JPH0357341B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0357341B2 JPH0357341B2 JP20448683A JP20448683A JPH0357341B2 JP H0357341 B2 JPH0357341 B2 JP H0357341B2 JP 20448683 A JP20448683 A JP 20448683A JP 20448683 A JP20448683 A JP 20448683A JP H0357341 B2 JPH0357341 B2 JP H0357341B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dust boot
- dust
- front fork
- under bracket
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フロントフオーク用ダストブーツの
取付部構造の改良に関する。
取付部構造の改良に関する。
自動二輪車等のフロントフオーク外周に設けら
れるダストブーツには、フロントフオークのスト
ロークに伴う該ダストブーツ内のエアーの吸・排
気を許容するため、複数のエアー孔が穿設されて
いる。そして、このエアー孔を介してのダスト等
の侵入を防ぐため、エアー孔近傍にはダストシー
ルが設けられている。
れるダストブーツには、フロントフオークのスト
ロークに伴う該ダストブーツ内のエアーの吸・排
気を許容するため、複数のエアー孔が穿設されて
いる。そして、このエアー孔を介してのダスト等
の侵入を防ぐため、エアー孔近傍にはダストシー
ルが設けられている。
ところが、この種従来のダストブーツにあつて
は、上記ダストシールを以つてしても、エアー孔
を介してのダストの侵入を完全に防ぐことができ
なかつた。
は、上記ダストシールを以つてしても、エアー孔
を介してのダストの侵入を完全に防ぐことができ
なかつた。
本発明は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、ダストブーツ
のエアー孔及びダストシールを廃し、該ダストブ
ーツ内へのダスト等の侵入を完全に防ぎ、フロン
トフオークの摺動抵抗の低減、オイル洩れ防止等
を図ることができるフロントフオーク用ダストブ
ーツの取付部構造を提供するにある。
れたもので、その目的とする処は、ダストブーツ
のエアー孔及びダストシールを廃し、該ダストブ
ーツ内へのダスト等の侵入を完全に防ぎ、フロン
トフオークの摺動抵抗の低減、オイル洩れ防止等
を図ることができるフロントフオーク用ダストブ
ーツの取付部構造を提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、フロントフ
オークの上端部を固定保持するアンダーブラケツ
トの下面を蓋板で被つて該アンダーブラケツト内
に空間を形成し、該空間を、アンダーブラケツト
下面にその上端を固定して成るフロントフオーク
用ダストブーツ内に連通せしめたことをその特徴
とする。
オークの上端部を固定保持するアンダーブラケツ
トの下面を蓋板で被つて該アンダーブラケツト内
に空間を形成し、該空間を、アンダーブラケツト
下面にその上端を固定して成るフロントフオーク
用ダストブーツ内に連通せしめたことをその特徴
とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本発明に係る取付部構造を有する自動
二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車のダスト
ブーツ取付部の破断側面図、第３図は第２図矢視
３−３線方向の図である。
二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車のダスト
ブーツ取付部の破断側面図、第３図は第２図矢視
３−３線方向の図である。
第１図に示す自動二輪車１の前方上部には第２
図に示す如きパイプ状のステアリングシヤフト２
が回動自在に保持されており、該ステアリングシ
ヤフト２の上下には夫々アツパーブラケツト、ア
ンダーブラケツト３が固着されている。そして、
これらアツパーブラケツト及びアンダーブラケツ
ト３間には図示の如くフロントフオーク４の上端
部が挿通固着されており、フロントフオーク４の
下端部には前車輪５が回転自在に軸支されてい
る。
図に示す如きパイプ状のステアリングシヤフト２
が回動自在に保持されており、該ステアリングシ
ヤフト２の上下には夫々アツパーブラケツト、ア
ンダーブラケツト３が固着されている。そして、
これらアツパーブラケツト及びアンダーブラケツ
ト３間には図示の如くフロントフオーク４の上端
部が挿通固着されており、フロントフオーク４の
下端部には前車輪５が回転自在に軸支されてい
る。
又車体の前方上部には燃料タンク６が配され、
これの後方にはシート７が配されており、燃料タ
ンク６の下方にはエンジン８が搭載されている。
これの後方にはシート７が配されており、燃料タ
ンク６の下方にはエンジン８が搭載されている。
一方、図示しなかつたが、車体の略中央下部に
はリヤフオーク９の前端が上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク９の後端部には図示の
如く後車輪１０が回転自在に軸支されており、後
車輪１０はリヤダンパー１１にて車体側に懸架さ
れている。
はリヤフオーク９の前端が上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク９の後端部には図示の
如く後車輪１０が回転自在に軸支されており、後
車輪１０はリヤダンパー１１にて車体側に懸架さ
れている。
ところで、前記アンダーブラケツト３は第２図
及び第３図に示す如くその中央部が肉抜きされて
下方に開口する凹部３ａが形成されており、該ア
ンダーブラケツト３の下面には樹脂等で成形され
た蓋板１２がビス止めされており、これによりア
ンダーブラケツト３内部には図示の如く空間Ｓが
形成されている。
及び第３図に示す如くその中央部が肉抜きされて
下方に開口する凹部３ａが形成されており、該ア
ンダーブラケツト３の下面には樹脂等で成形され
た蓋板１２がビス止めされており、これによりア
ンダーブラケツト３内部には図示の如く空間Ｓが
形成されている。
又アンダーブラケツト３の下面には前記蓋板１
２をその間に挟んでフロントフオーク４のダスト
ブーツ１３の上端が図示の如くビス止めされてい
る。尚、ダストブーツ１３には従来設けられてい
たエアー孔及びダストシールは設けられていな
い。
２をその間に挟んでフロントフオーク４のダスト
ブーツ１３の上端が図示の如くビス止めされてい
る。尚、ダストブーツ１３には従来設けられてい
たエアー孔及びダストシールは設けられていな
い。
而して前記空間Ｓはアンダーブラケツト３に形
成された連通溝３ｂを介して前記ダストブーツ１
