JPS6114376A

JPS6114376A - 自動車用ドアロツク装置

Info

Publication number: JPS6114376A
Application number: JP59133894A
Authority: JP
Inventors: 小林　二三雄
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Hi-Lex ACT Corp
Priority date: 1984-06-28
Filing date: 1984-06-28
Publication date: 1986-01-22
Also published as: JPH0357269B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ハーフラッチ位置とフルラッチ位置とを備え
たドアロック装置、例えば、とンジタイプのサイドドア
、スライドドア、バックドア等の自動車用ドアに用いる
自動車用ドアロック装置に関する。

（従来技術）従来の自動車用ドアロック装置は、ドアに慣性力をつけ
てドアを閉しると、ドアロック装置のラッチが車体側の
ストライカに衝接し、該ラッチが、ストライカと不完全
噛合するハーフラッチ位置を越えてストライカと完全噛
合するフルラッチ位置まで変位してドアが閉扉するよう
に構成されている。また、一般的に自動車用ドアには、
漏水防止のためのシールラ／ヘーやドア拘束用のバンパ
ーラバー等が設けられている。

したがって、従来の自動車用ドアロック装置では、ドア
をフルラッチ位置まで確実に閉扉するためには、ある程
度以上の大きな慣性力をドアに与える必要があり、それ
によって閉扉音が大きくなって乗員が不快を感じたり、
各部が強い衝撃を受けるので、ドアロック装置やドア等
の耐久性が低下しがちでその対策として大型化重量化し
、さらには、ドアに与えた慣性力が小さくてド゛アがハ
ーフラッチ位置までしか閉扉してない場合、いわゆる半
ドアの場合には、ドアの閉め直し操作をしなければなら
ず煩雑であるという問題点があった。

そして、上記問題点に対処した従来例として特公昭４６
−１０３２７号公報がある。

この従来例は、ラッチと一体的にラチェットホイールを
設け、該ラチェットホイールとラチェ・ントポールとが
、開扉状態、ハーフラッチ状態およびフルラッチ状態で
それぞれ噛合する構成となっており、ハーフラッチ状態
において、室内外から操作可能な操作部材を操作するこ
とによりラチェットホイールおよびラッチを回動して、
慣性力をドアに与えることなくドアをフルラッチ状態ま
で移行できるようにしたものである。

しかしながら、この従来例では、狭いドアロック装置内
に、ラッチと一体的なラチェットホイ−ルと、該ラチェ
ットホイールを回動させる操作部材とを配設しなければ
ならないので、ドアロック装置の構造が複雑になるとと
もにドアロック装置が重くなり、その結果、ドアロック
装置が組付けられるドアが重くなってドア下がりを生じ
がちになるという問題点があり、かつ操作部材をドア側
で操作しなければならないので、スライドドアに用いた
場合には操作性が悪いという問題点があった。

（発明の目的）本発明は、このような問題点に着目して成されたもので
、ドアロック装置自体の構造が複雑になったり、ドアロ
ック装置が重くなったりすることなく、小さな閉扉音で
確実に閉扉できる自動車用ドアロック装置を提供するこ
とを目的としている。

（発明の構成）かかる目的を達成するため、本発明においては、ハーフ
ラッチ位置とフルラッチ位置とを備えた自動車用ドアロ
ック装置において、ドア側に設けられた被係合部材に前
記ハーフラッチ位置にて噛合する引き寄せレバーを車体
側に枢支し、該／＼−フラッチ位置にて前記引き寄せレ
バーを回動させる１部材、□１．１２、−２，７７位置
ヵ、８該引　　　５き寄せレバーが前記被係合部材を前
記フルラッチ位置まで引き寄せることによりフルラッチ
状態にするようにしたものである。

（実施例）以下、図面に基づいて本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示しており、第１
図〜第３図はフルラッチ状態、第４図は開扉状態、第５
図はハーフラッチ状態をそれぞれ示している。

第１図〜第３図に示すように、自動車用ドアロック装置
（１）は、自動車のドア側の取付パネル（１０）に取付
けられたドアロック本体（２）と、自動車の車体側の取
付パネル（２０）に取付けられたストライカ本体（３）
とから構成されている。

ドアロック本体（２）は、ベース（２１）と、ベース（
２１）に固着された樹脂本体（２２）と、被保合部材と
しての枢軸（２３）により樹脂本体（２２）に回動可能
に枢支されたラッチ（２４）と、ラッチ（２４）の回動
を係止するボール（２５）と、樹脂本体（２２）に開設
されたストライカ進入用の開口部（２６）の最深部に配
設された衝撃吸収用のゴム製のバンパーラバー（２７）
とから成っている。

前記枢軸（２３）の係合端部（２３ａ）は、取付パネル
（１０）を貫通して車体側に突出形成されている。

前記ラッチ（２４）には、Ｕ字状保合部（２４ａ）と、
ハーフラッチ用保合部（２４ｂ）と、フルラッチ用係合
部（２４ｃ）とが形成されている。

前記ストライカ本体（３）は、取付パネル（２０）に固
定されたベース部（３１）と、ベー゛ス部（３１）に締
結され、ラッチ（２４）のＵ字状保合部（２４ａ）に−
合可能なピン（３２）と、消音効果を持たせるためにピ
ン（３２）に外嵌された樹脂製のカバ一部（３３）とか
ら成っている。

