JPH0357269B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0357269B2 JPH0357269B2 JP59133894A JP13389484A JPH0357269B2 JP H0357269 B2 JPH0357269 B2 JP H0357269B2 JP 59133894 A JP59133894 A JP 59133894A JP 13389484 A JP13389484 A JP 13389484A JP H0357269 B2 JPH0357269 B2 JP H0357269B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- door lock
- latch
- latched position
- latched
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ハーフラツチ位置とフルラツチ位置
とを備えたドアロツク装置、例えば、ヒンジタイ
プのサイドドア、スライドドア、バツクドア等の
自動車用ドアに用いる自動車用ドアロツク装置に
関する。
とを備えたドアロツク装置、例えば、ヒンジタイ
プのサイドドア、スライドドア、バツクドア等の
自動車用ドアに用いる自動車用ドアロツク装置に
関する。
（従来技術）
従来の自動車用ドアロツク装置は、ドアに慣性
力をつけてドアを閉じると、ドアロツク装置のラ
ツチが車体側のストライカに衝接し、該ラツチが
ストライカと不完全噛合するハーフラツチ位置を
越えてストライカと完全噛合するフルラツチ位置
まで変位してドアが閉扉するように構成されてい
る。また、一般的に自動車用ドアには、漏水防止
のためのシールラバーやドア拘束用のバンパーラ
バー等が設けられている。
力をつけてドアを閉じると、ドアロツク装置のラ
ツチが車体側のストライカに衝接し、該ラツチが
ストライカと不完全噛合するハーフラツチ位置を
越えてストライカと完全噛合するフルラツチ位置
まで変位してドアが閉扉するように構成されてい
る。また、一般的に自動車用ドアには、漏水防止
のためのシールラバーやドア拘束用のバンパーラ
バー等が設けられている。
したがつて、従来の自動車用ドアロツク装置で
は、ドアをフルラツチ位置まで確実に閉扉するた
めには、ある程度以上の大きな慣性力をドアに与
える必要があり、それによつて閉扉音が大きくな
つて乗員が不快を感じたり、各部が強い衝撃を受
けるので、ドアロツク装置やドア等の耐久性が低
下しがちでその対策として大型化重量化し、さら
には、ドアに与えた慣性力が小さくてドアがハー
フラツチ位置までしか閉扉してない場合、いわゆ
る半ドアの場合には、ドアの閉め直し操作をしな
ければならず煩雑であるという問題点があつた。
は、ドアをフルラツチ位置まで確実に閉扉するた
めには、ある程度以上の大きな慣性力をドアに与
える必要があり、それによつて閉扉音が大きくな
つて乗員が不快を感じたり、各部が強い衝撃を受
けるので、ドアロツク装置やドア等の耐久性が低
下しがちでその対策として大型化重量化し、さら
には、ドアに与えた慣性力が小さくてドアがハー
フラツチ位置までしか閉扉してない場合、いわゆ
る半ドアの場合には、ドアの閉め直し操作をしな
ければならず煩雑であるという問題点があつた。
そして、上記問題点に対処した従来例として特
公昭46−10327号公報がある。
公昭46−10327号公報がある。
この従来例は、ラツチと一体的にラチエツトホ
イールを設け、該ラチエツトホイールとラチエツ
トポールとが、開扉状態、ハーフラツチ状態およ
びフルラツチ状態でそれぞれ噛合する構成となつ
ており、ハーフラツチ状態において、室内外から
操作可能な操作部材を操作することによりラチエ
ツトホイールおよびラツチを回動して、慣性力を
ドアに与えることなくドアをフルラツチ状態まで
移行できるようにしたものである。
イールを設け、該ラチエツトホイールとラチエツ
トポールとが、開扉状態、ハーフラツチ状態およ
びフルラツチ状態でそれぞれ噛合する構成となつ
ており、ハーフラツチ状態において、室内外から
操作可能な操作部材を操作することによりラチエ
ツトホイールおよびラツチを回動して、慣性力を
ドアに与えることなくドアをフルラツチ状態まで
移行できるようにしたものである。
しかしながら、この従来例では、狭いドアロツ
ク装置内に、ラツチと一体的なラチエツトホイー
ルと、該ラチエツトホイールを回動させる操作部
材とを配設しなければならないので、ドアロツク
装置の構造が複雑になるとともにドアロツク装置
