース側ボス部とフアンハウジング
側ボス部とを突合せると共に、上記小径部にブレ
ーキバンドの固定端部を嵌合し、クランクケース
側ボス部とフアンハウジング側ボス部とを両ボス
部に挿入するボルトにより締結している。

（実施例） 本考案を縦軸型エンジンに適用した縦断面図を
示す第１図において、クランクケース１には垂直
なクランク軸２が軸受３を介して回転自在に支持
され、クランク軸２は上方に突出している。クラ
ンク軸２の上端突出部にはフライホイール６がテ
ーパー嵌合し、キー７及びボルト８によりクラン
ク軸２に固着されている。フライホイール６の上
面には冷却用フアン９が設けられ、下部の外周に
はリングギヤ１３が設けられている。クランク軸
２のさらに上端部にはリコイルスターター１０が
設けられている。

クランクケース１の上端面には上方に延びるク
ランクケース側ボス部１１がクランクケース１と
一体に形成され、ボス部１１の上部及び下部には
それぞれ雌ねじ部１１ａ，１１ｂが形成されてい
る。クランクケース１の上面にはフアンハウジン
グ１２が被せられており、フアンハウジング１２
には前記クランクケース側ボス部１１に対応する
ボス部１５が下向きにフアンハウジング１２と一
体に形成されている。上下両ボス部１５，１１は
上下から突合され、上方からボルト１７を挿通し
てクランクケース側ボス部１１の上部雌ねじ部１
１ａに螺着することにより締結されている。フア
ンハウジング１２の上面にはリコイルスターター
カバー２０が配置され、リコイルスターターカバ
ー２０のフランジ部２０ａは、上記ボス部締付け
用ボルト１７を利用してフアンハウジング１２に
固定されている。またクランクケース側ボス部１
１の下面にはエレクトリツクスターター２２が配
置されており、エレクトリツクスターター２２の
フランジ２２ａに下方からボルト２３を挿通し、
クランクケース側ボス部１１の下部雌ねじ部１１
ｂに螺着することにより、エレクトリツクスター
ター２２をクランクケース側ボス部１１の下面に
固定している。

上記クランクケース側ボス部１１は、第２図に
示すようにフライホイール６の周囲に例えば４個
形成されており、またフアンハウジング側ボス部
１５（第１図）も第２図の４個のクランクケース
側ボス部１１に対応させて４個形成されている。
上記４個のクランクケース側ボス部１１のうちの
１個（矢印Ａ部分のクランクケース側ボス部１
１）がブレーキバンド２１の固定端部２１ａの支
持部材として利用されている。

即ち矢印Ａ部分のクランクケース側ボス部１１
の先端部に、第１図に示すように段部３０を介し
て小径部１１ｃが形成され、該小径部１１ｃにブ
レーキバンド２１の輪状の固定端部２１ａが回動
可能に嵌め込まれている。フアンハウジング側ボ
ス部１５の下端面は小径部１１ｃよりも径が大き
く、フアンハウジング側ボス部１５の下端面によ
り固定端部２１ａの上方への移動が規制され、小
径部２１ａの下端段部３０により固定端部２１ａ
の下方への移動が規制されている。

第２図においてブレーキバンド２１は固定端部
２１ａからフライホイール６の外周面に沿つて概
ね半周程度延び、先端操作端部（自由端部）２１
ｂはブレーキレバー３１の一端部に連結されてい
る。ブレーキレバー３１はブレーキバンド２１の
先端操作端部（自由端部）２１ｂ側に偏つた支持
ピン３２に回動自在に支持されると共に、クラン
クケース１外へと延び出し、ワイヤ３３を介して
ブレーキ解除機構（図示せず）に連動連結してい
る。ブレーキレバー３１はコイルスプリング３４
によりブレーキ入り方向（反時計回り方向）へと
付勢されている。エレクトリツクスターター２２
の駆動ギヤ３５は始動時にフライホイール６のリ
ングギヤ１３に噛合う。

（作用） エンジン停止中はコイルスプリング３４の弾性
力によりブレーキレバー３１をブレキ入り方向
（反時計回り方向）に付勢しており、ブレーキバ
ンド２１はフライホイール６の外周面に圧接して
いる。