前記ピン（３２）には引き寄せレバー（４）が回動可能
・に枢支されている。引き寄せレバー（４）には、ラッ
チ（２４）の枢軸（２３）の係合端部（２３ａ）にハー
フラッチ位置にて噛合する係合溝（４ａ）が形成されて
いるとともに、該引き寄せレバー（４）を回動させる操
作部材としての操作ケーブル（５）の一端（５ａ）が引
き寄せレバー（４）に固定されている。

この操作ケーブル（５）の他端（５ｂ）は、室内側に設
けられた操作ハンドル（図示省略）に連結されており、
かつ操作ケーブル（５）のアウターチューブ（５０）は
、ベース部（３１）にボルトにより締付固定された保持
部材（５１）によって固定保持されている。

上記構成を有する自動車用ドアロック装置（１）では、
ドアを閉扉する際には、開扉状態にあるドアを閉扉方向
に押していくと、途中で第４図に示すようにラッチ（２
４）がピン（３２）に係合し、この状態からドアをさら
に押すと、ラッチ（２４）のＵ字状係合部（２４ａ）と
ピン（３２）との係合によってラッチ（２４）が第４図
の位置から時計方向に回動し、ラッチ（２４）のハーフ
ラッチ用保合部（２４ｂ）がポール（２５）によって係
止されたハーフラッチ状態（第５図に示す状態）になる
。

この状態において、前記操作ハンドルを操作して操作ケ
ーブル（５）を第５図において下方に引くと、引き寄せ
レバー（４）が時計方向に回動し、引き寄せレバー（４
）がその係合溝（４ａ）に噛合した枢軸（２３）の係合
端部（２３ａ）を車室内側に引き寄せ、それによってラ
ッチ（２４）が第５図の位置から時計方向に回動し、ラ
ッチ（２４）のフルラッチ用保合部（２４ｃ）がポール
（２５）によって係止されたフルラッチ状態（第１図に
示す状態）になる。

このように、へ〜フラッチ状態において操作ケーブル（
５）を車体側で操作して、ハーフラッチ状態からフルラ
ッチ状態にすることができる。

なお、上記実施例によれば、引き寄せレバー（４）に噛
合する被係合部材としてラッチ（２４）の枢軸（２３）
を用いたので、被係合部材を特別に設ける必要がなく、
構造が簡単になる。

また、上記実施例によれば、引き寄せレバー（４）をス
トライカ本体（３）のピン（３２）に枢支したので、引
き寄せレバー（４）を枢支する部材を特別に設ける必要
がなく、構造が簡単になる。

さらに、上記実施例によれば、ラッチ（２４）の枢軸（
２３）にハーフランチ位置にて噛合する引き寄せレバー
（４）をストライカ本体（３）のピン（３２）に枢支し
たことにより、ラッチ（２４）とピン（３２）との噛　
　　　−合部近傍で引き寄せレバー（４）と枢軸（２３
）と゛を噛合させるように構成したので、操作ケーブル
（５）で引く力が枢軸（２３）に効率的に伝達され、ド
アのゆがみ、変形等を生じることがない。

なお、上記実施例では、操作ケーブル（５）の他端（５
ｂ）を室内側に設けられた操作ハンドルに連結したが、
該他端（５ｂ）をアクチュエーターに連結し、前記ハー
フラッチ状態を検知してアクチュエーターを動作させ、
それによって操作ケーブル（５）を引いて引き寄せし、
＜−（４）を回動させ、かつ前記フルラッチ状態を検知
してアクチュエーターの動作を停止させるように構成し
てもよい。なお、閉扉後は操作ケーブル（５）を緩めて
おき、扉を開ける際の妨げとならない構成とする。

このような構成によれば、ドアのオーバートラベル量を
最少にすることができ、シールラバー、／ヘンパーラ／
＜−（２７）等の撓みが少なくて済み、パンパーラ／＜
−（２？）等の耐久性が向上する。

（発明の効果）本発明に係る自動車用ドアロツタ装置によれば、ドア側
の被保合部材をハーフラッチ位置から引き寄せる引き寄
せレバーを車体側に枢支したので、ドアロック装置自体
の構造が複雑になったり、ドアロツタ装置が重くなった
りすることなく　、　／Ｊ１さな閉扉音でドアを閉扉す
ることができ、かつ引き寄せレバーを回動させる操作部
材を車体側で操作できるので、スライドドアに用いた場
合にも操作性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示しており、第１
図はフルラッチ状態を示す正面図、第２図は第１図のＩ
Ｉ　−ＩＩ線断面図、第３図は第１図の■−■線断面図
、第４図は開扉状態を示す正面図、第５図はハーフラッ
チ状態を示す正面図である。（１）・・・自動車用ドアロック装置（４）・・・引き寄せレバー

Claims

【特許請求の範囲】

ハーフラッチ位置とフルラッチ位置とを備えた自動車用
ドアロック装置において、ドア側に設けられた被係合部
材に前記ハーフラッチ位置にて噛合する引き寄せレバー
を車体側に枢支し、該ハーフラッチ位置にて前記引き寄
せレバーを回動させる操作部材を設け、前記ハーフラッ
チ位置から該引き寄せレバーが前記被係合部材を前記フ
ルラッチ位置まで引き寄せることによりフルラッチ状態
にするようにしたことを特徴とする自動車用ドアロック
装置。