が重くなり、その結果、ドアロツク装置が組付け
られるドアが重くなつてドア下がりを生じがちに
なるという問題点があり、かつ操作部材をドア側
で操作しなければならないので、スライドドアに
用いた場合には操作性が悪いという問題点があつ
た。
ク装置内に、ラツチと一体的なラチエツトホイー
ルと、該ラチエツトホイールを回動させる操作部
材とを配設しなければならないので、ドアロツク
装置の構造が複雑になるとともにドアロツク装置
が重くなり、その結果、ドアロツク装置が組付け
られるドアが重くなつてドア下がりを生じがちに
なるという問題点があり、かつ操作部材をドア側
で操作しなければならないので、スライドドアに
用いた場合には操作性が悪いという問題点があつ
た。
（発明の目的）
本発明は、このような問題点に着目して成され
たもので、ドアロツク装置自体の構造が複雑にな
つたり、ドアロツク装置が重くなつたりすること
なく、車体側で容易に操作することができるとと
もに配置が容易であり、軽い閉扉力による小さな
閉扉音で確実に閉扉できる自動車用ドアロツク装
置を提供することを目的としている。
たもので、ドアロツク装置自体の構造が複雑にな
つたり、ドアロツク装置が重くなつたりすること
なく、車体側で容易に操作することができるとと
もに配置が容易であり、軽い閉扉力による小さな
閉扉音で確実に閉扉できる自動車用ドアロツク装
置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
かかる目的を達成するため、本発明において
は、ハーフラツチ位置とフルラツチ位置とにドア
を拘束するドアロツク本体に併せて使用する自動
車用ドアロツク装置であつて、 ドア側に被係合部材を配設する一方、ハーフラ
ツチ位置にて該被係合部材に噛合する引き寄せレ
バーを車体側に枢支し、 ハーフラツチ位置にて前記引き寄せレバーを回
動させ、前記被係合部材をハーフラツチ位置から
フルラツチ位置まで引き寄せて前記ドアロツク本
体をフルラツチ状態にする操作部材を設けたこと
を特徴とする自動車用ドアロツク装置としたもの
である。
は、ハーフラツチ位置とフルラツチ位置とにドア
を拘束するドアロツク本体に併せて使用する自動
車用ドアロツク装置であつて、 ドア側に被係合部材を配設する一方、ハーフラ
ツチ位置にて該被係合部材に噛合する引き寄せレ
バーを車体側に枢支し、 ハーフラツチ位置にて前記引き寄せレバーを回
動させ、前記被係合部材をハーフラツチ位置から
フルラツチ位置まで引き寄せて前記ドアロツク本
体をフルラツチ状態にする操作部材を設けたこと
を特徴とする自動車用ドアロツク装置としたもの
である。
ドアを閉じたとき、ドアロツク本体は一旦ハー
フラツチ位置にてドアを拘束し、このとき被係合
部材と引き寄せレバーとが噛合する。そこで操作
部材により引き寄せレバーを回動させると、被係
合部材が引き寄せられ、ドアがフルラツチ位置ま
で引き寄せられるとドアロツク本体がフルラツチ
状態となり、ドアを軽く閉じてもハーフラツチ状
態から容易にフルラツチ状態にして確実に保持す
ることができる。
フラツチ位置にてドアを拘束し、このとき被係合
部材と引き寄せレバーとが噛合する。そこで操作
部材により引き寄せレバーを回動させると、被係
合部材が引き寄せられ、ドアがフルラツチ位置ま
で引き寄せられるとドアロツク本体がフルラツチ
状態となり、ドアを軽く閉じてもハーフラツチ状
態から容易にフルラツチ状態にして確実に保持す
ることができる。
（実施例）
以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明
する。
する。
第１図〜第５図は本発明の一実施例を示してお
り、第１図〜第３図はフルラツチ状態、第４図は
開扉状態、第５図はハーフラツチ状態をそれぞれ
示している。
り、第１図〜第３図はフルラツチ状態、第４図は
開扉状態、第５図はハーフラツチ状態をそれぞれ
示している。
第１図〜第３図に示すように、、自動車用ドア
ロツク装置１は、自動車のドア側の取付パネル１
０に取付けられたドアロツク本体２と、自動車の
車体側の取付パネル２０に取付けられたストライ
カ本体３とから構成されている。
ロツク装置１は、自動車のドア側の取付パネル１
０に取付けられたドアロツク本体２と、自動車の
車体側の取付パネル２０に取付けられたストライ
カ本体３とから構成されている。
ドアロツク本体２は、ベース２１と、ベース２
１に固着された樹脂本体２２と、被係合部材とし
ての枢軸２３により樹脂本体２２に回動可能に枢
支されたラツチ２４と、ラツチ２４の回動を係止