エンジンを始動する場合等には、ワイヤ３３を
引張ることによりブレーキレバー３１を時計回り
に回動させ、それによりブレーキバンド２１を緩
め、ブレーキを解除する。

エンジンを停止させる場合には、ワイヤ３３を
緩め、コイルスプリング３４の弾性力によりブレ
ーキバンド２１をフライホイール６の外周面に圧
接させる。なおブレーキ作動時に点火系の飛火を
停止するように停止スイツチを連動させれば、よ
り効果的にエンジン停止ができる。

（別の実施例） (1) 第１図の小径部１１ｃを有するクランクケー
ス側ボス部１１の内周面をボルト挿通孔とし、
ボルト１７をフアンハウジング側ボス部１５及
びクランクケース側ボス部１１に貫通し、ボル
ト１７の下端突出部にナツトを螺着することに
より、フアンハウジングを固定するようにして
もよい。

(2) クランク軸が水平な横軸型エンジンにも本考
案を適用することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： (1) フアンハウジング１２を固定するためのクラ
ンクケース側ボス部１１を、ブレーキバンド２
１の固定端部２１ａの支持部材として利用して
いるので、ブレーキバンド固定端部２１ａを支
持するための特別の支持ピンを設ける必要がな
くなる。

従つてブレーキ用の部品点数を削減できると共
にブレーキ装置を簡略化でき、コストダウンを達
成できる。

(2) クランクケース側ボス部１１の先端に段部３
０を介して小径部１１ｃを形成し、小径部１１
ｃにブレーキバンド固定端部２１ａを嵌め込ん
でいるので、段部３０により固定端部２１ａの
クランクケース側（例えば下方側）への移動を
規制でき、またフアンハウジング側ボス部１５
の先端面によりフアンハウジング側（例えば上
方側）への固定端部２１ａの移動を規制でき、
固定端部に支持が安定する。

即ち固定端部２１ａがボス部１１の軸方向に
ずれたりせず、従つてブレーキ動作中にブレー
キバンド２１が捩れたりせず、ブレーキ性能が
安定する。

なお第１図のようにリコイルスターターケー
ス２０をフアンハウジング締付け用のボルト１
７によりフアンハウジング１２と共締めした
り、あるいはクランクケース側ボス部１１にエ
レクトリツクスターター２２を取付けるように
することにより、より一層部品点数の低減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した空冷エンジンの縦断
面図（第２図の−断面図）、第２図はフアン
ハウジングを取除いて示す第１図の矢視図（平
面図）である。 １…クランクケース、６…フライホイール、１
１…クランクケース側ボス部、１１ｃ…小径部、
１２…フアンハウジング、１５…フアンハウジン
グ側ボス部、１７…ボルト、２０…リコイルスタ
ーターケース、２２…エレクトリツクスタータ
ー、３０…段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フアンハウジング側に延びる複数本のボス部
   をクランクケースに一体に形成し、フアンハウ
   ジングには上記クランクケース側ボス部に対応
   する複数本のボス部を形成し、フアンハウジン
   グ内のフライホイール外周面に圧接自在なブレ
   ーキバンドを配置した空冷エンジンのブレーキ
   装置において、クランクケース側ボス部の先端
   部に段付の小径部を形成し、クランクケース側
   ボス部とフアンハウジング側ボス部とを突合せ
   ると共に、上記小径部にブレーキバンドの固定
   端部を嵌合し、クランクケース側ボス部とフア
   ンハウジング側ボス部とを両ボス部に挿入する
   ボルトにより締結したことを特徴とする空冷エ
   ンジンのブレーキ装置。 (2) クランクケース側ボス部とフアンハウジング
   側ボス部とを締結するボルトにより、リコイル
   スターターケースをフアンハウジングに固定し
   た７用新案登録請求の範囲第１項記載の空冷エ
   ンジンのブレーキ装置。 (3) エレクトリツクスターターをクランクケース
   側ボス部に取付けた実用新案登録請求の範囲第
   １項又は第２項記載の空冷エンジンのブレーキ
   装置。