３内に連通するとともにステアリングシヤフト２
と水抜き用カバー１４との間の隙間ΔSを介して
ステアリングシヤフト２内部に連通している。そ
してステアリングシヤフト２の内部は該シヤフト
２の上端部を閉塞するカバー１５に形成された溝
１５ａを介して大気に連通している。尚、蓋板１
２の上面にはスポンジ１６が貼設されている。
成された連通溝３ｂを介して前記ダストブーツ１
３内に連通するとともにステアリングシヤフト２
と水抜き用カバー１４との間の隙間ΔSを介して
ステアリングシヤフト２内部に連通している。そ
してステアリングシヤフト２の内部は該シヤフト
２の上端部を閉塞するカバー１５に形成された溝
１５ａを介して大気に連通している。尚、蓋板１
２の上面にはスポンジ１６が貼設されている。
以上において、フロントフオーク４が伸縮すれ
ば、ダストブーツ１３内のエアーはアンダーブラ
ケツト３に形成された隙間ΔS、空間Ｓ、ステア
リングシヤフト２内及びカバー１５に形成した溝
１５ａを介して大気中に排出され、大気中のエア
ーは上記と逆の経路を経てダストブーツ１３内に
吸引される。
ば、ダストブーツ１３内のエアーはアンダーブラ
ケツト３に形成された隙間ΔS、空間Ｓ、ステア
リングシヤフト２内及びカバー１５に形成した溝
１５ａを介して大気中に排出され、大気中のエア
ーは上記と逆の経路を経てダストブーツ１３内に
吸引される。
このようにダストブーツ１３内のエアー大気中
への排気及び大気中のエアーのダストブーツ１３
内への吸気はステアリングシヤフト２内及びアン
ダーブラケツト３内に形成された空間Ｓを介して
成され、ダストブーツ１３には従来設けられてい
たエアー孔及びダストシールを一切設けていない
ため、ダストブーツ１３内へのダスト等の侵入は
完全に阻止され、結果、フロントフオーク４の摺
動抵抗は低減し、又ダストブーツ１３を介しての
外部へのオイル洩れが有効に防止される。
への排気及び大気中のエアーのダストブーツ１３
内への吸気はステアリングシヤフト２内及びアン
ダーブラケツト３内に形成された空間Ｓを介して
成され、ダストブーツ１３には従来設けられてい
たエアー孔及びダストシールを一切設けていない
ため、ダストブーツ１３内へのダスト等の侵入は
完全に阻止され、結果、フロントフオーク４の摺
動抵抗は低減し、又ダストブーツ１３を介しての
外部へのオイル洩れが有効に防止される。
以上の説明で明らかな如く、ダストブーツはエ
アー孔及びダストシールを廃し、ダストブーツ内
のエアーの吸・排気をアンダーブラケツト内に形
成される空間及びステアリングシヤフト内を介し
て行なうようにしたため、ダストブーツ内へのダ
ストの侵入は完全に遮断され、これによりフロン
トフオークの摺動抵抗の低減、オイル洩れの防止
等を図ることができる。
アー孔及びダストシールを廃し、ダストブーツ内
のエアーの吸・排気をアンダーブラケツト内に形
成される空間及びステアリングシヤフト内を介し
て行なうようにしたため、ダストブーツ内へのダ
ストの侵入は完全に遮断され、これによりフロン
トフオークの摺動抵抗の低減、オイル洩れの防止
等を図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明に係る取付部構造を有する自動二輪
車の側面図、第２図は同自動二輪車のダストブー
ツ取付部の破断側面図、第３図は第２図矢斜３−
３線方向の図である。 尚図面中、１は自動二輪車、２はステアリング
シヤフト、３はアンダーブラケツト、４はフロン
トフオーク、１２は蓋板、１３はダストブーツ、
１５はカバー、Ｓは空間である。
１図は本発明に係る取付部構造を有する自動二輪
車の側面図、第２図は同自動二輪車のダストブー
ツ取付部の破断側面図、第３図は第２図矢斜３−
３線方向の図である。 尚図面中、１は自動二輪車、２はステアリング
シヤフト、３はアンダーブラケツト、４はフロン
トフオーク、１２は蓋板、１３はダストブーツ、
１５はカバー、Ｓは空間である。
Claims (1)
- １ フロントフオークの上端部を固定保持するア
ンダーブラケツトの下面を蓋板で被つて該アンダ
ーブラケツト内に空間を形成し、該空間を、アン
ダーブラケツト下面にその上端を固定して成るフ
ロントフオーク用ダストブーツ内に連通して成る
フロントフオーク用ダストブーツの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20448683A JPS6094879A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | フロントフオ−ク用ダストブ−ツの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20448683A JPS6094879A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | フロントフオ−ク用ダストブ−ツの取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094879A JPS6094879A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0357341B2 true JPH0357341B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=16491317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20448683A Granted JPS6094879A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | フロントフオ−ク用ダストブ−ツの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094879A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2593934Y2 (ja) * | 1991-02-05 | 1999-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 車高調整式サスペンション |
| DE102008053617A1 (de) | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Audi Ag | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20448683A patent/JPS6094879A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6094879A (ja) | 1985-05-28 |
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