するポール２５と、樹脂本体２２に開設されたス
トライカ進入用の開口部２６の最深部に配設され
た衝撃吸収用のゴム製のバンパーラバー２７とか
ら成つている。
１に固着された樹脂本体２２と、被係合部材とし
ての枢軸２３により樹脂本体２２に回動可能に枢
支されたラツチ２４と、ラツチ２４の回動を係止
するポール２５と、樹脂本体２２に開設されたス
トライカ進入用の開口部２６の最深部に配設され
た衝撃吸収用のゴム製のバンパーラバー２７とか
ら成つている。
前記枢軸２３の係合端部２３ａは、取付パネル
１０を貫通して車体側に突出形成されている。
１０を貫通して車体側に突出形成されている。
前記ラツチ２４には、Ｕ字状係合部２４ａと、
ストライカ本体３のピン３２に半ドア状態で噛合
してドアを一旦ハーフラツチ位置に拘束するハー
フラツチ用係合部２４ｂと、同じくストライカ本
体３のピン３２に噛合してドアをフルラツチ位置
に拘束するフルラツチ用係合部２４ｃとが形成さ
れている。
ストライカ本体３のピン３２に半ドア状態で噛合
してドアを一旦ハーフラツチ位置に拘束するハー
フラツチ用係合部２４ｂと、同じくストライカ本
体３のピン３２に噛合してドアをフルラツチ位置
に拘束するフルラツチ用係合部２４ｃとが形成さ
れている。
前記ストライカ本体３は、取付パネル２０に固
定されたベース部３１と、ベース部３１に締結さ
れ、ラツチ２４のＵ字状係合部２４ａに噛合可能
なピン３２と、消音効果を持たせるためにピン３
２に外嵌された樹脂製のカバー部３３とから成つ
ている。
定されたベース部３１と、ベース部３１に締結さ
れ、ラツチ２４のＵ字状係合部２４ａに噛合可能
なピン３２と、消音効果を持たせるためにピン３
２に外嵌された樹脂製のカバー部３３とから成つ
ている。
前記ピン３２には引き寄せレバー４が回動可能
に枢支されている。引き寄せレバー４には、ラツ
チ２４の枢軸２３の係合端部２３ａにハーフラツ
チ位置にて噛合する係合溝４ａが形成されている
とともに、該引き寄せレバー４を回動させる操作
部材としての操作ケーブル５の一端５ａが引き寄
せレバー４に固定されている。
に枢支されている。引き寄せレバー４には、ラツ
チ２４の枢軸２３の係合端部２３ａにハーフラツ
チ位置にて噛合する係合溝４ａが形成されている
とともに、該引き寄せレバー４を回動させる操作
部材としての操作ケーブル５の一端５ａが引き寄
せレバー４に固定されている。
この操作ケーブル５の他端５ｂは、室内側に設
けられた操作ハンドル（図示省略）に連結されて
おり、かつ操作ケーブル５のアウターチユーブ５
０は、ベース部３１にボルトにより締付固定され
た保持部材５１によつて固定保持されている。
けられた操作ハンドル（図示省略）に連結されて
おり、かつ操作ケーブル５のアウターチユーブ５
０は、ベース部３１にボルトにより締付固定され
た保持部材５１によつて固定保持されている。
上記構成を有する自動車用ドアロツク装置１で
は、ドアを閉扉する際には、開扉状態にあるドア
を閉扉方向に押していくと、途中で第４図に示す
ようにラツチ２４がピン３２に係合し、この状態
からドアをさらに押すと、ラツチ２４のＵ字状係
合部２４ａとピン３２との係合によつてラツチ２
４が第４図の位置から時計方向に回動し、ラツチ
２４のハーフラツチ用係合部２４ｂがポール２５
によつて係止されたハーフラツチ状態（第５図に
示す状態）になる。
は、ドアを閉扉する際には、開扉状態にあるドア
を閉扉方向に押していくと、途中で第４図に示す
ようにラツチ２４がピン３２に係合し、この状態
からドアをさらに押すと、ラツチ２４のＵ字状係
合部２４ａとピン３２との係合によつてラツチ２
４が第４図の位置から時計方向に回動し、ラツチ
２４のハーフラツチ用係合部２４ｂがポール２５
によつて係止されたハーフラツチ状態（第５図に
示す状態）になる。
この状態において、前記操作ハンドルを操作し
て操作ケーブル５を第５図において下方に引く
と、引き寄せレバー４が時計方向に回動し、引き
寄せレバー４がその係合溝４ａに噛合した枢軸２
３の係合端部２３ａを車室内側に引き寄せ、それ
によつてラツチ２４が第５図の位置から時計方向
に回動し、ラツチ２４のフルラツチ用係合部２４
ｃがポール２５によつて係止されたフルラツチ状
態（第１図に示す状態）になる。
て操作ケーブル５を第５図において下方に引く
と、引き寄せレバー４が時計方向に回動し、引き
寄せレバー４がその係合溝４ａに噛合した枢軸２
３の係合端部２３ａを車室内側に引き寄せ、それ
によつてラツチ２４が第５図の位置から時計方向
に回動し、ラツチ２４のフルラツチ用係合部２４
ｃがポール２５によつて係止されたフルラツチ状
態（第１図に示す状態）になる。
このように、ハーフラツチ状態において操作ケ
ーブル５を車体側で操作して、ハーフラツチ状態
からフルラツチ状態にすることができる。
ーブル５を車体側で操作して、ハーフラツチ状態
からフルラツチ状態にすることができる。
なお、上記実施例によれば、引き寄せレバー４
に噛合する被係合部材としてラツチ２４の枢軸２
３を用いたので、被係合部材を特別に設ける必要
がなく、構造が簡単になる。
に噛合する被係合部材としてラツチ２４の枢軸２
３を用いたので、被係合部材を特別に設ける必要
がなく、構造が簡単になる。
また、上記実施例によれば、引き寄せレバー４
をストライカ本体３のピン２に枢支したので、引
き寄せレバー４を枢支する部材を特別に設ける必
要がなく、構造が簡単になる。
をストライカ本体３のピン２に枢支したので、引
き寄せレバー４を枢支する部材を特別に設ける必
要がなく、構造が簡単になる。
さらに、上記実施例によれば、ラツチ２４の枢
軸２３にハーフラツチ位置にて噛合する引き寄せ
レバー４をストライカ本体３のピン３２に枢支し
たことにより、ラツチ２４とピン３２との噛合部
近傍で引き寄せレバー４と枢軸２３とを噛合させ
るように構成したので、操作ケーブル５で引く力
が枢軸２３に効率的に伝達され、ドアのゆがみ、
変形等を生じることがない。
軸２３にハーフラツチ位置にて噛合する引き寄せ
レバー４をストライカ本体３のピン３２に枢支し
たことにより、ラツチ２４とピン３２との噛合部
近傍で引き寄せレバー４と枢軸２３とを噛合させ
るように構成したので、操作ケーブル５で引く力
が枢軸２３に効率的に伝達され、ドアのゆがみ、
変形等を生じることがない。
なお、上記実施例では、操作ケーブル５の他端
５ｂを室内側に設けられた操作ハンドルに連結し
たが、該他端５ｂをアクチユエーターに連結し、
前記ハーフラツチ状態を検知してアクチユエータ
ーを動作させ、それによつて操作ケーブル５を引
いて引き寄せレバー４を回動させ、かつ前記フル
ラツチ状態を検知してアクチユエーターの動作を
停止させるように構成してもよい。なお、閉扉後
は操作ケーブル５を緩めておき、扉を開ける際の
妨げとならない構成とする。
５ｂを室内側に設けられた操作ハンドルに連結し
たが、該他端５ｂをアクチユエーターに連結し、
前記ハーフラツチ状態を検知してアクチユエータ
ーを動作させ、それによつて操作ケーブル５を引
いて引き寄せレバー４を回動させ、かつ前記フル
ラツチ状態を検知してアクチユエーターの動作を
停止させるように構成してもよい。なお、閉扉後
は操作ケーブル５を緩めておき、扉を開ける際の
妨げとならない構成とする。
このような構成によれば、ドアのオーバートラ
ベル量を最少にすることができ、シールラバー、
バンパーラバー２７等の撓みが少なくて済み、バ
ンパーラバー２７等の耐久性が向上する。
ベル量を最少にすることができ、シールラバー、
バンパーラバー２７等の撓みが少なくて済み、バ
ンパーラバー２７等の耐久性が向上する。
また、ドア側に配設する被係合部材と、車体側
に配設する被係合部材および操作部材との組合わ
せでこれらをドアロツク本体とは別の場所に設け
てもよいことはいうまでもなく、全く同一の機能
を果たすことができる。
に配設する被係合部材および操作部材との組合わ
せでこれらをドアロツク本体とは別の場所に設け
てもよいことはいうまでもなく、全く同一の機能
を果たすことができる。
（発明の効果）
本発明に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ドア側の被係合部材をハーフラツチ位置から
引き寄せる引き寄せレバーを車体側に枢支したの
で、引き寄せレバーを操作するため相当の強度を
要する機構等を車体側に設けることができ、配置
が容易であるとともに、ドアロツク装置自体の構
造が複雑になつたり、ドアロツク装置が重くなつ
たりすることなく、軽く閉扉しても確実にフルラ
ツチ状態になり、軽い閉扉力による小さな閉扉音
でドアを閉扉することができ、かつ引き寄せレバ
ーを回動させる操作部材を車体側で操作できるの
で、スライドドアに用いた場合にも操作性がよ
い。
ば、ドア側の被係合部材をハーフラツチ位置から
引き寄せる引き寄せレバーを車体側に枢支したの
で、引き寄せレバーを操作するため相当の強度を
要する機構等を車体側に設けることができ、配置
が容易であるとともに、ドアロツク装置自体の構
造が複雑になつたり、ドアロツク装置が重くなつ
たりすることなく、軽く閉扉しても確実にフルラ
ツチ状態になり、軽い閉扉力による小さな閉扉音
でドアを閉扉することができ、かつ引き寄せレバ
ーを回動させる操作部材を車体側で操作できるの
で、スライドドアに用いた場合にも操作性がよ
い。
第１図〜第５図は本発明の一実施例を示してお
り、第１図はフルラツチ状態を示す正面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は開扉状態を示す正面
図、第５図はハーフラツチ状態を示す正面図であ
る。 １……自動車用ドアロツク装置、４……引き寄
せレバー、５……操作ケーブル（操作部材）、２
３……ラツチの枢軸（被係合部材）。
り、第１図はフルラツチ状態を示す正面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は開扉状態を示す正面
図、第５図はハーフラツチ状態を示す正面図であ
る。 １……自動車用ドアロツク装置、４……引き寄
せレバー、５……操作ケーブル（操作部材）、２
３……ラツチの枢軸（被係合部材）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハーフラツチ位置とフルラツチ位置とにドア
を拘束するドアロツク本体に併せて使用する自動
車用ドアロツク装置であつて、 ドア側に被係合部材を配設する一方、ハーフラ
ツチ位置にて該被係合部材に噛合する引き寄せレ
バーを車体側に枢支し、 ハーフラツチ位置にて前記引き寄せレバーを回
動させ、前記被係合部材をハーフラツチ位置から
フルラツチ位置まで引き寄せて前記ドアロツク本
体をフルラツチ状態にする操作部材を設けたこと
を特徴とする自動車用ドアロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133894A JPS6114376A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 自動車用ドアロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133894A JPS6114376A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 自動車用ドアロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114376A JPS6114376A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0357269B2 true JPH0357269B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=15115589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133894A Granted JPS6114376A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | 自動車用ドアロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114376A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6323463U (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-16 | ||
| JPS6330557U (ja) * | 1986-08-16 | 1988-02-27 | ||
| JPH0635781B2 (ja) * | 1987-10-08 | 1994-05-11 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロック装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938471A (ja) * | 1982-08-24 | 1984-03-02 | 株式会社大井製作所 | ロツク装置 |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59133894A patent/JPS6114376A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114376A (ja) | 1986-01-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |